Железная дорога Нюрнберг-Бамберг - Википедия - Nuremberg–Bamberg railway

Нюрнберг-Бамберг железная дорога
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg
Положение дел	Оперативный
Владелец	DB Netz
Номер строчки	5900, 5919; 5907, 5972 (Nuremberg Hbf. – Fürth)
Locale	Бавария, Германия
Термини	Nürnberg Hbf; Бамберг
Станции	19
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский / Грузовой рельс; Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	820, 890.1
Оператор (ы)	DB Fernverkehr, DB Regio, Нюрнбергская S-Bahn
История
Открыт	Этапы 1844–1876 гг.
Технический
Длина линии	62,4 км (38,8 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	запланировано грузовой обход к
	Нюрнбергская сортировочная станция
	Nürnberg-Doos
	(обслуживала пассажиров до 1991 года)
	запланировано грузовая линия между Нюрнбергом
	сортировочная станция и Эрланген
	Кольцевая железная дорога между Нюрнбергским маршаллингом
	двор и Нюрнберг Нордост (до 2009 г.)
	грузовая линия между Нюрнбергом
	сортировочная и главная грузовая площадка
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Линия Нюрнберг-Бамберг это Немецкая железная дорога подключение Баварский город Нюрнберг с Бамберг через Фюрт, Эрланген, Forchheim. Это часть северной части Людвиг Южно-Северная железная дорога. Он проходит вдоль долины Регниц и является одним из важных транспортных маршрутов Германии.

Линия стала важной для услуг дальней связи с тех пор, как Воссоединение Германии и это увеличилось с момента открытия Высокоскоростная линия Нюрнберг – Эрфурт в 2017 г. В рамках Немецкого транспортного проекта Unity № 8 (г.Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8), он модернизируется как продолжение новой линии между Эбенсфельд и Эрфурт.

История

Один из старейших локомотивов Германии (участок справа, построенный с линией на Вюрцбург в 1862/65 г.) находится на линии в Фюрте и закрыт.

После того, как 25 августа 1843 года парламент Баварии принял закон о строительстве Южно-Северной железной дороги Людвига, работы на этой линии начались позже в том же году. Королевская комиссия по строительству железных дорог Нюрнберга отвечала за приобретение земли и ее маршрутизацию. Линия была открыта 1 сентября 1844 г. Первоначальный маршрут между Нюрнбергом и Эрлангеном, параллельный Людвиг-Дунай-Главный канал и к востоку от Фюрта был изменен между 1862 и 1876 годами со строительством линия до Вюрцбурга и так называемая Фуртская дуга. До этого времени линия Людвига Юг – Север пересекала Людвиг Железнодорожный на границе Нюрнберга и Фюрта.

Как и все линии, построенные в Баварии в то время, линия изначально строилась как однопутная. Он был продублирован между 1862 и 1892 годами в четыре этапа. Электрификация линии завершилась 10 мая 1939 года.

Во время пробных прогонов пассажирские поезда между Бамбергом и Форххаймом впервые в Германии достигли скорости 200 км / ч.^[3] Эти испытания проходили в 1963 и 1964 годах между Форххаймом и Бамбергом под автоматическим управлением поездом.^[4]

Даты открытия

1 сентября 1844 года: Нюрнберг – Фюрт Кройцунг – Гросгрюндлах – Бамберг.
1 октября 1862 года: станция Fürth Kreuzung – Fürth.
1 августа 1876 года: вокзал Фюрт - Гросгрюндлах.

Маршрут

Региональный Экспресс на Siebenbogenbrücke в Фюрте.

Маршрут покидает Nürnberg Hauptbahnhof вместе с маршрутами в Вюрцбург, в Аугсбург и в Крайльсхайм на западе, причем последние два отходят на юг или юго-запад, а линия на Бамберг и Вюрцбург поворачивает на северо-запад и проходит параллельно Франкеншнельвегу (A73. Он проходит к югу от пригородов Гостенхоф и Эберхардсхоф, контейнерного терминала и депо Нюрнберг-Вест, через станцию Ротенбургерштрассе, затем пересекает границу между Нюрнбергом и Фюртом и Франкеншнельвег и, наконец, достигает Fürth Hauptbahnhof.

После станции ветка на Вюрцбург разветвляется на запад и Рангау Железнодорожный На юг. Затем маршрут пересекает Редниц река на Зибенбогенбрюке (Семиарочный мост), поворачивает длинную кривую на север и пересекает реку, которая сейчас называется Регниц к югу от Штадельна. Затем маршрут поворачивает налево между Штадельном и Хербольдсхофом до Вач станции, затем переходит на восточную сторону Франкеншнельвега и продолжается до Эльтерсдорфа и Эрланген. Перед тем, как линия пройдет через станцию Эрланген-Брук, есть пересечение с веткой, которая раньше шла на Herzogenaurach, примечателен производством спортивной обуви. После станции Эрланген линия проходит через 306-метровый туннель Бургберг и продолжается параллельно Франкеншнельвегу через Бубенройт, Байерсдорф и Керсбах в Forchheim. На станции Форххайм, линия ответвляется к Эберманштадт (подключение к паровой железной дороге, управляемой Dampfbahn Fränkische Schweiz ) но другая ветка к Höchstadt закрыта в 2005 году.

Затем линия снова пересекает Франкеншнельвег и проходит между ней справа и Канал Рейн – Майн – Дунай слева через Eggolsheim, Buttenheim и Hirschaid к Штруллендорф вокзал, где линия к Schlüsselfeld ответвляется. После того, как линия пересечет Bundesstraße 505 он касается южных предгорьях национального леса Хауптсмурер, прежде чем упасть на станцию Бамберг.

Стандарты линии

Линия двухпутная и электрифицирована по всей длине. В добавление к GSM-R радио на всей линии, участок между Hauptbahnhof Нюрнберга (км 0) и Бубенройт (км 28) оборудован для активного технология наклона.

Транспортная сеть

Весь маршрут Нюрнберг-Бамберг интегрирован как Regionalbahn служба R2 и служба S-Bahn S1 Нюрнбергская S-Bahn в транспортной сети Большого Нюрнберга.

Пассажиропоток дальнего следования состоит из почасовых Интерсити-Экспресс услуги по Мюнхен – Нюрнберг – Лейпциг – Берлин (– Гамбург ) маршрут. ICE T и иногда ДВС 1 наборы используются. Одна пара услуг ICE каждый день заменяется Междугородний обслуживание с тем же временем в пути.

В региональном транспорте линия обслуживается ежечасно несколькими Региональный Экспресс и Нюрнбергская S-Bahn услуги (по состоянию на декабрь 2014 г.).

В частности, это:

RE Нюрнберг – Бамберг–Schweinfurt –Вюрцбург со вторым часть отделяясь от Бамберга и продолжая Зоннеберг
RE Нюрнберг – Бамберг–Lichtenfels –Кобург –Соннеберг со второй порцией (отделенной в Лихтенфельсе) до Йена через Кронах и Заальфельд
RE Нюрнберг – Бамберг / –Лихтенфельс / –Зоннеберг как индивидуальные услуги по армированию в будние дни во время пика (обычно работает с набором класса 442.1)
S1 Херсбрук (слева Пегниц) / Лауф – Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Форххайм
S1 Хартманнсхоф – Нюрнберг – Фюрт – Эрланген – Форххайм – Бамберг

Две услуги Regional-Express работают каждые два часа, вместе обеспечивая почасовое обслуживание. S-Bahn предлагает ежечасные перевозки из Нюрнберга в Бамберг и две услуги в час в / из Форхгайма (с чередованием 20 или 40 минутных интервалов). Все DB Regio Услуги Regionalbahn на этой линии были заменены на S-Bahn. Но с середины 2011 г. Agilis На участке от Бамберга до Форххайма на участке от Бамберга до Форххайма можно добраться до региональных канатных дорог, которые продолжают Эберманштадт. С момента введения S-Bahn услуги RE больше не останавливаются в Байерсдорфе. Региональные службы DB, за исключением нескольких служб усиления в час пик, обслуживаются Bombardier Талант 2 (класс 442) комплекты.

S-Bahn линии S1 Нюрнбергская S-Bahn также работают с наборами Таланта 2. Они формируются в дневное время и в выходные дни частично из одиночных комплектов из четырех автомобилей или из двух спаренных комплектов.

Agilis работает с Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 (класс 650) комплекты.

После объявления торгов Bayerische Eisenbahngesellschaft, произошло изменение в услугах Regional-Express. Почасовая услуга RE предоставляется на Зоннеберг Хауптбанхоф. Это включает в себя работу связанных наборов Talent 2, которые поочередно подключаются или отключаются в Бамберге или Лихтенфельсе. Поезда, которые не ходят до Зоннеберга, ходят каждые два часа до Würzburg Hauptbahnhof или же Станция Йена Заале а затем вернитесь в Нюрнберг, где все декорации будут объединены в Бамберге или Лихтенфельсе. Услуги курсируют между Нюрнбергом и Йеной / Зоннебергом в качестве Франкен-Тюринген-Экспресс.

Будущее

Обновление до четырех трасс между Нюрнбергом и Фюртом

Церемония закладки фундамента состоялась 10 августа 2006 г. Rothenburger Straße железнодорожный путепровод для начала строительства двух дополнительных путей на участке длиной 7,7 км между Нюрнбергом и Фюртом, чтобы обеспечить четыре пути. Это было построено как часть Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт проект и 38-километровый Нюрнбергская S-Bahn линия до Форххайма. На раздел было выделено 170 миллионов евро. Первоначально ввод в эксплуатацию должен был состояться в декабре 2010 года.^[5] В феврале 2008 года запланированные затраты составили 162 миллиона евро.^[6]

В марте 2008 года началось строительство по расширению набережной на 1,75 км между Нюрнбергом и Фюртом, чтобы можно было построить две дополнительные дороги к югу от существующей линии. Всего реконструировано или заменено 22,3 километра путей и восемь мостов. Новые платформы были построены на Hauptbahnhof Fürth и станции Nürnberg-Steinbühl и Nürnberg Rothenburger Str. Станция была адаптирована для S-Bahn. Также были реконструированы западный конец вокзала Нюрнберга и восточный конец грузовой станции Фюрта.^[7]

An электронная блокировка был установлен на станции Furth. Его первая очередь строительства была сдана в эксплуатацию 14 сентября 2009 года.^[8] С декабря 2011 года блокировка частично контролирует станцию Фюрт и полностью контролирует участок между Нюрнбергом и Фюртом, в общей сложности 87 основных сигналов и 94 счетчики осей.^[9]

Третий путь скоростной железной дороги между Нюрнбергом и Фюртом открыт с 18 декабря 2010 года.^[10] Все четыре пути используются с 21 ноября 2011 года. Самый северный путь используется городской железной дорогой в обоих направлениях, один путь используется для регионального движения, а два пути используются для движения на дальние расстояния. Впоследствии была закончена и платформа городской железной дороги на Fürth Hauptbahnhof. Остановка скоростной железной дороги Нюрнберг-Штайнбюль в то время еще не работала, но была завершена в конце 2012 года.

Расширение городской железной дороги Нюрнберг – Форххайм

Вся линия от Нюрнберга до Бамберга модернизируется до четырех путей. Строительные работы на «Дверной арке» (г.Фюртер Боген) возле Hauptbahnhof Fürth началось в 2008 году.^[11] Линия находится в стадии строительства между Fürth Hbf и мостом через Regnitz в Fürth. Для скоростной железной дороги прокладываются две новые трассы. Для этого нужно было построить еще один мост рядом с семиарочным мостом Зибенбоген в Фюрте. Во время этой работы ход оригинальных треков был перенесен на запад. Строительство было завершено к концу 2010 года. Строительство железнодорожных путей в этом районе началось, но так и осталось незавершенным, и после 2012 года строительные работы практически не велись (по состоянию на апрель 2014 года). После планового завершения работ в декабре 2016 г.^[12] остановка Фюрт-Унтерфаррнбах должна была быть переименована в Фюрт-клиникум. К северу от этого участка линии до муниципальной границы Эрлангена никаких дальнейших работ не проводилось.

Маршрут оспаривался между город Фюрт и Deutsche Bahn, но Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) одобрил план 30 января 2014 года. Город Фюрт обратился в Федеральный административный суд против этого утверждения планирования в апреле 2014 года.^[13] По данным Министерства транспорта Баварии в декабре 2010 г., запланированный новый маршрут городской железной дороги будет проходить через Шмалау (так называемый Фюртер Фершвенк, Fürth pivot) имел бы соотношение выгод и затрат из 1,18. Напротив, два маршрута вдоль существующей линии, которую предпочитает город Фюрт, не являются экономически жизнеспособными и, следовательно, не имеют права на финансирование.^[14] 16 октября 2014 года Федеральный административный суд объявил о подаче срочного заявления от города Фюрт, экологической ассоциации и нескольких владельцев частной собственности на немедленное исполнение разрешения на планирование на этом участке скоростной железной дороги для линии, которая будет проложена через районы Штайнах (город Фюрт) и Шмалау (город Нюрнберг) дальше и к востоку от существующей линии. Федеральный административный суд постановил приостановить работу, поскольку интерес к рассмотрению юридических возражений заявителей и общественный интерес перевешивали заинтересованность DB Netz AG в немедленном завершении утвержденного плана.^[15] В середине 2016 года решение Федерального административного суда должно было быть вынесено осенью 2016 года.^[16] В 2017 году DB объявила, что положительное решение суда позволит построить линию к 2021 году.^[17] 9 ноября 2017 года Федеральный административный суд в Лейпциге объявил развязку скоростной железной дороги к северу от Фюрта незаконной и не имеющей исковой силы.^[18]

8 апреля 2015 года штат и DB подписали соглашение о планировании временного соединения трехкилометрового участка с точками с 2019 года. Ожидается, что их установка и модернизация будут стоить 2 миллиона евро каждая.^[19] Соглашение о планировании частично является финансовым соглашением. Ввод в эксплуатацию возможен не раньше 2019 года, и ориентировочная стоимость точек, включая их последующий демонтаж, составит 10,4 миллиона евро вместо ранее оцененных 2,6 миллиона евро.^[20]

В 2011 году начались работы по модернизации линии в городской зоне Эрлангена и севернее Байерсдорфа.^[21]^[22] Остановка скоростной железной дороги Пауль-Госсен-Штрассе в Эрлангене была открыта в декабре 2015 года, а через год за ней последовала станция Unterfarrnbach / Fürth Klinikum. Модернизация между Эльтерсдорфом и Эрлангеном должна была быть завершена вместе с аркой Фюрт, включая станции Штадельн и Штайнах, к концу 2016 года. В конце 2017 года модернизация между Эрлангеном и Байерсдорфом должна была быть завершена к концу 2018 года. Это позволило бы предоставлять услуги с 20-минутными интервалами в час пик.^[23] Модернизация развязки Бамберг не начнется раньше 2020 года, согласно презентации DB Netz (по состоянию на середину 2014 г.).^[23] В отчете, подготовленном городом Бамбергом, ставятся под сомнение планы модернизации Deutsche Bahn. Обработка грузовых перевозок по существующим путям возможна в 2030 году.^[24] Следующий участок до Бамберга будет завершен к 2024 году, а завершение работ в Бамберге возможно не ранее 2028 года (по состоянию на 2017 год).^[17]

Рассматривается вопрос о создании остановки на Forchheim Nord.^[12] Соглашение о планировании было заключено в январе 2016 года. Остановка будет построена до тех пор, пока не произойдет увеличения затрат.^[25]

Расчетная скорость S-Bahn составляет 140 км / ч.^[26]

Модернизированная линия Нюрнберг – Эбенсфельд

Модернизированный участок образует южный участок подпроекта ВДЭ 8.1.

Линия между Нюрнбергом и Эбенсфельд модернизируется до скорости 230 км / ч, что еще больше сокращает время в пути от Мюнхена до Берлина, которое было значительно сокращено за счет строительства Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен. Чтобы разгрузить перекресток Фюрт, где грузовые перевозки по маршруту Нюрнбергская сортировочная станция - Фюрт - Бамберг пересекают пассажирские маршруты между Нюрнбергом и Бамбергом, а также Нюрнбергом и Вюрцбургом, было выделено 20 миллионов евро на модернизацию и электрификацию связь между сортировочной станцией и основной товарной площадкой.^[6] Кроме того, около 13 км. грузовая объездная линия будет построен в туннеле под городскими районами Нюрнберга и Фюрта к 2021 году.^[6]^[27]

Во время блокады участка Бамберг – Форххайм с 1 августа по 14 сентября 2009 года станции Буттенхайм и Штруллендорф были перестроены для скоростной железной дороги и подключены к новым путям между Нюрнбергом и Фюртом.