Индийская морская история - Indian maritime history

К северо-западу от Лотал (2400 г. до н.э.) лежит Kutch полуостров. Близость к Залив Хамбхат разрешен прямой доступ к морским путям. Топография и геология Лотала отражают его морское прошлое.
Железный столб Дели.
История науки и
технологии в
Индийский субконтинент
По теме

Индийская морская история начинается в 3-м тысячелетии до нашей эры, когда жители Долина Инда установил морской торговый контакт с Месопотамия.[1] Согласно ведическим записям. индийские торговцы и купцы вели торговлю с Дальним Востоком и Аравией. В период Маурьев (3 век до н.э.) существовал определенный «военно-морской департамент», который контролировал корабли и торговлю. Индийские продукты попали к римлянам во время правления Августа, и индийские купцы зарабатывали около 1 миллиона систрезов в год, что впоследствии не оценили сами римляне. В Римский историк Страбон упоминает об увеличении Римская торговля с Индией после римской аннексии Египет.[2] Страбон сообщает, что в то время, когда Элий Галл был префектом Египта (26-24 г. до н. э.), он видел 120 кораблей, готовых отправиться в Индию в порту Красного моря. Myos Hormos.[3] Поскольку торговля между Индией и Греко-римский мир рост специй стал основным импортом из Индии в западный мир,[4] в обход шелка и других товаров.[5] Индейцы присутствовали в Александрия[6] в то время как христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долгое время после падения Римская империя,[7] что привело к потере Римом красное море порты,[8] ранее использовались для обеспечения торговли с Индией Греко-римский мир так как Династия птолемеев.[9] Индийские коммерческие связи с Юго-Восточная Азия оказался жизненно важным для торговцев Аравия и Персия в течение 7-8 веков.[10] Исследование, опубликованное в 2013 году, показало, что около 11 процентов ДНК австралийских аборигенов имеет индийское происхождение, и предполагает, что эти иммигранты прибыли около 4000 лет назад, возможно, в то же время. динго впервые приехал в Австралию.[11][12]

По приказу Мануэль I Португалии, четыре судна под управлением штурмана Васко да Гама округлил мыс Доброй надежды, продолжая путь к восточному побережью Африки до Малинди переплыть Индийский океан в Каликут.[13] Богатство Инди теперь был открыт для изучения европейцами.[13] В Португальская империя была первой европейской империей, выросшей из торговли пряностями.[13]

Национальный день мореплавания

5 апреля в Индии отмечается Национальный день моря. В этот день в 1919 году была создана история мореплавания, когда SS Верность, первый корабль Компания Scindia Steam Navigation Company Ltd., отправился в объединенное Королевство, решающий шаг в истории судоходства Индии, когда морские пути контролировались британцами.

Предыстория

Дальнейшая информация: Цивилизация долины Инда, Индо-месопотамские отношения, Мелухха торговля с Шумером, Лотал, и Индо-римские торговые отношения

В районе реки Инд к 3000 г. до н.э. стало заметно увеличиваться как продолжительность, так и частота морских путешествий.[14] Оптимальные условия для жизнеспособных дальних путешествий существовали в этом регионе к 2900 году до нашей эры.[15] Месопотамские надписи указывают на то, что индийские торговцы из долины Инда, перевозившие медь, твердые породы дерева, слоновую кость, жемчуг, сердолик и золото, действовали в Месопотамии во время правления Саргон Аккадский (ок. 2300 г. до н. э.).[1] Гош и Стернс пишут о досовременных морских путешествиях по долине Инда:[16] Существуют свидетельства того, что хараппанцы отгружали навалом и особую древесину в Шумер на кораблях и предметах роскоши, таких как лазурит. Торговля лазуритом велась из северного Афганистана через восточный Иран и до Шумера, но в Зрелый хараппан период колонии Инда была основана на Шортугая в Средней Азии недалеко от Бадахшан шахты и камни лазурита были доставлены по суше в Лотал в Гуджарате и отправлены в Оман, Бахрейн и Месопотамию.

Археологические исследования на памятниках в Месопотамии, Бахрейн, и Оман привело к обнаружению артефактов, восходящих к цивилизации долины Инда, что подтверждает информацию, содержащуюся в надписях. Среди наиболее важных из них - штампы, вырезанные из мыльный камень, каменные гири и красочные бусы из сердолика.... Большая часть торговли между Месопотамией и долиной Инда была косвенной. Отправители из обоих регионов сошлись в Персидский залив порты, особенно на острове Бахрейн (известный у шумеров как Дильмун). Многочисленные небольшие артефакты в индийском стиле были обнаружены в Бахрейне и дальше по побережью Аравийский полуостров в Омане. Гербовые печати, изготовленные в Бахрейне, были обнаружены на объектах в Месопотамии и в долине Инда, что увеличивает вероятность того, что остров мог служить перераспределительным пунктом для товаров, поступающих из Месопотамии и региона Инда ... Есть намеки на раскопки на Ура, крупный шумерский город-государство на Евфрате, что некоторые торговцы и ремесленники (изготовители бус) долины Инда могли основать общины в Месопотамии.

Первый в мире причал в Лотал (2400 г. до н.э.) был расположен вдали от основного течения, чтобы избежать отложения ила.[17] Современные океанологи заметили, что хараппцы должны были обладать большими знаниями, касающимися приливов и отливов, чтобы построить такой причал на постоянно меняющемся течении реки. Сабармати, а также образцовые гидрография и морское машиностроение.[17] Это был самый ранний из известных доков в мире, оборудованный для швартовки и обслуживания судов.[17] Предполагается, что инженеры Lothal изучали приливные движения и их влияние на кирпичные конструкции, поскольку стены сделаны из кирпича, обожженного в печи.[18] Это знание также позволило им в первую очередь выбрать местоположение Лотала, поскольку Залив Хамбхат имеет самую высокую амплитуду приливов, и корабли могут проходить через приливы в устье реки.[18] Инженеры построили трапециевидную конструкцию с ответвлениями с севера на юг в среднем 21,8 метра (71,5 футов) и с ответвлениями с востока на запад 37 метров (121 фут).[18]

Раскопки на Голбай Сасан в Odisha показали Неолит культура датируется еще ок. 2300 г. до н.э., за которым следует Энеолит (медный век) культура, а затем Железный век культура, начиная примерно с 900 г. до н.э. Инструменты, найденные на этом месте, указывают на постройку лодок, возможно, для прибрежной торговли.[19] Рыбные кости, рыболовные крючки, колючие копья и гарпуны показывают, что рыболовство было важной частью экономики.[20] Некоторые артефакты периода энеолита похожи на артефакты, найденные в Вьетнам, что указывает на возможный контакт с Индокитаем в очень ранний период.[19]

Ранние королевства

Дальнейшая информация: Индо-римская торговля и отношения и Торговля специями
Трехмачтовый парусник, c. 5 век

Индийская картография находит Полярная звезда, и другие комбинации использования в навигационных картах.[21] Эти диаграммы могли использоваться в начале Наша эра в целях навигации.[21] Также были составлены подробные карты значительной длины с описанием населенных пунктов, морских берегов, рек и гор.[22] В Periplus Maris Erythraei упоминает время, когда морская торговля между Индией и Египтом не предполагала прямого плавания.[23] Груз в этих ситуациях был отправлен в Аден:[23]

Римская торговля с Индией согласно Periplus Maris Erythraei (1 век н.э.).

Эвдемон Аравию называли удачливым, потому что когда-то он был городом, потому что корабли не приходили из Индии в Египет и те из Египта не осмелились идти дальше, а только дошли до этого места, он получил грузы от обоих, так же как Александрия принимает товары, привезенные извне и из Египта.

Здесь следует упомянуть, что посольства Тамил Пандья были приняты Августом Цезарем, а римские историки упоминают в общей сложности четыре посольства из страны тамилов. Плиний классно упоминает о расходах одного миллиона сестерциев ежегодно на такие товары, как перец, тонкую ткань и драгоценные камни с южного побережья Индии. Он также упоминает, что в этот регион ежегодно отправляется 10 000 лошадей. Надписи на тамильском и южном санскрите были найдены в Луксоре в Египте. В свою очередь, тамильская литература классического периода упоминает иностранные корабли, прибывающие для торговли и расплачивающиеся золотом за продукты.

Индийский корабль на свинцовой монете Васиштхипутра Шри Пуламави, свидетельство военно-морских, мореходных и торговых возможностей Сатавахан в течение 1-2 веков нашей эры.

Первое четкое упоминание о флоте встречается в мифологическом эпосе. Махабхарата.[24] Исторически, однако, первая подтвержденная попытка организовать флот в Индии, описанная Мегасфен (ок. 350—290 гг. до н. э.), приписывается Чандрагупта Маурья (годы правления 322–298 гг. до н. э.).[24] В Империя Маурьев (322–185 гг. До н.э.) флот продолжался до времен императора. Ашока (годы правления 273–32 до н. э.), который использовал его для отправки в Грецию крупных дипломатических миссий, Сирия, Египет, Кирена, Македония и Эпир.[24] После кочевого вмешательства в Сибирь - один из источников индийских слитков - Индия переключила свое внимание на Малайский полуостров, который стал его новым источником золота и вскоре стал известен миру через серию морских торговые пути.[25] Период правления империи Маурьев также был свидетелем того, как различные другие регионы мира все чаще совершали морские путешествия в Индийском океане.[25]

Музирис, как показано на Tabula Peutingeriana.

По словам историка Страбон (II.5.12.) Римская торговля с Индией торговля инициирована Евдокс из Кизика в 130 г. до н.э. продолжал расти.[3] Индийские корабли плыли в Египет, поскольку процветающие морские пути Южной Азии не находились под контролем какой-либо державы.[26] В Индии порты Barbaricum (современное Карачи ), Барыгаза, Музирис, Коркай, Каверипаттинам и Арикамеду на южной оконечности Индии были главными центрами этой торговли.[27] В Periplus Maris Erythraei описывает греко-римских купцов, продававших в Барбарикуме «тонкую одежду, узорчатое белье, топаз, коралл, Storax, ладан, сосуды из стекла, серебряные и золотые тарелки и немного вина "в обмен на"костус, бделлий, Lycium, нард, бирюзовый, лазурит, Шкуры Seric, хлопчатобумажная ткань, шелковая пряжа и индиго ".[27] В Барыгазе они покупали пшеницу, рис, кунжутное масло, хлопок и ткань.[27]

В Эфиопский королевство Аксум был вовлечен в торговую сеть Индийского океана и находился под влиянием римской культуры и Индийская архитектура.[7] Следы индийского влияния видны в римских изделиях из серебра и слоновой кости или в египетском хлопке и шелковых тканях, используемых для продажи в Европе.[6] Присутствие индейцев в Александрии могло повлиять на культуру, но мало что известно о способах этого влияния.[6] Климент Александрийский упоминает Будда в его трудах и других Индийские религии найти упоминания в других текстах того периода.[6] Индейцы присутствовали в Александрии[6] христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долго после падения Римская империя,[7] что привело к потере Римом красное море порты,[8] ранее использовался для обеспечения торговли с Индией греко-римским миром со времен Династия птолемеев.[9]

Ранняя наша эра - высокое средневековье

Основные статьи: Великая Индия, Индосфера, История влияния Индии на Юго-Восточную Азию, Вторжение чола в Шривиджайю, и Морская история Одиши
Смотрите также: Санскритизация, Династия Чола, Династия Чера, Династия Пандья, и Династия Паллавов
Исторический Индосфера зона культурного влияния Великая Индия для передачи элементов индийских элементов, таких как почетные титулы, именование людей, именование мест, девизы организации и учебные заведения а также принятие индуизм, буддизм, Индийская архитектура, боевые искусства, Индийская музыка и танцы, традиционная индийская одежда, и Индийская кухня, процессу, которому также способствовало продолжающееся историческое расширение Индийская диаспора.[28]
Австронезийский протоисторический и исторической морской торговой сети в Индийский океан[29]

В течение этого периода, Индуистский и Буддист религиозные учреждения Юго-Восточной Азии стали ассоциироваться с хозяйственная деятельность и коммерция так как покровители доверили крупные фонды, которые позже будут использованы на благо местной экономики путем управления имуществом, мастерства и продвижения торговой деятельности.[30] буддизм, в частности, путешествовал вместе с морской торговлей, продвигая чеканку монет, искусство и грамотность.[31] Этот маршрут вызвал смешение многих художественных и культурных влияний, Эллинистический, Иранский, Индийский и Китайский, Греко-буддийское искусство представляет собой один из таких ярких примеров такого взаимодействия.[32] Будда впервые был изображен человеком в Кушан Период с смешиванием греческих и индийских элементов, и влияние этого греко-буддийского искусства можно найти в более позднем буддийском искусстве в Китае и во всех странах на Шелковом пути.[33] Ашока, а после него его преемники империй Калинга, Паллава и Чола вместе с их вассалами династий Пандья и Чера, а также империя Виджаянагра сыграли жизненно важную роль в расширении индианизации, расширении морской торговли Индии и росте индуизма и буддизма. Порт Коллам - пример важного торгового порта на Морском шелковом пути.

Морской шелковый путь, который процветал между 2 веком до нашей эры и 15 веком нашей эры, соединял Китай, Юго-Восточная Азия, то Индийский субконтинент, Аравийский полуостров, Сомали, Египет и Европа.[34] Несмотря на связь с Китаем в последние века, Морской шелковый путь в первую очередь был основан и управлялся Австронезийский моряки в Юго-Восточной Азии, Тамильский купцы в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римские купцы в Восточная Африка, Индия, Цейлон и Индокитай, и по Персидский и Араб трейдеры в арабское море и дальше.[35] До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя Тамильский и Персидский торговцы тоже плыли по ним.[35] На протяжении большей части своей истории австронезийские талассократии контролировали течение Морского Шелкового пути, особенно государства вокруг проливы из Малакка и Бангка, то Малайский полуостров, а Дельта Меконга; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за Индианизация этих регионов.[35] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизм и буддизм на восток.[36] Морской шелковый путь развился из более ранних Австронезийский торговля специями сети Жители островов Юго-Восточной Азии с Шри-Ланка и Южная Индия (установлено с 1000 по 600 г. до н.э.).[37][38]

Калинга (в 3 веке до н.э. был захвачен маурьевским императором Ашокой) и Виджаянагарская империя (1336-1646) также основал опорные пункты в Малайе, Суматра и западные Ява.[39]Морская история Одиши, известный как Калинга в древности, согласно ранним источникам, началось до 350 г. до н.э. Жители этого восточного региона Индия вдоль побережья Бенгальский залив плыл вверх и вниз по Индийское побережье, и отправился в Индокитай и повсюду Приморская Юго-Восточная Азия, введение элементов из их культура к люди, с которыми они торговали. VI век Манджусримулакальпа упоминает Бенгальский залив как «Калингодра», и исторически Бенгальский залив назывался «Калинга Сагара» (и Калингодра, и Калинга Сагара означают море Калинга), что указывает на важность Калинги в морская торговля.[40] Старые традиции все еще отмечаются в ежегодном Бали Джатра, или фестиваль Бойта-Бандана, который проводится в течение пяти дней в октябре / ноябре.[41]

Текстиль из Индии пользовался спросом в Египте, Восточной Африке и других странах. Средиземноморье между I и II веками н.э., и эти регионы стали зарубежными рынками для Индийский экспорт.[25] В Ява и Борнео, внедрение индийской культуры создало спрос на ароматические вещества, и торговые пункты здесь позже обслуживали рынки Китая и арабских стран.[10] В Periplus Maris Erythraei называет несколько индийских портов, откуда большие корабли плыли в восточном направлении в Chryse.[42] Продукция из Острова Малуку которые были отправлены через порты Аравии на Ближний Восток проходил через порты Индии и Шри-Ланки.[43] Достигнув портов Индии или Шри-Ланки, продукты иногда отправлялись в Восточная Африка, где они использовались для различных целей, включая погребальные обряды.[43]

Индийский экспорт пряностей упоминается в трудах Ибн Хурдадбеха (850 г.), аль-Гафики (1150 г. н.э.), Исхака бин Имарана (907 г.) и Аль-Калкашанди (14 век).[43] Китайский путешественник Xuanzang упоминает город Пури где «купцы уезжают в дальние страны».[44] В Аббасидский халифат (750–1258 гг. Н. Э.) Использовали Александрию, Дамиетта, Аден и Сираф в качестве портов входа в Индию и Китай.[45] Торговцы, прибывающие из Индии в портовый город Аден, платили дань в виде мускус, камфора, амбра и сандаловое дерево к Ибн Зияд, то султан из Йемен.[45]

Территории Чола во время Раджендра Чола I, c. 1030 г. н.э.
Модель Чола (200—848 гг. Н. Э.) Корпус корабля, построенный КАК И Я, основанный на затонувшем корабле в 19 милях от побережья Пумбухара, выставленный в музее в Тирунелвели.

В Династия Чола (200—1279) достигла пика своего влияния и могущества в период средневековья.[46] Императоры Раджараджа Чола I (годы правления 985-1014) и Раджендра Чола I (годы правления 1012-1044) расширил царство Чола за традиционные пределы.[47] На пике своего развития Империя Чола протянулся от острова Шри-Ланка на юге к Годавари бассейн на севере.[48] Королевства вдоль восточного побережья Индии до реки Ганг признали сюзеренитет Чола.[49] Чола военно-морские силы вторгся и завоевал Шривиджайю и Шривиджая была крупнейшей империей в Приморская Юго-Восточная Азия.[50] Товары и идеи из Индии стали играть главную роль в "Индианизация "широкого мира этого периода.[51] Чола преуспели во внешней торговле и морской деятельности, распространив свое влияние за границу на Китай и Юго-Восточную Азию.[52] К концу 9-го века южная Индия развила обширную морскую и торговую деятельность.[53][54] Чола, владевшие частями как западного, так и восточного побережья полуостровной Индии, были в авангарде этих начинаний.[55][56][57] В Династия Тан (618–907) Китая, Шривиджая империя в Приморской Юго-Восточной Азии под Сайлендрасом и Аббасид халифат в Багдад были основными торговыми партнерами.[58]

Один из Корабли боробудура с 8-го века они были изображениями крупных местных торговых судов, возможно, Сайлендра и Шривиджая талассократии. Показан с характеристикой Таня парус Юго-Восточной Азии Австронезийцы.

Империя Шривиджая, индийская индуистско-буддийская империя, основанная в Палембанге в 682 году н.э., как указано в Тан рекордов, выросла и стала доминировать в торговле в районе проливов и Южно-Китайского моря. торговый центр контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан.[35](p12) Китайские записи также указывают на то, что ранние китайские буддисты паломники в Южную Азию заказывали проход с австронезийскими кораблями, торговавшими в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные описания крупных торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере III веком нашей эры.[59]

Один из Империя Пандья (3 век до н.э. - 14 век н.э.) правитель Парантака Недумджадаян (765–790) и Династия Чера (поглощенные политической системой Пандья к 10-11 векам нашей эры) были близкими союзниками Паллава (С 275 г. до 897 г. н.э.).[60] Паллавамалла Надиварман победил Пандья Варагуна с помощью царя Чера.[60] Культурные контакты между двором Паллавы и страной Чера были обычным явлением.[60] В конце концов, династия Черасов перешла к династии Пандья, которая, в свою очередь, перешла к династии Паллавов.

Порт Коллам (оценка 825 г. н.э.) и Каликут, карта C.1500.

Коллам (также называемый Quilon или Desinganadu's) в прибрежных Керала вступят в строй в 825 г.[61] и имеет высокую коммерческую репутацию со времен финикийцев и римлян,[62] Правитель Коллама (который были вассалами династии Пандья, которые, в свою очередь, позже стали вассалами династии Чола) также обменивался посольствами с китайскими правителями, и в Колламе было процветающее китайское поселение.[63] Индийские коммерческие связи с Юго-Восточная Азия оказался жизненно важным для торговцев Аравия и Персия между 7 и 8 веками нашей эры,[10] и купец Сулейман из Сирафа в Персия (9 век) обнаружил, что Коллам был единственным портом в Индии, затронутым огромными китайскими джонками, на пути из картона Персидского залива.[63] Марко Поло, великий веникийский путешественник, находившийся на китайской службе при Кублахане в 1275 году, посетил Коллам и другие города на западном побережье, в качестве китайского мандарина.[63] Порт Коллам, питаемый китайской торговлей, также упоминается Ибн Баттута в XIV веке как один из пяти индийских портов, которые он видел во время своих путешествий за двадцать четыре года.[64]

Рост и развитие сельского хозяйства в Керала внутренние районы приносили излишки. Излишки сельскохозяйственных культур и зерна обменивались на другие нужды в ангади или торговых центрах, превращая порты в города. Торговцы использовали монеты, особенно во внешней торговле, для экспорта специи, муслин, хлопок, жемчуг и драгоценные камни в страны Запада, откуда они получали вино, оливковое масло, амфору и терракотовые горшки. Египетские динары и венецианские дукаты (1284-1797) пользовались большим спросом в международной торговле средневековой Кералы.


В Арабов и Китайский были важными торговыми партнерами средневековой Кералы. Арабская торговля и мореплавание достигли нового подъема с момента зарождения и распространения ислама. Четыре золотые монеты Омейядский халифат (665-750 CE) найдено в Котамангалам свидетельствует о посещении Кералы в тот период арабских торговцев. С образованием халифата Аббасидов (750-1258 гг. Н.э.) Золотой век ислам началась торговля, процветала торговля, поскольку религия благосклонно относилась к торговле. Девятый век на пути арабской торговли к Малабар был возведен в новое уважение и видел много застав мусульманских купцов. Позднее это стало важным элементом морской истории Кералы.

Торговля с Малабаром привела к утечке китайского золота в изобилии, которое Династия Сун (1127-1279) запретил использование золота, серебра и бронзы во внешней торговле в 1219 году, а шелковые ткани и фарфор было приказано обменивать на иностранные товары. Перец, кокос, рыба, орехи бетель и т. Д. Вывозились из Малабара в обмен на золото, серебро, цветной атлас, синий и белый фарфор, мускус, ртуть и камфору из Китай

Позднее средневековье

Дальнейшая информация: Maratha Navy и Шиваджи
Индийское судно, как показано на Карта Фра Мауро (1460).

Ма Хуан (1413–51) достигли Кочин и отметил, что Индийские монеты, известный как фанам, были выпущены в Кочине и весили в общей сложности один болото и один Ли по китайским стандартам.[65] Они были прекрасного качества и могли быть обменены в Китае на 15 серебряных монет номиналом в четыре штуки.Ли вес каждый.[65][ненадежный источник? ]

Изображение Каликут, Индия из Георг Браун и атлас Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum, 1572.
Этот рисунок иллюстрирует путь Васко да Гама Курс на Индию (черный), первым обогнув Африку. Путешествия Перу-да-Ковильян (оранжевый) и Афонсу де Пайва (синий) также показаны с общими маршрутами, отмеченными зеленым.

По приказу Мануэль I Португалии, четыре судна под управлением штурмана Васко да Гама округлил мыс Доброй надежды в 1497 г., продолжая Малинди на восточном побережье Африки, оттуда переплыть Индийский океан в Каликут.[13] Христианские миссионеры, путешествующие с торговлей, такие как Святой Франциск Ксавьер, сыграли важную роль в распространении христианство на востоке.[66]

Первая голландская экспедиция вышла из Амстердам (Апрель 1595 г.) для Юго-Восточной Азии.[67] Другой голландский конвой отплыл в 1598 году и вернулся через год с 600 000 фунтов специй и других индийских продуктов.[67] В Объединенная Ост-Индская компания заключили союзы с основными производителями гвоздики и мускатного ореха.[67]

Шиваджи Бхонсле (годы правления 1664–1680) содержал флот под командованием генерала Канходжи Ангре (служил в 1698—1729 гг.).[68] Первоначальные успехи португальцев были остановлены этим флотом, который также эффективно избавил движение и торговлю на западном побережье Индии от португальской угрозы.[68] В Маратха флот также проверил Английская Ост-Индская Компания, пока сам флот не пришел в упадок из-за политики генеральных Нанасахеб (годы правления 1740 - 1761).[69]

Баба Махан Шах Лабана, отмеченный Сикх 17 века известен торговлей на морском пути в Персидский залив и Средиземноморье область, край.

Британский владычество - современный период

Дальнейшая информация: Британский Радж

В Британская Ост-Индская компания в начале 17 века поставляла большое количество специй.[67] Раджеш Кадиан (2006) исследует историю британского военно-морского флота как Британский Радж была основана в Индии:[70]

В 1830 году корабли Британской Ост-Индской компании были обозначены как индийский флот. Однако в 1863 году он был распущен, когда британский Королевский флот взял под свой контроль Индийский океан. Примерно тридцать лет спустя несколько небольших индийских военно-морских подразделений были названы Royal Indian Marine (RIM). По следам Первая Мировая Война, Британия, истощенная в людях и ресурсах, сделала выбор в пользу расширения RIM. Следовательно, 2 октября 1934 года RIM был преобразован в Королевский флот Индии (RIN).

В Нанкинский договор был подписан в 1842 г. на борту HMSКорнуоллис, изготовленные судостроителями на Бомбейская верфь.[39]

Индийские правители ослабли с приходом европейских держав.[39] Однако кораблестроители продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн.[39] Судостроители на Бомбейская верфь построил корабли как HMSИндостан и HMSЦейлон, принят на службу в Королевский флот.[39] Среди исторических кораблей индийских кораблестроителей HMSАзия (под командованием Эдвард Кодрингтон вовремя Наваринская битва в 1827 г.), фрегат HMSКорнуоллис (на борту которого Нанкинский договор был подписан в 1842 г.), и HMSMinden (на котором Звездное знамя был составлен Фрэнсис Скотт Ки ).[39] Дэвид Арнольд исследует роль индийских судостроителей во время британского правления:[71]

Судостроение было хорошо зарекомендовавшим себя во многих точках вдоль побережья Индии задолго до прибытия европейцев и было важным фактором высокого уровня морской активности Индии в регионе Индийского океана .... Как и в случае с хлопковыми тканями, европейская торговля Первоначально был стимулом для индийского судостроения: суда, построенные в таких портах, как Масулипатам и Сурат, из лиственных пород Индии местными мастерами, были дешевле и прочнее, чем их европейские аналоги.

Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи выпустили серию судов с этими гибридными характеристиками. Большая часть из них была построена в Бомбее, где Компания открыла небольшую верфь. В 1736 году плотники-парси были привезены из Сурата для работы там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен мастером-строителем на его место.

Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, 21 из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя ответственность за верфь и вместе с ними построили еще тридцать кораблей в течение следующих шестнадцати лет. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько произвел впечатление на суд директоров, когда он достиг Британии, что несколько новых кораблей были введены в эксплуатацию из Бомбея, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением более 100 тонн, в том числе 15 судов водоизмещением более 1000 тонн. Говорят, что корабли, построенные в Бомбее в период его расцвета, «значительно превосходят все, что построено где-либо еще в мире».

Современная эра (1947-настоящее время)

Дальнейшая информация: Индийский флот, Порты в Индии, и Проект Сагар Мала

Военный

В 1947 г. Республика Индия Военно-морской флот России состоял из 33 кораблей и 538 офицеров для обеспечения безопасности береговой линии протяженностью более 4 660 миль (7 500 км) и 1,280 островов.[70] Индийский флот проводил ежегодные совместные учения с другими флотами Содружества на протяжении 1950-х годов.[70] Военно-морской флот участвовал в различных войнах страны, в том числе Индийская интеграция Джунагадха,[72] то освобождение Гоа,[73] то Война 1965 года, а 1971 война.[74] Из-за трудностей с получением запасных частей от Советский союз Индия также приступила к реализации масштабной программы отечественного военно-морского проектирования и производства, направленной на производство эсминцев, фрегатов, корветов и подводных лодок.[70]

Суда, участвующие в Малабар 2007 военно-морские учения от флотов Индия, США, Япония, Австралия и Сингапур в Бенгальский залив.

Закон Индии о береговой охране был принят в августе 1978 года.[70] Индийская береговая охрана участвовала в контртеррористических операциях, таких как Операция Кактус.[70] В то время индийский флот был введен в эксплуатацию в нескольких Миротворческие миссии ООН.[70] Военно-морской флот также репатриировал индийских граждан из Кувейт вовремя первая война в Персидском заливе.[70] Раджеш Кадиан (2006) считает, что: «Во время Каргильская война (1999), агрессивная позиция, принятая военно-морским флотом, сыграла роль в убедительности Исламабад и Вашингтон что если Пакистан не уйдет с высоты, надвигается более крупный конфликт ».[70]

В результате растущих стратегических связей с западным миром индийский флот провел совместные учения со своими западными коллегами, в том числе ВМС США, и получила новейшее военно-морское оборудование от своих западных союзников.[70] Улучшение отношений с Соединенными Штатами Америки и Израиль привели к совместному патрулированию Малаккский пролив.[70]

Гражданская

В следующей таблице приведены подробные данные об основных портах Индия за финансовый год 2005-06 и процентный рост за 2004-05 годы (Источник: Индийская ассоциация портов):

ИмяОбработано грузов (06-07) тыс. Тонн% Увеличение (за 05-06)Судоходство (05-06)% Прирост (за 04-05)Контейнерооборот (05-06), тыс. TEU% Прирост (за 04-05)
Калькутта (Док-система Калькутты и док-комплекс Халдиа)55,0503.59%2,85307.50%31309.06%
Paradip38,51716.33%1,33010.01%350.00%
Вишакхапатнам56,3861.05%2,10914.43%4704.44%
Ченнаи53,79813.05%1,85711.26%73519.12%
Тутикорин18,00105.03%1,57606.56%32104.56%
Кочин15,31410.28%1,22509.38%20309.73%
Новый порт Мангалор32,042-06.99%1,08701.87%1011.11%
Мормугао34,24108.06%642-03.31%9-10.00%
Мумбаи52,36418.50%2,15314.34%159-27.40%
J.N.P.T, Нави Мумбаи44,81818.45%2,39503.06%2,267-04.39%
Эннор10,71416.86%17301.17%
Кандла52,98215.41%2,12409.48%148-18.23%
Все индийские порты463,8439.51%19,79608.64%4,74412.07%

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Гош и Стернс, 12
  2. ^ Молодые, 20
  3. ^ а б "Во всяком случае, когда Галл был префектом Египта, я сопровождал его и поднялся на Нил поскольку Syene и границы Королевство Аксум (Эфиопия ), и я узнал, что целых сто двадцать судов отплыли из Myos Hormos в Индию, тогда как раньше под Птолемеи лишь очень немногие отважились отправиться в путешествие и продолжить торговлю индийскими товарами »."География Страбона опубликована в томе I Классической библиотеки Леба, 1917 г.".
  4. ^ Мяч, 131
  5. ^ Мяч, 137
  6. ^ а б c d е Лаха, 18
  7. ^ а б c Куртин, 100
  8. ^ а б Холла, 9
  9. ^ а б Линдси, 101
  10. ^ а б c Донкина, 59
  11. ^ Йонг, Эд (2013). «Геномы австралийских аборигенов раскрывают индийское происхождение». Природа. Дои:10.1038 / природа.2013.12219. S2CID  87793562.
  12. ^ «Миграция из Индии в Австралию». Природа. 493 (7432): 274. 2013. Дои:10.1038 / 493274c.
  13. ^ а б c d «Гама, Васко да». Колумбийская энциклопедия, шестое издание. Издательство Колумбийского университета.
  14. ^ Гош и Стернс, 7
  15. ^ Гош и Стернс, 9
  16. ^ Гош и Стернс, 12–13
  17. ^ а б c Рао, 27–28 лет
  18. ^ а б c Рао, 28–29
  19. ^ а б Сушанта Ку. Патра и Бенудхар Патра. «АРХЕОЛОГИЯ И МОРСКАЯ ИСТОРИЯ ДРЕВНЕЙ ОРИССЫ» (PDF). OHRJ, Vol. XLVII, № 2. Получено 16 ноября 2010.
  20. ^ Сила Трипати. «Ранняя морская деятельность Ориссы на восточном побережье Индии: связи в торговле и культурном развитии» (PDF). Центр морской археологии, Национальный институт океанографии, Дона Паула, Гоа. Получено 17 ноября 2010.
  21. ^ а б Сиркар, 330
  22. ^ Сиркар, 327
  23. ^ а б Молодые, 19
  24. ^ а б c Чакраварти (1930)
  25. ^ а б c Шаффер, 309
  26. ^ Лаха, 13
  27. ^ а б c Холсолл, Пол. "Справочник по древней истории: Перипл Эритрейского моря: Путешествие и торговля в Индийском океане купцом первого века". Фордхэмский университет.
  28. ^ Кульке, Герман (2004). История Индии. Ротермунд, Дитмар, 1933– (4-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0203391268. OCLC  57054139.
  29. ^ Манген, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN  9783319338224.
  30. ^ Донкина, 67
  31. ^ Донкина, 69
  32. ^ Синьру, Лю,Шелковый путь в мировой истории (Нью-Йорк: Oxford University Press, 2010), 21.
  33. ^ Фольц, Ричард К. (1999). Религии Великого шелкового пути: сухопутная торговля и культурный обмен от античности до пятнадцатого века. Нью-Йорк: St Martin's Press. п. 45.
  34. ^ «Морской шелковый путь». SEAArch.
  35. ^ а б c d Гуань, Ква Чонг (2016). «Морской шелковый путь: история идеи» (PDF). Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  36. ^ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем до шестнадцатого века». TRaNS: трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии. 2 (1): 31–59. Дои:10.1017 / трн.2013.15.
  37. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков. Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN  9781588395245.
  38. ^ Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  39. ^ а б c d е ж Ранняя история (ВМС Индии), Национальный центр информатики, Правительство Индии.
  40. ^ Журнал истории Орисана, тома 13-15. Исторический конгресс Ориссы. 1995. стр. 54.
  41. ^ «Бали Ятра». Туризм в Ориссе. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 16 ноября 2010.
  42. ^ Донкина, 64
  43. ^ а б c Донкина, 92
  44. ^ Донкина, 65
  45. ^ а б Донкин, 91–92
  46. ^ Нилаканта Шастри, История Южной Индии, 5
  47. ^ Кульке и Ротермунд, 115
  48. ^ Раджендра Чола I завершил завоевание острова Шри-Ланка и захватил сингальского короля Махинду В. Нилаканта Шастри, CōĻas С. 194–210.
  49. ^ Маджумдар, 407
  50. ^ Кампания кадарам впервые упоминается в надписях Раджендры, датируемых его 14-м годом. Имя царя Шривиджайи было Санграма Виджаятунгаварман -Нилаканта Шастри, Кришна, 211–220 гг..
  51. ^ Шаффер, Линда Норин (2001). «Саузеризация». В Адас, Майкл (ред.). Сельскохозяйственные и скотоводческие общества в древней и классической истории. Критические взгляды на прошлое. Американская историческая ассоциация. Издательство Темплского университета. п. 308. ISBN  9781566398329. Получено 24 декабря 2013. Термин «южная ориентация» [...] используется для обозначения многогранного процесса, который начался в Южной Азии и распространился оттуда [...]. Этот процесс включал [...] множество взаимосвязанных направлений развития [:] [...] металлургического, медицинского, [...] литературного [...] развития математики; производство и сбыт субтропических или тропических специй; открытие новых торговых путей; выращивание, переработка и сбыт южных культур, таких как сахар и хлопок; и разработка различных связанных технологий. [...] К пятому веку н. Э. В Южной Азии шла полным ходом южная ориентация.
  52. ^ Кульке и Ротермунд, 116–117.
  53. ^ Кульке и Ротермунд, 12
  54. ^ Кульке и Ротермунд, 118
  55. ^ Кульке и Ротермунд, 124
  56. ^ Трипати, 465
  57. ^ Трипати, 477
  58. ^ Нилаканта Шастри, CōĻas, 604
  59. ^ Макгрейл, Шон (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья. Издательство Оксфордского университета. С. 289–293. ISBN  9780199271863.
  60. ^ а б c Видеть История Южной Индии - 146 - 147 стр.
  61. ^ Кольцо, Труды; Уотсон, Ноэль; Шеллингер, Пол (12 ноября 2012 г.). Страница № 710, Международный словарь исторических мест: Азия и Океания. ISBN  9781136639791. Получено 23 ноября 2016.
  62. ^ Шастри, К. А. Нилаканта (1958) [1935]. История Южной Индии (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета.
  63. ^ а б c «Краткая история Коллама». Архивировано из оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 20 октября 2014.
  64. ^ Коллам - Матрубхуми В архиве 9 октября 2014 г. Wayback Machine
  65. ^ а б Чаудхури, 223
  66. ^ Кукуруза 1999, стр 68-. «Если португальцы вырвали у арабов торговлю пряностями в тех далеких странах, то почему бы не освободить народ, порабощенный ложной доктриной? Этот риторический вопрос стал для Ксавьера его главной заботой. Это было господство Португалии на море и в торговле пряностями, которая позволила ему процветать ».
  67. ^ а б c d Донкина, 169
  68. ^ а б Сардесай, 53–56, г. Шиваджи Бхонсле и наследники
  69. ^ Сардесай, 293–296, г. Пешвай и пентархия
  70. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кадиан (2006)
  71. ^ Арнольд, 101–102
  72. ^ Военно-морской флот использовался для национальной интеграции путем переброски войск и обеспечения безопасности побережья во время операций в штате Джунагад - Раджеш Кадиан (2006 г.).
  73. ^ Индийский флот, среди прочего, потопил португальский фрегат Афонсу де Альбукерке—Раджеш Кадиан (2006).
  74. ^ В 1971 году состояние военно-морского флота было значительно восстановлено. После того, как Восточный Пакистан (Бангладеш ) отделились, что привело к гражданской войне между двумя крыльями Пакистана, индийский флот подготовил четыре оперативные группы речных партизан. Те пловцы затонул или повредил более 100 000 тонн судов за четыре месяца и повредил порты и внутренние водные пути, жизненно важные пути страны. В декабре, после официального начала войны, был осуществлен смелый и смелый налет ракетных катеров «Оса» на Карачи гавань потопила два военных корабля, повредила другие и загорелась нефтехранилище. Индийские вооруженные силы впервые осуществили высадку морского десанта ближе к концу войны - Раджеш Кадиан (2006).

Библиография

Рекомендации

  • Арнольд, Дэвид (2004), Новая Кембриджская история Индии: Наука, технологии и медицина в колониальной Индии, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-56319-4.
  • Болл, Уорик (2000), Рим на Востоке: преобразование империи, Рутледж, ISBN  0-415-11376-8.
  • Чакраварти, П. С. (1930), "Военно-морская война в древней Индии", The Indian Historical Quarterly, 4 (4): 645–664.
  • Чаудхури, К. Н. (1985), Торговля и цивилизация в Индийском океане, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-28542-9.
  • Corn, Charles (1999) [Впервые опубликовано в 1998 году], Ароматы Эдема: история торговли специями, Коданша, ISBN  1-56836-249-8.
  • Кертин, Филип ДеАрмонд и др. (1984), Межкультурная торговля в мировой истории, Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-26931-8.
  • Донкин, Робин А. (2003), Между Востоком и Западом: Молуккские острова и торговля специями до прибытия европейцев, Издательство "Дайан", ISBN  0-87169-248-1.
  • Гош, Стивен С. и Стернс, Питер Н. (2007), Досовременные путешествия во всемирной истории, Тейлор и Фрэнсис, ISBN  0-203-92695-1.
  • Герман и Ротермунд [2000] (2001), История Индии, Рутледж, ISBN  0-415-32920-5.
  • Холл, Огюстен Ф. К. (2003), Этноархеология шува-арабских поселений, Lexington Books, ISBN  0-7391-0407-1.
  • Кадиан, Раджеш (2006), «Вооруженные силы», Энциклопедия Индии (том 1) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 47–55.
  • Кульке и Ротермунд [2000] (2001), История Индии, Рутледж, ISBN  0-415-32920-5.
  • Лах, Дональд Фредерик (1994), Азия в становлении Европы: век открытий, Издательство Чикагского университета, ISBN  0-226-46731-7.
  • Линдси, У.С. (2006), История торгового мореплавания и древней торговли, Адамант Медиа Корпорация, ISBN  0-543-94253-8.
  • Маджумдар, Р. (1987), Древняя Индия, Публикации Мотилала Банарсидасс, ISBN  81-208-0436-8.
  • Нилаканта Шастри, К.А. [1935] (1984), CōĻas, Мадрасский университет.
  • Нилаканта Шастри, К.А. [1955] (2002), История Южной Индии, Oxford University Press.
  • К.М. Паниккар, 1945: Индия и Индийский океан: эссе о влиянии морской силы на историю Индии
  • Рао, С. Р. (1985), Лотал, Археологические исследования Индии.
  • Рао С.Р. Затерянный город Дварака, Национальный институт океанографии, ISBN  81-86471-48-0 (1999)
  • Рао, С. Р. Морская археология в Индии, Дели: Отдел публикаций, ISBN  81-230-0785-Х (2001)
  • Сардесай, Д. (2006), «Пешвай и пентархия», Энциклопедия Индии (том 3) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 293–296.
  • Сардесай, Д. (2006), «Шиваджи Бхонсл и наследники», Энциклопедия Индии (том 4) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 53–56.
  • Шаффер, Линда Н. (2001), «Саузеризация», Сельскохозяйственные и скотоводческие общества в древней и классической истории под редакцией Майкла Адаса, Temple University Press, ISBN  1-56639-832-0.
  • Sircar, округ Колумбия (1990), Исследования по географии древней и средневековой Индии, Издательство Motilal Banarsidass, ISBN  81-208-0690-5.
  • Трипати, Рама Санкар (1967), История Древней Индии, Публикации Мотилала Банарсидасс, ISBN  81-208-0018-4.
  • Янг, Гэри Кейт (2001), Восточная торговля Рима: международная торговля и имперская политика, 31 г. до н.э. - 305 г. н.э., Рутледж, ISBN  0-415-24219-3.
  • История морской торговли средневековой Кералы с Арабы и китайцы https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history