Людвиг Западная железная дорога - Ludwig Western Railway

Wappen Bayer.Staatsbahn.jpg

В Людвиг Западная железная дорога (Людвигс-Вест-Бан) - это немецкая железнодорожная линия, которая изначально финансировалась Королевство Бавария. Он бежит от Бамберг через Вюрцбург к Ашаффенбург и дальше в прежнее "Курхесян " Ханау.

История

Уже в 1840-х годах было ясно, что улучшение судоходства по внутренним водным путям обеспечило строительство канала между реками. Главный и Дунай, воспитанный королем Людвиг I Баварский, не восторжествовал над железными дорогами. После того, как король отказался от своей оппозиции к главной железнодорожной линии, 23 марта 1846 года парламент принял закон о строительстве Западной железной дороги Людвига, второй главной линии, которая должна быть построена Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).

Впервые операции были начаты на участке Ханау-Ашаффенбург железной дорогой Франкфурт-Ханау (Франкфурт-Ханауэр Айзенбан) и переданы в Hessian Ludwigsbahn с 1863 года. Последний также приобрел право собственности на участок, который сейчас проходит через Пруссию, в 1872 году. В 1893 году гессенская дорога Людвигсбан, а также ее право собственности и управления были переданы Прусские государственные железные дороги.

Строительство и эксплуатация трассы

Основные статьи: Железная дорога Вюрцбург-Бамберг и Железная дорога Майн – Шпессарт
Три основные баварские линии с Западной железной дорогой Людвига в синем цвете

После задержек из-за революции около 1848 года, маршрут можно было открыть частями с 1852 года.

  • 1 августа 1852 г. Бамберг–Haßfurt (32,5 км)
  • 3 ноября 1852 г., Хасфурт,Schweinfurt (24,3 км)
  • 1 июля 1854 г. Швайнфурт-Вюрцбург (43,3 км)
  • 1 октября 1854 г. Вюрцбург – Ашаффенбург – государственная граница на Kahl (105,7 км)

Маршрут проходит от Бамберга, перекрестка с Людвиг Южно-Северная железная дорога, в Швайнфурт, из Вюрцбурга в Lohr и от Ашаффенбурга до Каль в Майнской долине. От Швайнфурта до Вюрцбурга он уходит от петли на Майне, сокращая путь через треугольник земли, образованный Майном над пологими холмами. Würzburg Hauptbahnhof (главный вокзал) был конечной точкой внутри укрепленного города до 1869 года. От Лора до Ашаффенбурга железнодорожная линия снова сокращает путь от Майна и пересекает высокогорье Шпессарт по относительно прямой линии через туннель, следуя курсу Лауфаха. и Ашафф долины. На государственной границе в Кале он соединяется с линией, открытой Франкфурт-Ханау вокзал 22 июня 1854 года, который управлял участком от границы до Ашаффенбурга в качестве арендованной железной дороги. Таким образом Бавария соединила два важных торговых города Лейпциг и Франкфурт-на-Майне с железнодорожными путями.

Структуры

Станция Гемюнден со стороны улицы
Королевское крыло станции Veitshöchheim, справа участок крытого перехода к зданию вокзала

Наиболее важные сооружения на линии включают туннель в Швайнфурте, мост через слияние реки Franconian Saale и Франконский Sinn с рекой Главный в Gemünden, туннель Шварцкопф и две железнодорожные набережные в Хайн-им-Шпессарте, которые являются частью знаменитого Рампа Шпессарт.

Также заслуживает внимания здание вокзала на Veitshöchheim который был сохранен в своем первоначальном виде и имеет особенно представительную планировку, включая королевский павильон в том же стиле, что и Schloss Veitshöchheim.

Расширение

Маршрут был спланирован и проложен по двум путям, но введен в эксплуатацию только как однопутная линия до подъема на трассе. Рампа Шпессарт из Heigenbrücken к Laufach. Следующим двухпутным участком был участок от Роттендорф до Вюрцбурга по линии из Фюрт в Роттендорф был открыт в 1865 году. Второй путь был проложен на оставшихся участках к 1890-м годам. Линия была электрифицирована на следующих участках: Роттендорф – Вюрцбург в 1954 году, Вюрцбург – Ашаффенбург в 1957 году, Ашаффенбург – Франкфурт / Дармштадт в 1960 году и Бамберг. –Швайнфурт – Роттендорф в 1971 году.

Значение сегодня

Участок от Вюрцбурга до Ашаффенбурга сегодня проходит под названием Железная дорога Майн-Шпессарт и продолжает оставаться одним из самых важных участков железнодорожной линии в Германии.

Участок Роттендорф-Бамберг (сегодня KBS 810, Вюрцбург – Бамберг, в расписании) потеряли свое значение для пассажирских перевозок между Вюрцбургом и Нюрнбергом, когда Прямая линия из Роттендорфа через Китцинген в Фюрт. Участок Бамберг – Швайнфурт–Waigolshausen (с выездом на Вернтальскую железную дорогу до Gemünden ) важен для грузовых перевозок.

Участок Швайнфурт-Вюрцбург, который стал частью Берлин -Штутгарт (-Рим ) ссылка через Эрфурт с открытием Брандлейтовый тоннель в 1884 году потеряла свое значение для услуг дальней связи после разделение Германии в 1945 г.

Источники

  • Deutsche Reichsbahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Берлин, 1935.
  • Вольфганг Клее / Людвиг против Велсера, Bayern-Report, Bände 1–5, Fürstenfeldbruck, 1993–1995.
  • Экхарт Рюш, Der Bahnhof Veitshöchheim, в: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte24 (1992), S. 23ff.
  • Бернхард Ücker, 150 Jahre Eisenbahn в Баварии, Фюрстенфельдбрук 1985

Смотрите также