Дорожные столкновения в Индии - Traffic collisions in India

Смертность от дорожно-транспортные происшествия по странам на 100 000 жителей, карта мира (ВОЗ, 2012 г.). Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии составил около 17 на 100 000 человек.[1][примечание 1]
  менее 5
  5-10
  10-15
  15-20
  20-25
  25-30
  30-35
  35-40
  более 40
Общее количество погибших и раненых в результате дорожно-транспортных происшествий с 2001 по 2010 гг.

Дорожные столкновения в Индии ежегодно являются основным источником смертей, травм и материального ущерба. В Национальное бюро регистрации преступлений (NCRB) В отчете за 2016 год говорится, что в 2015 году произошло 496 762 дорожно-транспортных происшествия, связанных с автомобильными, железными дорогами и железнодорожными переездами.[2] Из них в результате дорожно-транспортных происшествий произошло 464 674 столкновения, в результате которых в Индии погибло 148 707 человек.[2] Три самых высоких числа погибших были зарегистрированы в Уттар-Прадеш, Махараштра и Тамил Наду, и вместе они составили около 33% от общего числа погибших в ДТП в Индии в 2015 году.[2] Скорректировано на 182,45 млн автомобилей[заметка 2] Индия с населением в 1,31 миллиарда человек сообщила, что в 2015 году уровень дорожно-транспортных происшествий составил около 0,8 на 1000 автомобилей по сравнению с 0,9 на 1000 автомобилей в 2012 году и 11,35 летальных исходов на 100000 человек в 2015 году.[2] По словам Гурураджа, тройка самых высоких показателей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 человек в 2005 году была отмечена в штатах Тамил Наду, Гоа и Харьяна, где соотношение летальных исходов среди мужчин и женщин составляло около 5: 1.[4] Сообщаемая общая смертность, показатели на 100 000 человек и региональные различия дорожно-транспортных происшествий на 100 000 человек зависят от источника. Например, Рахул Гоэль в 2018 году сообщает, что средний уровень смертности по Индии составляет 11,6 на 100000 человек, а Гоа является штатом с самым высоким уровнем смертности.[5]

Согласно глобальному исследованию дорожно-транспортных происшествий 2013 г., проведенному ООН Всемирная организация здоровья В Индии в 2013 году смертность на дорогах составила 16,6 на 100 000 человек.[6] Средний уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии был аналогичен среднемировому показателю 17,4 смертей на 100000 человек, что меньше, чем в странах с низким уровнем дохода, которые в среднем составляют 24,1 смертей на 100000 человек, и выше, чем в странах с высоким уровнем дохода, которые сообщили о самом низком среднем уровне в 9,2. смертей на 100000 в 2013 году.[7] [8]

ГодКоличество аварий в Индии
2011498 тыс.
2012490 тыс.
2013486K
2014489K
2015501K
2016481K
2017465 тыс.
2018467 тыс.

Статистика

Данные о столкновении в Тамил Наду
ГодСтолкновенияЖертвы
20008,2699,300
20018,5799,571
20029,0129,939
20038,3939,275
20048,7339,507
20058,8449,760
200610,05511,009
200711,03412,036
200811,81312,784
200912,72713,746
201014,24115,409
201114,35915,422
201215,07216,175
201314,50415,563
Сноска: Источники:[9]
Множественные столкновения транспортных средств произошли на перекрестке с оживленной дорогой в рабочее время в Калькутте.

Тамил Наду записывает самые высокие дорожные столкновения за десятилетие и его столицу Ченнаи имеет больше столкновений, чем любой другой город Индии. Город имел сомнительную репутацию одного из самых высоких показателей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в мире еще с 1960-х годов, когда количество транспортных средств в городе составляло ничтожную долю по сравнению с более крупными мегаполисами мира. такие как Нью-Йорк и Токио.[10]

В столице Индии Нью-Дели частота дорожных происшествий в 40 раз выше, чем в Лондоне, столице Великобритании.[11]

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилась с 13 в час в 2008 году до 14 в час в 2009 году. Более 40 процентов этих несчастных случаев связаны с мотоциклами и грузовиками. На индийских дорогах наиболее подвержены столкновениям во время час пик днем и вечером.[12]

В соответствии с безопасность дорожного движения Эксперты, фактическое количество жертв может быть больше, чем задокументировано, поскольку о многих дорожных происшествиях не сообщается. Более того, жертвы, которые умирают через некоторое время после столкновения, промежуток времени, который может варьироваться от нескольких часов до нескольких дней, не считаются жертвами автокатастрофы.[12]

По данным НПО «Индейцы за безопасность дорожного движения», в 2015 году каждые 4 минуты в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии погибал один человек.[1]

Экономическая стоимость

В Комиссия по планированию в своем исследовании 2001–2003 гг. подсчитано, что дорожно-транспортные происшествия привели к ежегодным денежным потерям в размере 10 миллиардов долларов (INR 550 миллиардов) в 1999–2000 гг. В 2012 г. Международная дорожная федерация (IRF) оценивает, что дорожно-транспортные происшествия приводят к ежегодным денежным убыткам в размере 20 миллиардов долларов (INR 1 триллион (короткая шкала )) в Индии. В эту цифру включены расходы, связанные с жертвой столкновения, материальный ущерб и административные расходы.[13]

Способствующие факторы

«Отчет GlobStatus о безопасности дорожного движения», опубликованный Всемирная организация здоровья (ВОЗ) определила основные причины дорожно-транспортных происшествий как наезд Ограничение скорости, Вождение под воздействием, и не используя шлемы и ремни безопасности.[12] Неспособность выдержать полосу движения или уступить дорогу встречному движению при повороте являются основными причинами столкновений на четырех полосах движения без контроля доступа Национальные шоссе. В отчете отмечены пользователи мотоциклов и моторных двигателей. трициклы составляют вторую по величине группу смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.[14]Сноска: Источники

Безопасность дорожного движения в Индии

Безопасность дорожного движения превращается в серьезную социальную проблему в стране, и индийское правительство пытается решить эту важную проблему в течение нескольких лет. В Закон о дорожном транспорте и безопасности 2014 г. должен был обеспечить основу для более безопасного, быстрого, рентабельного и инклюзивного движения пассажиров и грузов в Индии. В июле 2015 года премьер-министр Индии Нарендра Моди сказал, что его правительство скоро примет законы, повышающие безопасность дорожного движения, поскольку растет количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.[15] Новый законопроект о дорожном транспорте и безопасности находится в стадии подготовки, и группа экспертов подчеркнула «срочную» необходимость принятия всеобъемлющего национального законодательства по безопасности дорожного движения.[16]

Embarq India, инициатива Институт мировых ресурсов (WRI),[17] накопил значительный опыт в проведении аудитов безопасности дорожного движения по ряду автобус скоростной транзит системы в Индии. Arrive SAFE - это НПО который работает как группа давления, чтобы побудить заинтересованные органы власти и избавиться от плохих привычек вождения индийцев.[18] Индийские автошколы ориентированы на молодежь, чтобы повысить искусство и навыки эффективного вождения.[19]

Многие транснациональные компании финансируют НПО в рамках своих собственных инициатив по безопасности дорожного движения:

Марути Сузуки тесно сотрудничает с Министерством по делам племен в Гуджарате по обучению молодых людей вождению.

Мишлен, соучредитель Глобальных инициатив по безопасности дорожного движения (GRSI), установил в Индии инновационное партнерство с фондом PVR Cinemas, PVR Nest в рамках своей программы CineArt «Стремитесь к безопасности», чтобы обучать детей и расширять их возможности в вопросах дорожного движения. безопасность. С помощью этой платформы дети узнают, как предотвращать и / или управлять в чрезвычайных ситуациях на индийских дорогах.

Хенкель выступила с инициативой по безопасности дорожного движения, чтобы решить актуальную проблему стандартов безопасности на дорогах в Индии.

Кампания против вождения в нетрезвом виде (CADD) - это организация, основанная принцем Сингалом, которая выступает против вождения в нетрезвом виде. Но эта кампания оказалась неэффективной.[12] IRF утверждает, что люди в политической сфере Индии не желают предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Харман Сингх Сиддху из ArriveSafe, организации, работающей над улучшением безопасность дорожного движения, утверждал, что общее неуважение к правила дорожного движения в Индии - фактор, способствующий дорожным столкновениям.[20] Он также отметил, что хотя 2010-е годы были объявлены Организацией Объединенных Наций «Десятилетием действий по безопасности дорожного движения», в Индии празднования не проводилось.[13]CSIR - Центральный дорожный научно-исследовательский институт разработал онлайн портал регистрации аварий. Основная цель этого портала - побудить людей сообщать о столкновениях, которые они видят. Группа индийских исследователей разработала недорогое устройство, которое не позволяет водителям автомобилей принимать звонки по мобильным телефонам или звонить по ним, находясь за рулем, но позволяет звонить другим пассажирам в автомобиле.[21]

Список основных столкновений

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Были сделаны следующие группировки / предположения:
    • Франция включает в себя заморские департаменты, а также заграничные сообщества.
    • Соединенное Королевство включает в себя зависимые территории Короны, а также заморские территории.
    • Соединенные Штаты Америки включают островные районы.
    • Нидерланды включают Арубу и Нидерландские Антильские острова.
    • Дания включает Гренландию и Фарерские острова.
    • Китай включает SAR Гонконга и Макао.
  2. ^ 182,45 миллиона долларов, указанные NCRB в качестве основы. Однако из других источников, таких как МОРТ правительства Индии, по состоянию на март 2015 года в Индии было 210 023 289 зарегистрированных транспортных средств.[3]

Рекомендации

  1. ^ Данные из По оценкам Всемирной организации здравоохранения, смертей в 2012 г.
  2. ^ а б c d Дорожные аварии, Отчет NCRB 2016, Глава 1A: Дорожно-транспортные происшествия, Правительство Индии
  3. ^ Зарегистрированные автомобили в Индии по состоянию на 31.03.2020 г. 2015 г. Правительство Индии
  4. ^ Г. ГУРАДЖ (2008 г.), Смертность, травмы и инвалидность в ДТП в Индии: Текущий сценарий, Национальный медицинский журнал Индии, том 21, № 1, стр. 116
  5. ^ Гоэль, Рахул (2018). «Моделирование дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Индии». Анализ и предотвращение несчастных случаев. Elsevier BV. 112: 105–115. Дои:10.1016 / j.aap.2017.12.019. ЧВК  5792624. PMID  29329015.
  6. ^ СМЕРТНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ДОЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ПО СТРАНАМ / РАЙОНУ, ВОЗ (Отчет за 2015 г.)
  7. ^ ВОЗ, изд. (2015). Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2015 г. (PDF) (Официальный доклад). Женева: Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Стр. vii, 1–14, 75 и далее (страны), 264–271 (таблица A2), 316–332 (таблица A10). ISBN  978-92-4-156506-6. Получено 27 января 2016. Таблицы A2 и A10, данные за 2013 г.
  8. ^ «Microsoft Power BI». app.powerbi.com. Получено 28 июн 2020.
  9. ^ «Подробности происшествий в Тамил Наду в определенные годы» (PDF). Государственное транспортное управление, правительство Тамил Наду. 2013. Получено 22 марта 2014.
  10. ^ «Из архивов (18 сентября 1969 г.): Безопасность на дорогах (Из редакции)». Индуистский. 18 сентября 2019. ISSN  0971-751X. Получено 13 октября 2019.
  11. ^ TR Jain; Мукеш Трехан; Ранджу Трехан. Индийская экономика. FK Publications. п. 457. ISBN  978-81-87140-37-5. Получено 3 мая 2012.
  12. ^ а б c d Мурали Кришнан (29 апреля 2010 г.). «В Индии самое большое количество ДТП в мире». Deutsche Welle. Получено 3 мая 2012.
  13. ^ а б «Дорожно-транспортные происшествия обходятся Индии в 20 миллиардов долларов ежегодно». Таймс оф Индия. 19 февраля 2012 г.. Получено 3 мая 2012.
  14. ^ Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире: Краткие сведения о стране: Индия (PDF) (Отчет). Всемирная организация здоровья. Получено 3 мая 2012.
  15. ^ Филип, Сиддхарт. «Индия проводит реформу закона о безопасности дорожного движения, - говорит Моди». Bloomberg.com. Получено 11 декабря 2015.
  16. ^ «Эксперты подчеркивают необходимость всеобъемлющего закона о безопасности дорожного движения». Timesofindia-Economictimes. Получено 11 декабря 2015.
  17. ^ "EMBARQ India | Помогая городам сделать экологичный транспорт реальностью". embarqindia.org. Получено 11 декабря 2015.
  18. ^ "ArriveSAFE, Безопасность дорожного движения, Индия". www.arrivesafe.org. Получено 11 декабря 2015.
  19. ^ «Индийские правила дорожного движения - Безопасность дорожного движения - Дорожная ярость - Водительские права в Индии». www.indiandrivingschools.com. Получено 11 декабря 2015.
  20. ^ "Нет разворота на индийской безопасности дорожного движения". Харман Сингх Сиддху. Получено 27 мая 2012.
  21. ^ «Индийские инженеры разработали устройство, которое блокирует мобильные телефоны водителей автомобилей». IANS. news.biharprabha.com. Получено 17 июн 2014.
  22. ^ «37 человек погибли, 24 получили ранения, когда автобус упал в реку в Гуджарате». IBNLive. 5 февраля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  23. ^ «Автобус погружается в реку в Индии; 37 убитых - Газета». Dawn.com. 6 февраля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  24. ^ «37 человек погибли, когда автобус упал в реку в Гуджарате | Индия». Hindustan Times. 6 февраля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  25. ^ «37 пассажиров погибли после того, как автобус упал в реку в Гуджарате». Ndtv.com. 5 февраля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  26. ^ «37 человек погибли, когда автобус упал в реку Пурна в Навсари». Timesofindia.indiatimes.com. 5 февраля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  27. ^ «30 человек погибло, когда автобус упал в канал в Мандье в штате Карнатака, водитель плывет в безопасное место». News18.com. CNN. 24 ноября 2018 г.. Получено 24 ноября 2018.