Электрический фрикционный тормоз - Википедия - Electric friction brake

An электрический трение тормозить, часто называемый просто электрический тормозить^[1] или же электрический трейлер тормозить это тормоз, управляемый электрическим током, и его можно увидеть на прицепах средней грузоподъемности, таких как караваны / дома на колесах и легковые прицепы потребительского класса. Это связано с электромагнитный гусеничный тормоз используется на железных дорогах, где также используется электрический ток для непосредственного управления тормозным усилием.

Механический принцип

Это описывает электрически управляемый барабанный тормоз принципы.

В тормозить выполнен с тормозным щитком (1) в качестве основы, на которой установлен механизм. Тормозной щит устанавливается на ось / шпиндель через отверстия в центре.

В тормозные колодки (3) - это элементы, выполняющие торможение путем нажатия наружу на барабан, который покрывает все внутренности.

Тормозные колодки удерживаются реактором. пружины (2) и регулятор (7) весна. Есть также некоторые незначительные зажимы, которые не показаны на рисунке, чтобы удерживать тормозные колодки на месте.

Торможение начинается с подачи тока, пропорционального желаемому тормозному усилию. электромагнит (5), который тянется в осевом направлении к барабану. Если колесо вращает барабан, затем потянет приводной рычаг (4) влево или вправо в зависимости от вращения колеса. Приводной рычаг поворачивается на черном круглом штифте, прикрепленном к тормозному щиту. Это, в свою очередь, относится давление на одной из тормозных колодок, которая соприкасается с тормозным барабаном. Затем первая тормозная колодка пытается следовать за вращением, создавая трение, и тем самым распространяет движение на вторую тормозную колодку через регулятор, который также толкает барабан. Затем сила трения улавливается стопором (черная трапеция), установленным на тормозном щите.

Заявленное тормозное усилие вызвано трением между электромагнит и поверхность барабана, которая зависит от тока через электромагнит (как указывалось ранее). Силе, приложенной к тормозным колодкам, противодействует один из реакторов. пружины (который зависит от направления вращения), так что когда ток через электромагнит снимается, весна гарантирует, что приводной рычаг возвращается в исходное положение, а тормозные колодки убираются с барабана.

Электрический ток, регулирующий тормозную силу, подается от контроллер тормозов прицепа.

Электрика

Электрический ток, управляющий тормозом через электромагнит предоставляется из контроллер тормоза который обеспечивает ток управления от тягача. На рынке представлены различные типы контроллеров тормозов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Ток, управляющий тормозами от тягача, исходит от аккумулятора / генератора переменного тока тягача через контроллер тормозов, а затем передается по проводке через штырь электрического тормоза в разъем прицепа через проводку прицепа к электромагниту и обратно через проводку прицепа к разъему прицепа и к шасси / раме тягача через контакт заземления в разъеме прицепа.

Чтобы свести к минимуму помехи между освещением транспортного средства и тормозами, цепи должны быть по возможности разделены.

Возможные электрические неисправности

Законы цепи Кирхгофа это основы того, как понимать проблемы с электрикой. Электрические неисправности, связанные с тормозами, могут быть как раздражающими, так и опасными, поэтому важно, чтобы они действительно работали правильно.

При отслеживании неисправностей важно попытаться увидеть все симптомы, поскольку они могут привести к компоненту, общему для всех частей. И один компонент, который действительно испытывает проблемы в большинстве электропроводки прицепа, - это заземляющий контакт разъема, поскольку он должен обрабатывать весь обратный ток от прицепа к тягачу.

Несколько симптомов, которые могут возникнуть на прицепе.

Помехи, известные как «пульсирующие тормоза», могут возникать при торможении при мигании указателя поворота. Существуют разные способы минимизировать эту проблему, и они варьируются от использования специального импульсного предохранителя до наличия отдельного разъема электрического тормоза прицепа с тормозной цепью, полностью отделенной от остальной проводки прицепа. Имейте в виду, что если вы делаете полностью отдельную проводку, заземление тормоза должно быть отделено от заземления освещения. Сюда входят цепи защиты от обрыва и аккумулятор. (Подумайте, что говорят законы Кирхгофа для цепей).
Фары на прицепе меняются пропорционально приложенному тормозному усилию.
Тормоза, которые срабатывают при включении некоторых фар прицепа. Остерегайтесь этого, потому что при включении габаритных огней тормоза могут лишь слегка затягиваться, и это может привести к ненужному износу и перегреву тормозов.
Провода недостаточного размера вызывают чрезмерную потерю напряжения на последнем магните в электрическом контуре. Таким образом, этот магнит становится неэффективным. Как следствие, первый электромагнит блокирует колесо при торможении.
Неравномерная регулировка тормозной колодки может имитировать неисправный магнит. Убедитесь, что обе тормозные колодки отрегулированы правильно.

Обслуживание

Поскольку тормоза являются средством безопасности, техническое обслуживание тормозов должно осуществляться в виде профилактика Это означает, что это должно быть выполнено до того, как произойдет какая-либо поломка.

Обслуживание^[2] всегда должен быть симметричным по всей оси прицепа. При замене предметов на одной стороне, те же самые предметы должны быть заменены на другой стороне, чтобы обеспечить симметричное торможение.

Корректирование

Регулировка тормоза выполняется с помощью регулятора (6), который в основном представляет собой винт, доступ к которому можно получить после сборки тормоза. Регулировка необходима для того, чтобы убедиться, что тормоз работает должным образом и не прикладывает тормозное усилие, когда этого не ожидали, из-за слишком узких полей, сохраняя при этом хорошую реакцию тормоза.

Предметы одежды

Тормозные колодки изнашиваются и требуют замены при износе. У магнита также есть колодка, которую необходимо проверить при замене тормозных колодок. Если магнитная колодка изношена (если таковая имеется на рассматриваемом тормозе), ее также следует заменить. Сам барабан также подвержен износу, и его необходимо заменять при достижении определенных пределов износа, чтобы обеспечить его безопасность.

Если происходит чрезмерное торможение, сам электромагнит может перегореть. перегрев и нуждаются в замене. Однако среда внутри тормозного барабана может быть очень жесткой для электрических частей. Это означает, что сам магнит должен быть испытан при снятии барабана и при необходимости заменен.