Пекин – Гуанчжоу железная дорога - Beijing–Guangzhou railway
| Пекин – Гуанчжоу железная дорога 京广 铁路 | |
|---|---|
 | |
 Железная дорога Цзингуан на Змеином холме в Ухань. На дальнем фоне железная дорога пересекает Янцзы над Уханьский мост. | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Locale | Пекин, Хэбэй, Хэнань, Хубэй, Хунань, Гуандун |
| Термини | Пекин Западный Гуанчжоу |
| Станции | 53 активно |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Китайская железная дорога |
| Оператор (ы) |  Китайская железная дорога |
| Технический | |
| Длина линии | 2,324 км (1,444 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Скорость работы | 150–200 километров в час (93–124 миль / ч) |
В Пекин – Гуанчжоу железная дорога или же Jingguang железная дорога (упрощенный китайский : 京广 铁路; традиционный китайский : 京廣 鐵路; пиньинь : Jīngguǎng tiělù) - крупная железнодорожная магистраль, соединяющая Пекин на севере с Гуанчжоу на юге. Эта двухпутная электрифицированная линия общей протяженностью 2324 км (1444 миль) проходит через пять провинций. север, центральный и Южный Китай. Линия проходит через заглавные буквы каждого из них: Шицзячжуан (Хэбэй ), Чжэнчжоу (Хэнань ), Ухань (Хубэй ), Чанша (Хунань ) и Гуанчжоу (Гуандун ). Два терминала линии - это Западный вокзал Пекина и Железнодорожный вокзал Гуанчжоу.
Благодаря обилию крупных и средних городов на своем маршруте, эта железная дорога широко признана самой важной традиционной железнодорожной линией в Китае.
История
Железная дорога Цзингуан изначально была двумя независимыми компаниями: Железная дорога Пекин-Ханькоу на севере от Пекин к Ханькоу, а Железная дорога Гуандун-Ханькоу на юге от Учан к Гуанчжоу. Ханькоу и Учан были городами по разные стороны Река Янцзы который стал частью нынешнего города Ухань в 1927 г.
1215-километровый (755 миль) в длину Железная дорога Пекин-Ханькоу (Железная дорога Цзинхань) была построена между 1897 и 1906 годами.[1] Первоначально концессия была предоставлена бельгийской компании, которую поддержали французские инвесторы. Сильное желание поставить маршрут под контроль Китая привело к формированию Банк коммуникаций для обеспечения финансирования, необходимого для репатриации железной дороги. Успешный выкуп железной дороги в 1909 году повысил престиж города. Коммуникационная клика, которая стала мощной политической силой в начале республики.[2]
Строительство Железная дорога Гуандун-Ханькоу (Юэханская железная дорога) началась в 1900 году и развивалась медленнее.[1] Первоначально концессия была предоставлена Американско-китайская девелоперская компания, но дипломатический кризис разразился, когда бельгийцы приобрели в нем контрольный пакет. Концессия была отменена в 1904 году, чтобы не допустить, чтобы франко-бельгийские интересы контролировали весь маршрут Пекин-Гуандун.[2] В Ветвь Гуанчжоу – Саньшуй был завершен в 1904 году.[3] В Чанша –Чжучжоу Затем в 1911 году был завершен участок, за которым последовал Гуанчжоу -Шаогуань разрез в 1916 г. и разрез Учан – Чанша в 1918 г.[1] Работа на последнем участке между Чжучжоу и Шаогуань началась в 1929 году, но не была завершена до 1936 года.[1][4]
7 февраля 1923 года рабочие Ассоциации железнодорожных рабочих Пекин-Ухань начали массовую забастовку, требуя улучшения прав рабочих и протестуя против притеснений со стороны полевых командиров. Забастовка, организованная Ши Ян и Линь Сянцянь, была ранним примером мобилизации рабочих со стороны Коммунистическая партия Китая.[5]
Основные станции
С севера на юг:
| км | Станция | Провинция |
|---|---|---|
| 0 | Пекин Западный или же Фэнтай | |
| 135 | Баодин | Хэбэй |
| 270 | Шицзячжуан | |
| 431 | Handan | |
| 598 | Синьсян | Хэнань |
| 678 | Чжэнчжоу | |
| 818 | Луохэ | |
| 980 | Синьян | |
| Ханькоу | Хубэй | |
| 1,214 | Учан | |
| 1,440 | Юэян | Хунань |
| 1,587 | Чанша | |
| 1,639 | Чжучжоу | |
| 1,773 | Хэнъян | |
| 2,073 | Шаогуань Восток | Гуандун |
| 2,294 | Гуанчжоу |
Служба
В настоящее время без остановок Пекин – Коулун На этом направлении курсирует сквозной поезд «Цзинцзю». До 2003 года этот поезд заходил на остановки по маршруту, прежде чем они были устранены, чтобы создать прямое сообщение из столицы в Гонконг.
Параллельные линии
В Железная дорога Пекин-Коулун построенная в 1996 году, это еще одна «обычная» железная дорога, соединяющая Пекин с Дельта Жемчужной реки. Он проходит в основном в коридоре 100–300 километров (60–190 миль) к востоку от железной дороги Пекин – Гуанчжоу.
В Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу проходит через те же крупные города, что и первоначальная железная дорога, по немного другому маршруту, который избегает застроенных территорий и имеет большую радиус кривой с учетом более высоких скоростей и несколько меньшей общей длины. В большинстве городов вдоль линии скоростные поезда останавливаются на разных специально построенных станциях, а не на старых станциях, обслуживаемых исходной линией.[6] В Ухань – Гуанчжоу Участок высокоскоростной железной дороги открылся в 2009 году, участок Пекин – Ухань - в 2012 году.
Как последовательные разделы Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу После ввода в эксплуатацию железнодорожные власти перевели большую часть пассажирских перевозок с прежней железной дороги на новую высокоскоростную линию. Это позволило увеличить объем грузовых перевозок по первоначальному маршруту. Например, по предварительным оценкам, после открытия всей высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу годовая грузоподъемность северной половины железной дороги Пекин-Гуанчжоу (между двумя ее основными грузовыми станциями, Западной станцией Фэнтай Пекина и Ухань Северный вокзал ) увеличится на 20 миллионов тонн.[7]
Несчастные случаи
29 июня 2009 г. два пассажирских поезда столкнулись на станции Чэньчжоу, в результате чего три человека погибли и 63 получили ранения.[8]
Смотрите также
- Список железных дорог Китая
- Пекин-Коулун железная дорога
- Железнодорожный транспорт в Китайской Народной Республике
Рекомендации
- ^ а б c d 京广 铁路. Tieliu.com.cn (на китайском языке). 8 января 2007 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2013 г.
- ^ а б Ли, Эн-хан (1977). Стремление Китая к железнодорожной автономии, 1904-1911: исследование движения за восстановление прав китайских железных дорог. Издательство Сингапурского университета.
- ^ Справочник и хроники для Китая, Японии, Кореи, Индокитая, поселений проливов, малайских штатов, Сиама, Нидерландов, Индии, Борнео, Филиппин и т. Д. за 1912 год. Пресс-служба Hongkong Daily. 1912. с. 1026.
Работы по ветке от Кантона до Самшуй (около 30 миль) начались в декабре 1902 года, а протяженность 10 миль до Фатшана была открыта 15 ноября 1903 года. В следующем году линия была продлена до Самшуи.
- ^ «Железная дорога Кантон – Ханькоу». Sydney Morning Herald. 9 июня 1936 г.
Английские газеты сообщают, что проложен последний железнодорожный путь между Ханькоу и Кантоном.
- ^ «Юбилеи важных событий - 7 февраля Большая забастовка»[мертвая ссылка ]
- ^ Хунг, Винг-тат; Брунелло, Лара; Бункер, Джонатан, Критические проблемы развития высокоскоростных железных дорог в Китае (PDF), п. 4[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 京广 高 铁 座位 分 四档 武汉 赴京 最低 约 500 多元 В архиве 22 января 2013 г. Wayback Machine (Места на высокоскоростной железной дороге Пекин-Гуанчжоу будут разделены на четыре класса; самая низкая цена за проезд из Уханя в Пекин составляет около 500 юаней), 2012-12-15 (на китайском)
- ^ «Трое человек погибли в результате столкновения пассажирского поезда в Китае». Информационное агентство Синьхуа. В архиве из оригинала 28 июля 2009 г.. Получено 29 июн 2009.
| Станции с обслуживанием пассажиров |
|  |
|---|---|---|
| Соединение железных дорог |
| |
| |||||||
| Правительство агентства | |||||||
| Дорога | |||||||
| Железнодорожный | |||||||
| Вода |
| ||||||
| Авиация |
| ||||||
| Космос | |||||||
| Другие темы |
| ||||||
Предлагаемый общественный транспорт
