Железная дорога Чэнду – Куньмин - Chengdu–Kunming railway

Железная дорога Чэнду – Куньмин
成昆 铁路
China Railways.svg
Guancunba Station.jpg
Станция Guancunba, на старой линии рядом с Река Даду (ниже по течению долины реки Нюри), в Цзинькоухэ, Лешань.
Обзор
Положение делАктивный
ТерминиЧэнду
Куньмин
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Китайская железная дорога
Технический
Длина линии1100 км (680 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Новая двухпутная линия

Легенда
км
0
Чэнду
4
Бали
15
Чэнду Восток
Чэнду Юг
Стрелка влево Западная петля Чэнду
32
Шуанлю
42
Гунсин
Правая стрелка до северной сортировочной станции Чэнду
Hualongmen
54
Puxing
Huilong'an
Мин.
66
Цинлунчан
77
Пэншань
85
Тайхэ
92
MeishanМейшан Восток
102
Xiantan
110
Сименг
119
Учан
129
Macun
оригинальная линия Чэнду – Куньмин
137
Лешань Север
оригинальная линия Чэнду – Куньмин
разрушен в 1970-х
Цинъи
оригинальная замена трека
145
Шуанфу
156
Эмэй
Стрелка влево
HSR Чэнду – Гуйян
(Филиал Эмейшан)
Правая стрелка
160
Янган
Стрелка влево
Эмэй – Паньчжихуа железная дорога
(часть исходной строки)
Шаван Юг
Fandianzi
Эбиан Юг
Jinkouhe South
Теке
Ganluo South
Мантан
Юэси Юг
Anluo
Xide West
Правая стрелка Эмэй – Паньчжихуа железная дорога
Mianning
Правая стрелка Эмэй – Паньчжихуа железная дорога
Юэхуа Вест
Xichang West
Youjun
Правая стрелка Ссылка Huangshuitang
Хуаншуйтан Юг
Dechang West
Yonglang West
Стрелка влево Miyi East ссылка
Мийи Восток
Стрелка влево Miyi East ссылка
Бингу Восток
Янбянь
старая линия
Скоростная автомагистраль Чэнду – Лицзян
Правая стрелка Паньчжихуа – старая линия связи
Пуда
Паньчжихуа Юг
Сяньфэн Инь
Йонгрен
Xinkang
Правая стрелка
Юаньмоу-Куньмин железная дорога из
Хуангуаюань (часть оригинальной линии)
Юаньмоу Запад
Нижняя правая стрелка Юаньмоу-Куньмин железная дорога
Дашуцун
Longchuan
Дяньвэй
Юаньмоу-Куньмин железная дорога
Guangtong North
Lufeng South
Shuangmeicun
1068
Wenquan
Стрелка влево Линия грузовых перевозок Xinyamei Guwuliu
Стрелка влево Железная дорога Куньмин-Чжунъицунь
Стрелка влево Линия Аннинга
1077
Душупу
1086
Bijiguan
1091
Kunming West
Правая стрелка Юньнань Медь сайдинг
1100
Куньмин
км
Спираль Фала железной дороги Чэнду – Куньмин
Памятник рабочим, погибшим при строительстве железной дороги в г. Уезд Цзяньшуй.

В Железная дорога Чэнду – Куньмин или же Чэнкунь железная дорога (упрощенный китайский : 成昆 铁路; традиционный китайский : 成昆 鐵路; пиньинь : chéngkūn tiělù), является крупной магистралью железная дорога в юго-западный Китай между Чэнду, столица Провинция Сычуань и Куньмин, столица Провинция Юньнань. Линия имеет длину 1134 км (705 миль) и пересекает пересеченную местность от Сычуаньский бассейн к Плато Юньнань-Гуйчжоу.[1] Линия была построена между 1958 и 1970 годами. Основные города вдоль маршрута включают Чэнду, Пэншань, Цзяцзян, Эмэй, Ebian, Ganluo, Xide, Xichang, Дечанг, Miyi и Паньчжихуа в Провинция Сычуань и Юаньмоу, Lufeng, Эннинг и Куньмин в Провинция Юньнань.

Строительство в основном новой двухпутной линии началось в 2010 году и, как ожидается, будет завершено в 2022 году. Северный участок старой линии теперь называется Эмэй – Паньчжихуа железная дорога (сокращено до E-Pan Железная дорога), а южная часть называется Юаньмоу-Куньмин железная дорога (сокращено до Юанькун железная дорога).

История

Строительство моста через реку Луосуогуань Аннинг на двухпутном участке Эмэй-Мийи в северной части округа Дечан, провинция Сычуань, в августе 2019 года.

Планирование железной дороги Чэнду – Куньмин началось в 1952 году, и в настоящее время рассматривается несколько маршрутов.[1] Восточный маршрут пролегал бы через Neijiang, Цзыгун, Ибинь, Шуйфу, Яньцзинь. Илян, Малонг и Песня. Центральный маршрут должен был пройти по тому же маршруту до Ибина и продолжаться через Пиншань, Суйцзян, Юншань, Дагуан, Qiaojia, Huize, Дунчуань и песня. Западный маршрут пролегал бы через Meishan, Лешань, Эбиан Йи, Ganluo, Xide, Xichang, Дечанг, Huili и Гуантун. Советский Советники рекомендовали центральный маршрут, так как они считали, что западный маршрут слишком сложен для строительства из-за его географии и геологии, и что его нельзя поддерживать, поскольку он будет подвержен наводнениям, оползням и землетрясениям. Тем не менее комитет во главе с Чжоу Эньлай предпочел западный маршрут, и это в конечном итоге подтвердилось. Считалось, что он дает доступ к важным месторождениям полезных ископаемых, проходит через районы, населенные этническими меньшинствами, и имеет преимущества для национальной обороны.

Восточный маршрут позже использовался для большей части Железная дорога Нэйцзян-Куньмин, который был завершен в 2001 году. Центральный маршрут имеет сходство с маршрутом предлагаемой высокоскоростной линии между Чэнду и Куньмин.

Строительство началось в 1958 году во время Большой скачок вперед и расширен до полномасштабного в 1964 году. Работа была ускорена из-за американских бомбардировок Северный Вьетнам после прохождения Разрешение Тонкинского залива. Единственное железнодорожное сообщение с Куньмином в то время пролегало через Северный Вьетнам. В июле 1970 года линия была завершена и введена в эксплуатацию в январе 1971 года.[1] В 1976 году правительство опубликовало иллюстрацию, на которой были показаны строительные работы и сложная местность, для которых потребовались сотни туннелей и мостов.[2] Условия строительства были опасными, 2100 рабочих погибли во время строительства первоначальной линии.[3] 30 августа 2000 года вся линия была электрифицирована.[1] Помимо Чэнду и Куньмина, линия насчитывает 122 станции,[1][4] хотя многие из них сейчас закрыты для пассажиров, а некоторые - для грузовых операций. Четыре станции по обе стороны от Река Цзиньша (Янцзы ) переход были затоплены Wudongde Dam в 2020 году.

Скульптура

Резьба из слоновой кости железной дороги Чэнду-Куньмин, подаренная Объединенные Нации на выставке в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.

В 1974 году скульптура из слоновой кости в честь завершения строительства железной дороги Чэнду-Куньмин была подарена Объединенные Нации и выставлен в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.[5] Скульптура изображает железнодорожный мост через Река Даду между двумя горными вершинами, с замысловатыми деталями пассажиров внутри поезда.[6] Скульптура длиной 150 см и высотой 110 см изготовлена ​​из восьми слоновьих бивней и весит более 300 кг.[5]

Железнодорожные узлы

Железная дорога Чэнкунь является важной магистралью железнодорожной сети Китая и соединяется с множеством других железнодорожных линий, включая:[4]

Провинция Сычуань

Провинция Юньнань

Уязвимость к стихийным бедствиям

Четыре участка железной дороги, проходящие через долину реки Нюри, Маншуйвань к Xichang из Река Аннинг Долина, Река Цзиньша Долина и долина реки Лунчуань находятся под воздействием уязвимых селевой поток и оползень. Советские эксперты на стадии проектирования маршрута предсказывали, что железная дорога «превратится в груду металлолома из-за насильственных действий даже после того, как она будет завершена»;[7] An Примечание службы анализа изображений опубликовано ЦРУ в октябре 1971 года сделал заявление, что «[железная дорога], несомненно, потребует большего, чем обычное обслуживание из-за пересеченной местности, по которой она проходит», на основании обнаруженных по крайней мере двух работ по замене разрушенных путей, вызванных оползнями в первый год его работа.[8]

Во время эксплуатации крупных стихийных бедствий в долине реки Аннинг и на участке долины реки Лунчуань не произошло из-за продуманного выбора маршрута и принятых комплексных стратегий защиты. Однако в долине реки Нюри течение реки было более быстрым - из-за короткой длины, крутого русла и неустойчивого бокового откоса долины - не было достаточно проблем в период строительства. На участке долины реки Нюри, особенно между Нири - Сусюн и Лянхун - Айдай, произошли многочисленные инциденты, связанные с селевым потоком.[9]

Двухколейный проект

В 21-м веке, с ростом местной экономики, однопутная железная дорога Чэнду-Куньмин стала перегруженной. Чтобы увеличить пропускную способность, линия заменяется двухпутной линией с более длинными туннелями и виадуками, хотя исходная колея, как правило, была сохранена как одна из двух колей между Чэнду и Эмэй. Проект двухпутной железной дороги Чэнду-Куньмин имеет протяженность 900 километров, расчетную скорость от 160 до 200 километров в час и общий объем инвестиций в 55,2 миллиарда юаней. Большая часть новой линии проходит рядом со старой, но на некоторых участках трасса значительно сокращается и выпрямляется. Таким образом, новая линия будет сокращена почти на 200 километров по сравнению со старой 1091-километровой линией. После завершения путь от Чэнду до Куньмина займет всего около 7 часов.[10]

Работы на новой линии начались в 2010 году. Последний участок длиной 378 километров между Эмей и Мийи должен быть завершен в 2022 году.[11]

Северный участок старой линии теперь называется железной дорогой Эмэй-Паньчжихуа (сокращенно до E-Pan Железная дорога), а южный участок называется железной дорогой Юаньмоу-Куньмин (сокращенно до Юанькун железная дорога). Участок старой линии между Хуапэнцзы (к югу от Паньчжихуа) и Хуангуаюань (к северу от Юаньмоу) был закрыт и затоплен водой. Wudongde Dam.

Новая линия будет в основном заниматься грузовыми перевозками. Предполагается, что высокоскоростное пассажирское сообщение между Чэнду и Куньмин будет обеспечиваться Междугородняя железная дорога Чэнду – Чунцин (завершено в 2015 г.) от Чэнду до Северного Нейцзяна, Междугородняя железная дорога Южного Сычуани (откроется в 2023 г.) от Нэйцзян Север до новой станции в Ибинь, а Высокоскоростная железная дорога Чунцин – Куньмин (утверждено Национальная комиссия по развитию и реформам в 2019 г.) от Ибиня до Куньмина.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е 《中国 铁路 线》 P25-26 Последний доступ 31.07.2011.
  2. ^ «Горы и реки уступают дорогу: железная дорога Чэнту-Куньмин в фотографиях», опубликованная издательством Foreign Languages ​​Press (Пекин: 1976).
  3. ^ (Китайский) "铁路 : 生命 铺就 的 英雄 史诗" В архиве 23 мая 2011 г. Wayback Machine Последний доступ 31 июля 2011 г.
  4. ^ а б Компания Quail Map Company (2008). Атлас железных дорог Китая (третье изд.). Компания Карты Перепела. ISBN  978-1-898319-82-5.
  5. ^ а б "Китайская резьба по слоновой кости" UN.org В архиве 24 августа 2011 г. Wayback Machine Последний доступ 31.07.2011.
  6. ^ «Китай представляет Организации Объединенных Наций резьбу по слоновой кости» Последний доступ 31.07.2011.
  7. ^ "成昆 铁路 40 年 与 灾害 正面 交锋 的 40 年". 云南 网 昆明 铁道 报 (на китайском языке).新浪 网. 2010-07-13.
  8. ^ «Строительство железнодорожной линии Чэн-ту / Куньмин было большим инженерным достижением» (PDF). Примечание службы анализа изображений. ЦРУ. 1971-10-08. п. 2 - через электронный читальный зал Закона о свободе информации. .
  9. ^ 严 壁 玉;王茂靖 (2005). "" 地质 博物馆 "的 成昆 铁路". 铁道 工程 学报 (на китайском языке). Дои:10.3969 / j.issn.1006-2106.2005.z1.027.
  10. ^ «铁路 复线 年内 开工 2014 建成» [Строительство двухпутной железной дороги Чэнду-Куньмин начнется в течение года и будет завершено в 2014 году] (на китайском языке). News.163.com. 15 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 20 сентября 2020 г.. Получено 20 сентября 2020.
  11. ^ «成昆 铁路 复线 首座 特长 隧道 贯通 攀枝花 - 昆明 2019 年 通车» [Первый сверхдлинный туннель двухпутной железной дороги Чэнду-Куньмин проходит через Паньчжихуа-Куньмин и будет открыт для движения в 2019 году] (на китайском языке). Правительство Сычуани. 19 мая 2017. Получено 20 сентября 2020.

внешняя ссылка