Транспорт в Кыргызстане - Transport in Kyrgyzstan

О транспорте в Советском Союзе см. Транспорт в Советском Союзе.
Дорога в Оше

Транспорт в Кыргызстан сильно ограничен альпийским рельефом страны. Дороги должны подниматься по крутым долинам, пересекать перевалы высотой 3000 м (9843 фута) и более, а также подвержены частым оползням и снежным лавинам. Зимние путешествия практически невозможны во многих более удаленных и высокогорных регионах. Дополнительные проблемы возникают из-за того, что многие дороги и железнодорожные пути построены во время Советский Период сегодня пересекается международными границами, что требует трудоемких пограничных формальностей для пересечения там, где они не закрыты полностью. В лошадь по-прежнему широко используется, особенно в сельских и труднодоступных районах, поскольку он не зависит от импортных топливо.

Железнодорожные пути

Тепловоз возле главного вокзала в Бишкеке

В Кыргызская железная дорога в настоящее время отвечает за развитие и обслуживание железных дорог в стране. В Чуйская долина на севере и в Ферганская долина на юге были конечные точки Советский союз железнодорожная система России в Средней Азии. После появления независимых постсоветских государств железнодорожные линии, построенные без учета административных границ, были перерезаны границами, и поэтому движение транспорта резко сократилось. Небольшие участки железнодорожных линий в Кыргызстане, около 370 км 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) широкая колея в целом, имеют небольшую экономическую ценность в отсутствие прежних массовых перевозок на большие расстояния в и из таких центров, как Ташкент, Алматы и города России.

Есть туманные планы по продлению железнодорожных линий от Балыкчы на севере и / или от Ош на юге в Китайская Народная Республика, но стоимость строительства будет огромной.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Карты

Шоссе

Большинство междугородних путешественников перешли с больших государственных автобусов на минивэны, а роскошные залы Западного автовокзала Бишкека остаются в основном безлюдными.

При поддержке Азиатский банк развития, главная дорога, соединяющая север и юго-запад от Бишкек к Ош недавно[когда? ] завершено. Это значительно облегчает сообщение между двумя крупными населенными пунктами страны - Чуйская долина на севере и в Ферганская долина на юге. Ответвление этой дороги разветвляется на высоте 3500 метров. проходить в Таласская долина на северо-западе. Сейчас разрабатываются планы по строительству главной дороги из Оша в Китайская Народная Республика.

Общая протяженность дорожной сети в Кыргызстан составляет примерно 34000 км. Из них 18 810 км - дороги общего пользования, находящиеся в непосредственном подчинении Министерства транспорта и коммуникаций, а 15 190 км - прочие дороги (сельские, сельскохозяйственные, промышленные и др.). По своему статусу дороги Министерства транспорта и коммуникаций относятся к:

  • международные дороги: 4,163 км
  • государственные дороги: 5678 км
  • местные дороги: 8.969 км

По характеру поверхности можно выделить:

  • дороги с твердым покрытием: 7 228 км (в том числе 11 км цементобетонных дорог, 4969 км асфальтобетонного покрытия, 2248 км дорожно-бетонного покрытия)
  • гравийные дороги: 9.961 км
  • грунтовые дороги: 1,621 км [1]

Между крупными городами страны ходят автобусы и, чаще, маршрутки. Микроавтобусы обеспечить общественный транспорт в городах и между городами в соседние села.

Состояние дорожной сети в целом плохое, хотя ремонт был сделан недавно. Обычно освещаются только основные дороги населенных пунктов, а на улицах и тротуарах могут отсутствовать сливные крышки. Зимой дороги часто не вспахивают. Заправочные станции за пределами Бишека и Оша - редкость.[2]

Трубопроводы

Ограничения трубопроводной системы Кыргызстана являются серьезным препятствием для распределения топлива. В 2006 году в стране было 367 километров газопровода и 16 километров нефтепровода после добавления 167 километров трубопровода природного газа в 2003 году.[3]

Водные пути

Водный транспорт существует только на Озеро Иссык-Куль, и резко сократилась с момента распада Советского Союза.

Порты и водные пути

Единственный порт Кыргызстана Балыкчы, рыбацкий городок на Озеро Иссык-Куль. Ни одна из рек Кыргызстана не судоходна, и в стране нет каналов.[3]

Аэропорты

На маленьком аэродроме в Тамчи деревня на Озеро Иссык-Куль северный берег
Кыргызстан Авиакомпания Антонов Ан-24 в аэропорту Джалал-Абад готовится к вылету в Бишкек, 7 марта 2010 года.

В конце советского периода в Кыргызстане было около 50 аэропортов и взлетно-посадочных полос, многие из которых были построены в первую очередь для военных целей в этом приграничном районе, расположенном так близко к Китаю. Лишь немногие из них остаются в эксплуатации сегодня.

Есть четыре аэропорта с международными рейсами, а именно в Бишкек, Ош, Тамчи и Каракол.

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами:
общий: 21
свыше 3047 м: 1 (Бишкек-Манас )
От 2438 до 3047 м: 3 (Ош, Кант и Токмак )
От 1524 до 2437 м: 11 (Джалал-Абад, Каракол Интернэшнл, Кербен, Казарман, Исфана, Баткен, Нарын, Талас, Иссык-Куль Интернэшнл, Кызыл-Кия и Чолпон-Ата )
менее 914 м: 6 (Тамга, Токтогул, Каныш-Кия, Покровка, Араван и Сакалды ) (2012)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами (в основном неиспользуемые):
общий: 29
От 2438 до 3047 м: 3
От 1524 до 2437 м: 5
От 914 до 1523 м: 6 (Гульча, Дароот-Коргон, Ала-Бука, Ат-Башы, Сузак и Чаткал )
менее 914 м: 15 (2012)

Смотрите также:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: Общие сведения о дорожной сети (на русском языке) В архиве 2010-02-13 в Wayback Machine
  2. ^ «Киргизия: маткустиедоте». Министерство иностранных дел Финляндии (на финском). 28 февраля 2020 г.. Получено 28 апреля 2020.
  3. ^ а б Профиль страны Кыргызстан. Библиотека Конгресса Федеральное исследовательское управление (Январь 2007 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.

внешняя ссылка