Национальный водный путь 1 - National Waterway 1

Национальные водные пути (NW-1)
Бхавья - Виджай Марин 71 - Генеральные грузы - IMO 9664603 - Река Хугли 2013-04-08 6054.JPG
Корабль на Национальном водном пути 1
Подробности
Место расположенияИндия
Открыт27 октября 1986 г.; 34 года назад (1986-10-27)
Длина1,620 км (1010 миль)
Северный конецПраяградж
Южный конецHaldia (сагар)
Нет. терминалов18 Плавучий Терминал
2 фиксированных причала RCC
ВладелецУправление внутренних водных путей Индии (IWAI)
ОператорЦентральная корпорация внутреннего водного транспорта (CIWTC)

В Национальный водный путь 1 или же NW-1 или же Речная система Ганга-Бхагиратхи-Хугли расположен в Индия и бежит от Haldia (Сагар) в Праяградж через Ганг, Бхагиратхи и Hooghly речные системы.[1] Его длина составляет 1620 км (1010 миль),[2] что делает его самым длинным водным путем в Индии.[3] Он имеет первостепенное значение среди всех национальных водных путей, учитывая его географические преимущества. NW-1 проходит через Западная Бенгалия, Джаркханд, Бихар и Уттар-Прадеш и обслуживает крупные города и их промышленные районы, такие как;

Он был объявлен водным путем в октябре 1986 года. Судоходство по нему осуществляется механическими лодками до Патна.

Разработка

Топография СЗ-1 находится в пределах равнинной местности Индо-Гангская равнина. Высота колеблется от 1 до 321 м (от 3 до 1053 футов) над средним уровнем моря. Земля преимущественно сельскохозяйственная, в этом регионе расположены некоторые из крупных городов Индии. На тысячи лет, река Ганга и его притоки и распределители использовались для судоходства и перевозки людей и местной продукции с этих сельскохозяйственных земель.

Землепользование в зоне влияния СЗ-1[4]

  Выращивание (78,9%)
  Водоемы (7.21%)
  Урегулирование (7.18%)
  Растительность (3.59%)
  Русла сухих рек (2.82%)
  Разное (0,3%)

12 августа 2016 г. Нитин Гадкари Министр Союза судоходства, автомобильного транспорта и автомобильных дорог заложил фундамент водного терминала на Варанаси, Уттар-Прадеш.[5] Он отметил пробный пуск двух судов, на которых находились автомобили нового производства. Марути Сузуки из Варанаси в Haldia, Западная Бенгалия.[6]

12 ноября 2018 г. достопочтенный премьер-министр Шри. Нарендра Моди открылся мультимодальный терминал в Варанаси.

NW-1 разрабатывается по ориентировочной стоимости ₹4200 крор (590 млн долларов США) при финансовой поддержке АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$375 миллионов из Всемирный банк.[4] Маршрут NW-1 протяженностью 1 620 км (1010 миль) будет модернизирован для поддержания следующей минимально доступной глубины, чтобы позволить судам с большим тоннажем и водоизмещением 1500–2000 тонн проходить по маршруту.

Наименьшая доступная глубина на NW-1[4]
ПротяжениеРасстояниеНаименьшая доступная глубина
Праяградж в Газипур370 км (230 миль)От 1,2 до 1,5 м (от 3,9 до 4,9 футов)
Газипур в Барх290 км (180 миль)2 м (6,6 футов)
Барх в Фаракка400 км (250 миль)2,5 м (8,2 футов)
Фаракка - Халдиа560 км (350 миль)3 м (9,8 футов)

Основные проблемы

Одним из основных изменений в развитии NW-1 являются характеристики плетения и извилистости реки Ганга, а также большие колебания объема воды летом и сезон дождей. Основные проблемы:

  • Характеристики плетения и извилистости реки
  • Сильное колебание уровня воды - от 16,5 м (54 фута) в Праяградж до 2 м (6,6 фута) в Фаракке.
  • Колебание скорости воды - от 4 м / с (14 км / ч; 8,9 миль / ч) в сезон паводков до 0,2 м / с (0,72 км / ч; 0,45 миль / ч) в засушливые сезоны.
  • Высоко ил нагрузка - Ганг переносит около 1600 миллионов тонн ила ежегодно
  • Мелководье и образование островков, приводящее к разделению основного русла
  • Изменения в линии судоходства из-за бокового перехода реки
  • Наличие опор ЛЭП в разных местах
  • Существование понтонные мосты представляют серьезную угрозу для судоходства - между ними имеется около 7 понтонных мостов. Buxar и Праяградж, которые используются
  • Наличие критических мостов с горизонтальным просветом менее 70 м (230 футов) и вертикальным просветом менее 9 м (30 футов)

Маршрут

Sl НетНазвание ТерминалаПлощадь земельного участкаРазмер причалаТип терминала
1Мультимодельный терминал Haldia10 319 м2 (111 070 кв. Футов)200 м (660 футов)Плавучий Терминал
2Ботанический сад Причал996 кв.м.2 (10,720 кв. Футов)50 м (160 футов)Плавучий Терминал
3BISN Jetty 11 606,64 м2 (124932,8 кв. Футов)100 м (330 футов)Плавучий Терминал
4Шантипур8000 м2 (86000 кв. Футов)100 м (330 футов)Плавучий Терминал
5КатваПонтон размещен на воде30 м (98 футов)Плавучий Терминал
6HazardwariПонтон на воде30 м (98 футов)Плавучий Терминал
7Порт Фаракка4800 м2 (52000 кв. Футов)80 м (260 футов)Плавучий Терминал
8Дж. Р. Джетти - 214 606 кв.м.2 (157,220 квадратных футов)216 м (709 футов)Стационарный причал RCC
9РаджмахалПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
10Мультимодельный порт SahebganjПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
11BateshwarsthanПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
12Бхагалпур1000 м2 (11000 кв. Футов)35 м (115 футов)Плавучий Терминал
13Munger13 759 м2 (148 100 квадратных футов)35 м (115 футов)Плавучий Терминал
14Патна13 112 м2 (141140 квадратных футов)46,6 м (153 футов)Стационарный причал RCC
15Барх-27 м (89 футов)Плавучий Терминал
16Балугхат, СаранПонтон на воде-Плавучий Терминал
17BuxarПонтон на воде-Плавучий Терминал
18ГазипурПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
19Мультимодальный терминал ВаранасиПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
20СемарияПонтон на воде35 м (115 футов)Плавучий Терминал
21Праяградж87 590 м2 (942,800 квадратных футов)35 м (115 футов)Плавучий Терминал

Трафик

Даже сегодня участок реки, обозначенный как Северо-Запад-1, используется для перевозки грузов - в основном местных продуктов и туристов. В Министерство судоходства Согласно прогнозам, по NW-1 будут перевозиться в основном насыпные грузы. Такие грузы, как цемент, железная руда, уголь и продукты сгорания угля, сырая нефть и нефтяные продукты, каменный фосфат, древесина, каменная крошка, марганцевая руда и сельскохозяйственная продукция[4] Готовые изделия из металла из ряда сталелитейные заводы присутствие в этом регионе также будет основным грузом на этом маршруте.

Прогноз движения (грузов) на СЗ-1[4]
Терминальный узелПредполагаемый груз
(млн тонн в год)
201520302045
Терминал Сахибгандж2.244.399.00
Терминал Варанаси0.541.221.22
Терминал Халдиа4.074.074.07

Полемика

Национальный водный путь 1 был вызван спорами и протестами после Нитин Гадкари, Министр судоходства Союза в июле 2014 года объявил, что правительство построит плотины каждые 100 км (62 мили) на реке Ганга и проведет дноуглубительные работы на определенном участке, чтобы обеспечить ширину 45 м (148 футов) и глубину 3 м (9,8 футов) для перевозки пассажиров и грузов между Варанаси и Хугли на реке Ганга на первом этапе его развития.[7][8] Первоначальное предложение основано на исследовании Датского гидрологического института, который подготовил отчеты о двух участках между Праяграджем и Варанаси и между Варанаси и Буксаром.[9] Объявление было сделано после того, как Всемирный банк согласился профинансировать первоначальный АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$50 миллионов, включая техническую поддержку, без каких-либо консультаций с общественностью.[10] Этот шаг подвергся критике со стороны речных активистов и профессоров Индуистский университет Банараса.[11]

Участие Всемирного банка

Несколько экспертов по экологическим и социальным последствиям возрождения NW-1 направили правительству Индии и Всемирному банку в августе 2014 года представление. Представлением руководил экономист доктор Бхарат Джунджхунвала вместе с группой экологов и бывших бюрократов. . После представления состоялись встречи с представителями Всемирного банка.[12] Представители Всемирного банка были проинформированы об экологических и социальных последствиях предложения. Неблагоприятное воздействие на общины на берегу реки, явное перемещение людей из-за эрозии в Фаракке, анализ затрат и выгод для всех вовлеченных заинтересованных сторон, а также вопрос о том, сделало ли налогообложение водного пути нежизнеспособным. Всемирный банк пояснил, что им не было известно о плане строительства 16 плотин, и до того времени не было выделено никаких средств. тем не мение [13][14] Однако согласно письмо от 18 июня 2014 года, направленное министром судоходства г-ном Нитином Гадкари министру финансов г-ну Аруну Джейтли, было внесено предложение о финансовой помощи для четырех судоходных заграждений.

Оппозиция главного министра Бихара

Правительство Бихар во главе с главным министром Нитиш Кумар выступил против инициативы по строительству плотины на Ганге, заявив, что строительство плотины превратит Гангу в большие пруды. Он заявил, что ни одна капля чистой воды из Ганги не достигает Бихара из-за подобных плотин в верхнем течении реки.[15] Позже Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) пояснило, что в настоящее время нет планов строительства каких-либо новых плотин на 1620 км (1010 миль) участке Северо-Западного-1 на Ганге.[16]

Дноуглубление Ганги

Эколог Дебадитьё Синха заявил, что Всемирный банк, возможно, отказался от плана строительства заграждения для Национального водного пути-1 после общественного возражения со стороны Уттар-Прадеша и Бихара. Однако правительство Индии предпримет значительные ремонтные дноуглубительные работы на реке Ганга, чтобы сделать ее судоходной. Автор также утверждал, что Министерство окружающей среды при правительстве Индии внесло поправку в закон в январе 2016 года, согласно которой дноуглубительные работы для технического обслуживания освобождены от требований экологической очистки.[17]

Угроза Гангскому дельфину и водной фауне

Биолог дикой природы Начикет Келкар утверждал, что шум и беспокойство, вызванные интенсивными дноуглубительными работами, как известно, оказывают пагубное воздействие на водное биоразнообразие, особенно на национальных водных животных Индии, дельфинов реки Ганг, которые в основном обитают в Бхагалпур регион Бихар. В частности, дноуглубительные работы негативно сказываются на видах рыб, выращивающих субстрат, и могут даже исчезнуть на местном уровне после неудачного размножения. Поскольку большая часть рыболовства зависит от донных (донных) рыб в большинстве крупных рек Индии, это также будет представлять серьезную угрозу для устойчивого производства рыбы в этих системах.[18]

Разрушение самоочищения Ганги

Исследование, проведенное НЕЭРИ, исследовательское учреждение, финансируемое правительством Индии, показывает, что река Ганга уникальна по содержанию наносов, которые являются более радиоактивными по сравнению с отложениями любой другой реки и озера. Эти отложения выделяют медь и хром и обладают бактерицидными свойствами, которые способствуют размножению колифагов, уменьшая и в конечном итоге устраняя колиформные бактерии из воды.[19] Речной активист и экономист доктор Бхарат Джунджхунвала заявил, что предпринятые дноуглубительные работы уничтожат уникальную способность Ганги к самоочищению.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Кабинет министров одобряет проект Джал Марг Викас по расширенному судоходству на участке Халдиа-Варанаси Национального водного пути-1».
  2. ^ «IWAI: Проект национальных водных путей для создания рабочих мест в штате».
  3. ^ «Правительство Союза запустило проект« Национальный водный путь-4 »в Тамил Наду», ДжагранДжош, 25 января 2014 г.
  4. ^ а б c d е «Сводный отчет об оценке воздействия на окружающую среду национальных водных путей-1» (PDF). отчет. Министерство судоходства, правительство Индии. Май 2016. Получено 12 августа 2016.
  5. ^ «Нитин Гадкари открывает Национальный водный путь-1, запускает пробный пуск двух судов». Новости. Прадеш 18. 12 августа 2016 г.. Получено 12 августа 2016.
  6. ^ PTI (12 августа 2016 г.). «Правительство потратит 50 000 крор рупий на развитие береговой линии: Нитин Гадкари». Новости. The Economic Times. Получено 12 августа 2016.
  7. ^ "Водный путь из Варанаси в Калькутту?". Таймс оф Индия. 7 июня 2014 г.
  8. ^ «Центр планирует развивать Гангу как главный водный коридор, туристическое направление». International Business Times. 9 июля 2014 г.
  9. ^ «Всемирный банк еще не принял решение о финансировании Clean Ganga». Deccan Herald. 4 ноября 2014 г.
  10. ^ «Уроки Фаракки, поскольку мы планируем новые заграждения на Ганге». Сеть Южной Азии по плотинам, рекам и людям. 25 ноября 2014 г.
  11. ^ «Проект внутренних водных путей« убьет »Гангу, предупреждают активисты». Индус. 7 августа 2014 г.
  12. ^ Представительства перед правительством Индии и Всемирным банком, Информационный центр водных путей Ганги, 30 августа 2014 г.
  13. ^ Всемирный банк провел совещание по плану водных путей Ганги, Business Standard, 17 октября 2014 г.
  14. ^ Всемирный банк еще не принял решение о финансировании Clean Ganga, Deccan Herald, 4 ноября 2014 г.
  15. ^ КМ выступает против новых заграждений в Ганге, The Times of India, 12 апреля 2015 г.
  16. ^ Нет плана построить плотину на Ганге, The Times of India, 21 апреля 2015 г.
  17. ^ «Воздействие Плана водных путей Ганги на экологию и людей». Сеть Южной Азии по плотинам, рекам и людям. 11 августа 2016.
  18. ^ "Копаем могилы в наших реках?". Сеть Южной Азии по плотинам, рекам и людям. 19 февраля 2016.
  19. ^ «Самосохранение и самоочищение отличают Гангу от всех других рек на планете». Форум Arise India. 2 июня 2012 г.

внешняя ссылка