Порт Кочин - Cochin Port

Порт Кочин
Кочинский порт logo.jpg
Место расположения
Страна Индия
Место расположенияКочи
Координаты9 ° 58′03 ″ с.ш. 76 ° 16′05 ″ в.д. / 9,96756 ° с.ш. 76,26816 ° в. / 9.96756; 76.26816Координаты: 9 ° 58′03 ″ с.ш. 76 ° 16′05 ″ в.д. / 9,96756 ° с.ш. 76,26816 ° в. / 9.96756; 76.26816
Подробности
Открыт26 мая 1928 г.; 92 года назад (1928-05-26)
УправляетсяCochin Port Trust и Dubai Ports World
ПринадлежитМинистерство портов, судоходства и водных путей, правительство Индии
Доступные причалы16[1]
Причалы2
ПредседательДоктор М. Бина IAS
Статистика
Годовой грузовой тоннаж32,02 миллиона тонн (2018-19)[2]
Ежегодный контейнер объем594,592 TEU (2018-2019)[3]
Годовой доход₹ 6 321,2 миллиона (2018-19)[4]
Обработано судов1,608 (2018–2019)[5]
Интернет сайт
cochinport.gov.in
Офис траста порта Кочин на острове Виллингдон
В Международный перегрузочный терминал контейнеров (ICTT) порта Коччи
Вечерний вид Международный перегрузочный терминал контейнеров (ИКТТ)

Порт Кочин или же Порт Кочи является крупным портом на арабское море - Лаккадивское море – Индийский океан морской путь в г. Кочи и является одним из крупнейших порты в Индии. Это тоже первый перевалка порт в Индии. Порт расположен на двух островах в Озеро Коччи: Willingdon Island и Валларпадам, навстречу Форт Кочи устье реки выходит на Лаккадивское море. В Международный терминал по перевалке контейнеров (ICTT), часть порта Кочин, является крупнейшим перевалочным комплексом в Индии.

Порт управляется Cochin Port Trust (CoPT), правительственным учреждением Индии. Он был основан в 1928 году и проработал 90 лет.

Порт Кочи является одним из ряда морских объектов, расположенных в портовом городе Кочи. Остальные Кочинская судоверфь, крупнейшее судостроительное, а также ремонтное предприятие в Индии; сооружение ВОП (одноточечная швартовка) Кочинские НПЗ, причал морского нефтеналивного танкера; и Кочи Марина.

История

Порт Кочин образовался естественным образом из-за разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал одним из основных центров торговли. Порт в начале своей истории привлекал европейских торговцев, преимущественно голландских и португальских, а позже был расширен англичанами с основанием острова Виллингдон. Традиционный порт был рядом Mattancherry (который до сих пор продолжается как Mattancherry Wharf ).

Траст порта Кочин в 1948 году

Идея создания современного порта в Коччи была впервые высказана Лорд Виллингдон во время его губернатора Провинция Мадрас. Открытие Суэцкий канал позволил нескольким кораблям пройти около западного побережья, и он считал необходимым построить современный порт и в южной части. Он выбрал недавно присоединившегося сэра Роберт Бристоу,[6] Бристоу стал главным инженером портового департамента Королевства Кочи в 1920 году. С этого момента до завершения строительства порта в 1939 году он и его команда активно участвовали в создании нового порта. Проведя более десяти лет обширных исследований, направленных на обеспечение постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что развитие Кочи через этот порт было бы осуществимым и в значительной степени выгодным. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью в Индии, если корабли смогут заходить во внутренний канал.

Перед инженерами стояла задача создать похожую на скалу песчаную косу, которая стояла у выхода из заводи Коччи в море. Его плотность не позволяла заходить в него всем большим кораблям (требующим более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной отмели невозможно с технической точки зрения, а возможные последствия для окружающей среды не поддаются оценке. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение Vypeen береговой линии.

Однако Бристоу после подробного изучения ветровых и морских течений пришел к выводу, что таких проблем можно легко избежать. Он обратился к непосредственной проблеме эрозии береговой полосы Випина, построив гранит. бойны которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. В гребнях появилась система автоматической рекультивации, которая естественным образом защищала берег от муссонных морей. Вдохновленный этим успехом, Бристоу разработал подробное предложение по рекультивации части заводей за счет ₹25 миллионов (350 000 долларов США). Специальная комиссия, назначенная правительством Мадраса, рассмотрела и одобрила планы, представленные Бристоу.

Строительство земснаряда Лорд Виллингдон был завершен в 1925 году и прибыл в Коччи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд использовался не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет, чтобы создать новый остров для размещения порта Кочин и других торговых предприятий. . В ходе дноуглубительных работ было рекультивировано около 3,2 км² земли. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили порт, когда пароход СС Падма, получил разрешение на строительство недавно построенной внутренней гавани Кочи. Говоря с BBC сразу после завершения строительства порта Бристоу гордо заявил: «Я живу на большом острове, сделанном со дна моря. Он называется Willingdon Island, после настоящего Вице-король Индии. С верхнего этажа своего дома я смотрю на лучшую гавань Востока ".[7] В Willingdon Island был искусственно создан из грязи, слитой на санях для строительства гавани.

В течение Вторая Мировая Война, порт был захвачен Королевский флот для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн было одной из непосредственных причин для строительства гавани. Он помог британцам противостоять японской угрозе, но он также оказался решающим внутри страны в формировании Кочина как современного городского пространства, реорганизации местных каст и трудовых отношений. Согласно недавнему исследованию, "[t] 20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочих процессов, навыков и местных технологий. Крупномасштабное присвоение и изменение местных навыков и найма рабочей силы и рабочий процесс в этом колониальном проекте создал пространство неравенства за счет укрепления докапиталистических кастовых отношений corecive. Проект также включал массовое разрушение и присвоение социальных пространств городской бедноты ".[8]

В 1932 г. Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и был открыт для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. Независимость, порт был захвачен правительство Индии, а в 1964 году управление портом было возложено на Попечительский совет при Закон о крупных портовых трастах. В настоящее время порт входит в число 12 основных портов Индии.

Организационная структура

Cochin Port Trust[9] является автономным органом при правительстве Индии и управляется Попечительским советом, созданным правительством. Правление возглавляет председатель, который выступает в качестве главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать в Совет попечителей, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают руководители департаментов и должностные лица следующих портовых департаментов:

  • Общее руководство
  • Трафик
  • Финансы
  • морской
  • Гражданское строительство
  • Машиностроение
  • Медицинское

Навигационный канал

Вход в порт Коччи осуществляется через Кочинскую кишку между мысом на полуострове Випин и фортом Коччи. Границы порта простираются до всей заводи и соединяющих ручьев и каналов. Подходящий канал к Кочинскому ущелью имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дноуглубительных работ 13,8 метра (в настоящее время дноуглубительные работы составляют 16 метров для ИКТТ).

От кишечника канал делится на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие к западу и востоку от острова Уиллингдон соответственно. Для судов предусмотрены причальные сооружения в виде причалов, причалов, причалов и причалов вдоль этих каналов.

Объекты инфраструктуры

В канале Эрнакулам поддерживается осадка 30 футов, а также причальные сооружения, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную лоцманскую проводку судов с учетом определенных ограничений по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных, автомобильных, водных и воздушных путей, соединяющих порт Кочин с центрами внутренних районов штатов Керала, Тамил Наду и Карнатака. Имеются средства для подачи воды и бункеровки судов.

Новые инициативы

ЕКПП запустил E-Thuramukham, всеобъемлющий Планирование ресурсов предприятия программа реализации, став первым индийским портом, сделавшим это. В основе проекта SAP платформа и будет настроена Консультационные услуги Tata.

Музей морского наследия - Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где выставлена ​​хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с сагой о строительстве порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты демонстрируют трудности, с которыми столкнулся сэр Роберт Бристоу и его сотрудники, которые разрабатывали порт в условиях финансовых ограничений и без технической поддержки.

MV Kavaratti с MV Corals пришвартовались в порту Кочин в 2017 году

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информация о причале». Получено 18 июля 2020.
  2. ^ «ГОДОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЕГО ЗА 2018-19» (PDF). Получено 1 июня 2020.
  3. ^ «ГОДОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЕГО ЗА 2018-19» (PDF). Получено 1 июня 2020.
  4. ^ «ГОДОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЕГО ЗА 2018-19» (PDF). Получено 1 июня 2020.
  5. ^ «ГОДОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ЕГО ЗА 2018-19» (PDF). Получено 1 июня 2020.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 19 августа 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «75 лет назад случился порт Кочин». Метро Плюс Кочи. Индуистский. Проверено 11 января 2006 года.
  8. ^ Джастин Мэтью 2015. «Портовое строительство и городская современность: Кочин, 1920-45», стр. 88 в Сатиз Чандра Босе и Шиджу Сэм Варугезе (ред.). Современность Кералы: идеи, пространства и практики в переходный период. Хайдарабад: Orient Blackswan, стр. 74-91.
  9. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 апреля 2009 г.. Получено 19 августа 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка