Транспорт в Индии - Transport in India

Транспорт в Индия состоит из транспорта по суше, воде и воздуху. Общественный транспорт является основным видом автомобильного транспорта для большинства граждан Индии, а системы общественного транспорта Индии являются одними из самых интенсивно используемых в мире.

Дорожная сеть Индии второй по величине и один из самых загруженных в мире,[1] перевозка 8,225 млрд пассажиров и более 980 млн тонн грузов ежегодно, по состоянию на 2015 год. Железнодорожная сеть Индии является четвертым по величине и вторым по загруженности в мире, перевозя 8,44 миллиарда пассажиров и 1,23 миллиарда тонн грузов. груз ежегодно, по состоянию на 2019 год.[2] Авиация в Индии в целом делится на военную и гражданскую авиацию, что является самым быстрорастущим авиационным рынком в мире (ИАТА данные) и Бангалор с 65% национальной долей является крупнейшим центром авиационного производства Индии.[3] Сеть водных путей Индии, в виде реки, каналы, заводи и ручьи, является девятой по величине сетью водных путей в мире. Грузовые перевозки по водным путям в Индии используются крайне недостаточно, при этом общий объем грузов, перемещаемых (в тонно-километрах) по внутренним водным путям, составляет 0,1 процента от общего объема внутренних перевозок в Индии.[4]

В целом, около 21 процента домохозяйств имеют двухколесные автомобили, тогда как 4,7 процента домохозяйств в Индии имеют автомобили или фургоны в соответствии с законодательством. Перепись 2011 года.[5][6] В автомобильная промышленность Индии в настоящее время быстро растет с годовым объемом производства более 4,6 миллиона автомобилей,[7] с годовым темпом роста 10,5%[5] и ожидается, что в будущем объем транспортных средств значительно возрастет.[8]

Питание от человека / животного

Ходьба

Ходьба в древние времена являлся одним из основных видов транспорта. Этот вид транспорта всегда был первым шагом для людей. Люди преодолевали большие расстояния пешком или на воловьих телегах. Например, Ади Шанкарачарья путешествовал по всей Индии из Калади недалеко от Кочи.[9] Пешие прогулки по-прежнему являются важным видом транспорта в сельской местности.[10] В городе Мумбаи, для дальнейшего улучшения условий транзита для пешеходы, то Управление развития столичного региона Мумбаи, начато строительство более 50 пешеходные переходы,[11][12] как часть Мумбаи Скайуок проект, который очень полезен, так как любители прогулок участвуют в сокращении трафика. Тропа Дакшинешвар также появилась в западной Бенгалии.

Паланкины

Паланкин в Калькутте
Королевский паланкин форта Мехрангарх

Паланкины также известны как палкис , был одним из роскошных способов, используемых в основном богатыми и знатными людьми для путешествий, а также для ношения божества (идола) Бога. Во многих храмах есть скульптуры Бога, которые несут в себе. палкис.[13] Современное использование паланкина ограничивается Индийские свадьбы, паломничество и неся идолов Богов.[14][15]

Тележки воловьи / Конные экипажи

Тележки Bullock традиционно использовались для транспорта, особенно в сельских районах Индии. В прибытие англичан кардинально улучшились конные экипажи, которые использовались для перевозки с первых дней. Сегодня они используются в небольших городах и называются Танга или же багги. Викториас Мумбаи которые использовались в туристических целях, сейчас запрещены, и в планах заменить их электромобилями в стиле Виктории. Конные экипажи сейчас редко можно встретить в городах Индии, за исключением туристических районов и горных станций.[16] В последние годы в городах запрещено движение тихоходных транспортных средств по основным дорогам.[17][18][19]

Велосипеды

Велосипеды или велосипеды имеют долю владения в пределах от 30% до 75% на уровне штата.[6] Наряду с ходьбой, езда на велосипеде составляет от 50 до 80% пригородных поездок лиц, занятых в неформальном секторе в городских районах.[10] Однако недавние события показывают, что езда на велосипеде быстро становится популярной в мегаполисах Индии. Сегодня государственные органы развития по всей Индии поощряют создание и использование отдельных велосипедных полос вдоль дорог для борьбы с загрязнением и уменьшения заторов на дорогах.[20]

Рикши, запряженные людьми

Рикши, запряженные людьми в настоящее время редко доступны в различных городах и деревнях страны. Многие местные органы власти предложили запретить использование этих рикш, называя их «бесчеловечными». Но на самом деле рикши еще не запрещены. В Правительство Западной Бенгалии предложил запретить эти рикши в 2005 году.[21] Хотя законопроект, направленный на решение этой проблемы, именуемый «Calcutta Hackney Carriage Bill», был принят Ассамблеей Западной Бенгалии в 2006 году, он еще не реализован.[22] Правительство Западной Бенгалии работает над поправкой к этому законопроекту, чтобы избежать лазеек, обнаруженных, когда Ассоциация владельцев ручных рикш подала петицию против законопроекта.[22]

Велорикши

Велорикша

Велорикши были завезены в Индию в 1940-х годах.[23] Они больше, чем трехколесный велосипед, где два человека сидят на приподнятом сиденье сзади, а человек педалирует спереди. В конце 2000-х они были запрещены в нескольких городах за создание пробок на дорогах.[24][25][26] В Полиция Дели недавно представил письменное показание против использования велорикш для уменьшения пробок в городе, но оно было отклонено Высокий суд Дели.[27] Кроме того, экологи поддержали сохранение велорикш в качестве экологически чистого вида транспорта.[28]

Дорога

Основная статья: Дороги в Индии
В Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна была первой скоростной автомагистралью, введенной в эксплуатацию в Индии в 1995 г.
Мост Бандра-Ворли в Мумбаи

По оценкам 2017 года, общая протяженность дорог в Индии составляет 5 603 293 км (3 481 725 миль);[29][30] создание индийской дорожной сети вторая по величине дорожная сеть в мире после США. При 0,66 км шоссе на квадратный километр земли плотность сети автомобильных дорог Индии выше, чем в Соединенных Штатах (0,65), и намного выше, чем в Китае (0,16) или Бразилии (0,20).[1]

Индия имеет сеть Национальные шоссе соединяет все крупные города и столицы штатов, образуя экономический хребет страны. По состоянию на 2013 год в Индии в общей сложности 66 754 км (41 479 миль) национальных автомагистралей, из которых 1205 км (749 миль) классифицируются как скоростные дороги.[31] Хотя в Индии имеется обширная сеть из четырех или более полос автомобильных дорог, соответствующих международным стандартам качества, но без контроля доступа (контроля въезда / выезда), они не называются скоростными автомагистралями, а просто автомагистралями.

В соответствии с Национальное управление автомобильных дорог Индии, около 65% грузовых и 80% пассажирских перевозок осуществляется автомобильным транспортом. На национальные автомагистрали приходится около 40% общего дорожного движения, хотя этими дорогами покрыто только около 2% дорожной сети.[31] Средний рост количества автомобилей в последние годы составляет около 10,16% в год.[31]

Под Проект развития национальных автомобильных дорог (NHDP), ведутся работы по оборудованию национальных автомагистралей как минимум четырьмя полосами движения; также есть план преобразовать некоторые участки этих дорог в шестиполосные.[32] Все национальные дороги металлизированный, но очень немногие из них построены из бетона, наиболее примечательным из которых является Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна. В последние годы началось строительство общенациональной системы многополосных магистралей, в том числе Золотой четырехугольник и Коридоры Север-Юг и Восток-Запад которые связывают крупнейшие города в Индия.

В 2000 г. около 40% деревень в Индии не имели доступа к всепогодным дорогам и оставались изолированными в сезон дождей.[1][33] Чтобы улучшить связь в сельской местности, Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (Программа премьер-министра по развитию сельских дорог), проект, финансируемый Центральное правительство с помощью Всемирный банк, был запущен в 2000 году для строительства всепогодных дорог, соединяющих все жилые дома с населением от 500 человек (250 и выше для холмистой местности).[33][34]

Тип дорогиДлина
Скоростные дороги1206 км (749 миль) по состоянию на 2011 год
Национальные шоссе79,116 км (49,160 миль)
State Highways155,716 км (96,757 миль)
Районные и сельские дороги4,455,010 км (2,768,210 миль)
Общая длина4,689,842 км (2,914,133 миль) (приблизительно)

Автобус

B.E.S.T. в Мумбаи старейший действующий транспортный орган Индии

Автобусы - важный вид общественного транспорта в Индии. Из-за этой социальной значимости городской автобусный транспорт часто принадлежит и управляется государственными агентствами, а правительства большинства штатов управляют автобусными услугами через Государственную корпорацию автомобильного транспорта.[35] Эти корпорации оказались чрезвычайно полезными в соединении деревень и городов по всей стране.[36] Наряду с государственными компаниями существует множество частных автобусных парков: по состоянию на 2012 год в Индии было 131 800 автобусов, находящихся в государственной собственности, но 1 544 700 автобусов принадлежали частным компаниям.[37]

Однако доля автобусов в большинстве индийских городов ничтожна по сравнению с персонализированными транспортными средствами, а двухколесные и легковые автомобили составляют более 80 процентов парка транспортных средств в большинстве крупных городов.[36]

Автобусная система скоростного транспорта

Основная статья: Автобусный экспресс в Индии
Ахмадабад БРТС
Автобус Volvo KSRTC. Такие автобусы распространены по всей стране.
Завод TATA Motors в Пуне, Махараштра.

Системы скоростного автобусного сообщения (BRTS) существуют в нескольких городах страны.[38] Автобусы занимают более 90% общественного транспорта в городах Индии,[39] и служить важным вид транспорта. Услуги в основном находятся в ведении государственных транспортных корпораций.[36] В 1990-х годах все государственные государственные транспортные корпорации ввели различные объекты, такие как низкопольные автобусы для автобусов с ограниченными физическими возможностями и автобусов с кондиционерами, чтобы привлечь частных автовладельцев для разгрузки дорог.[40][41] В Автобусная система быстрого транспорта Ахмедабада, в 2010 году получил престижную премию за устойчивый транспорт от Совета по исследованиям в области транспорта в Вашингтоне.[42]

Радуга БРТС в Пуне - первая система BRTS в стране. В 1998 году Мумбаи представил автобусы с кондиционером.[43] Бангалор был первым городом в Индии, который представил Volvo B7RLE внутригородские автобусы в Индии в январе 2005 г.[44][45][46]

Бангалор - первый город Индии, в котором с кондиционером автобусная остановка, рядом Cubbon Park. Он был построен Airtel.[47] Город Ченнаи дома один из крупнейших в Азии конечная остановка автобуса, то Конечная автобусная остановка Ченнаи Мофуссил.[48]

Автомобили

Двухколесные

Мотоциклы на стоянке в Ладакхе.

Моторизованные двухколесные транспортные средства типа самокаты мотоциклы и мопеды являются очень популярным видом транспорта из-за их топливной экономичности и простоты использования на перегруженных дорогах или улицах. Количество проданных двухколесных транспортных средств в несколько раз превышает количество автомобилей. В 2003 году в Индии насчитывалось 47,5 миллиона моторных двухколесных транспортных средств по сравнению с 8,6 миллионами автомобилей.[49]

Производство мотоциклов в Индии началось, когда Роял Энфилд начал сборку на своем заводе в Ченнаи в 1948 г. Роял Энфилд, культовый бренд страны, производит различные варианты британских Пуля мотоцикл, который является классическим мотоциклом, который все еще находится в производстве.[50] Герой MotoCorp (ранее Hero Honda), Honda, Bajaj Auto, Ямаха, ТВС Моторс и Махиндра 2 Уиллерс являются крупнейшими компаниями по производству двухколесных транспортных средств с точки зрения доли рынка.[51]

Производство скутеров в Индии началось, когда Автомобильные продукты Индии (API), установлен в Мумбаи и зарегистрирован в 1949 г., начал сборку Innocenti -строенный Ламбретта самокаты в Индии.[52] В конце концов они приобрели лицензию на модель серии Li150, полноценное производство которой они начали с начала шестидесятых годов.[нужна цитата ] В 1972 г. Скутеры India Ltd (SIL), государственное предприятие, расположенное в г. Лакхнау, Уттар-Прадеш, купил все права на производство последней модели Innocenti Lambretta. API имеет инфраструктурные объекты в Мумбаи, Аурангабад, и Ченнаи но не работает с 2002 года. SIL прекратила производство скутеров в 1998 году.[нужна цитата ]

Мотоциклы и скутеры можно арендовать во многих городах, Wicked Ride, Metro bikes и многие другие компании работают с правительствами штатов, чтобы решить проблемы с подключением на последней миле с помощью решений для общественного транспорта.[53] Утомительный защитный головной убор является обязательным как для всадника, так и для водителя-пассажира в большинстве городов.[54]

Автомобили

Частный автомобили на них приходится 30% от общего спроса на транспорт в городских районах Индии. Только в Дели ежедневно регистрируется в среднем 963 новых частных автомобиля.[55] Количество автомобилей, произведенных в Индии, выросло с 6,3 миллиона в 2002–2003 годах до 11 миллионов (11,2 миллиона) в 2008–2009 годах.[56] Существуют значительные различия между разными городами и штатами с точки зрения зависимости от частных автомобилей: Бангалор, Ченнаи, Дели и Калькутта имеют 185, 127, 157 и 140 автомобилей на 1000 человек соответственно.[57] Это отражает различный уровень плотности городов и различное качество инфраструктуры общественного транспорта. В национальном масштабе в Индии по-прежнему очень низкий уровень владения автомобилями. При сравнении владения автомобилем между БРИК развивающиеся страны, наравне с Китаем,[58] и превосходит Бразилию и Россию.[58]

Компактные автомобили, особенно хэтчбеки преобладают из-за доступности, топливной экономичности, загруженности дорог и отсутствия парковочных мест в большинстве городов. Ченнаи известен как «Детройт Индии» из-за своей автомобильной промышленности.[59] Марути, Hyundai и Тата Моторс являются наиболее популярными брендами в порядке их доли на рынке. В Посол когда-то был монополистом, но теперь является символом до-либерализация Индия, и до сих пор используется компаниями такси. Марути 800 выпущенный в 1984 году, произвел первую революцию в индийском автомобильном секторе из-за низкой цены. У него была самая высокая доля рынка до 2004 года, когда его обогнали другие недорогие модели от Maruti, такие как Alto и Wagon R, Indica от Maruti. Тата Моторс и Сантро из Hyundai. За 20-летний период с момента его появления на рынке было продано около 2,4 миллиона единиц Maruti 800.[60] Однако с запуском Тата Нано, наименее дорогой серийный автомобиль В мире Maruti 800 потеряла популярность.[61]

Индия также известна множеством местный автомобили, сделанные в деревнях из простых моторов и автозапчастей. Некоторые из них инновации являются Джугаад, Марута, Чхакда, ПЭтер Рехда и слава.[62]

В городе Бангалор, Radio One и дорожная полиция Бангалора запустили совместное использование автомобилей драйв, в котором участвовали такие знаменитости, как Робин Утхаппа, и Рахул Дравид поощрение публики к совместному использованию автомобилей.[63][64][65] Инициатива получила хороший отклик, и к концу мая 2009 года, как сообщается, в городе было припарковано 10 000 человек.[66]

Были предприняты усилия по повышению энергоэффективности транспортных систем в индийских городах, в том числе путем введения стандартов производительности для частных автомобилей или путем запрета особенно загрязняющих старых автомобилей. Например, в городе Калькутта в 2009/10 г. был принят закон о прекращении использования транспортных средств старше 15 лет с целью сокращения загрязнения воздуха в городе.[67] Однако эффекты распределения были неоднозначными. С одной стороны, более бедные городские жители с большей вероятностью увидят улучшения в области общественного здравоохранения за счет улучшения качества воздуха, поскольку они с большей вероятностью будут жить в загрязненных районах и работать на открытом воздухе, чем более богатые городские жители.[68] С другой стороны, водители таких транспортных средств пострадали от потери средств к существованию в результате этого экологического регулирования.[69]

Коммунальная техника

Первый внедорожник в Индии было произведено Махиндра. Это была копия оригинала Джип и производился по лицензии.[70] Автомобиль мгновенно стал хитом и сделал Mahindra одной из ведущих компаний Индии. В Индийская армия и полиция широко используют автомобили Mahindra вместе с Maruti Gypsys для перевозки персонала и оборудования.

Тата Моторс, автомобильное производство Тата Групп, выпустила свой первый грузовой автомобиль Тата Сумо, в 1994 году.[71][72] Sumo, благодаря своему современному на тот момент дизайну, за два года занял 31% рынка.[73] The Tempo Trax из Force Motors до недавнего времени управлял сельской местностью. Внедорожники теперь составляют значительную часть рынка легковых автомобилей.[74] Доступны модели от Tata, Honda, Hyundai, Ford, Chevrolet и других марок.[75]

Таксис

Основная статья: Такси в Индии
Амбассадор такси в Калькутта

Большинство из такси в Калькутте и Мумбаи либо Премьер Падмини или же Посол Индостана легковые автомобили.[76] в остальных городах доступны все современные автомобили, однако зарубежные службы такси на базе приложений, такие как Убер а также службы такси, разработанные в Индии, такие как Ола на первый план, такси теперь включают седаны,[77] Внедорожники[78] и даже мототакси.[79] В зависимости от города / штата такси можно вызвать или нанять на стоянках. В таких городах, как Бангалор, Ченнаи, Хайдарабад и Ахмадабад, такси нужно нанять по телефону,[80] тогда как в городах вроде Калькутта и Мумбаи, такси можно остановить на улице. Согласно постановлениям правительства Индии, во всех такси должен быть установлен счетчик проезда.[81] Пассажир оплачивает дополнительные сборы за багаж, ночные поездки и сборы за проезд. С 2006 года радио-такси становятся все более популярными среди населения по соображениям безопасности и удобства.[82]

В городах и населенных пунктах, где такси дорогое или не взимаются по тарифам, регулируемым правительством или муниципалитетом, люди используют маршрутные такси. Это обычные такси, которые перевозят одного или нескольких пассажиров, следующих по одному маршруту до конечного пункта назначения или рядом с ним.[нужна цитата ] Плата с пассажиров взимается в зависимости от количества пассажиров в разных направлениях.[нужна цитата ] Город Мумбаи скоро станет первым городом в Индии, в котором будет издаваться журнал «в такси» под названием Мамбаи, который будет выдаваться такси, входящим в состав Mumbai Taximen's Union. Журнал дебютировал 13 июля 2009 года.[83] В Калькутта, Есть много такси без отказа доступны в белом и синем цветах.[84]

Авто

Основная статья: Авторикша
An СУГ Авторикша в г. Зеленый, Дели, Индия.

An авто это трехколесный автомобиль в аренду который не имеет дверей и обычно отличается небольшой кабиной для водителя спереди и сиденьем для пассажиров сзади.[85] Обычно он окрашен в желтый, зеленый или черный цвет и имеет черный, желтый или зеленый навес наверху, но дизайн значительно варьируется от места к месту. Цвет авторикши также определяется топливом, на котором она работает, например Агартала, Ахмадабад, Мумбаи, Пуна и Дели есть зеленые или черные автомобили, указывающие на использование сжатый природный газ (CNG), тогда как автомобили Калькутта, Бангалор, Хайдарабад есть зеленые автомобили, указывающие на использование сжиженного нефтяного газа.[нужна цитата ]

В Мумбаи и в других мегаполисах, «автомобили» или «рикши», как их обычно называют, регулируют тарифы на проезд по счетчику. Недавно принятый закон запрещает водителям авто-рикш взимать плату за проезд, превышающую установленный тариф, или взимать плату за проезд до полуночи, а также запрещает водителю отказываться от поездки в определенное место. Мумбаи и Калькутта также являются единственными двумя городами, которые запрещают въезд авто-рикшам в определенную часть города, в этих случаях Южный Мумбаи и некоторые части Центр города Калькутта.[86] Однако в таких городах, как Ченнаи, часто можно увидеть, что водители авторикши требуют больше, чем указано, и отказываются пользоваться счетчиком проезда.[87]

Аэропорты и вокзалы во многих городах, таких как Howrah, Ченнаи и Бангалор предоставляют возможность предоплата автоматические будки, где пассажир оплачивает фиксированный тариф, установленный властями для различных мест.[88]

Электрическая рикша это новое популярное средство передвижения, число которых в Индии быстро растет. Благодаря низким эксплуатационным расходам и первоначальной стоимости, а также другим экономическим и экологическим преимуществам эти автомобили становятся популярными в Индии. Электронные рикши сделаны в стекловолоконном или металлическом корпусе, приводятся в действие электродвигателем BLDC с максимальной мощностью 2000 Вт и скоростью 25 км / ч.

Железнодорожный

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Индии и Индийские железные дороги
Вход на вокзал Чхатрапати Шиваджи Махараджа
Столовая роскошного Maharajas 'Express.

Железнодорожные перевозки по всей стране в Индии предоставляются государством. Индийские железные дороги под контролем МПС. IR разделен на восемнадцать зон, включая Калькутта Метро Железнодорожный.[89] IR подразделяются на шестьдесят семь подразделений, в каждом из которых есть штаб-квартира.[90][91]

Железнодорожная сеть проходит по всей стране, охватывая более 7321 станцию, общая протяженность маршрута более 67 415 км (41890 миль) и длина путей около 123542 км (76 765 миль) по состоянию на март 2019 года.[2] Около 34 319 км (21 325 миль) или 50,90% маршрута-километра было электрифицировано по состоянию на март 2019 года.[2] IR обеспечивает важный вид транспорта в Индии, перевозя 23,1 миллиона пассажиров и 3,3 миллиона тонн грузов. груз ежедневно по состоянию на март 2019 г.[2] IR - это мир восьмой по величине работодатель, по состоянию на март 2019 года в нем работало 1,227 миллиона сотрудников.[2] Относительно подвижной состав, IR владеет более 289 185 (грузовых) вагонов, 74 003 вагона и 12 147 локомотивов по состоянию на март 2019 года.[2] Он также владеет локомотив и тренер Производственные мощности. Он обслуживает как междугородние, так и пригородные рельсы.

НП предоставляет ряд специальных услуг, которым отдается более высокий приоритет. Самый быстрый поезд в настоящее время - Vande Bharat Express с рабочей скоростью до 180 км / ч, хотя самый быстрый сервис Гатиманский экспресс с рабочей скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) и средней скоростью 100 км / ч (62 миль / ч), поскольку скорость Vande Bharat Express ограничена 120 км / ч по соображениям безопасности.[92][93][94][95] В Rajdhani Поезда, введенные в эксплуатацию в 1969 году, обеспечивают сообщение между столицей страны, Дели, и столицами штатов. С другой стороны, Шатабди Экспресс обеспечивает связь между центрами туризма, паломничества или бизнеса. В Шатабди Экспресс поезда ходят на короткие и средние расстояния и не имеют шпал, а Радждани выражает бегают на большие расстояния и имеют только спальные места. Обе серии поездов имеют максимально допустимую скорость от 110 до 140 км / ч (от 81 до 87 миль в час), но среднюю скорость менее 100 км / ч.[нужна цитата ].

Кроме того, IR также управляет рядом роскошных поездов, которые обслуживают различные туристические маршруты. Например, Дворец на колесах обслуживает сеть Раджастхана и Золотая колесница обслуживает цепи Карнатаки и Гоа.[нужна цитата ] Есть два ЮНЕСКО Объекты всемирного наследия по ИК, Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа[96] и Горные железные дороги Индии.[97] Последний состоит из трех отдельных железнодорожных линий, расположенных в разных частях Индии, Дарджилинг Гималайская железная дорога, а 610 мм (2 футов) узкоколейная железная дорога в Малые Гималаи в Западной Бенгалии Горная железная дорога Нилгири, а 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор зубчатая железная дорога в Нилгири Хиллз в Тамил Наду и Калка-Шимла железная дорога, а 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога в Siwalik Hills в Химачал-Прадеше.[97]

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка.[98] Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR приступил к новым инициативам в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складов для грузов, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов с разными товарами, изменение размеров контейнеров, движение грузовых поездов по расписанию и корректировка цены на фрахт / ассортимент продукции.[99]

В 1999 г. Конкан железнодорожная корпорация представил Свернуть в рулон от (РОРО) сервис, уникальный автомобильно-железнодорожная система синергии, на участке между Колад в Махараштре и Верна в Гоа,[100] который был продлен до Сураткал в Карнатаке в 2004 году.[101][102] Служба RORO, первая в своем роде в Индии, позволяла перевозить грузовики на планшет прицепы. Это было очень популярно,[103] перевезти около 110 000 грузовиков и привезти около ₹ До 2007 года прибыль корпорации составила 740 миллионов долларов.[104]

Возможно, революционным фактором для IR в грузовом сегменте являются новые выделенные грузовые коридоры которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. При полном внедрении новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов протяженностью до 1,5 км с нагрузкой на ось 32,5 тонны со скоростью 100 км в час (62 миль в час). ). Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Дополнительные коридоры планируются для увеличения грузовой инфраструктуры в стране.

Пригородный железнодорожный транспорт

Во многих столичных регионах Индии железнодорожный транспорт является более эффективным и доступным видом общественного транспорта для ежедневных поездок. Примеры типов услуг включают давно существующие местные или пригородные железнодорожные перевозки, такие как Мумбаи, вековой трамвай в Калькутта, новейшее метро в Дели, и Монорельс фидерное обслуживание в Мумбаи.

Пригородная железная дорога

Пригородный вокзал Мумбаи.
Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

В Пригородная железная дорога Мумбаи это первая железнодорожная система в Индии, которая начала курсировать в Мумбаи в 1853 году, ежедневно перевозит 6,3 миллиона пассажиров и имеет самую высокую плотность пассажиров в мире.[105] В Пригородная железная дорога Калькутты, была основана в Калькутте в 1854 году.[106]

Действующие системы пригородных железных дорог в Индии находятся в Пригородная железная дорога Мумбаи, Пригородная железная дорога Калькутты, Пригородная железная дорога Лакхнау-Канпур, Пригородная железная дорога Ченнаи, Пригородная железная дорога Дели, Пригородная железная дорога Пуны, Мультимодальная транспортная система Хайдарабада, Пригородная железная дорога Барабанки-Лакхнау и Карварское железнодорожное подразделение.[36]

Другие планируемые системы Пригородная железная дорога Бангалора, Пригородная железная дорога Ахмадабада и Пригородная железная дорога Коимбатура.

метро

Поезд метро Кочи в Палариваттом, Керала.
Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

Первый современный быстрый транзит в Индии Калькутта Метро который начал свою деятельность в 1984 году как 17-я зона Индийских железных дорог.[107] В Метро Дели в Нью-Дели - второе традиционное метро в Индии, начало работу в 2002 году. Намма Метро в Бангалоре - это третий действующий скоростной транзитный транспорт в Индии, который начал свою работу в 2011 году.

Операционные системы Калькутта Метро, Метро Дели, Намма Метро, Быстрое метро, Мумбаи Метро, Джайпур Метро, Ченнаи Метро, Кочи Метро, Лакхнау Метро, Нагпур Метро и Хайдарабад Метро.

Планируемые системы Метро Нойда, Метро Газиабад, Метро Нави Мумбаи, Нагпур Метро, Metro-Link Express для Гандинагара и Ахмедабада, Метро Варанаси, Канпур Метро, Барейли Метро, Метро Пуны, Виджаявада Метро, Патна Метро, Метро Меерут, Гувахати Метро, Чандигарх Метро, Бхопал Метро, Кожикоде Лайт Метро, Индор Метро, Легкое метро Тируванантапурам, Метро Агры, Метро Коимбатур, Вишакхапатнам Метро, Сурат Метро, Метро Сринагара, Метро Большого Гвалиора, Метро Джабалпура , Метро Большой Нашик и Метро Бангалора

В настоящее время в нескольких крупных городах Индии строятся или планируются скоростные перевозки, которые вскоре будут открыты.

Монорельс

Монорельс в Мумбаи
Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

Монорельс обычно считается системой подачи для поездов метро в Индии. В 2004 году монорельс был впервые предложен для Калькутты. Но позже идея была отложена из-за отсутствия средств и неосуществимости.[108] В Монорельс Мумбаи, который был запущен в 2014 году, является первым действующим монорельс сеть в Индии[109] (за исключением Skybus Метро ) поскольку Государственные монорельсовые поезда Патиалы закрыт в 1927 году.

Другие планируемые системы Монорельс Ченнаи, Калькутта монорельс, Аллахабадская монорельсовая дорога, Монорельс Бангалор, Дели монорельс, Индорская монорельсовая дорога, Канпур монорельс, Монорельс Нави Мумбаи, Монорельс Патна, Монорельс Пуна, Ахмадабадская монорельсовая дорога, Монорельс Aizawl, Монорельс Бхубанешвар, Монорельс Джодхпур, Монорельс Кота, Монорельс Нагпур и Монорельс Нашик.

Трамвай

Трамваи в Калькутте в британский колониальный период.
Основная статья: Трамваи в Индии

Помимо поездов, в конце 19 века во многих городах были введены трамваи, хотя почти все они были выведены из эксплуатации. В трамваи в Калькутте в настоящее время единственная трамвайная система в стране.

Метролит

Основная статья: Metro Lite (Метро Дели)

Международные ссылки

Железнодорожное сообщение между Индией и соседними странами развито слабо. Два поезда ходят в Пакистан - Samjhauta Express между Дели и Лахор, а Тар Экспресс между Джодхпур и Карачи. Бангладеш связан двухнедельным поездом, Maitree Express что бежит от Калькутта к Дакка и еженедельный поезд, Bandhan Express что бежит от Калькутта к Хулна. Две железнодорожные ветки в Непал существуют - пассажирские перевозки между Джайнагар и Биджалпура, и грузовые перевозки между Раксаул и Биргандж.[110]

Нет железнодорожного сообщения с Мьянма но железнодорожная ветка должна быть проложена через Джирибам (в Манипуре) в Таму через Импхал и Moreh.[111] Строительство этого недостающего звена в соответствии с технико-экономическим обоснованием, проведенным Министерством иностранных дел через ОБРЯДЫ Ltd, оценивается в стоимость ₹29,41 миллиарда (410 миллионов долларов США).[112] Железнодорожное сообщение протяженностью 18 км с Бутан строится из Хашимара из Западной Бенгалии в Торибари в Бутане. Нет железнодорожного сообщения ни с Китаем, ни с Шри-Ланка.[113]

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индии

В Индии нет железных дорог, классифицируемых как высокоскоростная железная дорога (HSR), рабочая скорость которых превышает 200 км / ч (120 миль / ч).[114]

До Всеобщие выборы 2014 г., две основные национальные партии (Вечеринка Бхаратия Джаната и Индийский национальный конгресс ) обязался ввести высокоскоростную железную дорогу. INC пообещал соединить все города-миллионники Индии высокоскоростной железной дорогой.[115] тогда как БДП, победившая на выборах, обещала построить Алмазный четырехугольник проект, который соединит города Ченнаи, Дели, Калькутта, и Мумбаи по высокоскоростной железной дороге.[116] В выступлении нового премьер-министра этот проект был утвержден как приоритетный для нового правительства.[117] Строительство одного километра высокоскоростной железной дороги будет стоить ₹1000000000 (14 миллионов долларов США) - ₹1,4 миллиарда (20 млн долларов США), что в 10–14 раз превышает стоимость строительства стандартной железной дороги.[118]Правительство Индии одобрило выбор Японии для строительства первой в Индии высокоскоростной железной дороги. Планируемая длина железной дороги составит около 500 км (310 миль) между Мумбаи и западный город Ахмадабад, при максимальной скорости 320 км / ч (200 миль / ч).[119][120] Согласно предложению, строительство начнется в 2017 году и будет завершено в 2023 году. Это будет стоить около ₹980 миллиардов (14 миллиардов долларов США) и будет финансироваться ссуда под низкие проценты из Японии.[121] Индия будет использовать колесную Технология HSR 300 км / час, вместо нового маглев 600 км / ч техника Японии используется в Тюо Синкансэн. Ожидается, что линия ВСМ в Индии будет введена в эксплуатацию с 2025 года после завершения проверок безопасности.

Скоростной трамвай

Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

Как и монорельс, легкорельсовый транспорт также рассматривается как фидерная система для систем метро. Планируемые системы Калькутта Легкорельсовый транспорт и Легкорельсовый транспорт Дели.

дыхательные пути

Основная статья: Авиация в Индии
Air India, флагманский авиаперевозчик Индии

Главное управление гражданской авиации является национальным регулирующим органом в авиационной отрасли. Он контролируется Министерство гражданской авиации. Министерство также контролирует связанные с авиацией автономные организации, такие как Управление аэропортов Индии (AAI), Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), Индира Ганди Раштрия Уран Академи и Предприятия государственного сектора включая Air India, Паван Ханс Хеликоптерс Лимитед и Hindustan Aeronautics Limited.[122]

Air India является национальным авиаперевозчиком Индии после слияния с Индийская (авиакомпания) в 2011[123] и играет важную роль в соединении Индии с остальным миром.[124] Индиго, Air India, Spicejet и GoAir являются основными перевозчиками в порядке их доли на рынке.[125] Эти авиакомпании соединяют более 80 городов по всей Индии, а также выполняют рейсы за границу после либерализации индийской авиации. Несколько других иностранных авиакомпаний соединяют индийские города с другими крупными городами по всему миру. Однако значительная часть авиатранспортного потенциала страны остается неиспользованной, хотя Мумбаи - Воздушный коридор Дели занял десятое место в мире по загруженности. Амадей в 2012.[126][127]

Аэропорты

Терминал аэропорта Мумбаи
Премьер-министр Нарендра Моди на открытии аэропорта Пайконг, Сикким.
Основная статья: Список аэропортов Индии

Пока есть 346[128] гражданских аэродромов в Индии - 253 с асфальтированными взлетно-посадочными полосами и 93 с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, только 132 были классифицированы как «аэропорты» по состоянию на ноябрь 2014 года.[129] Из этих, Международный аэропорт Индиры Ганди в Дели - самый загруженный в стране.[130][131][132] Основные аэропорты Индии были приватизированы за последние пять лет, что привело к появлению более оборудованных и чистых аэропортов. Терминалы были либо отремонтированы, либо расширены.

В Индии также есть 33 «призрачных аэропорта», которые были построены с целью сделать авиаперелеты более доступными для жителей отдаленных регионов, но в настоящее время не работают из-за отсутствия спроса. В Джайсалмер аэропорт в Раджастане, например, был завершен в 2013 году и, как ожидается, будет принимать 300 000 пассажиров в год, но до сих пор не наблюдалось взлета коммерческих рейсов. Несмотря на количество неработающих аэропортов, Индия в настоящее время планирует построить еще 200 «недорогих» аэропортов в течение следующих 20 лет.[133]

Длина взлетно-посадочных полосАэропорты
с проложенным
взлетно-посадочные полосы[128]		Аэропорты
с грунтовым покрытием
взлетно-посадочные полосы[128]
3047 м (10000 футов) или более211
От 2438 до 3047 м (от 8000 до 10000 футов)593
От 1524 до 2438 м (от 5000 до 8000 футов)766
От 914 до 1524 м (от 3000 до 5000 футов)8238
Менее 914 м (3000 футов)1445
Общий25393

Вертодромы

Паван Ханс Вертолет VT-PHA.

По состоянию на 2013 год в Индии насчитывается 45 вертодромов.[128] Индия также имеет самый высокий в мире вертолетная площадка на Ледник Сиачен на высоте 6400 м (21000 футов) над средний уровень моря.[134]

Паван Ганс Helicopters Limited - это государственный сектор компания, предоставляющая вертолетные услуги ONGC в свои оффшорные зоны, а также в правительства различных штатов Индии, особенно в Северо-восточная Индия.[135]

Вода

Основная статья: Водный транспорт в Индии

Береговая линия Индии составляет 7517 км (4671 миль),[136] и поэтому порты являются основными центрами торговли.

Индия также имеет разветвленную сеть внутренних водных путей.

Порты и доставка

Основные статьи: Судоходная корпорация Индии и Порты в Индии
Доверительный фонд порта Джавахарлала Неру в Нави Мумбаи занимает 25-е место в мире по объему контейнерных перевозок.[137]
Международный контейнерный терминал по перевалке Порт Кочи, единственное перевалочное предприятие в Индии. Этот порт находится ближе всего к международным морским путям среди всех индийских портов.

В Индии около 96% внешней торговли по количеству и 70% по стоимости осуществляется через порты.[138] Порт Мумбаи & JNPT (Нави Мумбаи ) обрабатывает 70% морской торговли в Индии.[139] Есть двенадцать основных портов: Нави Мумбаи, Мумбаи, Кочи, Калькутта (включая Haldia ), Paradip, Вишакхапатнам, Эннор, Ченнаи, Thoothukudi, Новый Мангалуру, Мормугао и Кандла.[140] Кроме них, существует 187 малых и промежуточных портов, 43 из которых обрабатывают грузы.[140]

Морскими перевозками в Индии управляет Судоходная корпорация Индии, государственная компания, которая также управляет оффшорной и другой морской транспортной инфраструктурой в стране. Он владеет и управляет примерно 35% индийского тоннажа и работает практически во всех сферах судоходства, обслуживая как национальные, так и международные торговые операции. Единственный штат Индии с тремя портами - это Тамил Наду, это Энноре, Ченнаи и Тутикорин.[141]

Флот компании состоит из 79 судов водоизмещением 2 750 000 тонн (4,8 миллиона DWT), а также управляет 53 исследовательскими, исследовательскими и вспомогательными судами водоизмещением 120 000 GT (060 000 DWT) от имени различных правительственных ведомств и других организаций.[142] Персонал проходит обучение в Морском учебном институте в Мумбаи, филиале Всемирный морской университет, который был основан в 1987 году.[143] Корпорация также работает на Мальте и в Иране через совместные предприятия.[142]

Различие между крупными и второстепенными портами не зависит от количества обработанного груза. Основные порты управляются портовыми трестами, деятельность которых регулируется центральным правительством.[144] Они подпадают под действие Закона о крупных портовых трастах 1963 года.[145][нужна цитата ] Незначительные порты регулируются правительствами соответствующих штатов, и многие из этих портов являются частными или закрытыми портами.[145][нужна цитата ] Общий объем перевозок в основных портах в 2005–2006 гг. Составил 382,33. Mt.[140]

Внутренние водные пути

Основная статья: Управление внутренних водных путей Индии
Припаркованное судно у реки Чапора в Гоа.
Лодки ходят по Национальному водному пути 2 в Гувахати

Индия имеет разветвленную сеть внутренних водных путей в виде рек, каналы, заводи и ручьи. Общая судоходная длина составляет 14 500 км (9 000 миль), из которых около 5200 км (3231 миль) реки и 485 км (301 миль) каналов могут использоваться механизированными судами.[146] Грузовые перевозки по водным путям в Индии используются крайне недостаточно по сравнению с другими крупными странами. Общий объем грузов, перемещаемых по внутренним водным путям, составляет всего 0,15% от общего объема внутренних перевозок в Индии по сравнению с соответствующими цифрами в 20% для Германии и 32% для Бангладеш.[147]

Организованные перевозки грузов ограничены несколькими водными путями в Гоа, Западная Бенгалия, Ассам и Керала.[148][нужна цитата ] Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) является установленная законом власть отвечает за водные пути в Индии. Он выполняет функцию создания необходимой инфраструктуры на этих водных путях, изучения экономической целесообразности новых проектов, а также управления и регулирования.[149][нужна цитата ] Следующие водные пути были объявлены национальными водными путями:

Трубопроводы

Нефтегазовая промышленность Индии импортирует 82% своих потребностей в нефти и стремится снизить это количество до 67% к 2022 году, заменив его местными геологоразведочными работами, Возобновляемая энергия и коренные этанол топливо (ок. янв 2018).[153]

  • Длина трубопроводы для сырой нефти - 20 000 км (12 427 миль).
  • Длина нефтепродуктопровода составляет 15 000 километров (9300 миль).

Логистика

Смотрите также: Прибрежные экономические зоны (CEZ)

Логистика в Индии рейтинг поднялся на 35-е место в 2016 г. с 54-го в 2014 г. Всемирный банк с Глобальный индекс эффективности логистики.[154] Государственная стратегия направлена ​​на увеличение доли мировой торговли в ВВП Индии (US$2.7 trillion in FY 2017–18)[155] to 40%, including half of it (20% of GDP) from exports (c. Jan 2018).[156] Cost of logistics in India is 14% of GDP, which is higher than the developed nations, and government reforms aim to bring it down to 10% of GDP by 2022 (c. Jan 2018).[154] Министерство торговли и промышленности has created a new dedicated centralised Logistics division in collaboration with Singapore and Japan to handle the logistics which was earlier handled by several different ministries, such as railways, roads, shipping and aviation.[157] To boot exports, each state will have exports and logistic policy and Nodal officers will be appointed at районный уровень (c. Jan 2018).[156] There are 64 transactions and 37 government agencies in the end-to-end production-to-export process. To further improve the ranking, improve speed of logistics, ease of doing business and reduce the cost of logistics, India is creating a "common online integrated logistics e-marketplace portal" that will cover all transactions in production and export, connect buyers with logistics service providers and government agencies such as the customs department Icegate system, Port Community Systems, Sea and Air Port terminals, Shipping lines, Railways, etc. (c. Jan 2018).[154]

As part of the US$125 billion port-led development project Сагармала, government will define the regulatory framework for the Indian logistics operational standards by benchmarking India's 300 dry ports logistics parks (inland container depots or ICDs) to the top 10 logistics international best practices nations to boost exports, remove supply chain bottle necks, reduce transaction costs, optimise logistics mix, set up new hub-and-spoke dry ports (c. Jan 2018).[158] To reduce the logistics costs by 10% and C02 emissions by 12%, the government is also developing 35 new "Multimodal Logistics Parks" (MMLPs) on 36 ring roads, which will facilitate 50% of the freight moved in India. Land has been earmarked and pre-feasibility study is underway for 6 of these MMLPs (c. May 2017).[159]

Конфедерация индийской промышленности (CII) and government will organise an annual National Logistics convention.[154] Major supply chain solution providers include Контейнерная корпорация Индии и Транспортная корпорация Индии, and magazine Logistics Management India magazine is one of the industry publication.

Модернизация

В 1998 г. Верховный суд Индии published a Directive that specified the date of April 2001 as deadline to replace or convert all buses, three-wheelers and taxis in Delhi to сжатый природный газ.[160]

The Karnataka State Road Transport Corporation was the first State Transport Undertaking in India to utilise bio-fuels and ethanol-blended fuels.[161] KSRTC took an initiative to do research in alternative fuel forms by experimenting with various alternatives— blending diesel with biofuels such as honge, palm, sunflower, groundnut, coconut and sesame.[162] In 2009, the corporation decided to promote the use of biofuel buses.[163]

In 2017, the government announced that by 2030, only electric vehicles would be sold in the country.[164] It also announced that by 2022 all trains would be electric trains.[165]

In March 2020, India's central government suspended all passenger rail, metro and bus services due to COVID-19[166]

Смотрите также

Multimodel and international
Similar rail development
Similar roads development
Similar ports and river ytransport development
Similar air transport development
Общий

Рекомендации

  1. ^ а б c "India Transport Sector". Всемирный банк.
  2. ^ а б c d е ж "Indian Railways Year Book 2018-19" (PDF).
  3. ^ India crowned world's fastest growing aviation market in 2015 as economy takes off, Телеграф, 1 января 2016 г.
  4. ^ http://economictimes.indiatimes.com/news/politics-and-nation/government-groups-106-national-waterways-in-three-categories/articleshow/52190923.cms. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ а б "MOTOR VEHICLE WRITUP – Statistical Year Book, India 2015" (PDF). Министерство статистики и реализации программ. 2015. стр. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 13 ноября 2015 г.. Получено 19 июля 2016.
  6. ^ а б "Bicycle Ownership in India". Bike-eu.com. Архивировано из оригинал 13 мая 2009 г.. Получено 5 апреля 2010.
  7. ^ "World Motor Vehicle Production by Country: 2008–2009". OICA.
  8. ^ S. Kalyana Ramanathan. "India to top in car volumes by 2050". Rediff.
  9. ^ Tapasyananda, Swami (2002). Sankara-Dig-Vijaya: The Traditional Life of Sri Sankaracharya by Madhava-Vidyaranya. India: Sri Ramakrishna Math. ISBN  978-81-7120-434-2.
  10. ^ а б Tiwari, Geetam. "URBAN TRANSPORT IN INDIAN CITIES" (PDF). Лондонская школа экономики. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2010 г.. Получено 23 июн 2009.
  11. ^ «MMRDA - Проекты - Skywalk». MMRDA. В архиве из оригинала 14 марта 2009 г.. Получено 24 марта 2009.
  12. ^ S.Shanker (23 November 2008). «Пешеходы Мумбаи могут безопасно ходить в небе». Индуистский Деловая линия. п. 1. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.. Получено 24 марта 2009.
  13. ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Palanquin" . Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
  14. ^ Pattanaik, Devdutt (27 November 2016). "Pilgrim nation: The Goddess Meenakshi of Madurai". Мумбаи Зеркало. Получено 8 января 2017.
  15. ^ Anand, Jatin (21 November 2016). "Big, fat weddings getting trim". Индуистский. Получено 8 января 2017.
  16. ^ Banerjee, Rumu (18 January 2009). "Fading tongas on their last ride". Online edition of the Времена Индии, dated 2009-01-18. Получено 13 апреля 2009.
  17. ^ Marianne De Nazareth. "Imperial jhutka on an exit march". Online edition of The Hindu, dated 2002-04-08. Архивировано из оригинал on 25 February 2007. Получено 18 июн 2009.
  18. ^ Firoz Bakht Ahmed (19 December 2002). "Road to nowhere". Online edition of The Hindu, dated 2002-12-19. Ченнаи, Индия. Получено 18 июн 2009.
  19. ^ "Starting today, tourist buses, trucks can't drive into city". Online edition of The Indian Express, dated 2004-07-01. Архивировано из оригинал 10 июля 2004 г.. Получено 13 июн 2009.
  20. ^ Singh, Amit (20 January 2010). "Now, paddle your way across Delhi". Mid-day.com. Получено 5 апреля 2010.
  21. ^ "Hand-pulled rickshaws to go off Kolkata roads". Online edition of The Indian Express, dated 2005-08-15. Получено 23 апреля 2009.
  22. ^ а б Legal, Our (31 October 2008). "Rule review for rickshaw ban". Online edition of The Telegraph, dated 2008-10-31. Калькутта, Индия. Получено 23 апреля 2009.
  23. ^ Farrell, Sean. "The Taj Mahal: Pollution and Tourism". Trade and Environment Database (TED)(American University). Архивировано из оригинал 26 сентября 2009 г.. Получено 29 ноябрь 2009.
  24. ^ "Rickshaw ban from today". Online edition of The Times of India, dated 2007-06-09. 9 июня 2007 г.. Получено 18 июн 2009.
  25. ^ "Ban on slow vehicles in select areas likely". Online edition of The Telegraph, dated 2006-09-29. Калькутта, Индия. 30 сентября 2006 г.. Получено 18 июн 2009.
  26. ^ "Ban on fish-carts extended". Online edition of The Hindu, dated 2002-10-15. Архивировано из оригинал 6 марта 2005 г.. Получено 18 июн 2008.
  27. ^ "New Delhi News : Police opinion on plying of cycle-rickshaws irks Court". Индуистский. Ченнаи, Индия. 9 декабря 2009 г.. Получено 5 апреля 2010.
  28. ^ "Cycle rickshaws: Victims of car mania" (PDF). Центр науки и окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2007 г.. Получено 18 июн 2009.
  29. ^ "Всемирный справочник".
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 июня 2019 г.. Получено 30 мая 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ а б c "Indian Road Network". Национальное управление автомобильных дорог Индии. Архивировано из оригинал 12 июня 2018 г.. Получено 31 марта 2009.
  32. ^ "National Highways". Portal of Government of India. Архивировано из оригинал 10 января 2009 г.. Получено 23 июн 2009.
  33. ^ а б "Rural Roads: A Lifeline for Villages in India" (PDF). Всемирный банк. п. 3. Получено 3 июн 2009.
  34. ^ "Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PGMSY)". Ministry of Rural Development, Government of India. 2 November 2004. Archived from оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  35. ^ C. Gopalakrishnan. "Pricing of urban public bus transport in India : a study based on select undertakings". Official webpage of the Indian Institute of Technology, Bombay. Получено 1 июня 2009.[мертвая ссылка ]
  36. ^ а б c d Sanjay K. Singh (2005). "Review of Urban Transportation in India" (PDF). Журнал общественного транспорта. 8 (1). Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2010 г.. Получено 23 июн 2009.
  37. ^ "Number of Buses Owned by the Public and Private Sectors in India". Open Government Data Platform India. 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2017.
  38. ^ "BRT projects in Indian cities as inclusive transport systems?" (PDF). CEPT университет. Получено 28 ноября 2015.
  39. ^ John Pucher; Nisha Korattyswaropam; Neha Mittal; Neenu Ittyerah. "Urban transport crisis in India" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2007 г.
  40. ^ "Landmarks in Transport". Электроснабжение и транспорт Бриханмумбаи. Архивировано из оригинал 29 марта 2009 г.. Получено 18 апреля 2009.
  41. ^ "BMTC The Present". Бангалорская столичная транспортная корпорация. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 18 апреля 2009.
  42. ^ "Ahmedabad BRTS Corridor: A Rare Success Story". Индия сегодня. 28 августа 2010 г.. Получено 25 февраля 2018.
  43. ^ "A timeline of BEST buses in Mumbai". Ежедневные новости и аналитика. Мумбаи. 29 июня 2013 г.. Получено 11 марта 2015.
  44. ^ "Volvo's first city buses in India operating". Автобусы Volvo. 25 January 2006. Archived from оригинал on 9 August 2009. Получено 23 июн 2009.
  45. ^ "Volvo to foray into city bus segment in India". Индуистский Businessline. 9 августа 2005 г. Архивировано с оригинал on 25 May 2006. Получено 23 июн 2009.
  46. ^ "Volvo intra-city buses to hit B'lore roads on Jan 17". Финансовый экспресс. 11 января 2005 г.. Получено 23 июн 2009.
  47. ^ "India Gets First AC Bus Stop!". EfyTimes. 15 декабря 2008. Архивировано с оригинал 2 мая 2009 г.. Получено 5 апреля 2009.
  48. ^ S. Dorairaj (28 December 2005). "Koyambedu bus terminus gets ISO certification". Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 25 апреля 2009.
  49. ^ "Transport in India". International Transport Statistics Database. iRAP. Получено 17 февраля 2009.
  50. ^ Woods, Phil (28 July 2001). "The star of India". Online edition of the Telegraph, dated 2001-07-28. Лондон. Получено 19 июн 2009.
  51. ^ "Honda tightens two-wheeler grip in India". Online edition of The Hindu Business Line, dated 2009-02-03. Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.. Получено 19 июн 2009.
  52. ^ "Lambretta Scooter". Архивировано из оригинал 23 сентября 2017 г.
  53. ^ "Now hire bikes from Metro stations in Bengaluru – Times of India". Таймс оф Индия. Получено 13 февраля 2017.
  54. ^ Swaroop, Mamta; Siddiqui, Selma Marie; Sagar, Sushma; Crandall, Marie L. (2014). "The problem of the pillion rider: India's helmet law and New Delhi's exemption". Journal of Surgical Research. 188 (1): 64–68. Дои:10.1016/j.jss.2014.01.003. PMID  24529884.
  55. ^ Gentleman, Amelia (7 November 2007). "New Delhi Air Quality Is Worsening, Group Says". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 апреля 2010.
  56. ^ "Production Trend". Official webpage of the Society of Indian Automobile Manufacturers. Архивировано из оригинал 9 апреля 2009 г.. Получено 13 апреля 2009.
  57. ^ Ghate AT, Sunder S (2014). "Proliferation of Cars in Indian Cities: Let Us Not Ape the West". Energy Research Institute Policy. Brief 12.
  58. ^ а б "Transport in Brazil". International Transport Statistics Database. iRAP. Получено 17 февраля 2009.
  59. ^ Car Dekho. "Why Chennai turned into 'Detroit of India'". Финансовый экспресс.
  60. ^ S. Muralidhar (13 February 2005). "New face to good old Maruti 800". Деловая линия. Архивировано из оригинал 19 декабря 2008 г.. Получено 13 апреля 2009.
  61. ^ Oconnor, Ashling (11 January 2008). "Tata Nano – world's cheapest new car is unveiled in India". driving.timesonline.co.uk. Лондон. Получено 21 января 2008.
  62. ^ Kurup, Saira (29 March 2009). "Homemade Nano". Интернет-издание Таймс оф Индия, dated 2009-03-29. Получено 10 апреля 2009.
  63. ^ "Bangalore's car pooling venture ropes in celebrities". IANS. Архивировано из оригинал 14 июня 2010 г.. Получено 28 мая 2009.
  64. ^ "Radio One, CommuteEasy partner to promote car pooling in Bangalore". Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 28 мая 2009.
  65. ^ "Car pooling kicks off in City" (PDF). Bangalore Traffic Police. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 28 мая 2009.
  66. ^ Shwetha S. "10,000 plunge into car pool". Online edition of DNA, dated 22 May 2009. Получено 28 мая 2009.
  67. ^ Sengupta, Atmadip Ray & Tamal (7 September 2009). "Kolkata breathes easy sans its old vehicles". The Economic Times. Получено 10 апреля 2018.
  68. ^ Colenbrander S, Gouldson A, Roy J, Kerr N, Sarkar S, Hall S, Sudmant A, Ghatak A, Chakravarty D, Ganguly D, Mcanulla F (2017). «Может ли низкоуглеродное городское развитие быть в интересах бедных? Пример Калькутты, Индия» (PDF). Окружающая среда и урбанизация. 29 (1): 139–158. Дои:10.1177/0956247816677775. S2CID  62880332.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  69. ^ Ghosh P, Somanathan R (2013). "Improving Urban Air Quality in India: Lessons from the Kolkata Clean Air Regulations of 2009" (PDF). International Growth Centre.
  70. ^ "Mahindra Jeeps on The CJ3B Page". Film.queensu.ca. 31 января 2007 г. Архивировано с оригинал on 21 April 1999. Получено 5 апреля 2010.
  71. ^ "Company Profile: Tata Motors". Official webpage of the Tata Group. Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 23 июн 2009.
  72. ^ "The historic Tata Motors journey". Rediff News. 20 марта 2009 г.. Получено 23 июн 2009.
  73. ^ "Telco net spurts 44%, to pay Rs 8 a share". Online edition of The Financial Express, dated 1997-05-28. Архивировано из оригинал 15 мая 2013 г.. Получено 23 июн 2009.
  74. ^ Sarkar, John. "SUVs still ruling the roads in India". Online edition of the Economic Times, dated 2008-10-05. Получено 7 июн 2009.
  75. ^ N. Ramakrishnan. "SUVs set to blaze new trail". Online edition of The Hindu Business Line, dated 2003-03-13. Архивировано из оригинал on 8 July 2004. Получено 7 июн 2009.
  76. ^ Duggan, Chris (15 August 2006). "India's 'Amby' notches up half century". Независимый. Лондон, Великобритания. Получено 23 июн 2009.
  77. ^ "Your PREMIER ride is arriving now | Uber Blog". Uber Blog. 5 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  78. ^ "uberXL: more room with more seats | Uber Blog". Uber Blog. 27 декабря 2016 г.. Получено 25 февраля 2018.
  79. ^ "Hop onto a MOTO during early morning and late night hours | Uber Blog". Uber Blog. 19 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  80. ^ Sankar, Anand (12 April 2006). "When did you last call a taxi?". Индуистский. Ченнаи, Индия. Получено 23 июн 2009.
  81. ^ Motor Vehicles Act, 1988 : s. 74(2)(viii)
  82. ^ "Radio Taxis in India to go up to 174,000". Online edition of The Financial Express, dated 2007-10-28. Получено 24 июн 2009.
  83. ^ "Taxis to introduce 'in-Taxi' magazines from July". ChennaiVision. п. 1. Архивировано из оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 21 мая 2009.
  84. ^ "Kolkata gets 100 more no-refusal taxis – The Times of India". Таймс оф Индия.
  85. ^ "Авто". MSN Encarta. Архивировано из оригинал 10 октября 2013 г.. Получено 18 июн 2009.
  86. ^ "Getting around Mumbai". iGuide. Получено 12 марта 2009.
  87. ^ "Auto fares must be based on meter readings". Индуистский. Ченнаи, Индия. 30 марта 2007 г.. Получено 6 июля 2009.
  88. ^ "Vroom... enjoy a pre-paid auto ride". Таймс оф Индия. 18 марта 2007 г.. Получено 10 апреля 2009.
  89. ^ «Метро Калькутты теперь 17-я зона индийских железных дорог». Таймс оф Индия.
  90. ^ R.R. Bhandari (2005). Indian Railways: Glorious 150 years. Ministry of Information and Broadcasting, Government of India. pp. 44–52. ISBN  978-81-230-1254-4.
  91. ^ "Geography: Railway zones". Indian Railways Fan Club. Получено 23 декабря 2008.
  92. ^ [1]
  93. ^ "Gatimaan Express/12049 Time Table/Schedule: Agra Cantt./AGC to Hazrat Nizamuddin/NZM NR/Northern Zone – Railway Enquiry". indiarailinfo.com.
  94. ^ "India's fastest train completes final test run in record time – Times of India". timesofindia.com.
  95. ^ Великобритания, DVV Media. "India launches first 160 km/h 'semi high speed' train". railgazette.com.
  96. ^ "Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (formerly Victoria Terminus)". Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 2004. Получено 5 января 2009.
  97. ^ а б «Горные железные дороги Индии». Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 1999. Получено 5 января 2009.
  98. ^ "Indian Railways White Paper 2016" (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) from the original on 26 February 2018.
  99. ^ "INDIAN RAILWAYS 2017–2019 VISION & PLANS" (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) from the original on 18 November 2017.
  100. ^ "Road-Rail Synergy System". Press release, Press Information Bureau, dated 2004-20-05. Получено 22 декабря 2008.
  101. ^ "New Konkan Rly service begins". Online edition of the Business Standard, dated 2004-06-16. Получено 22 декабря 2008.
  102. ^ "RORO service again on Konkan Railway". Online edition of The Hindu Business Line, dated 2004-06-11. Получено 22 декабря 2008.
  103. ^ S. Vydhianathan. "Convergence on the Konkan Railway". Online edition of The Hindu, dated 2003-14-11. Архивировано из оригинал on 27 June 2006. Получено 22 декабря 2008.
  104. ^ "ROLL ON- ROLL OFF (RORO) SERVICE ON KONKAN RAILWAY" (PDF). Official webpage of the Konkan Railway Corporation. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 22 декабря 2008.
  105. ^ "Overview of the existing Mumbai Suburban Railway". Mumbai Railway Vikas Corporation. Архивировано из оригинал 20 июня 2008 г.. Получено 31 марта 2009.
  106. ^ "Opening up new frontiers". Индусское направление бизнеса. 27 октября 2006 г.. Получено 5 апреля 2010.
  107. ^ "Kolkata Metro is now the 17th zone of Indian Railways – The Times of India". Таймс оф Индия.
  108. ^ Sep 29, TNN |; 2016; Ist, 06:34. "Light at end of tunnel for Kolkata's monorail project | Kolkata News - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 5 мая 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  109. ^ "Mumbai monorail to run in two years". Таймс оф Индия. 27 сентября 2007 г.. Получено 19 марта 2009.
  110. ^ "Brief on the matter relating to Nepal" (PDF). Official webpage of Indian Railways. Получено 1 июня 2009.[мертвая ссылка ]
  111. ^ Sudha Ramachandran (3 January 2007). "India's rail-building challenge". Asia Times. п. 2. Получено 16 апреля 2009.
  112. ^ "India signs trans-Asian railways pact". Индо-азиатская служба новостей. 2 июля 2007 г. с. 1. Получено 16 апреля 2009.
  113. ^ "IRFCA:Indian Railways FAQ:Geography:International". IRFCA, website of the Indian Railway Fan Club. Получено 24 июн 2009.
  114. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 ноября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  115. ^ INC Manifesto – infrastructure В архиве 2 April 2014 at the Wayback Machine
  116. ^ "BJP Manifesto 2014" (PDF). bjp.org.
  117. ^ "Diamond quadrilateral of high-speed trains". indianexpress.com. 10 June 2014.
  118. ^ "Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore". Индуистский.
  119. ^ "India to sign deal with Japan to get first bullet train". Индуистский.
  120. ^ Diplomat, Shang-su Wu, The. "Japan's High-Speed Rail Breakthrough". thediplomat.com.
  121. ^ Roy, Rajesh (10 December 2015). "India Said to Pick Japan for High-Speed Rail Project" - через www.wsj.com.
  122. ^ [2] В архиве 30 December 2012 at the Wayback Machine
  123. ^ [3] В архиве 27 августа 2012 г. Wayback Machine
  124. ^ "Fleet Details". Official webpage of Air India. Архивировано из оригинал 23 апреля 2009 г.. Получено 11 июн 2009.
  125. ^ "Market Share of Scheduled Domestic Airlines" (PDF). DGCA. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июня 2016 г.. Получено 5 сентября 2012.
  126. ^ "Mumbai-Delhi 10th busiest air route". Таймс оф Индия. 12 мая 2012. Получено 5 сентября 2012.
  127. ^ "Mumbai airport's traffic control tower design bags award". Thaindian.com. 21 July 2009. Получено 16 августа 2010.
  128. ^ а б c d "CIA —The World Factbook – India". Центральное Разведывательное Управление. 2008. Получено 10 апреля 2009.
  129. ^ India has a total of 34 operational International Airports.[4] В архиве 27 декабря 2014 г. Wayback Machine
  130. ^ Sinha, Saurabh (10 July 2008). "Delhi beats Mumbai to become busiest airport". Online edition of the Times of India, dated 2008-07-10. Получено 5 июн 2009.
  131. ^ "Delhi's IGIA edges ahead of Mumbai's CSIA as country's busiest airport". Domain-b.com. 1 сентября 2008 г.. Получено 5 апреля 2010.
  132. ^ "Mumbai airport gets ready for new innings". Travel Biz Monitor. 24 декабря 2007 г.. Получено 5 апреля 2010.
  133. ^ "Modi's bumbling aviation boom". Экономист. 21 сентября 2015.
  134. ^ Nick Easen CNN Hong Kong (17 September 2003). «Сиачен: величайшая холодная война в мире». CNN. Получено 30 марта 2009.
  135. ^ "Civil Aviation". Government of India Portal. В архиве из оригинала 8 мая 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  136. ^ "Manorama Yearbook 2006 (India – The Country)". Manorama Year Book. Malayala Manorama: 515. 2006. ISSN  0542-5778.
  137. ^ "World Port Rankings 2007". Американская ассоциация портовых властей (ААПА). 22 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал (XLS) 7 апреля 2010 г.. Получено 3 июн 2009.
  138. ^ "Discover Opportunity: Infrastructure in India" (PDF). India Brand Equity Foundation (IBEF), An initiative of the Ministry of Commerce & Industry, Government of India. п. 6. Получено 1 июня 2009.
  139. ^ "10 worst oil spills that cost trillions in losses : Rediff.com Business". Business.rediff.com. Получено 16 августа 2010.
  140. ^ а б c Mathew, K. M. (ed.). "India: Transportation". Manorama Yearbook 2009. Малаяла Манорама. п. 606. ISBN  978-81-89004-12-5.
  141. ^ "О нас". Официальная веб-страница Судоходной корпорации Индии. Архивировано из оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 3 июн 2009.
  142. ^ а б "Shipping Corporation of India". Национальный портал Индии. Архивировано из оригинал 9 октября 2012 г.. Получено 3 июн 2009.
  143. ^ "The Maritime Training Institute (MTI)". Официальная веб-страница Судоходной корпорации Индии. Архивировано из оригинал 7 июня 2008 г.. Получено 3 июн 2009.
  144. ^ "The Hindu Business Line : Minor ports, major trouble".
  145. ^ а б Chandnani, Lajpat Ray. General Insurance, Reinsurance and Risk Management Glossary. Notion Press (2017).
  146. ^ "Inland Water Transport Policy : Introduction". Управление внутренних водных путей Индии. Архивировано из оригинал 18 декабря 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  147. ^ Narayan Rangaraj; G. Raghuram. "Viability of Inland Water Transport in India" (PDF). INRM Policy Brief No. 13. Азиатский банк развития. Архивировано из оригинал (PDF) 11 января 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  148. ^ Sekhar, Dr P. Secured Techno- Economic Growth of India: Unleashing Hidden Growth Potential. Micro Media Marketing Pvt. ООО ISBN  9788192497853.
  149. ^ Sekhar, Dr P. Secured Techno- Economic Growth of India: Unleashing Hidden Growth Potential. Micro Media Marketing Pvt. ООО ISBN  9788192497853.
  150. ^ а б c "National Waterways". Управление внутренних водных путей Индии (IWAI). Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 10 мая 2009.
  151. ^ а б "House committee nod for two more national waterways". Индийский экспресс. 18 августа 2007 г.. Получено 10 мая 2009.
  152. ^ а б "Two New National Waterways" (PDF). Inland Waterways Authority of India (IWAI). Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  153. ^ India launches first auction of exploration blocks under new licensing policy, Economic Times, 18 January 2018.
  154. ^ а б c d India plans common logistics portal to ease movement of goods, reduce logistics cost, Economic Times, 17 January 2018.
  155. ^ If I were FM: Raamdeo proposes asset-light strategy for infra boost, Economic Times, 18 January 2018.
  156. ^ а б Districts to be export units, looking at logistics ministry: Suresh Prabhu , Daily Hunt, 8 January 2018.
  157. ^ are creating a digital logistics platform: Suresh Prabhu[постоянная мертвая ссылка ], Economic Times, 6 January 2018.
  158. ^ Government plans to overhaul 300 dry ports, Economic Times, 9 января 2018 г.
  159. ^ Government to construct 35 multimodal logistics parks: Gadkari, Business Standards, 3 May 2017.
  160. ^ Anumita Roychaudhary (1998). "CNG Delhi– the world's cleanest public bus system running on CNG". Geneva: Product-Life Institute. Получено 23 ноября 2009.
  161. ^ "KSRTC :: BEST PRACTICES". Карнатака, Индия: Государственная автотранспортная корпорация Карнатаки. Архивировано из оригинал on 17 November 2009. Получено 23 ноября 2009.
  162. ^ Anil Kumar Sastry (31 January 2007). "KSRTC going that extra mile to conserve fuel". Karnataka India: Online edition of Индуистский. Получено 23 ноября 2009.
  163. ^ "State to promote biofuel buses". Индуистский. KAR, IND. 6 июня 2009 г.. Получено 23 ноября 2009.
  164. ^ Гошал, Девджйот. "India's electric vehicle revolution will begin with auto-rickshaws running on swappable batteries". qz.com.
  165. ^ Sood, Jyotika (18 January 2017). "Prabhu unveils 10-year energy plan for Railways to save Rs 41,000 crore". livemint.com.
  166. ^ Prasad, Shreya Nandi,Gireesh Chandra (22 March 2020). "Centre orders restrictions on public transport till 31 March". Живая мята. Получено 26 марта 2020.
  167. ^ "Ashgabat Agreement". Ганс Индия.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник интернет сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

внешняя ссылка