Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт - Nuremberg–Erfurt high-speed railway
| Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Schnellfahrstrecke Nürnberg – Erfurt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Тюрингия и Бавария, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Эрфурт Hbf Эбенсфельд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 107 км (66 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 3700 м (12,139 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 300 км / ч (186,4 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.25% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт длиной 191 км (119 миль) Немецкий высокоскоростная железная дорога, между Нюрнберг и Эрфурт. Линия указана в федеральном транспортном плане Германии как Verkehrsprojekt Deutsche Einheit № («Транспортный проект Немецкого единства нет») 8.1 и представляет собой участок скоростной трассы между Берлин и Мюнхен и участок линии, соединяющей Италия и Скандинавия в Евросоюз с Трансъевропейская железнодорожная сеть.[2] Он состоит из модернизированной линии между Нюрнбергом и Эбенсфельд и новая линия между Эбенсфельдом и Эрфуртом. Время в пути между Эрфуртом и Нюрнбергом будет сокращено примерно до одного часа 20 минут после завершения.
Планировка началась в 1991 году, а строительство началось в апреле 1996 года.[3] Спустя три года строительство было остановлено новым СПД -Зеленый коалиционное правительство сформировано после Выборы 1998 года[4] и возобновился только в 2002 году. Новая линия была открыта при изменении расписания 10 декабря 2017 года.[5] Сроки окончательного ввода в эксплуатацию модернизированного участка пока не определены.[6]
История
Магистраль между Берлином и Мюнхеном входила в состав немецкой железнодорожной сети, предложенной Фридрих Лист в 1833 г. Граница между Эрланген и Эбенсфельд был частью пристройки, построенной в 1840-х годах как часть Людвиг Южно-Северная железная дорога (Ludwig-Süd-Nord-Bahn). Текущий маршрут, который был открыт в 1851 году, не основывался на комплексном транспортном планировании, а был следствием сети, которая развивалась с 1840 года из линий, построенных для обслуживания местных целей. С тех пор производились усовершенствования линии и технические обновления. После Воссоединение Германии, линии отреставрированы, отремонтированы и электрифицированы.[7]
В соответствии с Deutsche Bundesbahn (DB), было бы необходимо построить новую железнодорожную линию, потому что прогнозы движения показывают сильное увеличение пассажирских и грузовых перевозок между Берлином, Лейпцигом, Эрфуртом, Нюрнбергом и Мюнхеном. Эти объемы трафика не могут быть обработаны с помощью существующей инфраструктуры. Качество работы существующих линий будет неудовлетворительным, отчасти из-за интенсивного использования и длительного срока службы, и их будет практически невозможно модернизировать. Улучшение линии обычно оказывает значительное воздействие на окружающую среду и сильно влияет на существующие здания, отчасти из-за плотного заселения узких долин, через которые проходит линия. Требования современной железной дороги в отношении времени в пути и скорости не могут быть удовлетворены за счет модернизации существующих маршрутов.[7]
В середине марта 1991 года Deutsche Bundesbahn объявил о неожиданном указании Федерального министерства транспорта построить новую линию между Бамбергом и Эрфуртом.[8]
Прогнозы движения с начала 1990-х годов предсказывали транспортную нагрузку в направлении север-юг на 2010 год, которая не может быть удовлетворена на существующих линиях. Операционная концепция на этот плановый год предусматривала 108 поездов на новой линии ежедневно и в каждом направлении, 24 пассажирских поезда и 84 грузовых поезда. С этой целью Интеррегио обслуживание (Карлсруэ – Штутгарт – Нюрнберг – Эрфурт – Лейпциг) будет работать с двухчасовыми интервалами.[9] и Междугородний /ЛЕД обслуживание (Мюнхен – Эрфурт – Берлин) будет работать ежечасно[9] над новой строкой; старая линия (Железная дорога Гросшеринген-Заальфельд и Франконская лесная железная дорога ) будет работать как услуга Интеррегио. Поезда Interregio новой линии будут курсировать через Кобург и Ильменау а услуги IC / ICE будут курсировать между Бамбергом и Эрфуртом (хотя в Кобурге в течение дня некоторые рейсы останавливаются).[10] Поездка IR займет 25 минут от Ильменау до Бамберга и примерно 20 минут до Эрфурта.[11]
Прямое расстояние между Нюрнбергом и Эрфуртом составляет около 175 километров, а время в пути в 2009 году составляло около двух с четвертью часа.[12]
Решение о создании высокоскоростной линии
Сегодняшняя новая и модернизированная линия является результатом решения Федеральное правительство в апреле 1991 года для финансирования "Немецких транспортных проектов единства", которые были включены в Федеральный план транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 1992.[7] Новая и модернизированная линия была описана как «новый проект» с запланированной общей стоимостью Немецкая марка (DM) 4,175 млрд. На территории бывшего Deutsche Bundesbahn и 3,020 млрд. DM на территории бывшего Deutsche Reichsbahn (Цены на 1 января 1991 г.).[13] Первый министр-президент Тюрингии, Йозеф Дучак присоединился к Федеральному министру транспорта, Гюнтер Краузе для выбора коридора маршрута через Эрфурт.[14]
Строительство маршрута зафиксировано в Законе о развитии федеральных железных дорог (Bundesschienenwegeausbaugesetz). Закон от 15 ноября 1993 г. вступил в силу 25 ноября 1993 г.[10]
Линия стала частью одного из вновь созданных трансъевропейских коридоров (Берлин – Верона) на саммите ЕС в 1994 году в Эссене.[10]
Планирование
При предварительном планировании новой линии между Эбенсфельдом и Эрфуртом было рассмотрено семь различных вариантов. В процессе выбора маршрута для районов Кобург и южная Тюрингия были введены три различных варианта.[9] В феврале 1992 года Deutsche Bundesbahn представил три варианта: один идет от существующего участка к северу от Лихтенфельса через Rödental и Stadtilm в Эрфурт. Второй вариант - ответвление к северу от Staffelstein, параллельно запланированному автобану через Кобург и следовало бы по маршруту через Großbreitenbach и Штадтильм в Эрфурт. Третий вариант - ответвление от перекрестка к северу от Эбенсфельда и проход через Кобург, Айсфельд, Гросбрайтенбах и Арнштадт для соединения с существующей линией Айзенах-Эрфурт в Мёбисбурге.[15]
Критики проекта предложили восточный маршрут, через Байройт и Hof через восточную Тюрингию и западную Саксонию с сообщением из Лейпцига и Дрезден. Этот вариант и вариант, который проходил бы рядом с существующими линиями с туннелем длиной примерно 42 км через Франконский лес были изучены и выброшены.[16] Другие предлагали проложить восьмикилометровый туннель через вершину гребня.[17]
Deutsche Bahn также рассматривала возможность создания 24-километрового базового туннеля для пересечения Тюрингенского леса. Эта альтернатива была отклонена из-за высокого давления грунтовых вод (вблизи водоносных горизонтов), необходимости пройти ниже целевого уровня хранения Гольдистальская гидроаккумулирующая станция (вместе с дополнительной герметизацией туннеля) и необходимостью более сложных мер безопасности.[18]
Предварительное планирование
Летом 1991 года Deutsche Reichsbahn инициировала предварительное планирование. Предварительное исследование было представлено в центральную администрацию Reichsbahn (Zentralen Hauptverwaltung der Reichsbahn, ЖвДР) в ноябре 1991 года. Он послужил основой для предварительного проекта плана, который был подготовлен Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация планирования строительства железной дороги немецкого единства») с начала 1992 года и подтверждено ZHvDR в конце 1992 года. В то же время было проведено исследование национального планирования и планирования охраны окружающей среды с участвующими федеральными землями и Федеральное агентство по охране природы. В рамках испытания космической чувствительности было проведено крупномасштабное исследование коридора в масштабе 1: 100 000 для определения вариантов маршрута. Помимо прочего, были приняты во внимание конфликты и риски, связанные с пространственными и экологическими факторами, а также с железнодорожными операциями и экономическими аспектами.[7][10] Согласно плану на середину 1991 года, ввод в эксплуатацию по возможности должен быть осуществлен к 2000 году.[19]
Предварительный проект плана 1992 года предусматривал скорость 250 км / ч при времени в пути между Нюрнбергом и Эрфуртом 75 минут. Запланированные затраты составили 8 миллиардов немецких марок (около 4 миллиардов евро). Еще в 1993 году, до начала строительства, по маршруту курсировали 80 пассажирских поездов днем и 200 грузовых поездов ночью. В 1992 году было разработано пять вариантов, которые проходили бы через коридор шириной 20 километров, от одного из которых сразу отказались. Также рассматривался маршрут через Кобург, который потребовал бы сноса существующих зданий. Сначала использование существующей линии к югу от Кобурга с новой линией, начинающейся на южном подходе, рассматривалось как предпочтительный вариант. Тюрингский лес можно было бы пересечь в самом узком месте, но в Кобурге не было бы остановки. По инициативе граждан жители Кобурга собрали 13 000 подписей против маршрута.[20]
Территориальное планирование и выбор маршрута
5 октября 1992 года Совет управляющих Бундесбана и Рейхсбана определил маршрут новой линии.[16] Процедура пространственного планирования была начата 20 октября 1992 года. Свободное государство Бавария дало свое заключение 1 марта 1993 года.[10] Подтверждена совместимость двух вариантов с целями землеустройства.[21] Обязательными требованиями были остановка ICE в Кобурге, замена насыпей мостами в экологически уязвимых районах, перенос планируемой перегонной станции в Дорфлес-Эсбах на юг и как можно более низкий переход через долину Майн к северу от Эбенсфельд.[10] В этом контексте отказались от варианта, предусматривавшего маршрут через Кобург.[7] В своем заключении от 20 апреля 1993 г. государство Тюрингия, среди прочего, стремилось Интеррегио остановка в районе Ильменау, смена линии в Герен / Район Грефинау-Ангштедт на западе, западная объездная дорога Мольсдорфа для защиты водосбора питьевой воды Эрфурта и объединение маршрута с автобаном A 71 между Эрфуртом и Ильменау. Процедура утверждения планирования (по состоянию на середину 1994 г.) будет осуществляться совместно в соответствии с железнодорожным законодательством для обоих маршрутов на этом участке.[10][22]
Между Эбенсфельдом и Эрфуртом были исследованы три различных варианта маршрута в коридоре шириной примерно 20 километров.[7] Заявочные документы на определение линии для новой линии были представлены в Федеральное министерство транспорта в 1994 году, и маршрут был подтвержден 23 июня 1994 года (другой источник: май 1994 года.[23]) и Федеральное министерство окружающей среды приняло решение.[7]
Новая линия пересекает Верра Железнодорожный (Werrabahn) на 38,0 километре по новой линии.[24] При выборе маршрута учитывалось соединение новой линии с железной дорогой Верра между Грюмпеном и Рауэнштайном.[24][25] Стоимость минимум 150 миллионов евро была сочтена завышенной, поэтому планы не были реализованы.[25]
Процедуры утверждения планирования
Процедуры планирования для десяти участков утверждения планирования (включая железнодорожные линии электропередач) были начаты с декабря 1993 года. 3 мая 1994 года началась первая процедура консультаций для участка Цапфендорф – Груб-ам-Форст, рассмотрев 8000 возражений. К концу 1994 года девять из десяти процедур были начаты, последняя из которых была проведена в 1995 году.[10][26] Первая процедура согласования совместного плана участка, на котором железная дорога была «увязана» с A 71, была начата в январе 1995 года. В 1995 году предполагалось, что строительство нового моста начнется в том же году.[21] Против проекта были поданы различные жалобы, которыми также занимались Федеральный административный суд.[27]
В соответствии с Законом об ускорении планирования транспортных маршрутов (Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetz), принятого специально для новых транспортных маршрутов в новых федеральных землях, можно было принять первое решение об утверждении планирования для Эрфурта -Арнштадт Раздел вступил в силу в конце 1994 года.[7] Решения об утверждении планирования новых маршрутов были приняты в период с 24 мая 1995 г. по 15 апреля 1997 г.[28] В середине 1996 года было утверждено 75 километров новой линии и 25 километров железнодорожной линии электропередачи.[29] Одобрения были завершены в 1998 году, кроме Эрфуртштадта и Бад-Стаффельштейн разделы. В середине 2007 года были завершены согласования по всем разделам.[7] Решение об утверждении планирования южного участка железнодорожной линии электропередачи от 19 декабря 1995 г. утратило силу, поскольку строительные работы не были начаты в течение ограниченного срока действия. В результате план южного участка железнодорожной линии электропередачи до подстанции Рот был повторно подан в 2012 году.[30]
Остановка строительства
Коалиционное соглашение Коалиция СПД-Зеленые от 20 октября 1998 г. прямо предусматривал осмотр магистрального трубопровода Саксон-Франкония в качестве альтернативы предыдущим планам проекта.[31] Коалиция согласовала обзор проекта Нюрнберг-Эрфурт.[32]
30 марта 1999 года было публично объявлено о строительстве участка новой линии. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit оправдывала это отсутствием финансового соглашения с федеральным правительством. Ранее компания инвестировала в проект около 650 миллионов немецких марок. Федеральное министерство транспорта и коммуникаций подчеркнуло, что проект будет пересмотрен и результаты будут доступны в течение нескольких недель.[33] В конце мая 1999 г. стало очевидно, что проект не будет реализован в запланированном виде, особенно из-за замены материалов более дешевыми.[34]
7 июля 1999 г. тогдашний федеральный министр транспорта Франц Мюнтеферинг проинформировал баварского министра-президента Эдмунд Штойбер что новая линия и модернизированная линия пока строиться не будут. Из-за высокой стоимости проекта, оцениваемой в 7-8 миллиардов немецких марок, другие транспортные проекты в Северной Баварии, Саксонии, Саксонии-Анхальт и Тюрингии были бы невозможны. По мнению Мюнтеферинга, ограниченные доступные средства необходимо использовать с максимальной эффективностью. В сотрудничестве с Deutsche Bahn федеральное правительство разработало новую стратегию, в которой «упор будет сделан на поддержание и модернизацию существующих маршрутов». Участок между Эрфуртом и Арнштадтом будет «соединен модифицированным промежуточным участком с существующей линией между Арнштадтом и Заальфельдом».[4] Поезда из Арнштадта будут отправляться в Заальфельд по соединительной линии с Железная дорога Гросшеринген-Заальфельд и сбежал бы оттуда в Нюрнберг.[35] Таким образом, время в пути от Эрфурта до Нюрнберга сократится с 186 до 143 минут. Продолжение строительства через Тюрингский лес оставалось открытым.[36] Наблюдательный совет Deutsche Bahn решил больше не развивать проект.[37] Однако другие альтернативные планы заключались в использовании участка Эрфурт – Арнштадт – (Заальфельд) с дизельными региональными автомобилями.[38] Министр транспорта Саксонии-Анхальт Юрген Хейер потребовал реализации новой ветки по всей длине.[39] Эти предложения вызвали разногласия в тогдашнем правительстве ХДС / СДПГ в Тюрингии. Министр-президент Фогель (ХДС) не смог отстоять свою позицию на заседании кабинета министров, призывая к корректировке решения на федеральном уровне.[40] Это стало проблемой на выборах в ландтаг Тюрингии в 1999 году, когда министр-президент Фогель неоднократно критиковал федеральное правительство из-за этого решения.[37][41][42]
В начале 2000 года было объявлено о планах постепенного продолжения линии. Участок между Эрфуртом и Ильменау будет завершен первым, а вопрос о продлении до Эбенсфельда будет решен на более позднем этапе и после дальнейшего изучения.[43] На совместном заседании кабинета министров в конце марта 2000 года правительства земель Бавария и Тюрингия попросили немедленно увеличить строительные работы на линии и завершить их к 2007 году. Они заявили о своей готовности поддержать проект финансовыми средствами. порядка 50 миллионов немецких марок.[44]
В середине марта 2002 года федеральное правительство сняло эмбарго на строительство и объявило, что оно хочет быстро урегулировать финансирование с DB.[45] 10 марта 2002 г. тогдашний федеральный канцлер Герхард Шредер объявила о возобновлении строительных работ. Он сказал, что проект не финансировался предыдущим правительством и поэтому его пришлось отозвать.[46] Deutsche Bahn приветствовал решение.[47] В конце февраля 2002 г. тогдашний министр транспорта Курт Бодевиг оставил реализацию проекта открытой.[48]
Концепция эксплуатации
| Год | Грузовые поезда | пассажирские поезда |
| 1995 | 214 | 48 |
| 2010 | 169 | 40 |
| 2013 | 131 | 40 |
В основе новой линии лежит концепция эксплуатации до 137 поездов в день и в каждую сторону.
Ежечасное междугороднее сообщение в каждую сторону с дополнительными поездами и ДВС Спринтеры будет предложено.[50] Федеральное правительство взяло на себя услугу ICE (Берлин-Мюнхен) с примерно 20 пассажирскими поездами и 70 товарными поездами в день в любом направлении.[51] Кроме того, будет установлено почасовое обслуживание с классом трафика «ниже стандарта ICE».[50] Документами для оценки плана 1995 г. были:
«В будущей операционной программе предусмотрены следующие остановки для междугородных (ICE) и региональных (IR) сетей:
- ICE останавливается: Нюрнберг, Бамберг, Эрфурт, дополнительно в конце дня в Эрлангене и Кобурге,
- IR останавливается: Нюрнберг, Эрланген, Бамберг, Кобург, Ильменау, Эрфурт ».
Кобург и Ильменау должны были обслуживаться поездами ICE утром и вечером в соответствии с планом на 2007 год. По данным Deutsche Bahn, остановка в Кобурге увеличит время поездки ICE на десять минут.[52][53] По данным федерального правительства в 2006 году, операционная концепция предусматривала девять ежедневных пар поездов, курсирующих в Кобург.[54] В качестве ориентира для создания остановки ICE в Кобурге потребуется увеличение по крайней мере 60 пассажиров на поезд.[55] Возобновление работы железной дороги Верра между Айсфельдом и Кобургом будет рассматриваться как часть модернизации Кобурга как остановки на юге Тюрингии. Ориентировочные затраты составили не менее 60 миллионов евро.[25]
Предлагаемый железнодорожный вокзал Ильменау-Вольфсберг был снят с планов в 2011 году.[56] В Ильм-Крейс возражал против этого изменения плана до Oberverwaltungsgericht (Государственный высший административный суд). По данным DB, в дальнейшем необходимая инфраструктура может быть модернизирована для обслуживания пассажиров.[57] По словам представителей земли Тюрингия и города Ильменау, планы по созданию региональной службы на скоростной линии с их стороны не реализовывались. Специальные комитеты города Ильменау, согласно заявлению мэра Зибера на собрании граждан, выступили против запланированной станции Вюмбах и «предпочли развитие существующей линии».[58]
Федеральное правительство ожидало увеличения пассажиропотока на 1,8 миллиона дополнительных пассажиров в год после завершения строительства, что составит почти 800 миллионов пассажиро-километров. Прогноз основан на перемещении приблизительно одного миллиона пассажиров с дороги и около 700 000 пассажиров по воздуху (по состоянию на 2006 год). DB Netz Планируется (по состоянию на 2002 год) тратить 37,3 миллиона евро в год после открытия линии на систему сбора данных о движении поездов.[54]
Примерно 80 грузовых поездов в день и направление, предусмотренное федеральным транспортным планом для маршрута, должны ходить в основном с 22:00 до 6:00. С 6:00 до 22:00 час. путь поезда каждый час и в каждую сторону будут доступны для грузовых перевозок. Чтобы достичь полной грузоподъемности, модернизация на Фюртский узел (включая запланированный туннель для грузовых поездов) и предоставление четырех путей между Эбенсфельдом и Нюрнбергом.[50]
Прогноз движения по Федеральному плану транспортных маршрутов (Bundesverkehrswegeplan) 1992 год предусматривал 24 пассажирских и 90 грузовых поездов ежедневно и в каждую сторону по новой линии в 2010 году. В середине 1994 года Deutsche Bahn считала, что на линии будет 24 пассажирских поезда дальнего следования и 55 грузовых поездов. Разделение быстрого и медленного трафика (под Netz 21 проект принят в 1991 г.) еще не рассматривался.[59]
Deutsche Bahn планировала в 2030 году запустить на линии ежечасный сервис ICE.[60]
Эксплуатационное исследование было основано на трех возможных маршрутах грузовых поездов в час в каждом направлении во время работы пассажирских перевозок.[61]
Новая линия Эбенсфельд – Эрфурт
Новая линия начинается к северу от Эбенсфельда около 20,4 км на линии Бамберг – Лихтенфельс и заканчивается в Эрфурте у входных сигналов станции.[62]
Его длина 107 километров, из которых 34 километра расположены в Бавария и 73 км в Тюрингия. Линия работает с обычным максимальным содержанием 1,25%, хотя детали имеют содержание до 2,0%. Кривые имеют нормальный минимальный радиус 6300 метров и абсолютный минимальный радиус 3700 метров.[10] Нормальные объездные петли имеют длину 25 000 метров, а их минимальная длина - 22 500 метров.[12]
Он проходит через Тюрингский лес между Тракенталем и Ильменау протяженностью 27,4 км временно поднимается на высоту около 600 метров над уровнем моря. На этом участке девять тоннелей общей протяженностью 22,7 километра (83% тоннелей по длине на линии). Промежуточные долины пересекаются девятью мостами.[18] На 23-километровом участке, построенном рядом с A 71, линия в основном ограничена полосой земли шириной 40 метров.[11]
Расчетная скорость 300 км / ч.[10] Планируемая максимальная скорость изначально составляла 250 км / ч.[10][63] и позже был увеличен до 300 км / ч. Один источник за 2009 год снова ссылается на запланированную максимальную скорость 250 км / ч.[12] Для региональных служб к югу от Кобурга, которые работают с 2016 года, максимально допустимая скорость снижена до 250 км / ч.[64]
Более пятидесяти процентов протяженности маршрута составляют строительные работы - новый рекорд для высокоскоростных железных дорог Германии.[65] Планируемые 22 туннеля общей протяженностью 41 километр. Два самых длинных - это Тоннель Блессберг (8326 метров).[66] и туннель Зильберберг на высоте 7 407 метров.[67] Его 29 виадуков имеют общую длину 12 км. Самым длинным является виадук Ильм длиной 1681 м. Кроме того, запланировано еще 46 переходов через дороги и тропы.[68] Правящий максимальный градиент составляет 1,25%. На четырех коротких участках этот показатель был увеличен до 2,0% для снижения капитальных затрат.[50] Такие участки не планировались до начала детального планирования весной 1994 года.[69] но в середине 1994 года было запланировано семь таких участков с продольным уклоном от 1,778 до 2,00 процента на длине от 400 метров до 1,1 километра.[70]
Блок питания был подключен к тяговая электросеть с помощью двух новых ответвлений, проходящих через три новые подстанции на Рот, Ильменау и Айшлебен.[10] Существующая подстанция Эбенсфельд была расширена для электроснабжения новой линии. Не было выравнивания земных масс, что означало, что около 16 миллионов кубических метров земли было отложено в 24[65] свалки. Рядом с Массербергом. Например, было сброшено 1,8 млн куб. м на площади 54,8 млн. кубометров.гектаров, с максимальной высотой 27 метров.
Требуемая постоянная площадь новой линии составляет около 435 га. На этапе строительства требовалось в общей сложности около 1200 га. Около 990 гектаров отведено под зоны экологической компенсации.[11]
Описание маршрута Эрфурт – Ильменау
От станции Эрфурт маршрут идет на запад по северной стороне Гера долина, параллельно тропам Железная дорога Галле-Бебра (Тюрингенская железная дорога). Он отделяется от этой линии перед Эрфуртом-Бишлебеном, чтобы пересечь реку и дорогу и войти в Августбургский туннель. После туннеля линия поворачивает на юг и проходит параллельно Автобан 71. Сначала он проходит по западной стороне автобана и пересекает Apfelstädt, государственная дорога и Тюрингенская железная дорога на виадуке Апфельштедт. Затем следует виадук Гера в Ихтерсхаузене и переходы через А 4 на развязке Эрфурт, А 71 на пересечении и снова Гера. Поскольку Neuroda, затем он строится на западной стороне автомагистрали A 71. После прохождения под автомагистралью A 71 через туннель Сандберг он следует отдельным маршрутом. На следующем участке протяженностью около семи километров он проходит через виадук Вюмбах к новым кольцам обгона Ильменау-Вольфсберг. По пути в Ильменау линия проходит через Тюрингский лес через девять туннелей общей протяженностью более 22 километров.
Строительство
С торжественным закладкой моста через Рудислебен -Кирхгайм государственная дорога Работы над будущими разгрузочными петлями Айшлебена начались 16 апреля 1996 года на новой и модернизированной линии.[71][29] В то же время строительство A71 (Проект VDE № 16) начат.[63] Первый прорыв был осуществлен Федеральным министром транспорта, Маттиас Виссманн, министр-президент Тюрингии, Бернхард Фогель и министр экономики Баварии, Отто Вишеу, которые выступили с речами, несмотря на громкие протесты экологов.[27] Среди гостей был Хайнц Дюрр, в то время глава DB.[72]
Сначала строительные работы были сосредоточены на 23-километровом участке, «связанном» с A 71 между Эрфуртом и Арнштадтом. Строительство участка длиной почти 37 километров между Эрфуртом и Ильменау началось в апреле 1996 года и почти завершилось в 2005 году.[71] К ним относятся туннели Августабург, Беринген и Сандберг, а также виадук Гера длиной 1100 метров в Ихтерсхаузене и виадук Вюмбах длиной 570 метров.
В начале декабря 1998 г. одна газета сообщила, что Федеральное министерство транспорта издало приказ о прекращении работ на южной части новой линии, чтобы можно было изучить рабочую программу. Северная секция, которая строилась вместе с A 71, не пострадала.[73] После того, как Федеральное министерство транспорта первоначально прекратило подготовительные работы к строительству в июле 1999 года из-за ограниченного бюджета, некоторые работы, в основном состоящие из предстроительных работ, были выполнены в 2003 и 2004 годах.[71]
Строительство участка длиной около семи километров, соединяющего новую линию с узлом в Эрфурте, началось в 2001 году.[74] В 2005 году начались работы по строительству промежуточного подъездного туннеля Штельцен к туннелю Блесберг, и в Тюрингенском лесу было построено около 20 километров подъездных дорог.[65] Первый этап строительства и связанные с ним платформы были сданы в эксплуатацию на станции Эрфурт в ноябре 2005 года. В Кобурге в конце 2005 года начались работы на виадуке Иц, соседнем сооружении оболочки туннеля длиной 221 метр Дорфлес-Эсбах. соединительный поворот и дорожный переход.
Проект контролировался и управлялся DB ProjektBau с 2003 года. С 2000 по 2002 годы проектом руководила DB Projektverkehrbau, проектная компания Bahnbau Deutsche Einheit.
Строительство виадука Грюмпен, включая арку длиной 270 метров, началось в июне 2006 года. Осенью последовало строительство моста Фрошгрундзее с таким же пролетом. В конце 2006 г. были заключены контракты на строительство виадуков Тракенталь и Пёпельхольц. Кроме того, началось строительство двухкилометрового участка линии, соединяющего виадук Иц в сторону Эрфурта и 4300-метровый туннель Блесберг. 30 марта 2008 года в ходе работ в туннеле Блесберг была обнаружена большая известняковая пещера - пещера Блайберберг.
Подготовительные работы по строительству виадука Ильм начались в апреле / мае 2007 года. В конце мая 2007 года Deutsche Bahn опубликовала общеевропейское объявление о строительстве километрового участка туннеля Трагберг.[75] и началось строительство моста Фюльбах.[76] В районе Кобурга с сентября 2007 года ведется строительство возле Груб-ам-Форст и Дёрфлес-Эсбах, а также виадуков Фрошгрундзее и Пёпельхольц.
Работы по строительству туннеля Мюсс начались 29 февраля 2008 года.[77] В начале апреля 2008 года Deutsche Bahn объявил тендеры на строительство туннелей Массерберг, Реберг, Кульх и Лихтенхольц и виадуков Дункель, Рех и Мюльбах соответственно в сентябре и ноябре 2008 года.[78][79] К концу 2008 г. все крупные строительные проекты[65] и строительство всех «строительных работ, определяющих сроки строительства», будет награждено.[77] В конце января 2009 года DB объявило тендеры на участок от 15,8 до 18,0 км пути (около Кобурга) и первые 1,8 километра южного соединения Кобурга, каждый из которых включает один туннель.[80] Приглашение к участию в тендере на интеграцию линии в узел в Эрфурте последовало в июле 2009 года.[81] Это должно было быть выполнено в девять этапов с продолжением движения поездов и должно было быть завершено в 2017 году.[82]
По данным Deutsche Bahn, уже построенные конструкции уже включены в программу регулярного обслуживания, чтобы обеспечить их работоспособность при открытии линии.[83] Были предложены первые операции на участке между Эрфуртом и Ильменау и дальнейшие модификации проекта.[84] Deutsche Bahn отказалась от ранних операций на линии. С одной стороны, такие региональные услуги не заказывались государством Тюрингия; с другой стороны, технологии безопасности и управления, которые должны были быть установлены, устарели бы, когда вся линия была открыта, и их пришлось бы заменить. Затраты превысили бы выгоды.[85]
В 2008 году велись работы на пяти мостах и тоннелях новой линии.[28] Туннель Хёнберг официально стал последним из крупных проектов, начатых на новой линии, работы начались 30 сентября 2011 года.
Около Пюшица было найдено около 20 000 экспонатов на крупнейшем в Северной Баварии памятнике Линейная гончарная культура при археологических раскопках на трассе новой линии до середины 2010 г.[86]
Постоянный путь и воздушная линия на северном участке между Ильменау и Эрфурт будут построены в период с августа 2010 года по ноябрь 2013 года.[87] на среднем участке между Кобургом и Ильменау с декабря 2012 г. по декабрь 2015 г.[88] и на южном участке между Бад-Штаффельштайном и Кобургом с января 2013 года по декабрь 2015 года.[89] Контракты, которые включают фиксированный путь, в том числе фундаменты мачт для воздушной линии и оборудование для защиты от ветра и шума, были сданы в аренду на средний участок протяженностью примерно 44 км за около 104 миллионов евро.[90] и южный участок протяженностью около 22 км - около 60 миллионов евро.[91]
Строительство надстройки и контактной сети на участке длиной 32,5 км между Эрфуртом и Ильменау официально началось 9 сентября 2010 года.[92] На двухлетние строительные работы было выделено 110 миллионов евро.[93]
В 2011 году началось прокладывание пяти еще не завершенных туннелей, а в первой половине 2013 года начались работы в районе Эбенсфельд / Унтерляйтербах.[94]
По состоянию на конец 2011 года на новой линии было занято около 1500 сотрудников.[95]
Последний туннель новой линии транспортных проектов VDE 8, туннель Хёнберг, был прорван 25 августа 2012 года.[96]
В июне 2013 года соединительная дуга Дёрфлес-Эсбах была подключена к существующей сети, чтобы, помимо прочего, иметь возможность нести рельсы для строительства линии.[97] Рельсы новой линии поставлялись несколькими крупными немецкими производителями железнодорожных путей, а некоторые из них были доставлены товарными поездами на линиях из Кобурга.[98] и Эрфурт.[99] В конце ноября 2014 года Deutsche Bahn объявила о завершении строительства всех 29 мостов на новой линии.[100]
В сентябре 2014 года на трассе начала работу инженерное оборудование железной дороги, в основном для прокладки силовых кабелей. По данным Deutsche Bahn AG, работы будут завершены в сентябре 2015 года.[101] В 2015 и 2016 годах последует установка железнодорожного оборудования (в частности, ETCS и телекоммуникаций).[71]
Строительные работы на линии должны были завершиться в начале 2017 года, а пробная эксплуатация запланирована на середину 2017 года.[102]
Ввод в эксплуатацию
В феврале 2016 года на участках новой линии были проведены испытания радиоприема на максимальной скорости 20 км / ч.[103][104] Первые испытания прошли в мае 2016 года.[105] В конце августа 2016 года состоялся бессрочный ввод воздушных линий электропередачи.[106] Закрытие разрыва официально отмечалось 9 сентября 2016 года.[107]
Скоростные пробеги начались 17 октября 2016 года. Первоначально они проходили со скоростью 160 км / ч, а затем скорость была увеличена с шагом 20 км / ч, в конечном итоге до 330 км / ч.[108] Последующий анализ данных занял несколько месяцев.[109] После установки средств управления и сигнализации с апреля 2017 года до конца августа проводились дальнейшие эксплуатационные испытания, в том числе испытательные запуски ETCS.[110] Первый пробный пуск был проведен 16 мая 2017 г., около 16:00, с дизельным двигателем. Итино дизельный многоцелевой агрегат Erfurter Bahn он был оснащен измерительной техникой и освещением, чтобы делать видеозаписи всей линии для машинистов поездов.[111] Всего было проведено девять регистрационных прогонов. классы подвижного состава Deutsche Bahn.[112][113]
С момента ввода в эксплуатацию системы управления поездами ETCS в августе все поездки на линии контролировались из операционных центров в Лейпциге и Мюнхене. В то же время стартовала программа тестирования сценариев для диспетчеров, машинистов поездов и обслуживающего персонала. Это позволяло водителям получать знания о маршруте во время работы без пассажиров.[114]
В марте 2017 года было запланировано десять учений по подготовке спасателей. В марте 2017 года в туннеле Рейтерсберг прошли большие учения.[115] Аварийные учения на мостах и туннелях продолжались до ноября.
Первую официальную поездку совершил ЛЕД Виттенберге 16 июня 2017 г. в присутствии начальника железной дороги Ричард Лутц.[116] 30 августа состоялась еще одна презентационная поездка между Эрфуртом и Бамбергом с участием федерального министра транспорта, инноваций и технологий, Александр Добриндт и член правления DB Бертольд Хубер в модернизированном ДВС 3.
С 22 августа 2017 года опытная эксплуатация велась под управлением поезда ETCS.[117]
В ноябре 2017 года Hauptbahnhofs (главные вокзалы) в Лейпциге,[118] Галле[119] и Эрфурт[120] и уже действовавшая высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле,[121] были полностью заблокированы, чтобы можно было провести мероприятия, связанные с вводом в эксплуатацию новой линии.[114]
Официальные торжества открытия были запланированы на 8 и 9 декабря 2017 года в Берлине и Мюнхене.[122] Премьерная поездка ICE из Мюнхена в Берлин должна была начаться в полдень 8 декабря 2017 года в Мюнхене.[123]
С момента изменения расписания в декабре 2017 года ежедневно по будням между Берлином и Мюнхеном предлагалось до 10 000 дополнительных мест, особенно за счет использования более длинных поездов. В общей сложности 17 миллионов человек выиграют от сокращения времени в пути и новых прямых рейсов.[124]
Несчастные случаи
- 24 июля 2008 года арка виадука Тракинталь обрушилась во время строительства из-за технического дефекта вспомогательной опоры. Никто не пострадал. Впоследствии строительные работы были прекращены, колонна с аркой была снесена 28 января 2009 года, а затем демонтирована.
- Во время строительства виадука Ильм 1 сентября 2008 г. был убит рабочий-строитель и трое получили ранения (в некоторых случаях тяжелые), так как строительные леса с усиленной клеткой рухнули во время аварии. инкрементальный запуск.
Перспективы
Планируемый срок ввода в эксплуатацию несколько раз переносился. Таким образом, в июле 1997 года ввод новой линии все же ожидался в 2004 году.[63] В декабре 2006 года федеральное правительство и Deutsche Bahn AG объявили, что строительство новой линии будет завершено в 2016 году.[125] В мае 2006 года в качестве года открытия был назван 2020 год в ответ на парламентский вопрос Партии зеленых, хотя федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее при открытии высокоскоростной линии Нюрнберг-Ингольштадт указала, что линия будет открыта в 2016/2017 гг. В конце 2007 года газета Süddeutsche Zeitung сообщила, что линия не будет завершена до 2041 года.[126] Позже стало известно, что 2041 год использовался на заседании совета директоров для обозначения даты завершения модернизированной линии между Фюртом и Эбенсфельдом. Планируется, что строительство новой линии будет завершено не позднее 2017 года.[127] Ввод в эксплуатацию в связи с изменением графика на 8 декабря 2017 года.[71][128] По информации с середины 2015 года, эта дата близка, но ее можно сохранить.[129] 29 миллионов евро было выделено на новую линию от Конъюнктурпакет I («Пакет стимулов I»).[130] В декабре 2006 года была создана парламентская группа поддержки под названием Vollendung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8 («Завершение транспортного проекта № 8 Германского единства»), в составе которого более двадцати депутатов Бундестага. Парламентарии стремились ускорить завершение строительства линии.[125] В апреле 2007 года министр транспорта Тифензее подтвердил группе поддержки, что линия будет завершена к 2016 году.[131] но в мае 2008 года парламентарии объявили 2017 год датой завершения в пресс-релизе.[132]
Символическое сокращение разрыва отмечалось 9 сентября 2016 года.[107] Скоростные гонки должны были начаться 17 октября 2016 года. Испытания начнутся на скорости 160 км / ч и будут увеличиваться с шагом 20 км / ч, пока в конечном итоге не будет достигнута скорость 330 км / ч.[108] Прогоны займут около трех недель, и данные будут оцениваться в течение нескольких месяцев.[109]
Дальнейшие эксплуатационные испытания, приемка и одобрение состоятся в 2017 году. [нуждается в обновлении ] Так что регулярные рейсы могут начаться при изменении расписания в декабре 2017 года.[71] По данным Deutsche Bahn, возможные строительные технологии для максимально быстрого строительства линии были исчерпаны. Дополнительная база работ в центре линии не привела бы к значительно более раннему вводу в эксплуатацию.[50]
Это конец завершенных земляных работ на Langewiesen в 2006 году на виадуке Ильм.
Будущий объект обгона Ильменау-Вольфсберг (ноябрь 2006 г.)
Автобан A 71 и новая линия в долине р. Wipfra, на заднем плане - северный вход в туннель Сандберг.
Новая линия в долине Wipfra в апреле 2013
Участок линии между туннелем Лихтенхольц и мостом Мюльбах
Участок линии между туннелем Августабург и виадуком Гера в Бишлебене
Операции
Ожидается, что в результате реализации проекта в целом, включая строительство новой линии и модернизированной линии, объем пассажирских перевозок увеличится примерно на 3,1 миллиона рейсов в год, а грузовые перевозки увеличатся на 2,9 миллиарда тонно-километров.[133]
Пассажирские перевозки
По новой линии будут курсировать следующие пассажирские перевозки:[134][135]
- Берлин – Галле – Эрфурт – Нюрнберг – Мюнхен (маршрут 28.1, каждые два часа в час 1)
- (Северная Германия–) Берлин – Лейпциг – Эрфурт – Нюрнберг – Мюнхен (линия 28.2, каждые два часа в час 2)
- Берлин – Галле – Эрфурт – Нюрнберг – Мюнхен (линия ICE Sprinter 29, три пары поездов в день)
На региональном транспорте будет создана служба Regional-Express на новой линии маршрута Нюрнберг – Кобург – Зоннеберг (государственная граница). Предусмотрено до семи пар поездов в день.[64][136][137]
Между Нюрнбергом и Эрфуртом время в пути с трех часов (2014 г.) будет сокращено примерно до часа.[138] Время в пути между Берлином / Лейпцигом / Дрезденом и Нюрнбергом / Мюнхеном будет сокращено примерно на полтора-два часа за тот же период.[139]
Узел часы на циферблате должен быть основан на станции Эрфурт. Поезда будут прибывать и отправляться каждый час между 24 и 36 минутами, а региональные рейсы будут прибывать и отправляться между 16 и 44 минутами.[140] С запуском пассажирских перевозок по новой линии Наумбург, Йена, Заальфельд и Лихтенфельс лишатся услуг дальней связи.[134]
Грузовые перевозки
По данным 2016 г., DB Cargo планирует иметь достаточное количество локомотивов, оборудованных ETCS, для обеспечения грузовых перевозок на высокоскоростной линии. Таким образом, прогноз предполагает, что в день будет приходиться максимум 20 пар грузовых поездов; с модернизацией существующего участка до Эрлангена до четырех путей, он сможет пропускать 30 пар грузовых поездов в день. С 2025 года по новой линии будет ежедневно курсировать 60 грузовых поездов. 140 грузовых поездов будут курсировать по существующей линии (Saalbahn). Для грузового поезда из Галле (Заале) в Нюрнберг, стоимость эксплуатации поезда составит 2180 евро по новой линии и 985 евро по текущей линии (по состоянию на 2016 год). Маршрут по высокоскоростной линии на 30 километров короче и менее крутой (максимальный уклон 2,0% вместо 2,7%).[141]
Технологии
Скоростной предназначен исключительно для электротяги и оборудован классом Re 330. воздушная линия.
Новая линия будет построена с использованием дорожка из плит, хотя обгонные пути и соединения с существующей сетью строятся с использованием обычного балласта.[7] Расстояние между центрами путей составит 4,70 метра.[10] Планируемая ширина прямого участка пути - 13,30 метра. В связи с изменением планов в 1998 году на тюрингском участке линии расстояние между путями было скорректировано до 4,50 метра. Планируемая ширина была уменьшена до 12,10 метра, а поперечное сечение туннеля - с 101 до 92 квадратных метров.[142] Дополнительные затраты на поддержание большей протяженности путей в Баварии были оценены Федеральное аудиторское бюро в 2014 г. - не менее 35 млн евро. Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt—EBA) заявил, что в Баварии, в отличие от Тюрингии, изменение решений об утверждении планирования могло бы привести к риску возражений третьей стороны. Федеральное контрольно-ревизионное управление сочло это неточным, поскольку сокращение расстояния между железнодорожными путями в Баварии уменьшило бы степень воздействия на окружающую среду.[143] У Августабургского тоннеля протяженность пути сокращена до 4,00 метров.[144]
Смена пути рассчитана на скорость ответвления 130 км / ч. Расстояния до объектов обгона были определены в ходе исследования, проведенного компанией, и измеряются в соответствии с запланированной операционной программой.[7]
В ETCS Уровень 2 впервые в Германии развертывается на маршруте Эбенсфельд – Эрфурт – Галле / Лейпциг без путевых сигналов и без резервных сигналов на основе сигналов.[145] Линейный центр ETCS для высокоскоростной линии планируется в Унтерляйтербахе.[146] В 2014 году все еще планировалось обновить ETCS до Исходный уровень 3.[147] Между тем (2015 г.) планируется использовать линию в соответствии с SRS 2.3.0 D, а позже - модернизировать линию до Baseline 3.
В качестве альтернативы ETCS система управления поездом с перебоями (Punktförmige Zugbeeinflussung ), что позволит работать за пределами станций со стрелочными переводами на скорости до 160 км / ч. Также были разработаны процедуры для устранения неисправности GSM-R. Базовая приемопередающая станция, чтобы можно было проезжать поезда.[148]
Были изучены различные решения для реализации запрета на одновременное движение пассажирских и грузовых поездов через туннели, и была разработана специальная система, которая передает разрешения на въездах в туннели при соблюдении определенных критериев. Для этой цели были разработаны данные конфигурации (например, участки туннелей) и правила для допустимых и недопустимых регулировок, а также категории поездов, которые имеют разные характеристики (например, конфигурация осей и категория поездов ETCS). Соответствующая система находилась на завершающей стадии разработки в середине 2015 года.[148][149]
26 GSM-R базовые приемопередающие станции и 31 повторители предназначены для передачи голоса и данных.[146]
Маршрут является частью трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог, как определено в Техническая спецификация для взаимодействия.[7] Маршрут контролируют семь электронные блокировки которые управляются дистанционно из сигнальное управление центры в Мюнхене и Лейпциге.[149][150] В 2014 году Федеральное контрольно-ревизионное управление подвергло критике тот факт, что ассигнования в размере 54 миллионов евро на сигнальную технологию линии были выделены на основе устаревшей операционной программы 1995 года.[49]
Линия протяженностью около 53 км проходит под открытым небом, обычно по насыпям (в долине реки Майн) или в вырубках.[11] Высота насыпи ограничена 15 метрами, а глубина вырубки - 20 метрами (согласно Директиве DB 836). Мосты и туннели строятся там, где эти ограничения не могут быть соблюдены. Согласно введению Директивы EBA 1997 г. Anforderungen des Katastrophenschutzes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahntunneln («Требования по ликвидации последствий стихийных бедствий при строительстве и эксплуатации железнодорожных туннелей»),[151] железнодорожные туннели длиной не менее 1000 метров используются для смешанной эксплуатации пассажирских поездов, а грузовые поезда должны работать как две отдельные однопутные трубы. В сотрудничестве с федеральным правительством, штатами, EBA и Deutsche Bahn была разработана концепция высокоскоростной линии с двумя путями, проходящими через отдельные туннели, что позволяет использовать смешанные поезда на этой линии. Система безопасности поездов ETCS, которая используется с 1997 года.[49] запрещает совместное движение пассажирских и грузовых поездов в качестве безотказный.[7] По данным Федерального контрольно-ревизионного управления в 2014 году, неясно, как должен быть реализован запрет на встречу поездов в туннелях.[49] При необходимости, меры по смягчению туннельная стрела также построены в зоне портала.[7]
Два новых тяговые линии электропередач используются для питания линии (110 кВ). Южная линия протяженностью 23,3 километра должна будет ответвляться в Вёрлсдорфе от существующего Нюрнберга -Веймар линия и заканчивается у новой подстанции Roth у северного портала туннеля Müß около Велхендорфа в Тюрингии.[152] Северная линия протяженностью 21 км ведет от новой подстанции Айшлебен к подстанции Вольфсберг.[11] Железнодорожная линия электропередачи протяженностью около 4,4 км проходит через долину Випфра на 13 мачтах линии электропередачи напряжением 380 кВ, которая проходит от подстанции Визельбах до г. Альтенфельд подстанция. Это устранило необходимость в 15 мачтах железнодорожных линий электропередач.[153] Кроме того, для энергоснабжения и передачи данных имеется около 1 200 км кабеля.[150]
22 туннеля (около 40 км) оснащены, среди прочего, аварийным освещением, электрооборудованием (блоки питания) и испытательным оборудованием для напряжения воздушных линий.[150] Техническое оборудование линии введено в эксплуатацию в декабре 2013 года.[150]
Безопасность
В случае «события в туннеле» должны быть предупреждены около 700 спасателей из всех районов маршрута (из которых гораздо больше половины - добровольцы), независимо от точного происшествия. Единственная профессиональная пожарная команда находится в Эрфурте. Подъезды к аварийным выходам зимой очищают от снега.[154]
Модернизированная линия Нюрнберг – Эбенсфельд
| Модернизированная линия Нюрнберг – Эбенсфельд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бавария, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Нюрнберг Hbf Эбенсфельд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 83 км (52 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 230 км / ч (142,9 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия протяженностью 83 км является частью существующей цепи железнодорожных магистралей от Нюрнберга через Заальфельд к Галле и модернизируется до максимальной скорости поездов до 230 км / ч.
Между Нюрнбергом и Эрлангеном скорость увеличивается до 160 км / ч, между Эрлангеном и Эбенсфельдом - до 230 км / ч.[155] Примерно 41 километр трасса будет работать со скоростью 230 км / ч, около десяти километров - со скоростью 200 км / ч и в остальных случаях - со скоростью 160 км / ч.[156]
Ситуация до обновления
На участке линии между Фюртом и Бамбергом Интерсити-Экспресс, а Региональный Экспресс и S-Bahn бегать регулярно (ежечасно в обе стороны). Есть дополнительные услуги RE каждый час в часы пик, в результате чего обслуживание каждые полчаса. Существует также служба городской железной дороги до Форххайма каждый час, так что все остановки между Нюрнбергом и Форххаймом обслуживаются не реже получаса.
На участке между Бамбергом и Эбенсфельдом ICE, RE (работающий как Franken-Thüringen-Express) и Regionalbahn (RB) сервис работает ежечасно в обоих направлениях. RE бежит к Hof /Байройт по двухчасовому графику, как и дополнительные услуги ВЭ в рабочие дни. Между Бамбергом и Брайтенгуссбахом, Agilis службы работают на линии каждый час. Кроме того, ежедневно курсирует около 60–70 грузовых поездов.
Операционные ограничения особенно сказываются на районе Фюрт. Поезда до Вюрцбурга пересекают пути поездов из Бамберга, поезда, идущие к сортировочной станции Нюрнберга и обратно, пересекают пути поездов от Нюрнбергской Hbf до Вюрцбурга (и наоборот). После завершения расширения четырех путей на участке Нюрнберг-Фюрт ситуация в Фюрте несколько улучшилась.
На станциях Брайтенгюсбах и Цапфендорф между Бамбергом и Эбенсфельдом доступ к платформам был через переезд для пассажиров, а это означало, что, когда региональные рейсы прекращались, путь рядом со зданием вокзала должен был быть заблокирован для безопасности пассажиров.
Планирование
Проект включен в Федеральный транспортный план (г.Bundesverkehrswegeplan) 1992.
Между Нюрнбергом и Эбенсфельдом были протестированы разные варианты маршрута:[7]
- четырехколейная модернизация линии Нюрнберг – Фюрт – Бамберг – Лихтенфельс
- строительство двухпутной линии между Нюрнбергом и Гросгрюндлах и модернизация линии между Гросгрюндлахом и Лихтенфельсом до четырех путей
- двухпутная линия на левой (западной) стороне Регниц в Бамберг, а затем еще две дороги между Бамбергом и Лихтенфельсом
- новая двухпутная линия через Франконская Швейцария из района Эрланген в Хохштадт-Марктцойльн
30 марта 1993 года Государственное министерство землеустройства и окружающей среды Баварии инициировало процесс планирования землепользования.[157] В середине 1993 г.[21] процедура территориального планирования была завершена, и модернизация линии до четырех путей между Нюрнбергом и Эбенсфельдом была определена как наиболее выгодное решение.[158] Первые процедуры утверждения планирования были начаты в 1993 году.[7] Согласно статусу планирования на середину 1993 года, документы по утверждению планирования должны были быть доступны к октябрю 1993 года, а процедуры, как предполагалось, продлились до лета 1994 года. Утверждение строительства ожидалось не позднее осени 1994 года, и тогда на строительство потребовалось пять до шести лет.[157] Согласно другому источнику, все 13 процедур утверждения планов модернизации были начаты в 1996 году; четыре были урегулированы к апрелю 1997 года.[63]
Линия между Нюрнбергом и Фюртом получит еще два пути, причем пара путей будет назначена на Нюрнбергская S-Bahn в будущем. Линия протяженностью 7,6 км сможет работать со скоростью до 160 км / ч.[158] Все четыре пути можно будет использовать в обоих направлениях, и они будут идти прямо до вокзала Нюрнберга. В дополнение к обновлению с четырьмя путями между Нюрнбергом и Фюртом, есть несколько существенно локальных мер, в частности устранение железнодорожные переезды.[54]
На вокзале Нюрнберг необходимо приспособить платформы для скоростной железной дороги. Между Нюрнбергской сортировочной станцией и Эльтерсдорфом планируется строительство двухпутной грузовой линии протяженностью 13 км, в том числе 7580-метровой грузовой линии. Пегниц Туннель между Фюрт-Кронах и Нюрнберг-Гросмаркт. Это означало бы, что уровень перехода на Fürth Hauptbahnhof можно было бы упразднить.[158][159][160][161]
К северу от Фюрта S-Bahn до Eltersdorf ответвляется от существующей линии. Там существующая линия, S-Bahn и новая линия, ведущая к грузовой станции в Нюрнберге, встретятся на перекрестке с разнесенными уровнями.[7] Таким образом, линия между Fürth Hbf и Eltersdorf будет иметь два пути, а третий путь будет на станции Вах. Существующая линия из Эльтерсдорфа в направлении Эрлангена / Бамберга будет дополнена к востоку от нее еще двумя путями, которые смогут работать со скоростью до 230 км / ч.[158] Линия между Гросгрюндлахом и Бамбергом также будет повышена до четырехпутной. Нюрнбергская S-Bahn и грузовые перевозки будут использовать два средних пути.[159] Планируемые два туннеля расширения будут иметь общую длину восемь километров, а также будут построены два новых виадука общей длиной 400 метров.
Линия на участке между Нюрнбергом и Бамбергом отвечает требованиям высокоскоростного движения, так как в основном прямая.[158] Он проходит в долине Регниц почти по прямой линии, особенно между Эрлангеном и Бамбергом, с поворотами с очень большими радиусами и уже может двигаться в основном со скоростью 160 км / ч. Между Фюртом и Эрлангеном есть несколько более крутых поворотов, в основном между Фюртом и Фюртом-Унтерфарнбахом и к северу от станции Вах (подземный переход A 73), а скорость ограничена до 140 км / ч.
Расширение разделено на тринадцать секций для целей планирования, и процессы утверждения планирования были начаты в период с 1994 по 1996 год. В начале 1996 года было принято два решения.[23] С начала июля 1999 г.[71] до 2002 года планирование осуществлялось на основании приказа Федерального министерства транспорта. В результате изменений в технической и правовой базе с марта 2002 года были инициированы поправки к планированию. В декабре 2001 года Свободное государство Бавария заключило контракт на планирование предлагаемой городской железной дороги.[158]
Состояние планировки участков оценки южной планировки (Planfeststellungsabschnitten, PFA) выглядит следующим образом:
- PFA 13 («Нюрнбергская сортировочная станция - грузовая железная дорога Эльтерсдорф»): утверждение стоимости планирования было передано на утверждение правлению Deutsche Bahn AG.[159] Планирование грузовой железной дороги, включая туннель Пегниц длиной примерно 7580 метров, было объявлено по всей Европе 21 августа 2009 года.[162]
- PFA 14 (модернизация линии Нюрнберг-Фюрт до четырех путей): участок был запланирован и был открыт в декабре 2010 г. (северная пара путей, линия 5972 для городской железной дороги) и декабре 2011 г. (южная пара путей, линия 5907). Вновь построенные пути расположены на (старой) трассе 5900.
- PFA 15 («кривая Фюрта»): решение об утверждении проекта было принято в августе 2007 года.[163] Секция строилась с 2009 года. Завершение строительства ожидалось в 2013 году. Однако из-за отсутствия подключения к остальной сети (PFA 16) запустить ее не удалось.
- PFA 16 («Fürth North», перемещение городской железной дороги): план был разработан в феврале 2014 года, но еще не завершен. Первоначально запланированный ввод в эксплуатацию в конце 2011 года не был осуществлен из-за отсутствия утверждения планирования. Город Фюрт пригрозил подать жалобу на этот план. Он отказался одобрить перемещение городской железной дороги и потребовал, чтобы городская железная дорога была объединена с существующей линией.
- PFA 17 («Эрланген»): Решение об утверждении планирования было принято в ноябре 2009 г .; строительство началось в ноябре 2011 года.
- PFA 18/19 (Форххайм / Эггольсхайм): процесс утверждения планирования был прекращен в 1996 и 1997 годах, но процесс утверждения плана возобновился в 2013 году. Утверждение планирования для участка длиной 14 км было дано в январе 2016 года.[164]
- Процедура утверждения планирования была представлена в апреле 1996 года, а отчет о слушаниях был представлен в ноябре 1996 года, и процедура была приостановлена на этапе планирования, раздел 23/24, от северных границ города Бамберг до северной окраины Marktes Zapfendorf. В период с 2013 по 2015 год он был продолжен с тремя изменениями в процедурах планирования и завершился утверждением 30 июля 2015 года.[165] Строительные работы на участке между Брайтенгюсбахом (68,9 + 73 км) и Цапфендорфом (77,7 + 07 км) начались в 2015 году и должны быть завершены в конце 2017 года (по состоянию на февраль 2014 года).[166] Соответствующий контракт на строительство был присужден Leonhardt Weiss & Co. KG в октябре 2015 года на сумму 145 миллионов евро.[167] Магистраль была полностью заблокирована с 11 января по 4 сентября 2016 года.[168][169] Стоимость замененных автобусов составила около 3,5 миллионов евро.[170] Процесс утверждения планирования также применялся к изменениям на Hauptbahnhof Нюрнберга.
Отделение новой линии к югу от Брайтенгюсбаха
Всего 220 километров трасс, из них 250 наборы точек предстоит построить или перестроить 160 мостов. На 26 вокзалах планируется заменить или приспособить платформы, закрыть 25 железнодорожных переездов и в значительной степени заменить новыми путепроводами и / или подземными переходами. К июню 2007 года было ликвидировано одиннадцать железнодорожных переездов, а для девяти железнодорожных переездов была начата процедура планирования или утверждения планировки.[158]
Экологические меры на модернизированной линии включают меры по увеличению биоразнообразия в Fürther Rednitzgrund (между Stadeln и Vach) и предоставление финансовых ресурсов городу Эрланген для мер по развитию водотоков.[158]
В начале 1997 года было предложено повышение скорости движения до 200 км / ч. Также будет несколько кругов для обгона.[63]
Строительство
В преддверии основных проектов с 1996 года в районе реконструкции были обновлены четыре моста и система электроснабжения железной дороги. В период с 1998 по 2006 годы были построены две подстанции.[158]
Работы по обустройству четырех путей между Нюрнбергом и Фюртом начались в 2006 году. Третий путь был введен в эксплуатацию в конце 2010 года, а четвертый путь - в ноябре 2011 года.
Дальнейшее развитие будет осуществляться постепенно в соответствии с планом и по мере поступления финансирования.[160] На модернизацию маршрута между Нюрнбергом и Форххаймом было выделено 370 миллионов евро. Из этой суммы около 200 миллионов евро предусмотрено на S-Bahn.[159] Модернизация 14-километрового участка между Форххаймом и Эггольсхаймом, которую планировалось провести в период с 2011 по 2015 год, оценивается в 190 миллионов евро.[171] На восьмикилометровый участок к югу от Форххайма (31,2–39,7 км) было выделено 115 миллионов евро через совместное предприятие.[172]
Строительные работы на участке протяженностью 16 км с юга от Эльтерсдорфа через Эрланген до Байерсдорфа начались в ноябре 2011 года. Участок строится на четырех участках и предполагает реконструкцию различных железнодорожных путей и инженерных сооружений.[173]
Учетверенное увеличение участка от Байерсдорфа до Форхгайма должно произойти с 2016 по 2018 год, расширение до Нойса до 2022 года. Общая длина этого участка составляет 13,5 км. Новые пути будут построены к востоку от существующих путей. Стоимость этой работы составит 300 миллионов евро.[174]
В соответствии с целями планирования на 2008 год ожидалось, что четырехкратное увеличение до Эбенсфельда будет завершено к 2017 году.[175] В настоящее время федеральное правительство ожидает (по состоянию на 2011 год) завершить проект модернизации (в том числе для грузовых перевозок) до 2025 года, при этом задержка вызвана нехваткой финансирования.[176]
Стоимость согласования участка 25 между Цапфендорфом (77,7 + 07 км) и туннелем Айерберге (87,2 + 69 км) была окончательно установлена в размере 58 883 020 евро (нетто).[177] Помимо прочего, в Унтерляйтербахе будет построен капитальный ремонт с двумя разгрузочными петлями.[178] Работы должны были быть завершены к концу 2015 года.[179]
Рельефные петли Унтерлейтербаха (июль 2014 г.)
Унтероберндорф, эстакада (июль 2016 г.)
Унтероберндорф, опорная стена (июль 2016 г.)
Перекресток с A 73 (август 2016 г.)
Вид со вспомогательного моста в Унтероберндорфе на север в сторону Брайтенгюсбаха (май 2016 г.)
Стоимость и финансирование
По данным федерального правительства, из предполагаемых общих затрат в 5,36 млрд евро (чистая приведенная стоимость расходов на планирование, приобретение земли и строительство) 2,668 миллиарда евро уже было израсходовано в июне 2013 года. Это означает, что расходы в размере 2,692 миллиарда евро все еще остаются невыплаченными.[180] Ориентировочная стоимость высокоскоростной линии Эбенсфельд-Эрфурт составила 2,9 миллиарда евро (по состоянию на 2011 год).[95] В конце 2013 года сметные расходы были снижены до 5,281 миллиарда евро. Из этой суммы 3,012 млрд евро было потрачено до конца 2013 года, а 2,268 млрд евро осталось потратить.[181]
В 2010 году общая сметная стоимость проекта (новое строительство и модернизированная линия) составила 5224 миллиарда евро (по состоянию на 2010 год).[182] По данным Deutsche Bahn, в 2011 году на проект VDE 8.1 было потрачено около 540 миллионов евро.[140]
Финансовые соглашения на сумму около 2,1 миллиарда евро все еще оставались невыполненными в начале 2011 года. Они должны были быть завершены после завершения планирования для затронутых участков.[133] По состоянию на конец 2007 года прогнозируемая стоимость составляла около 5,069 миллиарда евро.[183] В конце 2008 года общая сметная стоимость составила 5 178 миллиардов евро.[28]
Новые и модернизированные линии получили оценку соотношение выгод и затрат из 1,8.[184] Проект экономически выгоден, исходя из недавнего прогноза движения на 2025 год.[133]
Когда в середине 1999 года проект был временно приостановлен, в линию было инвестировано 620 миллионов немецких марок.[185] До 31 декабря 2005 года в проект было инвестировано 705 миллионов евро, в том числе около 550 миллионов евро в высокоскоростную линию. В последующие годы общие расходы на планирование и строительство новой линии увеличились до 747 миллионов евро к концу 2006 года.[186] 833 миллиона евро до конца 2007 года,[183] 959 миллионов евро до конца 2008 года.[28] и 1225 миллионов евро до конца 2009 года.[182] К середине 2011 года было израсходовано около 1,7 миллиарда евро.[187]
На основании решения примирительной комиссии Бундестаг и Бундесрат, в декабре 2003 г. существенно сократилось выделение федеральных средств на маршрут.[54] Согласно инвестиционному плану федерального правительства в транспортную инфраструктуру, на этот проект в период 2006–2010 гг. Было выделено 741,4 млн евро. Потребность в финансировании, превышающая 3,641 миллиарда евро федеральных средств по состоянию на 2011 год, должна быть обеспечена за счет собственных средств Deutsche Bahn и третьих лиц.[188] Земля Тюрингия инвестирует в общей сложности 240 миллионов евро из Европейского регионального фонда в два проекта высокоскоростных линий (Нюрнберг – Эрфурт и Эрфурт – Лейпциг / Галле).[189]
В декабре 2008 года федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее объявил, что будут доступны дополнительные средства, чтобы его можно было ввести в эксплуатацию в 2016 году.[190] Начиная с 2010 года федеральное правительство должно было выделить более 200 миллионов евро.[132] Не позднее 2013 года железная дорога получит ежегодные бюджетные ассигнования в размере 350 миллионов евро.[191]
Планируемые общие затраты на новую линию составляли 2,7 миллиарда евро в начале 2010 года. До этого времени было заключено контрактов на строительство на сумму 1,2 миллиарда евро. По строящимся участкам еще не объявлены тендеры на строительство на сумму 340 миллионов евро. Ежегодно в период с 2010 по 2017 год предоставляется от 149 до 214 миллионов евро. В период с 2010 по 2013 год было предоставлено от 17 до 60 миллиардов евро.[51] Федеральное правительство выделяет 2,2 миллиарда евро на строительство новой линии.[187]
В начале строительства новой линии, 16 апреля 1996 года, стоимость всего проекта Нюрнберг-Эрфурт была рассчитана примерно на 8,5 миллиардов немецких марок.[27] Финансовое соглашение по новой линии было подписано 10 ноября 1997 года.[28] Это также включало индивидуальные меры по модернизированной линейке.[54] График строительства и финансовый план, изложенные в соглашении о финансировании, больше не могли выполняться из-за сокращения бюджетов в результате компромисса, достигнутого в посредническом комитете в декабре 2003 года.[54]
В сентябре 2005 г. было достигнуто соглашение по участку Нюрнберг – Фюрт. В механизмах финансирования нет потолка затрат; Федеральное правительство несет риск увеличения затрат.[54] Финансовые соглашения для участка между Нюрнбергом и Фюртом, а также между Эбенсфельдом и Эрфуртом обновляются ежегодно.[192] Планируемая доля Deutsche Bahn AG в общем проекте включена в сумму 158,4 млн евро, то есть 63,0 млн евро на новую линию.[54]
Индивидуальные финансовые соглашения между Федеральным правительством и бизнес-секторами DB Netz, Станция DB и сервис а DB Energie покрыла финансирование проекта в целом. В рамках Трансъевропейские сети, проект получает выгоду от софинансирования частично за счет Европейский фонд регионального развития (ЕФРР). В период финансирования 2007-2013 гг. Были запланированы средства ЕФРР от «Оперативной программы транспорта» в размере 239,3 млн евро;[193] они были утверждены 20 ноября 2009 года.[194]
В середине 1993 года сметные затраты на строительство новой и модернизированной линии протяженностью около 196 километров составляли около 7,196 миллиарда немецких марок.[9][157] В 1994 году DB AG оценила стоимость 109-километровой новой линии в 4,044 миллиарда немецких марок (2,068 миллиарда евро в ценах 1994 года).[195] В начале строительства, в апреле 1996 года, затраты были рассчитаны как 8,3 миллиарда немецких марок (около 4,2 миллиарда евро).[71] Увеличение затрат было вызвано переводом затрат с реальных на (скорректированные на инфляцию) номинальные значения.[196] и повышенные технические требования.[85][182]
Кроме того, средства из стимулирующего пакета в ответ на финансовый кризис 2007–2008 гг. были нанесены на линию.[197]
Критика
Строительство трассы подвергалось критике по разным причинам. Некоторая критика была связана с маршрутом, поскольку было невозможно объединить разные маршруты ICE по линии. Поэтому, как и в случае с существующими Франконская лесная железная дорога, ожидалось только одно движение поездов дальнего следования в час в каждую сторону.
Такие критики, как Альянс '90 / Зеленые и Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland считал проект бессмысленным и пустой тратой государственных средств. Вместо этого они предложили модернизировать железнодорожную сеть в северной Баварии.[27] Vieregg-Rössler (консалтинг), Зеленые и Verkehrsclub Deutschland (лоббистская группа по экологически безопасным транспортным решениям, VCD) в конце 1992 г. предложила организовать движение из Эрфурта через Геру, Плауэн и Хоф в Нюрнберг.[198] С 1992 г. Das bessere Bahnkonzept («Лучшая концепция железной дороги») выступала в качестве зонтичной организации для гражданских инициатив, выступавших против линии.
Перед совместным заседанием правительственных кабинетов Баварии и Тюрингии списки граждан с примерно 50 000 подписей были представлены против проекта и против проекта автобана A 73.[14]
Представители Deutsche Bahn также неоднократно критиковали проект. В апреле 1997 г. бывший председатель ДБ, Хайнц Дюрр В транспортном комитете Дойче бундестага заявили, что маршрут «особо не окупается». В том же году начальник управления городского транспорта написал, что маршрут «не имеет предпринимательского смысла».[34]
Защитники природы раскритиковали далеко идущие последствия новой линии для ландшафта и назвали ее «самой дорогой метро в мире».[34] Ученый-транспортник Хайнер Монхайм потребовал прекратить строительство в 2007 году. Вместо крупномасштабного проекта многочисленные более мелкие меры позволили бы улучшить ситуацию в этом районе. Большинству клиентов маршрут не нужен, только «строительная отрасль, так что они заслуживают золотой нос, или фетишисты скорости, мечтающие о высокоскоростной сети в Европе».[199]
Примерно в 2009 году была запущена гражданская инициатива по продвижению маршрута через Lichtenfels, вдоль А 73, что, по его информации, было бы на 0,5 млрд евро дешевле, чем маршрут, запланированный к югу от Кобурга.[200] Федеральное министерство транспорта отклонило предложенный маршрут из-за его значительных воздействий.[3] Министерство также сомневается в достижимой экономии на основе предлагаемого перехода через Лихтенфельс, Шней и Grub am Forst.[201]
В Бамберг планы модернизации вызвали протесты среди горожан, так как DB планировала построить высокие шумозащитные барьеры. Впоследствии планы были отклонены. В результате диалога возникли три новых варианта: оптимизированная новая защита от шума на существующем маршруте, которая будет опускаться в уязвимых точках, туннель для грузовых поездов или полный объезд Бамберга на восток через основной участок дороги. Карр (болотистый лес), параллельно трассе А 73. Действующий проект Федерального транспортного плана (Bundesverkehrswegeplan) на 2030 год включал объездную дорогу A 73, потому что он имеет лучшее соотношение выгод и затрат.
Перед подачей заявки на одобрение планирования 2 мая 2016 года совет Бамберга 27 апреля 2016 года большинством голосов принял резолюцию, которая отклонила восточную объездную дорогу. Были опасения, что остановка ICE на станции Бамберг будет заброшена. Ожидалось, что процесс утверждения плана начнется к весне 2017 года.[202]
Примечания
- ^ а б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ «Приоритетные оси и проекты TEN-T 2005» (PDF). Трансъевропейская транспортная сеть. Европейская комиссия. 2005. Получено 6 декабря 2016.
- ^ а б «ICE schon 2016». Neue Presse Coburg (на немецком). 2 октября 2007 г.
- ^ а б Клаус Отт (8 июля 1999 г.). "ICE fährt nicht durch den Thüringer Wald". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (Мюнхен ред.). п. L9.
- ^ «DB запускает новый высокоскоростной рейс Берлин-Мюнхен». Глобальные железнодорожные новости. 12 декабря 2017. Архивировано с оригинал 18 декабря 2017 г.. Получено 13 декабря 2017.
- ^ Немецкий Бундестаг, изд. (7 июля 2015 г.). "Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013" (PDF) (Печатный документ: 18/5520). Кельн: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. ISSN 0722-8333. Получено 14 ноября 2016. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Вольфганг Фельдвиш, Олаф Дрешер (2007). "Die Planung der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Эрфурт - Лейпциг / Галле'". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 56 (9): 494–500.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
- ^ Вальтер Шац (15 марта 1991 г.). "Überraschende Wendung". Nürnberger Nachrichten (на немецком).
- ^ а б c d Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Projekte, Planungen, Gesetze, Argumente (на немецком). Бонн: Федеральное министерство транспорта. Август 1993. С. 71–76.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "ABS / NBS Нюрнберг-Эрфурт-Лейпциг / Галле-Берлин" (PDF) (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH, Projektzentrum Erfurt. (15-страничная брошюра по состоянию на январь 1995 г.)
- ^ а б c d е Eine neue Bahn für Thüringen, Deutschland und Europa. Die Eisenbahnneubaustrecke Ebensfeld – Erfurt (на немецком). Эрфурт: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Апрель 1996. С. 7, 13, 19 и 22.
- ^ а б c Мартин Шнельхардт. "Planung und Bau der Talbrücke Froschgrundsee und der Grümpentalbrücke - weitgespannte Bogenbrücken im Zuge der Eisenbahn Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt". 19. Dresdner Brückenbausymposium: Planung, Bauausführung, Instandsetzung und Ertüchtigung von Brücken, 9/10 марта 2009 г. (на немецком). С. 99–110.
- ^ Bundesverkehrswegeplan 1992 (на немецком). Федеральное министерство транспорта. п. 21.
- ^ а б Питер Шмитт (26 января 1994). "Der Knoten im Schienennetz". Süddeutsche Zeitung (на немецком). п. 49.
- ^ "Альтернативный альтернативный путь на ICE-Trasse". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 8 февраля 1992 г.
- ^ а б "Was wir planen, ist das Beste". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (4): 34–36. 1993 г.
- ^ Питер Шмитт (15 мая 1993 г.). "Dem ICE werden Steine in den Weg gelegt". Süddeutsche Zeitung (на немецком).
- ^ а б Хайнц-Дитрих Коннингс, Макс Джон (1999). "Bau der längsten Eisenbahntunnel в Deutschland für die NBS zwischen Erfurt und München". Tunneltechnologie für die Zukunftsaufgaben в Европе (на немецком). Роттердам: Балекма-Верлаг. С. 83–95. ISBN 90-5809-051-5.
- ^ "Auftrag für die Planung der Neubau- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt erteilt". Die Bahn Informiert (на немецком). 1991 (4): 13 сентября 1991 г..
- ^ "Zweites Wackersdorf". Der Spiegel (на немецком языке) (20): 75–77. 11 мая 1992 г.
- ^ а б c "Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit im Überblick". Aktuell (на немецком). Федеральное министерство транспорта: 8. 1995 г.
- ^ Герд Лёве; Сабина Лекур (1994). "Die Autobahn durch den Thüringer Wald". Baukultur (на немецком). 3: 25–31. ISSN 0722-3099.
- ^ а б Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: апрель 1996 г. (на немецком). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1996. стр. 14. (брошюра, 50 страниц формата А4),
- ^ а б Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт: Planfeststellung Bau-km 56,4 + 15 - 76,1 + 50: Erläuterungsbericht. Анлаге 0,1 (на немецком). Эрфурт: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit. 20 августа 1994. С. 56, 58, 77 ф.
- ^ а б c "Vorerst kein Anschluss auf dieser Schiene". Freies Wort (на немецком). 4 октября 2008 г.
- ^ "Anhörung für ICE-Strecke Nürnberg-Erfurt". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (102): 58.1994. ISSN 0174-4917.
- ^ а б c d "Startschuß für zwei Rennstrecken". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 17 апреля 1996 г. с. 46.
- ^ а б c d е "Unterrichtung durch die Bundesregierung: Verkehrsinvestitionsbericht 2009" (PDF; 19,9 МБ). Печатный материал (на немецком). Deutscher Bundestag (17/444): 28 и S. 51 f. 14 января 2010 г.. Получено 17 ноября 2016.
- ^ а б «Баустарт-ан-дер-Бюнделунгштрассе». Инфо-Бриф (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (2/1996): 7. 15 июля 1996 г.
- ^ "Planfeststellungsunterlagen 110-kV-Bahnstromleitung Süd (BA 3270)" (на немецком). DB ProjektBau GmbH. 30 апреля 2012 г.. Получено 17 ноября 2016.
- ^ "Aufbruch und Erneuerung - Deutschlands Weg ins 21. Jahrhundert" (PDF). Koalitionsvereinbarung zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands und BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN (на немецком). Бонн. 1998. с. 16. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
- ^ "ICE-Strecke Nürnberg-Erfurt möglicherweise vor dem Aus". Handelsblatt (на немецком языке) (116): 6. 2014-06-21. ISSN 0017-7296.
- ^ "Baustopp für ICE-Strecke". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 30 марта 1999 г. с. L6.
- ^ а б c Кристиан Шнайдер (29 мая 1999 г.). "Bahn deutet Verzicht auf ICE – Strecke durch den Thüringer Wald an". Süddeutsche Zeitung (на немецком). п. 60.
- ^ "Rückzug aus Gross projekten?". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7–8 / 1999): 282. ISSN 1421-2811.
- ^ "Gross projekte auf Abstellgleis". Айзенбан-Ревю Интернэшнл (на немецком языке) (9/1999): 338. ISSN 1421-2811.
- ^ а б Клаус Отт (12 июля 1999 г.). "Die Weichen sind gestellt". Süddeutsche Zeitung (на немецком). п. 4.
- ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (15 июля 1999 г.). "Bundesverkehrsministerium entschied zu den Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт - Галле / Лейпциг". Инфо-Бриф (на немецком языке) (1/1999): 12.
- ^ "Aktuelles in Kürze". Айзенбан-Ревю Интернэшнл (на немецком языке) (10/1999): 396. ISSN 1421-2811.
- ^ "Thüringische Regierung streitet über Reaktion". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 10 июля 1999 г. с. 6.
- ^ Йенс Шнайдер (21 августа 1999 г.). "Auf Messers Schneide". Süddeutsche Zeitung (на немецком). п. 10.
- ^ "Streit über Regierungserklärung". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 16 июля 1999 г. с. 6.
- ^ "Wieder grünes Licht für NBS Erfurt - Ebensfeld". Айзенбан-Ревю Интернэшнл (на немецком языке) (4/2000): 148. ISSN 1421-2811.
- ^ "Länder pochen auf neue ICE-Strecke". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (Бавария ред.). 29 марта 2000 г. с. L8.
- ^ "ICE-Strecke wird doch gebaut". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 13 марта 2002 г. с. 43.
- ^ Выступление председателя партии СДПГ, федерального канцлера Герхарда Шредера по случаю партийной конференции восточногерманских региональных ассоциаций СДПГ в Магдебурге 10 марта 2002 г.
- ^ "Bahn-Chef Mehdorn für ICE-Strecke Nürnberg - Берлин". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5/2002): 211. ISSN 1421-2811.
- ^ "Bundesverkehrsminister Kurt Bodewig über Transrapid, Bahnreform und eine zweite Fahrschule für Anfänger". Berliner Morgenpost (на немецком). 24 февраля 2002 г.
- ^ а б c d «Bemerkungen 2014 zur Haushalts- und Wirtschaftsführung des Bundes» (PDF; 4 МБ) (на немецком). Бонн: Bundesrechnungshof. 2014. С. 241f.. Получено 1 декабря 2016.
- ^ а б c d е «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрейтера, Беттины Херлициус, Винфрида Херманна, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 74 КБ). Печатный материал (на немецком). Deutscher Bundestag (16/13787). 14 июля 2009 г.. Получено 19 ноябрь 2016.
- ^ а б «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрейтера, Винфрида Херманна, Беттины Херлицус, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 74 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий бундестаг (17/336). Получено 4 декабря 2016.
- ^ "ICE-Halt: Schlüssel liegt в Кобурге". Neue Presse Coburg (на немецком). 5 октября 2007 г.
- ^ "Ilmtalbrücke. Информационная служба в Vordergrund". Freies Wort (на немецком). 3 сентября 2007 г.
- ^ а б c d е ж грамм час «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрайтера, Винфрида Германна, Петера Хеттлиха, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen», Нюрнберг – Эрфурт Новая и модернизированная линия"" (PDF; 111 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий Бундестаг (16/1217). 5 мая 2006 г.. Получено 4 декабря 2016.
- ^ "Mehdorn: Werra-Bahn macht Sinn". Neue Presse (на немецком). Кобург. 18 июля 2008 г.
- ^ VDE 8.1, PFA 2.2, 5. Planänderung: Anpassung Überholbahnhof Ilmenau-Wolfsberg (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 22 ноября 2011 г.
- ^ Герд Дольге (12 июля 2012 г.). "ICE-Haltepunkt später weder machbar noch bezahlbar". Freies Wort (на немецком языке) (изд. Ilmkreis). Получено 18 ноября 2016.
- ^ "Stadt und Land einig - Auf der Neubautrasse werden keine Nahverkehrslinien bestellt, Haltepunkt Wümbach ohne Interesse". Freies Wort (на немецком). 23 мая 2008 г.
- ^ «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов (…): потенциал экономии средств в результате введения новых железнодорожных стандартов для высокоскоростного движения с учетом тентованной технологии» (PDF; 335 КБ). Печатный материал (на немецком). Deutscher Bundestag (13/2130). 10 августа 1995 г.. Получено 19 ноябрь 2016.
- ^ "Mehr Bahn für Metropolen und Regionen" (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. 18 марта 2015. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2015 г.
- ^ «Смешанное движение на высокоскоростных линиях Германии» (PDF; 1,6 МБ). DB Netz AG. 18 марта 2008 г.. Получено 19 ноябрь 2016. (конспект лекции Вольфганга Вейганда, DB Netz AG, на Конгрессе UIC High-Speed Congress 18 марта 2008 г.)
- ^ "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8; Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт; Planfeststellung Bau-km 102,0 + 50 - 106,8 + 61; Band 1" (PDF) (на немецком). PB DE. 31 мая 1994. Получено 19 ноябрь 2016.
- ^ а б c d е Федеральное министерство транспорта (1997). Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 г. (на немецком). Бонн. стр.19 ф. (Брошюра (50 страниц А4)
- ^ а б «Bedienkonzept auf der Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt - Anbindung Coburg» (на немецком). Баварское государственное министерство внутренних дел по строительству и транспорту. 24 июня 2016 г.. Получено 20 ноября 2016.
- ^ а б c d Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер. "Die Realisierung der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Эрфурт - Лейпциг / Галле". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 56 (9/2007): 502–505.
- ^ "Planfeststellungsverfahren für die Baumaßnahme der DB Netz AG: Neubaustrecke, PFA 2.12 Thüringer Wald, 7. Planänderung sowie Ausgangsplanung hier 1. Planänderung" (PDF) (на немецком). Правительство Тюрингии. 27 февраля 2015 года.
- ^ "PFV für die Baumaßnahme der DB Netz AG: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) 8.1, Neubaustrecke (NBS) Ebensfeld - Erfurt, Planfeststellungsabschnitt (PFA) 2.2" Ilmenau ", Bau-km 56,4 + 15 - 76,1 + 50 der Strecke (5919) Eltersdorf - Erfurt - Leipzig Hbf, 8. Planänderung " (на немецком). Правительство Тюрингии. 6 июля 2015. с. 3.
- ^ «Im ICE nach Coburg или Coburg vorbei?». Coburger Neue Presse (на немецком). 1 сентября 2007 г.
- ^ «Документы по утверждению планирования, раздел 3 утверждения планирования, подраздел 2.11, блок № 1.2». Übersichtslageplan Ebensfeld - Эрфурт (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. 2 мая 1994 г.
- ^ «Утверждение планирования, раздел 3, подраздел 2.2, блок №1.2». Übersichtslageplan Ebensfeld - Эрфурт (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. 1 сентября 1994 г.
- ^ а б c d е ж грамм час Фридрих Лист (2008). "Die" Unvollendete "wird doch noch gebaut". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (11). С. 40–45.
- ^ «Берлин - Гамбург в zwei Stunden und vierzig Minuten». Инфо-Бриф (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (2/1996): 1 ф. 15 июля 1996 г.
- ^ "Auftragsstopp für ICE-Trasse". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (2/1999): 11.
- ^ Die Bahn baut für Thüringen (на немецком). Галле / Эрфурт: Deutsche Bahn AG. c. 2002. с. 16.
- ^ «Документ 2007–112319-DE». Электронные тендеры Daily. 2007.
- ^ "Schmuckkästchen für die keimfreie Zukunft". Freies Wort (на немецком). 23 мая 2007 г.
- ^ а б «Weiterer Tunnel der Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt im Bau» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 29 февраля 2008 г.
- ^ "Д-Эрфурт: Айзенбантуннель, РЕГЕЛЬМЕССИЖЕ НИХТВЕРБИНДЛИХЕ БЕКАННТМАЧУНГ - СЕКТОРЕН, Бауауфтраг". Электронные тендеры Daily (на немецком). 1 апреля 2008 г.
- ^ "РЕГЕЛЬМЕССИГЕ НИХТВЕРБИНДЛИЧЕ БЕКАННТМАЧУНГ - СЕКТОРЕН, Баууфтраг". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком). 1 апреля 2008 г.
- ^ "Д-Эрфурт: туннель Bauarbeiten für, Schächte und Unterführungen". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (Документ 2009 / S 19–027336). 29 января 2009 г.
- ^ "Д-Эрфурт: Обербауарбайтен". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (Документ 197803–2009 – DE »). 17 июля 2009 г.
- ^ "Endspurt vor der 64-Stundensperrung im Bahnknoten Erfurt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). vde8.de. 23 мая 2012 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Ein Dutzend Baustellen für den ICE". Freies Wort (на немецком). 17 июля 2007 г.
- ^ Vieregg-Rössler GmbH. Modifikation des Verkehrsprojekts 8.1 Erfurt - Ebensfeld - Nürnberg statt Bauruine südlich Erfurt (на немецком).
- ^ а б "ICE-Strecke soll 2016 fertig sein". Freies Wort (на немецком). 16 июля 2007 г.
- ^ "Fundgrube für Archäologen". Neue Presse Coburg (на немецком). 12 августа 2010 г.
- ^ "Д-Эрфурт: Elektrische Ausrüstung". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (Приглашение к участию в торгах: 2009 / S 180–258547). 18 сентября 2009 г.
- ^ "Д-Эрфурт: Обербауарбайтен". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (Приглашение к участию в торгах: 2011 / S 234–379636). 1 декабря 2011 г.
- ^ "Д-Эрфурт: Обербауарбайтен". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (Приглашение к участию в торгах: 2012 / S 34–055237). 14 февраля 2012 г.
- ^ «Уведомление о присуждении контракта» (на немецком). 15 ноября 2012. Архивировано с оригинал 25 марта 2013 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ «Уведомление о присуждении контракта» (на немецком). 8 января 2013 года. Архивировано с оригинал 19 января 2013 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "'Strecken- und Oberleitungsbau beginnt auf der Eisenbahn-Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt – Leipzig / Halle bei Arnstadt » (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 9 сентября 2010. Архивировано с оригинал 9 июля 2009 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Betonplatten aus Gera für ICE-Strecke". Ostthüringer Zeitung (на немецком). 9 сентября 2010 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Bauabschnitt Unterleiterbach - Ebensfeld" (на немецком). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8. 25 декабря 2014 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ а б "Tunneldurchschlag für ICE-Strecke am Silberberg". Newstix (на немецком). 29 ноября 2011 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Letzter Tunneldurchschlag für Neubaustrecken des Bahnprojekts Nürnberg-Berlin (VDE8) bei Coburg vollzogen" (на немецком). DB Mobility Logistics AG. 3 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.
- ^ Хайке Реннер (19 июня 2013 г.). "Mit schwerem Gerät in die Kurve". Кобургер Тагеблатт (на немецком). п. 17. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Schienen per Schiene zur ICE-Baustelle". Freies Wort (на немецком). 27 февраля 2014. с. 11.
- ^ Биргит Куммер (26 августа 2014 г.). "Ist in Erfurt der Fahrplan gestört, wackelt bundesweit das Bahnnetz". Thüringer Allgemeine (на немецком языке) (изд. Апольды). п. 11. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Alle Brücken der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt im Projekt Nürnberg-Berlin (VDE8) fertig - Brückenfest für Anwohner" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 25 ноября 2014 г.
- ^ "Start für bahntechnische Ausrüstung zwischen Thüringen und Oberfranken" (на немецком). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8. 24 сентября 2014 г.. Получено 28 ноября 2016.
- ^ Бернд Йенч (4 декабря 2014 г.). "Mitte nächsten Jahres startet der Probebetrieb auf der ICE-Trasse". Thüringer Allgemeine (на немецком). п. 4. Получено 28 ноября 2016.
- ^ "Mit der DB 218 auf Premieren-Fahrt". Neue Presse (на немецком языке) (изд. Кобург). 16 февраля 2016. с. 10.
- ^ "100 Tage NBS Erfurt - Leipzig / Halle: Zwischenbilanz und Ausblick". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 224.2016. ISSN 1421-2811.
- ^ Клаус Эльзнер (14 июля 2015 г.). "Wir haben Berge versetzt". Френкишер Тег (на немецком). п. 11. Получено 29 ноябрь 2016.
- ^ "Inbetriebnahme der Elektrifizierung der NBS Ebensfeld - Erfurt (VDE 8.1)" (на немецком). bahnblogstelle.net. 31 августа 2016 г.. Получено 13 декабря 2017.
- ^ а б "Lückenschluss der Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt zwischen Bayern und Thüringen • Projekt auf der Zielgeraden" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 9 сентября 2016. Архивировано с оригинал 12 сентября 2016 г.. Получено 13 декабря 2017.
- ^ а б Кай Мудра (13 октября 2016 г.). "ICE-Probefahrten mit Tempo 330". Thüringer Allgemeine (на немецком). п. 9. Архивировано из оригинала 13 октября 2016 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ а б "Pfeilschnell durchs Coburger Land". Neue Presse (на немецком). 20 октября 2016. с. 15. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Mammutprojekt auf der Zielgeraden". Neue Presse (на немецком). 9 декабря 2016. с. 15. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Inbetriebsetzung der Neubaustrecke VDE 8.1". Der Eisenbahningenieur (на немецком языке) (6): 60. 2017. ISSN 0013-2810.
- ^ "Die Strecke steht, jetzt wird geübt". DB Welt Region Südost (на немецком языке) (7): 18. 2017.
- ^ "Был ли fährt denn da? Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt vor der Inbetriebnahme" (на немецком). Deutsche Bahn AG. 14 июля 2017. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ а б Бернд Йенч (17 июня 2017 г.). "177 Tage bis zum Trassenstart". Thüringer Allgemeine (на немецком). п. 5. Архивировано из оригинал 14 декабря 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Schulung für den Notfall im Neubau-Tunnel Reitersberg" (на немецком). Deutsche Bahn AG. 11 марта 2017. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ Свен Бёлль (17 июня 2017 г.). "Größte Angebotsverbesserung seit Jahrzehnten". Spiegel Online (на немецком). Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Schnellfahrstrecke Ebensfeld - Эрфурт-фор-дер-Инбетрибнахме". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке): 502f. Октябрь 2017 г. ISSN 1421-2811.
- ^ "Neues Stellwerk zum Anschluss des Knoten Leipzigs an die Strecke Nürnberg – Berlin (VDE8) в Betrieb genommen" (на немецком). Deutsche Bahn. 22 ноября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ «Аншлюс фон Галле (Заале) и новый Шнельфарштреке Мюнхен-Берлин über neue Osthalle» (на немецком). Deutsche Bahn. 30 ноября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Vollsperrung Knoten Erfurt pünktlich bedet - signaltechnischer Lückenschluss" (на немецком). Deutsche Bahn. 19 ноября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Neubaustrecke Erfurt-Leipzig / Halle nach ETCS-Aktualisierung wieder am Netz" (на немецком). Deutsche Bahn. 27 ноября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ Олаф Опиц (3 декабря 2016 г.). "Für Münchner, Berliner, Erfurter und Leipziger hat Bahn-Chef Grube hier eine super Nachricht". Фокус (на немецком языке) (49): 74f. ISSN 0943-7576.
- ^ "ICE-Premierenfahrt von München nach Berlin" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 11 октября 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ "Fernverkehrsfahrplan 2018: Die größte Angebotsverbesserung in der Geschichte der Deutschen Bahn" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 16 октября 2017. Архивировано с оригинал 6 декабря 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
- ^ а б «Бундестаг: Unterstützerkreis für ICE-Strecke Nürnberg – Leipzig gegründet». eurailpress.de (на немецком). 20 декабря 2006 г.
- ^ "Schnellstrecke nach Berlin wird erst 2041 fertig". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 2 декабря 2007 г.. Получено 30 ноября 2016.
- ^ "ICE fährt spätestens 2017". Coburger Neue Presse (на немецком). 18 января 2008 г.. Получено 30 ноября 2016.
- ^ «Люкеншлюс-ам-Фрошгрундзее». Freies Wort (на немецком). 16 сентября 2008 г.
- ^ Тино Циппель (29 июля 2015 г.). "Starttermin für neue ICE-Strecke bleibt ungewiss". Ostthüringer Zeitung (на немецком). п. 1. Получено 30 ноября 2016.
- ^ "Mittel für Schienenstrecken und Terminals aus den Konjunkturprogrammen 1 и 2" (PDF; 50 КБ) (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. 29 июля 2009 г.. Получено 30 ноября 2016.
- ^ "Parlamentarischer Unterstützerkreis Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 nimmt Fahrt auf". kanal8.de (на немецком). 5 апреля 2007 г.
- ^ а б "Zeitplan für Fertigstellung" Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 (ICE Strecke Leipzig-Erfurt-Nürnberg) "steht!" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Парламентская группа поддержки "Немецкого единого транспортного проекта № 8". 14 мая 2008 г.
- ^ а б c «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов Катрин Геринг-Эккардт, доктора Антона Хофрайтера, Стефана Кюна, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 79 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий Бундестаг (17/4367 - Статус транспортного проекта Немецкого единства 8.1). 13 января 2011 г.. Получено 4 декабря 2016.
- ^ а б Мануэль Рекопф. Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (на немецком). С. 3, 7. (презентация, 26 августа 2013 г.)
- ^ Андре Добиц; Франк де Гаварелли; Маркус Шенкель (2015). "Ein Großprojekt auf der Zielgeraden - Die Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig / Halle". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 64 (12): 33–42. ISSN 0013-2845.
- ^ "Deutschland-München: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (документ 2015 / S 250–457927). 26 декабря 2015 г.. Получено 1 декабря 2016.
- ^ Симона Бастиан (30 декабря 2015 г.). "Regionalzüge auf der ICE-Strecke?". Френкишер Тег (на немецком). п. 17. Получено 1 декабря 2016.
- ^ "Fahrzeiten und Linien" (на немецком). Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8. 25 декабря 2014 г.. Получено 1 декабря 2016.
- ^ "Die größte Bahnbaustelle Deutschlands: Aus- und Neubaustrecke Nürnberg – Berlin" (PDF) (на немецком). Лейпциг: DB ProjektBau GmbH. 2014. с. 4. Получено 1 декабря 2016.
- ^ а б Фолькер Хадрих (8 июня 2012 г.). "Zukunft konkret - Verkehrskonzept Thüringen 2015 ff" (pdf) (на немецком). Город Эрфурт. С. 3, 4, 15, 16.
- ^ Тино Зиппель (10.06.2016). "Saalbahn wird Strecke für Güterverkehr". Ostthüringer Zeitung (на немецком). 26 (134). п. 1. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
- ^ Plangenehmigung für das Bauvorhaben Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8 Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt km 34 240 - 106 861 Planänderung / Plangenehmigung Querschnittsänderungen freie Strecke, Брюккен и туннель (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Erfurt. 8 апреля 1998. С. 1, 2.
- ^ «Bemerkungen 2014 zur Haushalts- und Wirtschaftsführung des Bundes» (PDF; 4 МБ) (на немецком). Бонн: Федеральное аудиторское бюро. 2014. С. 239–241.
- ^ "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8; Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт; Planfeststellung Bau-km 102,0 + 50 - 106,8 + 61" (PDF) (на немецком). PB DE. п. 96. Получено 1 декабря 2016.
- ^ Райнер Бенш. GSM-R и ETCS. Überblick, Stand und Schnittstellen (на немецком). DB Netz AG. (лекция на 52-м совещании инженеров железнодорожного транспорта Verband Deutscher Eisenbahn-Ingenieure, Магдебург, 6 сентября 2007 г.)
- ^ а б "Auch Deutschland mit ETCS Level 2". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 76–78. 2016 г. ISSN 1421-2811.
- ^ «Европейская система управления поездом (ETCS) от DB Netz AG» (PDF) (на немецком). Франкфурт-на-Майне: DB Netz. Апрель 2014. с. 10. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2015 г.. Получено 1 декабря 2016.
- ^ а б Райнер Бенш; Йенс Рейсаус (2016). "Konzeption der Leit- und Sicherungstechnik auf den Neubaustrecken der VDE 8". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 61 (4): 10–12. ISSN 0013-2845.
- ^ а б Майкл Фуси; Свен Бейер (2015). "ETCS Level 2 ohne Signale auf der Strecke Halle / Leipzig - Erfurt". Deine Bahn (на немецком). 43 (6): 12–17. ISSN 0172-4479.
- ^ а б c d Йорг Сандер; Фрэнк Вайгельт (2016). "Technische Ausrüstung der Neubaustrecke quer durch Thüringen". Der Eisenbahningenieur (на немецком). 65: 10–15. ISSN 0013-2810.
- ^ Richtlinie Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und Betrieb von Eisenbahntunneln (на немецком). 1 ноября 2001 г.
- ^ "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit - Schiene - Nr. 8 Neubaustrecke Ebensfeld - Эрфурт" (PDF) (на немецком). DB Netze. 30 сентября 2013 г.. Получено 2 декабря 2016.
- ^ "Planfeststellungsbeschluss für die 380-kV-Leitung Vieselbach-Altenfeld einschließlich der 110-kV-Anbindung Umspannwerk Stadtilm" (PDF) (на немецком). Thüringer Landesverwaltungsamt. 31 января 2012 г.. Получено 2 декабря 2016.
- ^ Себастьян Хаак (19 мая 2015 г.). "Rette sich, wer kann!". Thüringer Allgemeine (на немецком). п. 3. Получено 2 декабря 2016.
- ^ Вольфганг Фельдвиш; Олаф Дрешер; Майк Флюгель (сентябрь 2010 г.). "Die Talbrücken der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Erfurt". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (9/2010): 558–567. ISSN 0013-2845.
- ^ Андреас Шаак (2015). "Gern" vergessene "Fakten zur ABS / NBS Berlin – Nürnberg". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 514–516. ISSN 1421-2811.
- ^ а б c Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Land Thüringen. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH Stand Juni 1993 (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH. Июнь 1993 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld. Abschnitt Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld. Streckenkarte (на немецком). Нюрнберг: Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Großprojekt VDE 8. Август 2007 г.
- ^ а б c d «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрайтера, Винфрида Херманна, Петера Хеттлиха, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 79 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий Бундестаг (16/5833). 28 июля 2007 г.. Получено 2 декабря 2016.
- ^ а б Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld. Abschnitt Nürnberg-Fürth (на немецком). Нюрнберг: Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Großprojekt VDE 8. Сентябрь 2007 г.
- ^ «Пегництуннель» (на немецком). Projekts VDE Nr. 8.1. Получено 2 декабря 2016.
- ^ "D-Nürnberg: Dienstleistungen von Ingenieurbüros". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (Документ 2009 / S 160–233174). 21 августа 2009 г.
- ^ «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрейтера, Винфрида Херманна, Беттины Герлициус, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 78 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий Бундестаг (17/395): 2. 6 января 2010 г.. Получено 3 декабря 2016.
- ^ Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE 8.1.1): Ausbaustrecke Nürnberg - Ebensfeld: Planfeststellungsabschnitt Forchheim - Eggolsheim (PFA 18/19) Bahn-км-46 км (PDF) (на немецком). Нюрнберг: Eisenbahn-Bundesamt. 22 января 2016. С. 118, 122. Архивировано с оригинал (PDF) 22 апреля 2016 г.. Получено 3 ноября 2016.
- ^ «Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld: Planfeststellungsabschnitt Hallstadt - Zapfendorf: Bau-km 2408–15100» (PDF) (на немецком). Нюрнберг: Eisenbahn-Bundesamt. 30 июля 2015. С. 93, 96–119, 428.. Получено 3 декабря 2016. (часть 2
- ^ "VDE 8.1 NBS / ABS Hallstadt-Ebensfeld-Erfurt, VP Breitengüßbach / Zapfendorf, BA 2400 Zapfendorf, Strecke 5919 km 68,9 + 73 - km 77,7 + 07, Strecke 5100 km 6,3 + 49 - km 15,1 +00 " (на немецком). Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2016.
- ^ "Deutschland-Erfurt: Oberbauarbeiten". Ежедневные тендеры в электронном виде (на немецком языке) (Документ 2015 / S 241–438278). 12 декабря 2015 г.. Получено 3 декабря 2016.
- ^ "Sperrpause der VDE 8 nutzen". DB Welt, Regionalteil Südost (на немецком языке) (1): 17. 2016.
- ^ "Ebensfeld muss sich auf mehr Bahnlärm einstellen". Neue Presse (на немецком языке) (ред. Лихтенфельса). 29 июля 2014. с. 7. Получено 3 декабря 2016.
- ^ Арно Стоффельс (13 января 2016). "Start für Bayerns größte Nervenprobe". Nürnberger Nachrichten (на немецком). п. 15.
- ^ "D-Nürnberg: Dienstleistungen von Architektur- und Ingenieurbüros sowie planungsbezogene Leistungen". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (документ 2010 / S 227–347440). 23 ноября 2010 г.
- ^ "Германия-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (документ 2016 / S 093–166376). 14 мая 2016. Получено 3 декабря 2016.
- ^ Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld, Bauabschnitt Erlangen (на немецком). DB Projektbau GmbH. Апрель 2012 г. (брошюра)
- ^ "Bahnhalt Forchheim-Nord ist gestrichen". Nordbayerische Nachrichten (на немецком). 8 марта 2013 г.. Получено 3 декабря 2016.
- ^ «Bahn-Schwerpunkt Nürnberg: DB investiert rund eine Milliarde Euro in neue Gleise und Anlagen» (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 1 февраля 2008 г.
- ^ Фредерик Рейнике (2012). Weitblick (на немецком). Hauptverband der Deutschen Bauindustrie. С. 11–13. ISBN 978-3-00-038025-9.
- ^ "13TEI01686 - VDE 8.1 ABS / NBS Hallstad - Ebensfeld - Erfurt. VP Ebensfeld. BA 2500 Ebensfeld. BA 3110 Staffelstein. Str. 5100 km 15, 1 + 00 - 21,9 + 00. Str. 5919 km 77,7 + 07 - 87,2 + 69 " (на немецком). Объявление о торгах. Архивировано из оригинал 20 августа 2014 г.. Получено 4 декабря 2016.
- ^ «Фаза строительства Унтерляйтербах – Эбенсфельд» (на немецком). Транспортный проект немецкого единства 8. Получено 4 декабря 2016.
- ^ "2013 / VDE 8.1 Einbindung NBS in ABS, VP Ebensfeld, BA 2500 Ebensfeld: Str. 5100 km 15,1 + 00 - km 21,9 + 00; BA 3110 Staffelstein: Str. 5919 km 77,7 + 07 - km 87 , 2 + 69 " (на немецком). Объявление о торгах. Получено 4 декабря 2016.
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. по состоянию на июнь 2013 г. (на немецком). Берлин: Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. 2013. С. 5, 16.
- ^ "Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (Стенд: июнь 2014 г.)" (PDF) (на немецком). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. 2014. С. 6, 15, 17.. Получено 5 декабря 2016.
- ^ а б c Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. Август 2010 г.
- ^ а б Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. Июль 2008 г.
- ^ «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов Винфрида Херманна, доктора Антона Хофрайтера, Райндера Стинблока, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen» (PDF; 225 КБ). Печатный материал (на немецком). Deutscher Bundestag (16/13302). 18 июня 2009 г.. Получено 4 декабря 2016.
- ^ «Штойбер: Канцлер Шредер Бенахтейлигт ден Зюден». Süddeutsche Zeitung (на немецком). 9 июля 1999 г. с. 2.
- ^ Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. Декабрь 2007 г.
- ^ а б "Tunneldurchstich Eierberge bei Bad Staffelstein" (пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. 29 августа 2011г.
- ^ Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства. Апрель 2007 г.
- ^ «Тюринген будет митинговать Миллионен-Бетраг ICE-Ausbau beschleunigen». Leipziger Volkszeitung (на немецком). 29 мая 2007 г.
- ^ "Neues Geld für ICE-Trasse in Aussicht". Freies Wort (на немецком). 3 декабря 2008 г.
- ^ "Mehr Geld für ICE-Strecke erwartet". Freies Wort (на немецком). 12 декабря 2007 г.
- ^ «Ответ федерального правительства на вопрос депутатов д-ра Антона Хофрейтера, Беттины Герлициус, Винфрида Херманна, других депутатов и группы Bündnis 90 / Die Grünen:« Реализация проектов нового строительства, развития и обслуживания федеральных железных дорог в Бавария"" (PDF; 134 КБ). Печатный материал (на немецком). Немецкий Бундестаг (16/11730). 27 января 2009 г.. Получено 4 декабря 2016.
- ^ "Genehmigungen EU-Kommission". VerNETZt - Informationsschrift zum Operationellen Programm Verkehr EFRE Bund 2007–2013 (на немецком языке) (2): 2. 2008.
- ^ "Genehmigungen EU-Kommission". VerNETZt - Informationsschrift zum Operationellen Programm Verkehr EFRE Bund 2007–2013 (на немецком языке) (2): 1. 2009.
- ^ "Teure Schneise". Der Spiegel (на немецком языке) (40): 20. 29 сентября 1997 г.
- ^ "Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 20. Ноябрь 2006 eingegangenen Antworten der Bundesregierung" (PDF; 360 КБ). Печатный материал (на немецком). Deutscher Bundestag (16/3570): 27 ф. 24 ноября 2006 г.. Получено 5 декабря 2016.
- ^ «Ist Ihnen egal, die Menschen von Ihnen denken?». Bild am Sonntag (на немецком). 18 января 2009 г. Архивировано с оригинал 29 января 2010 г.. Получено 5 декабря 2016.
- ^ "ICE-Trasse durch das Vogtland". Süddeutsche Zeitung (на немецком). 21 ноября 1992 г.
- ^ "Wissenschaftler rät zu Bauabbruch bei ICE-Trasse". Ostthüringer Zeitung (на немецком). 28 ноября 2007 г.
- ^ "ICE Behalten und Umwelt schonen". Coburger Neue Presse (на немецком). 8 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 5 декабря 2016.
- ^ "Альтернативтрассе фактищ фом Тиш". Кобургер Тагблатт (на немецком). 16 августа 2008. с. 17.
- ^ "Sitzungsvorlage - VO / 2016/0200-R6" (на немецком). Город Бамберг. Получено 5 декабря 2016.
внешняя ссылка
- "Немецкий транспортный проект единства 8". Получено 5 декабря 2016.
- «Приватная страница с таблицей линейных разделов и обзорной картой» (на немецком). Получено 5 декабря 2016.
- «Фотографии строительных площадок» (на немецком). baustellen-doku.info. Получено 5 декабря 2016.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Африке |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Азия |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Европа |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Северная Америка |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Океания | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||
| Южная Америка | Никто | ||||||||||||||||||||||||||||
* Звездочка указывает на частичное совпадение с обычными услугами. | |||||||||||||||||||||||||||||
Высокоскоростная железная дорога по стране
Координаты: 50 ° 30′45 ″ с.ш. 10 ° 59′38 ″ в.д. / 50,51250 ° с. Ш. 10,99389 ° в.