Куньмин – Хайфон железная дорога - Kunming–Haiphong railway

В Мост Faux Namti (Wujiazhai) над рекой Сича, в Наньси Долина региона. Более 800 китайцев кули умер здесь.^[1]

[ v т е ] Юньнань-Вьетнамская железная дорога
Легенда
Китайский Пиньинь высота. в м Чэнду-Куньмин железная дорога к Паньчжихуа 昆明 北 Кунминг Бей Куньмин Север 1,892 Шанхай-Куньмин железная дорога к Гуйян Панлонг Гуанду 黑土 凹 Hēitǔ’āo Heitu’ao 牛街 庄 Niújiēzhuāng Niujiezhuang 小 喜 村 Xiox Cūn Xiaoxi 广 卫 村 Guǎngwèi Cūn Guangwei 跑马山 Pǎomǎshān Паомашан Гуанду Chenggong County 呈贡 Chénggòng Chenggong 王家 营 Wángjiāyíng Ванцзяин 1,907 三 家村 Sānjiācūn Sanjiacun 七 甸 Qīdián Qidian 水塘 Shuǐtáng Шуитанг 2,026 Chenggong County Илян 阳宗海 Yángzōnghǎi Янцзунхай 凤鸣 村 Fèngmíng Cūn Фэнминь 可 保 村 Kěbo Cūn Кебао несколько туннелей[а] 水晶 波 Shujīngbō Шуйцзинбо несколько туннелей 江 头村 Jiāngtóu Cūn Цзянтоу 1,540 несколько туннелей 宜良 Yíliáng Илян 羊 街 子 Yángjiēzi Янцзиецзы 狗 街 子 Gǒujiēzi Goujiezi 滴水 Дишух Дишуи 徐家 渡 Xújiād Xujiadu Yiliang County Хуанин 禄 丰村 Лёфенг Цун Lufeng 糯 租 Нудзу Нуозу несколько туннелей[b] 大 沙田 Дашатиан Дашатян Хуанин Миля 西 洱 Xī’ěr Сиэр 1,160 小 河口 Xiǎo Hékǒu Сяо Хэкоу Миля Хуанин 盘溪 Панси Паньси Хуанин Миля 热水塘 Rèshuǐtáng Reshuitang 西 扯 邑 Xīchěyì Xicheyi несколько туннелей[c] 拉里 黑 Lālǐhēi Лалихей 巡检 司 Xúnjiǎnsī Xunjiansi 灯笼 山 Денглонгшан Дэнлуншань Миля Кайюань 小 龙潭 Xiolóngtán Сяолунтань несколько туннелей[d] 打 兔 寨 Dǎtùzhài Датужай 十里 村 Шилёкун Shilicun 开 远 Кайюн Кайюань несколько туннелей[e] 玉林 山 Юлиншан Юлиньшань 大 塔 Дато Данные 1,059 驻 马 哨 Чжумошао Жумашао 大 庄 Дажуанг Дачжуан Кайюань Mengzi 草坝 Cǎobà Каоба Железная дорога Цаоба-Гуаньцзяшань к Югуопу 碧色 寨 Бисежай Бисежай 1,356 Гебиши железная дорога Колея 600 мм, к Доставка (до 1962 г.) 黑 龙潭 Hēilóngtán Heilongtan 1,547 Коль-де-Милати-Туннель 1,700 芷 村 Чжоцун Zhicun 1,630 落水洞 Luòshuǐdòng Luoshuidong 1,552 戈 姑 Гегу Гегу 1,380 16 туннелей Мост Уцзячжай над Река Сича Mengzi Пингби 倮 姑 Lugū Луогу 1,166 несколько туннелей[f] 亭 塘 Tíngtáng Tingtang 老街 子 Lǎojiēzi Laojiezi 菠 渡 箐 Bōdùqìng Boduqing 915 несколько туннелей[грамм] 冲 庄 Чонгжуан Чунчжуан 湾 塘 Wāntáng Wantang 619 白 寨 大桥 Báizhàidàqiáo Байчжайский мост над притоком Намти [2] 白 寨 Байжай Байчжай 388 несколько туннелей[час] 白鹤 桥 Báihèqiáo Байхэцяо 腊 哈 地 Лахади Лахади 245 大树 塘 Дашотанг Дашутанг Пингби Округ Хэкоу 老 范 寨 Lǎofànzhài Лаофаньчжай 马 街 Mǎjiē Majie 南溪 Нанси Наньси 蚂蝗 堡 Mǎhuángp Махуангпу 山腰 Шаньяо Шаняо Куньмин – Юйси – Хэкоу железная дорога 河口 Hékǒu Hekou Китай Вьетнам Лао Кай 88 Làng Giàng Тай Ниен Lạng Ph Lu Cầu Nhô Тай Ван Bo Hà Lang Thíp Ланг Хай Лам Джанг Trái Hút Mậu ông Mậu A Нгои Хоп Cổ Phúc Йен Бай Ван Фу Oan Thượng M Thượng Vũ Ẻn Чи Чу Phú Thọ Tiên Kiên Phủ Đức Việt Trì Река Ло 295 Bch Hạc Hướng Lại Винь Йен Хонг Кан Фук Йен Thạch Lỗi [3] Красная река Ха Донг Bc Hồng Север-Юг Железная дорога к Ван Шишн начало двойной датчик отслеживать Ханой-Куан-Трини, железная дорога к Quán Triều двойной измерять Ông Anh Cổ Loa Ханой-ng ăng вокзал к Đồng Đăng двойной измерять Север-Юг Железная дорога к Ван Шишн Йен Вьен Джиа Лам конец чего-либо двойной датчик отслеживать Cầu Bây Phú Thụy Lạc Đạo Tuấn Lng Cm Giàng Цао Ха Hải Dương Песня Тай Бинь 380 Tiền Trung Сон Лай Ву 120 Лай Хэ Phạm Xá Phú Thai Dụ Ngha Vật Cách Thượng Lý Сон Там Бак 90 Хайфон Гавань Хойфонг

В Юньнань-Хайфон железная дорога (Китайский: 滇越铁路; пиньинь: Diānyuè Tiělù; вьетнамский: tuyến đường sắt Hải Phòng - Ван Нам/ 綫 塘 鐵 海防 - 雲南; Французский: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan, "Железная дорога Индокитай - Юньнань") - это железная дорога протяженностью 855 км (531 миль), построенная Франция в течение 1904–1910 гг., соединяя Хайфон, Вьетнам, с Куньмин, Юньнань провинция, Китай. Участок внутри Китая от Куньмина до Hekou известен как Железная дорога Куньмин – Хэкоу (Китайский : 昆 河 铁路; пиньинь : Кун – Хе тилу), протяженность 466 км. Участок во Вьетнаме составляет 389 км (242 мили) в длину и известен как Ханой – Лао Кай железная дорога (вьетнамский: Đường sắt Hà Nội - Lào Cai/ 塘 鐵 河内 - 老街). Железная дорога была построена с 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) колея из-за гористой местности вдоль маршрута. В настоящее время это единственная основная линия в Китае, использующая 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор.

История

Исторический подвижной состав железной дороги Куньмин – Хэкоу и ее ответвлений в Железнодорожном музее Юньнани, на Куньмин Северный вокзал

В 19 веке французская колониальная администрация работала над развитием регулярных торговых сетей и эффективной транспортной инфраструктуры между Индокитаем и юго-западом Китая. Первичной мотивацией таких усилий было облегчение экспорта европейских товаров в Китай.^[4] Железная дорога также предоставит Франции доступ к природным ресурсам, минеральным ресурсам и опиуму Юньнани и откроет китайский рынок для индокитайских продуктов, таких как рис, сушеная рыба, древесина и уголь.^[4]

До того, как железная дорога была построена, стандартное время в пути от Хайфона (ближайшего морского порта к большей части Юньнани) до Куньмина было рассчитано западными властями в 28 дней: 16 дней на пароходе, а затем на небольшой лодке вверх по реке. Красная река к Manhao (425 миль), а затем 12 дней по суше (194 мили).^[5]

Железная дорога Куньмин – Хайфон, пересекающая Река Наньси от Лаокая, Вьетнам, (справа) до Хэкоу, Китай (слева)

Право на строительство железной дороги было получено после поражения Китая в Первая китайско-японская война (1894–95). При стоимости 95 миллионов франков (362 миллиона евро) железная дорога была одним из самых амбициозных колониальных проектов, осуществленных Францией, и была введена в эксплуатацию 1 апреля 1910 года.^[4][6] В 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор раздел изначально управлялся более или менее так же, как Индокитайский сети, и если бы не "недостающее звено" через Камбоджу (между Сайгон и Пномпень ), было бы физически возможно, чтобы поезда ходили из Куньмин к Сингапур, так как 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор использовался в Малая также.

Под давлением Японии Франция закрыла линию 16 июля 1940 г., чтобы сократить поставки в Китай во время войны. Вторая китайско-японская война. Во время японской оккупации Японские национальные железные дороги Локомотивы 2-8-0 класса 9600 были отправлены в помощь вторжению, и после завершения "железная дорога смерти "какое-то время можно было отправить трафик на Бирма и, следовательно, в Индию 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор сеть.^{[нужна цитата ]} Сейчас это невозможно, поскольку участки железной дороги были разрушены во время конфликтов после Второй мировой войны.^[7]

Вовремя Китайско-вьетнамская война 1979 г. железнодорожный мост через р. Река Наньси награница двух стран был разрушен, и торговля между Китаем и Вьетнамом остановилась на несколько лет.^[8]

Гебиши железная дорога

В 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейка От Бисежая в сторону г. Доставка и был 176 километров (109 миль) в длину. Он был построен в 1915 году, а последние 72 километра (45 миль) были закрыты в 1990 году.

Настоящее состояние

Пригородный поезд на маршруте Куньмин Север - Ванцзяин, 2016 год.

Товарный поезд на железной дороге Ханой – Лаокай, недалеко от станции Bo Hà

Пассажирские перевозки через границу осуществлялись два раза в неделю еще в 2000 году; пассажиры второго класса должны были пересесть с китайского поезда на вьетнамский поезд на пограничной станции, в то время как пассажиры первого класса могли оставаться на борту, так как их автомобиль был передан поезду через границу. Тем не мение, оползни вызвали частые задержки.^[9]В конце концов, в 2005 году^[10]прекращено пассажирское обслуживание на китайском участке железной дороги (железная дорога Куньмин – Хэкоу),^[11][12]и большинство пассажирских вагонов были подарены Мьянма.^[10]

В 2008 году было возобновлено пассажирское обслуживание на небольшом участке (протяженностью 37 км) китайского участка железной дороги, но в очень ограниченных масштабах. По состоянию на 2012 год два ежедневных поезда ходили из Куньмин Северный вокзал на путях метровой колеи до станции Шизуи (石咀) на западной окраине Куньмина и до Ванцзяин (王家 营) к востоку от города.^[10] По состоянию на 2016 год эта услуга все еще продолжается: 2 ежедневных поезда до Ванцзяин и один до Шизуи.^[13] В декабре 2017 года, чтобы освободить место для строительства линии метро Куньмин № 4, движение пригородных поездов между Шизуи и Ванцзяин было снова прекращено, а части железной дороги с шириной колеи в городской зоне были снесены.

Грузовые перевозки продолжают работать по всей железной дороге Куньмин – Хекоу.^[11] Часть подвижного состава продолжает поддерживаться в рабочем состоянии. Согласно новостному сообщению 2015 года, за семь предшествующих лет платформы 63-метровой колеи были отремонтированы в мастерской Северной станции Куньмин для использования в трансграничных поездках. контейнерные перевозки.^[14] В 2016 году было отобрано 100 законсервированных грузовых вагонов для ремонта на заводе. Кайюань мастерской и снова ввести в эксплуатацию.^[15]

Среди важных типов грузов, перемещаемых по этой линии за границу: химические удобрения.^[14] С 2015 года курсируют прямые поезда от г. фосфорное удобрение производители в Кайюань потребителям во Вьетнаме.^[16][17] В обратном направлении, сера и цинк рудный концентрат импортируется в Китай из Вьетнама.^[17]

Общая роль линии метровой ширины Куньмин – Хэкоу в китайско-вьетнамской торговле значительно снизилась в 21 веке по сравнению с периодом расцвета железной дороги в первой половине 20 века. Согласно одной статье от 2015 года, описывающей торговлю в том виде, в каком она действовала до открытия железной дороги стандартной колеи до Хекоу в 2014 году (см. Ниже), наиболее распространенным маршрутом для грузов, отправляемых из Куньмина во Вьетнам, будет довольно окольный маршрут: через Железная дорога Наньнин – Куньмин (открыт в 1997 г.), морской порт г. Fangchenggang, а затем на корабле до Хайфон.^[18] Однако с 2015 года объемы трансграничных перевозок на линии метра снова увеличиваются.^[15][17]Согласно отчету за 2017 год, в первом квартале 2017 года по железной дороге по трансграничной линии было перевезено 166 200 тонн грузов, что на 66,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года и является 12-летним рекордом.^[17] Это 74 100 тонн удобрений, экспортированных из Китая во Вьетнам, и 92 100 тонн концентрата серной и цинковой руды, импортированного в Китай из Вьетнама.^[17]

С вьетнамской стороны железные дороги Ханой – Хайфон и Ханой – Лаокай продолжают играть важную роль для внутренних и трансграничных грузовых перевозок. Пассажирские поезда продолжают курсировать как из Ханоя в Хайфон, так и из Ханоя в приграничный город Лао Кай.^[11][12]

Новая железнодорожная линия Куньмин – Хэкоу

Новый 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр железнодорожная ветка от Куньмина до вьетнамской границы ( Куньмин – Юйси – Хэкоу железная дорога ) был построен в несколько этапов в период с 1990-х по 2010-е годы. Его первый участок, железнодорожная ветка от Куньмина до Юси, был открыт в 1993 году.^[19] Новый Участок Юйси – Мэнцзы открыт для грузовых перевозок в феврале 2013 г .; в апреле 2013 года пассажирские поезда начали курсировать ежедневно до Mengzi North, 258 км (160 миль) к югу от Куньмина и примерно в 150 км к северу от Хэкоу. К июлю был добавлен второй ежедневный поезд.^[19]

В Участок Мэнцзи – Хэкоу был открыт в декабре 2014 года, а регулярное пассажирское сообщение началось между Северный вокзал Хэкоу и Куньмин, с некоторыми поездами, продолжающимися до Дали.^[20]

Хотя новая железнодорожная линия Куньмин – Юйси – Мэнцзи – Хэкоу примерно параллельна старой железной дороге Куньмин – Хайфон, маршруты двух железных дорог существенно отличаются: новая железнодорожная линия, проходящая через Тонхай и Цзяньшуй, примерно в 30 км (19 миль) к западу от старого 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор железная дорога (которая проходит через Илян и Кайюань ).^[19]

Подключение к сети стандартного калибра

Есть несколько точек, где железная дорога Куньмин – Хайфон соприкасается с сетью стандартной колеи, что позволяет осуществлять перевалку грузов между узкоколейными и стандартными поездами.

Во Вьетнаме столичный район Ханоя имеет доступ со стандартной шириной колеи по линии с двойной колеей (метрической и стандартной), идущей от Ханоя. Gia Lâm Железнодорожная станция китайцам (Гуанси ) граница на Đồng Đăng; это линия, которая обеспечивает прямое сообщение стандартной колеи между Ханоем и Китаем.

На северном конце узкоколейной железной дороги Куньмин обслуживается как железной дорогой с метровой колеей, так и железной дорогой стандартной колеи. Есть даже железнодорожный переезд между путями разной колеи.^[21]

Между новыми Северный вокзал Хэкоу (южный терминал новой колеи новой колеи) и старой железной дороги метровой колеи, что позволяет доставлять грузы из Вьетнама на вагонах метровой колеи для перегрузки на подвижной состав стандартной колеи и наоборот.^[18] Короткая соединительная линия соединяется с узкоколейной магистралью Куньмин – Хайфон на 22 ° 30′53 ″ с.ш. 103 ° 59′10 ″ в.д. / 22,514674 ° с.ш.103,986049 ° в. / 22.514674; 103.986049, в нескольких километрах от старой станции Hekou.

Аналогичная связь между сетью узкой и стандартной колеи существует в Mengzi,^[18] где узкоколейка Югуопо железнодорожная станция (雨过 铺 站 ) на Филиал Каоба-Гуаньцзяшань примыкает к стандартной калибровке Железнодорожная станция Mengzi North (蒙自 北 站 ) на линии Куньмин – Юси – Хэкоу.

Музеи и мемориалы

Часть серии памятных рельефов в Hekou

Железнодорожный музей Юньнани, на Куньмин Северный вокзал, имеет большую экспозицию, посвященную железной дороге Куньмин – Хайфон и ее узкоколейных ветках в Юньнани, хотя она также охватывает историю железных дорог со стандартной колеей в провинции.

В Hekou, площадь за пределами нового Северный вокзал Хэкоу (открыт в 2014 г.) украшен рельефами, изображающими историю транспорта и экономики в регионе, с особым акцентом на железную дорогу Куньмин – Хайфон.

В художественной литературе

• Станция Бисэчжай (碧色 寨) пользователя Фан Вэнь (范 稳).^[22]

Смотрите также

•  Портал железных дорог
• Китайские железные дороги DFH21 (также известный как DF10H), главная движущая сила на железной дороге во второй четверти 20 века.
• Эфио-Джибути железные дороги, аналогичная французская железная дорога метровой колеи в Африке.
• Гуанчжоувань
• Ханой – Хайфон железная дорога
• Ханой – Лао Кай железная дорога
• История железнодорожного транспорта в Китае
• Список бывших иностранных анклавов в Китае
• Железная дорога Наньнин-Куньмин (открыт в 1997 г.), главной современной связью между портами Юньнани и Китая на Тонкинский залив
• Узкоколейные железные дороги в Китае
• Юньнань-Бирма Железная дорога, неудавшийся проект, заброшенный во время Второй мировой войны

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Железная дорога Юньнань-Вьетнам
• Железная дорога Юньнань-Вьетнам - с фотографиями
• Chemins de Fer de L’Indo-Chine et du Yunnan - Лео-Джулиани (на французском и китайском языках)
• Фотографии французских железных дорог Юньнани
• Куньмин – Ханой на колее 1000 мм.
• Французская железная дорога в Китае PDF-документ
• Куньмин-Хэкоу железная дорога К. Йонея (на японском языке)
• Куньмин-Хэкоу железная дорога Мамору Курои (на японском языке)
• Юньнаньские железные дороги на курогане (на японском языке)