Евразийский сухопутный мост - Eurasian Land Bridge

Эта статья о судоходном маршруте между Восточной Азией и Европой. О теперь затопленном сухопутном сообщении между Евразией и Северной Америкой см. Берингия.

Железнодорожный мост на Транссибирской магистрали через р. Река Кама возле Пермь

В Евразийский сухопутный мост (русский: Евразийский сухопутный мост, романизированный: Евразийский Сухопутный мост), иногда называемый Новый шелковый путь (Новый шёлковый путь, Новый шелковый путь), это рельсовый транспорт маршрут для перевозки грузов и пассажиров по суше между тихоокеанскими морскими портами в Дальний Восток России и Китай и морские порты в Европе. Маршрут, а трансконтинентальная железная дорога и железнодорожный мост, в настоящее время включает Транссибирская магистраль, который проходит через Россию и иногда называется Северный коридор Восток-Запад, а Новый евразийский сухопутный мост или Второй Евразийский континентальный мост, проходящий через Китай и Казахстан. По состоянию на ноябрь 2007 года около одного процента из 600 миллиардов долларов товаров, отправляемых из Азии в Европу каждый год, было доставлено внутренним транспортом.[1]

Транссибирская магистраль, построенная в 1916 году, соединяет Москву с тихоокеанскими портами России, такими как Владивосток. С 1960-х до начала 1990-х годов железная дорога служила основным сухопутным мостом между Азией и Европой, пока несколько факторов не привели к сокращению использования железной дороги для трансконтинентальных грузовых перевозок. Одним из факторов является то, что железные дороги бывшего Советский союз использовать более широкий колея чем большая часть остальной Европы, а также Китай. Однако в последнее время Транссибирь снова стал жизнеспособным сухопутным маршрутом между двумя континентами.[Почему? ]

Железнодорожная система Китая давно связана с Транссибирью через Северо-Восточный Китай и Монголия. В 1990 году Китай добавил сообщение между своей железнодорожной системой и Транссибирской магистралью. Казахстан. Китай называет свое непрерывное железнодорожное сообщение между портовым городом Ляньюньган и Казахстан Новый евразийский сухопутный мост или Второй евразийский континентальный мост. Помимо Казахстана, железные дороги связывают с другими странами Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Иран. С завершением в октябре 2013 г. железнодорожного сообщения через Босфор под Мармарай проект Новый Евразийский сухопутный мост теперь теоретически соединяется с Европа через Центральная и Южная Азия.

Предлагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает строительство железной дороги через Казахстан, такая же колея, как у китайских железных дорог, железнодорожное сообщение с Индией, Бирма, Таиланд, Малайзия и в другом месте в Юго-Восточная Азия, строительство железнодорожного тоннеля и автомобильного моста через Берингов пролив соединить Транссибирь с североамериканской железнодорожной системой и построить железнодорожный туннель между Южной Кореей и Японией. В Объединенные Нации предложил дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, включая Трансазиатская железная дорога проект.

История

Торговые маршруты Шелкового пути в I веке ОБЪЯВЛЕНИЕ

Торговые перевозки между Европой и Азией проходили по Шелковый путь как минимум со 2-го тысячелетия до н.э. Шелковый путь был не отдельной магистралью, а общим маршрутом, по которому торговцы путешествовали, в основном по суше, между двумя континентами вдоль побережья. Евразийские степи через Среднюю Азию. Маршрут длиной 8000 километров (5000 миль) использовался для обмена товарами, идеями и людьми в основном между Китаем и Индией и Средиземноморьем и помог создать единую мировую систему торговли между цивилизациями Европы и Азии.[2]

Экспорт из Азии, перевозимый по Шелковому пути, включал ткани, ковры, меха, оружие, утварь, металлы, сельскохозяйственную продукцию, домашний скот и рабов. Цивилизации, активно торгующие на протяжении истории дороги, включали Скифия, Древний и Византийская Греция, то Хан и Тан династии Парфия, Журан, Согдиана, Göktürks, Xiongnu, Юэчжи и Монгольская империя.[3]

Начиная с V века нашей эры, новые сухопутные пути между Азией и Европой развивались дальше на север. Многие из этих маршрутов прошли Югра и распространен на Балтийский регион. В Хазары, Волжская Болгария, а Русский каганат вели активную торговлю на северных торговых путях.[3]

Движение по южным маршрутам Шелкового пути значительно сократилось с Падение Константинополя в 15 веке и развитие морского пути вокруг мыс Доброй надежды в 16 веке. К 18 веку европейское влияние на торговлю и новые национальные границы резко ограничили передвижение торговцев по всем наземным маршрутам между Европой и Китаем, а сухопутная торговля между Восточной Азией и Европой практически исчезла.[2]

Транссибирская магистраль

Основная статья: Транссибирская магистраль
Карта Транссиба (красный) и Байкало-Амурская магистраль (зеленый) Железные дороги

Транссибирская магистраль и ее различные ответвления и вспомогательные линии, построенные в 1916 году, установили первое железнодорожное сообщение между Европой и Азией, от Москвы до Владивостока. Линия протяженностью 9 200 километров (5720 миль) является самой длинной железнодорожной линией в мире.[4]

Транссибирская магистраль соединяет российские тихоокеанские порты Владивосток и Находка с Москвой. Железнодорожное сообщение в Москве позволяет пассажирам и грузам подключаться к железнодорожным линиям, идущим дальше на запад в Европу. Совершая дальнейшие перевозки, пассажиры и грузы могут в конечном итоге добраться до западноевропейских морских портов.[5] Транссибирский также соединяется с Северная Корея (например, через Даньдун в Северо-Восточном Китае или прямо на Хасан к югу от Владивостока).[6][7]

Транссибирская магистраль - это полностью электрифицированная двухпутная ветка, способная перевозить около 100 миллионов тонн грузов в год. Линия может обрабатывать до 200000 TEU контейнерных международных транзитных грузов в год.[8]

Более северный маршрут с востока на запад через Сибирь, параллельный транссибирской линии и известный как Байкало-Амурская магистраль был в основном завершен в 1989 году. Он заканчивается в тихоокеанских портах Ванино и Советская Гавань. Хотя эта линия используется сравнительно мало (руководство указывает 6 миллионов тонн грузов в год, не указывая год), руководство ожидает, что линия будет полностью использована в обозримом будущем для экспорта нефти и медной руды, и планирует удвоить -отслеживать это.[9]

Хотя Транссибирь всегда использовался Царский, Советский и современное российское правительство, чтобы проецировать политическую власть на свои территории в Азии, в 1960-х годах он был открыт СССР как международный торговый путь, соединяющий западную часть Тихого океана с Европой. Однако грузовые перевозки по Транссибу со временем сталкивались с нарастающими проблемами из-за ветхой железнодорожной инфраструктуры, краж, поврежденных грузов, опоздания поездов, завышенных сборов за перевозку, неопределенного графика возврата контейнеров и геополитической напряженности. В результате использование железной дороги для международной торговли к 1990-м годам сократилось почти до нуля.[10]

В соответствии с Университет Хофстра, в 2001 году возобновился интерес к использованию Транссиба в качестве маршрута через Азию в Европу. Кроме того, Транссибирская магистраль напрямую связана с железными дорогами, которые через Финляндию и Швецию соединяются с круглогодичным незамерзающим портом Нарвик в Норвегии. В Нарвике грузы могут быть перегружены на суда, чтобы пересечь Атлантический океан в Северную Америку. Железнодорожное сообщение из России также соединяется с Роттердам, но на этом маршруте могут возникнуть большие заторы, что приведет к задержкам. Торговый путь между восточным побережьем Северной Америки и востоком России по Транссибирской магистрали часто называют Северо-восточно-западный грузовой коридор.[11]

Стремясь привлечь использование Транссиба для перевозки грузов из Японии, Китая и Кореи в Европу, в середине 1990-х годов Россия снизила тарифы на грузовые перевозки по железной дороге. В результате объем грузовых перевозок по железной дороге в 1999 и 2000 годах удвоился.[12]

В феврале и марте 2011 г. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма спонсировал испытание маршрута по доставке черепицы в Европу через Транссибирь. Плитка была доставлена ​​кораблем из Хамада, Симанэ до Владивостока, затем по железной дороге до Москвы. Ожидалось, что транзитное время составит 30 дней по сравнению с 50 днями, которые в среднем требуется для доставки груза кораблем из Хамады в порты на западе России. В случае успеха министерство будет использовать результаты теста, чтобы побудить другие японские компании использовать Транссибирь по морскому пути.[13]

В 2011 году прямые контейнерные железнодорожные перевозки начали перевозить автомобильные запчасти на 11000 километров (6800 миль) от Лейпциг Из Германии во внутренние районы Шэньян, Китай, через Сибирь через 23 дня каждый день.[14]

В 2013 году началось прямое железнодорожное сообщение с контейнерами, поддонами и генеральными грузами в 10 000 км (6200 миль) от г. Лодзь, Польша, во внутренние районы Чэнду, Китай, через Сибирь за 14 дней, 3 дня в неделю.[15]

Согласно российской статистике, количество международных контейнерных перевозок, ежегодно проходящих через Россию по Транссибирской магистрали, выросло в 7 раз в период с 2009 по 2014 год, достигнув 131000 TEU (55000 физических контейнеров) в 2014 году.[16]

БЖД опубликовала аналогичную статистику: в 2014 году объем прямых контейнерных перевозок из Китая в Западную Европу через Беларусь составил 40 600 TEU по 25 прямым маршрутам контейнерных поездов. Это составило более 20% от всего объема контейнерных перевозок Белорусской железной дороги в этом году - 193 100 TEU.[17] Несмотря на то, что это значительный и постоянно растущий, это все еще намного меньше, чем 0,1% от количества контейнеров, следующих через морские порты Китая (около 170 миллионов TEU).

Китай и сухопутный мост

Прямое сообщение между Россией и Китаем

Маньчжурия, Старейшие и самые загруженные железнодорожные ворота Китая в Россию

Первоначальный маршрут Москва – Владивосток, построенный в 1904 году, пересекал Китай. северо-восточные провинции, или же Маньчжурия; участок железной дороги, расположенный в Китае, был известен как Китайско-Восточная железная дорога. В то время как более северный Транссибирский маршрут, полностью расположенный на территории России, был завершен в 1916 году, бывший маршрут Китайско-Восточной железной дороги продолжает оставаться важным связующим звеном между железнодорожными сетями двух стран.[18]

Западный пограничный пункт (Забайкальск /Маньчжурия ) и линия, соединяющая ее с Транссибирской магистралью, в настоящее время модернизируются, чтобы к 2010 году железная дорога могла пропускать 30 грузовых поездов в каждом направлении через границу, каждый длиной до 71 вагона. Ожидается, что к 2010 году объем трансграничных грузов на этом железнодорожном переходе достигнет 25,5 млн тонн.[19] Помимо грузов (в основном, российской нефти, экспортируемой в Китай), через этот переход проходит прямой еженедельный пассажирский поезд Москва – Пекин, а также несколько местных пассажирских поездов.[20] Восточный пограничный пункт бывшей Китайско-Восточной железной дороги, на Суйфэньхэ /Гродеково, также находит значительное применение, поскольку в 2007 году здесь было переправлено более 8 миллионов тонн грузов,[21] и регулярные трансграничные пассажирские перевозки.[22]

Третье, малоизвестное и менее используемое железнодорожное сообщение между Россией и Китаем было построено южнее, между Хуньчунь (в Китае Цзилинь губернии) и Русское Махалино (станция на Уссурийск –Хасан –Северная корейская граница, 41 км (25 миль) до Хасана). Он начал работу в феврале 2000 г.[23] и увидел лишь незначительный объем перевозок (678 вагонов пиломатериалов) в течение следующих двух лет. Линия была закрыта в 2002–2003 годах, ненадолго возобновлена ​​в 2003 году и снова закрыта в сентябре 2004 года.[24] 15 февраля 2011 года две компании, владеющие этой линией, - китайская компания Northeast Asia Railway Group и российская компания ЗАО «Голден Линк», подписали соглашение о возобновлении работы на линии в мае 2011 года.[25]

В ноябре 2008 года министерства транспорта России и Китая подписали соглашение о создании еще одного звена между железнодорожными системами двух стран. Он будет включать железнодорожный мост между Река Амур (Хэйлун), подключение Тунцзян в Китае Хэйлунцзян провинция с Нижнеленинское в России Еврейская автономная область.[26][27] 4 ноября 2010 г. директор проекта Ван Цзинь сказал: Агентство Синьхуа строительство моста начнется в январе 2011 года.[28]

Россия в Китай через Монголию

В Трансмонгольская линия, подключение Улан-Удэ по Транссибу с Китаем Эренхот через столицу Монголии Улан-Батор оба служат важным связующим звеном с внешним миром для Монголии, не имеющей выхода к морю, и кратчайшим связующим звеном между Транссибирской магистралью и Пекином. Однако пропускная способность этой линии ограничена тем, что она однопутная.[29]

Казахстан в Китай

Конечная станция железной дороги Lanxin в Перевал Алатав где железнодорожная система Китая соединяется с железнодорожной системой Казахстана в Достыке.

В то время как СССР долгое время был связан с Китаем железнодорожными путями в Северо-Восточном Китае и Монголия, с 1950-х годов существовали планы соединить железнодорожные сети двух стран на Казахстан /Синьцзян граница. Советы завершили свою линию от Актогая (станция на Турксиб в восточном Казахстане) до пограничной станции Дружба (ныне Достык ), но строительство на китайской стороне остановлено из-за Китайско-советский раскол 1960-х годов. В 1985 году началось строительство Железная дорога Северного Синьцзяна соединить китайскую и российскую железнодорожные сети через Казахстан. Раздел между Урумчи и Алашанькоу был завершен 16 сентября 1990 года и соединил железнодорожные линии двух стран в Достыке. В июле 1991 г. первый товарный поезд путешествовал по маршруту из Китая в тогдашнюю столицу Казахстана Алматы.[30] В декабре 2009 года было построено второе железнодорожное сообщение из Китая до границы с Казахстаном на Хоргос. В Железная дорога Цзинхэ – Инин – Хоргос отходит от железной дороги Северный Синьцзян в Цзинхэ и подходит к Казахстану со стороны Река Или Долина. Железнодорожное сообщение на казахстанской стороне продлит линию до Сарыозек к 2013 г.[31] Железнодорожное сообщение через перевал Коргас было завершено в декабре 2012 года.[32]

Поскольку Казахстан когда-то был членом СССР, его железнодорожная система соединяется с железнодорожной колеей России и имеет ту же ширину колеи, что и другие республики Средней Азии. Туркменистан, Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан.[33]

Из Казахстана четыре основные железные дороги север-юг соединяются с российской железнодорожной системой. Два соединяются с Транссибирской магистралью ( Турксиб и Шу –Нур-Султан –Петропавловск меридиональная линия ), а два других ( Зааральская железная дорога, а подключение через Атырау и Астраханская область ) прямо в европейскую Россию. Эти соединения с российской железнодорожной системой иногда называют Евразийской железной дорогой.[34] Казахстан играет важную роль в инициативе «Новый шелковый путь», известной как «Один пояс, один путь», связывающей Китай и Европу через Центральную Азию и Россию.[35]

Новое направление Шелкового пути было открыто в январе 2016 года и включало маршрут Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай.[36]

Программа развития инфраструктуры Казахстана Нурлы Жол был разработан в соответствии с Инициативой Нового Шелкового пути. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев даже отметил, что «Нурлы жол» является частью Экономического пояса Нового Шелкового пути.[37]

Через сервис между Китаем и Западной Европой

Смотрите также: Трансъевразийская логистика

Существуют три основных маршрута контейнерных перевозок из Китая в Европу: восточный маршрут из порта Восточный (Россия), северный маршрут из западного Китая через пограничные станции Маньчжурия / Забайкальск и южный маршрут из восточного Китая через пограничную станцию ​​Достык, через который в общей сложности проходит 25 тыс. TEU. было перевезено по железной дороге к 2014 году.[38]

В январе 2008 года Китай и Германия открыли междугородние грузовые поезда между Пекином и Гамбург. Пройдя в общей сложности 10 000 километров (6210 миль), поезд использует Китайские железные дороги и Трансмонгольская линия путешествовать из Xiangtan (в Хунань Провинции) в Улан-Батор, где затем продолжается на север до Транссиба. Достигнув конца Транссиба в Москве, поезд продолжает движение в Германию по железнодорожным путям в Беларусь и Польша. Общее время доставки составляет 15 дней по сравнению со средним значением 30 дней, которое потребовалось бы, чтобы груз совершил то же путешествие на корабле. Первый поезд из 50 контейнеров со смешанным грузом одежды, керамики и электроники (для Fujitsu компания), путешествовали по путям шести различных железных дорог.[39][40]

Хартмут Мехдорн, Председатель Deutsche Bahn (DB) заявил в марте 2008 г., что к 2010 г. должны начаться регулярные еженедельные грузовые перевозки Китай-Германия.[41] Однако в апреле 2009 года DB отложила обслуживание на неопределенный срок из-за глобальный экономический кризис.[42]

Еще один тестовый прогон от Чунцин к Дуйсбург через Алашанькоу переход Казахстан, Россия, Беларусь, и Польша проходила в марте – апреле 2011 г., пройдя 10 300 км (6 400 миль) за 16 дней. В DB еще раз сказали, что при наличии достаточного спроса услугу можно будет сделать регулярной уже в 2011 году,[43][44] По состоянию на март 2014 г. Чонцин-Дуйсбург Маршрут выполняет три еженедельных рейса, перевозящих до 50 сорокафутовых контейнеров.[45]

Президент Китая Си Цзиньпин и Польша президент Анджей Дуда во время торжественного открытия Китайский железнодорожный экспресс в Варшаве, Польша

Транспортные власти в другом промышленном центре центрального Китая, Ухань, планируют организовать регулярные рейсы прямых грузовых поездов между Уханью и европейскими пунктами назначения (Чехия, Польша, Германия), начиная с апреля 2014 года. Планируется, что услуга будет начата с 1-2 поездов в месяц в апреле – июне 2014 года, постепенно увеличивая частота до 1-2 поездов в неделю в 2015 году. Новый таможенный объект строится в промышленной зоне Ухань Уцзяшань (吴家吴); после запланированного открытия в октябре 2015 года экспортные товары из региона Ухань смогут проходить там таможенную очистку Китая вместо Алашанькоу.[46]

К 2016 году грузовые железнодорожные перевозки между рядом контейнерных терминалов в Китае и их аналогами в Европе стали достаточно регулярными. Между некоторыми городскими парами ходит один поезд в неделю.[47]

Как по стоимости, так и по скорости, прямое железнодорожное сообщение Китай-Европа находится между воздушным и морским транспортом. Хотя предполагается, что общий объем грузов, перемещаемых между Китаем и Европой по железной дороге, не превысит 1-2% от объема морских грузов, он может значительно съесть объем грузовых авиаперевозок.[47]

Услуга обычно используется для ценных и в некоторой степени чувствительных ко времени грузов, когда преимущество железнодорожного транспорта по сравнению с судном существенно, что, однако, достаточно велико, чтобы сделать заметной экономию затрат по сравнению с воздушным транспортом. Типичные грузы включают сложное оборудование и запасные части (в обоих направлениях), а также продукты высокого класса и потребительские товары (в основном в Китай).[47] В то время как основные клиенты отправляют свою продукцию полной загрузкой контейнера, экспедиторы также позволяют отправлять менее контейнерные перевозки.[47]

На европейском конце грузового маршрута железнодорожный терминал рядом с Дуйсбург речной порт (Рурорт ) является основным направлением. Согласно отчету за 2018 год, Дуйсбург является либо пунктом назначения, либо одним из пунктов назначения примерно 80% всех прямых грузовых поездов Китай-Западная Европа.[48]

Новый евразийский сухопутный мост

Основная статья: Новый евразийский сухопутный мост

Новый евразийский сухопутный мост, также называемый Новым евразийским континентальным мостом, - это название, данное железнодорожному сообщению Китая с Центральной Азией. Маршрут включает восточно-западные железные дороги Китая, которые, помимо линии Бэйцзян, являются Longhai Железная дорога и Железная дорога Ланьчжоу-Синьцзян. Вместе железные дороги создают непрерывное железнодорожное сообщение между портовым городом Ляньюньган в Цзянсу область и Казахстан. В 1995 году правительства Китая и Казахстана подписали соглашение, которое позволяет последнему использовать Ляньюньган в качестве основного морского порта для экспорта и импорта.[49] а первая предполагает, что Ляньюньган станет отправной точкой для Ново-Евразийского сухопутного моста.[50]

От Алматы в Казахстане железная дорога идет до Ташкент и Самарканд, Узбекистан, а затем в Теджен, Туркменистан. От Теджена идет еще одна линия. Ашхабад, столица Туркменистана. После Ашхабада очередь заканчивается на Тюркменбаши, Туркменистан, порт на Каспийское море.[51] (После открытия прямого железнодорожного сообщения между Казахстаном и Туркменистаном грузоперевозки получили возможность обходить Узбекистан, который имеет плохие отношения со своими соседями).

В 1996 году была построена железнодорожная ветка из Теджена через границу с Иран (в Серахс ) и связан с Железные дороги Исламской Республики Иран. Это сообщение потенциально позволит железнодорожным грузоперевозкам из Китая добраться до портов на Персидский залив и через другие железнодорожные пути, чтобы добраться до Кавказ и индюк.[52] В 2016 году по данному маршруту было открыто прямое сообщение контейнерных поездов, между Иу (Чжэцзян Провинция) и Тегеран; Поездка занимает 14 дней.[53]

Центральноазиатский маршрут не простирался в Европу до октября 2013 года, когда железнодорожное сообщение через Босфор хотя Мармарай ссылка была открыта.[54][55] Иранские железнодорожные линии используют 1435 мм (4 футов 8 1⁄2 в) колея, требующая, чтобы грузовые вагоны, следующие из Китая в Иран, дважды меняли ширину колеи. Поезд переправляется через Озеро Ван также является ограничением емкости.[51]

Китайские государственные СМИ утверждают, что Новый Евразийский сухопутный / континентальный мост простирается от Ляньюньгана до Роттердам, расстояние 11 870 километров (7 400 миль). Однако точный маршрут, использованный для соединения двух городов через Монголию или Казахстан, неясен.[56]

Железный шелковый путь через Турцию

Альтернативный путь из Китая в Европу - через Турцию. Маршрут из Китая проходит по Казахстану, Узбекистану, Туркменистану, Ирану, Турции. Из-за большего расстояния, недостаточного обслуживания и пересечения границы этот маршрут не всегда использовался для прямых перевозок из Китая в Европу.

Тем не менее, ведутся работы по повышению жизнеспособности этого маршрута, например, Мармарай проект соединить Европу и Азию через туннель под Босфор.[57] После завершения проекта станет возможным непрерывное движение поездов между Азией и Европой, которое теперь осуществляется железнодорожным паромом.[58] Но туннель Мармарай может предоставлять ограниченное обслуживание грузовым поездам из-за плотного использования общественного транспорта.[59] 7 ноября 2019 г. прошел первый китайский грузовой поезд через туннель Мармарай в Европу из г. Сиань на китайском локомотиве. Это продемонстрировало, что время перевозки из Китая в Турцию сократилось с месяца до 12 дней.[60]

В Баку – Тбилиси – Карс железная дорога также обеспечивает маршрут через Каспийское море в обход Ирана, Узбекистана и Туркменистана.[61] Новые железнодорожные линии, построенные в Казахстане, сделают его короче. В данном случае новый маршрут - Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция.[62]

Проблемы с калибровкой

Изменение колесные пары на китайско-монгольской границе

Бывшие страны СССР, а также Монголия и Финляндия используют колея из 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в). Международный стандартный калибр используется в большинстве стран Европы и Китая. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в). В результате поезда не могут ходить из Китая или европейских стран. в или из бывший СССР без смена тележек. На большинстве пунктов пересечения границы между странами существуют большие возможности для выполнения этой процедуры.русский " и "стандарт "измеряемые территории (например, на Забайкальск[20] или же Эренхот )[63]Изменение тележки на железнодорожный вагон требует часов и специального, тяжелого оборудования. Во многих случаях (особенно, контейнерный фрахт) вместо смены тележек осуществляется перегрузка груза с одного поезда на другой. Начиная с 2016 года, это то, что обычно делается с контейнерными поездами Китай-Европа в таких местах, как Хоргос; Сообщается, что контейнеры можно перемещать с одного поезда на другой всего за 47 минут.[47] Однако в случае с жидкостями, замороженными товарами и опасными материалами тележки обычно меняются.[64]

Было высказано предположение, что в некоторых строках оси переменной ширины позволит значительно сэкономить время по сравнению с замена тележек. Однако их реализация потребует гораздо более высоких капитальных затрат, требующих либо переоборудование или замена существующих тележек.[65]

Предлагаемое развитие

Проекты расширения

Смотрите также: Трансазиатская железная дорога, Куньмин – Сингапур железная дорога, и Подводный туннель Япония – Корея
Железнодорожная система Китая. Ссылка на Казахстан находится в левом верхнем углу карты.

10 марта 2004 г. Казахстанская железнодорожная компания объявила, что ищет инвесторов для финансирования строительства железной дороги протяженностью 3083 км (1 920 миль) из Китая через Казахстан к Каспийскому морю, которая будет такой же колеи, как и китайские железные дороги. Таким образом, железная дорога позволит поездам из Китая пересекать Казахстан без необходимости замены тележек. Заявленная стоимость строительства новой железной дороги составила 3,5 миллиарда долларов. Китайские СМИ сообщили, что эта железная дорога завершит сообщение между Китаем и Европой через Центральную Азию, но неясно, где будет фактическое сообщение с Европой. Также неясно, не началось ли строительство по проекту.[66]

Правительства Индии и Бирма предложили построить в сотрудничестве с Китаем соединение с Евразийским сухопутным мостом, который начнется в Индии или Бирме и соединится с китайской железнодорожной системой в Юньнань. Маршрут позволил бы грузы из Индии и Бирмы доставляться по суше в Европу. Это сообщение также предоставит Китаю железнодорожный доступ к Индийскому океану. Предлагаемая отправная точка маршрута: Кьяукпью. Правительства Таиланд и Малайзия также изучают возможность установления железнодорожного сообщения с Китаем.[67]

И Россия, и Китай стремятся установить постоянное железнодорожное сообщение с Южной Кореей через Северная Корея чтобы южнокорейские товары доставлялись в Европу через Евразийский наземный мост. По словам Чхве Ён-Хе, профессора маркетинга и менеджмента Корейского национального железнодорожного колледжа, железнодорожное сообщение с Пусан в Роттердам сократит время доставки с 26 до 16 дней и сэкономит 800 долларов на грузовом контейнере.[68] В рамках своего плана по соединению Транссиба с Северной и Южной Кореей Россия восстановила железнодорожное сообщение от Хасана до Раджин, завершение в октябре 2011 года.[69][70]

2 декабря 2009 года правительство Южной Кореи объявило, что проведет экономическое и техническое исследование возможности строительства подводных туннелей для перевозки товаров и людей в страну и из страны напрямую в Кюсю, Япония и Шаньдун, Китай.[71]

В Программа Развития ООН выступал за усиление региональной интеграции вдоль Евразийского сухопутного моста, включая развитие железнодорожного сообщения между странами Южной и Юго-Восточной Азии и Центральной Азии, называемого Трансазиатская железная дорога проект.[72] Китайские лидеры призвали к созданию зоны свободной торговли на обоих концах Евразийского сухопутного моста для облегчения развития.[73] Саид Халид Малик, Организация Объединенных Наций Постоянный координатор в Китае: «Если это сбудется, это позволит континентальному мосту сыграть должную роль в укреплении сотрудничества между Азией и Европой, а также в содействии миру и развитию во всем мире».[74]

В 2010 и 2011 годах Китай объявил о планах финансирования расширения железнодорожных систем в Лаосе, Таиланде, Мьянме, Камбодже и Вьетнаме. соединить их в железнодорожную систему Китая через Куньмин. В планах строительство высокоскоростной железнодорожной линии от Куньмина до Вьентьян, начиная с апреля 2011 г., с возможным продлением в будущем до Бангкок.[75]

15 декабря 2011 года премьер-министр России Владимир Путин объявил, что рассматривается вопрос о строительстве железнодорожного сообщения между островом Сахалин и Японией. Железнодорожная линия, проложенная в подводном туннеле, свяжет Японию с Транссибирской магистралью.[76]

Ссылка на Берингов пролив

Дальнейшая информация: Переход через Берингов пролив
Возможный маршрут моста или туннеля через Берингов пролив

В апреле 2007 года правительство России объявило, что рассматривает возможность строительства двухколейной дороги. широкая колея железнодорожный тоннель под Берингов пролив между Чукотка и Аляска. Согласно проекту, туннель будет иметь длину 100 км (60 миль) и будет включать нефте- и газопроводы, оптоволокно кабели и линии электропередач.[77] Стоимость проекта туннеля оценивалась в 65 миллиардов долларов, и на его строительство уйдет от 15 до 20 лет. Среди спонсоров проекта, помимо правительства России, по всей видимости, Транснефть и РАО «Единые энергетические системы».[78]

Проект, как предполагалось, соединит Транссибирь через Комсомольск-на-Амуре /Якутск в Сибирской России с Североамериканская железнодорожная сеть (колея будет расширена) на Форт Нельсон, Британская Колумбия, Канада, расстояние 6000 км (3700 миль). Существенным препятствием для реализации проекта является то, что ближайшая главная дорога к российскому концу туннеля находится на расстоянии 1600 км (1000 миль). Кроме того, Аляска не имеет прямого железнодорожного сообщения с Канадой или смежные Соединенные Штаты.[79] Другие лидеры, в том числе Уолли Хикель, Линдон Ларуш, Сон Мён Мун, а 14-й Далай-лама также выступали за строительство туннеля или моста через пролив.[80]

Высокоскоростная железная дорога

В марте 2007 года в прессе сообщалось, что Китай намерен построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Китаем и Западной Европой.[81][82][83][84] с возможностью высокоскоростного железнодорожного путешествия из Пекина в Лондон всего за два дня.[85]

В феврале 2011 года правительство Китая объявило, что будет совместно спонсировать строительство высокоскоростной железнодорожной линии между Нур-Султаном и Алматы в Казахстане. Объявленная дата завершения - 2015 год.[86]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ Берк.
  2. ^ а б Кристиан; Оцука, стр. 42.
  3. ^ а б Кристиан.
  4. ^ Родриг; Верфриц.
  5. ^ Оцука, стр. 48–49.
  6. ^ Хисако Цудзи, стр. 13
  7. ^ Транскорейская магистраль (На официальном Российские железные дороги сайт)
  8. ^ Транссибирская железная дорога В архиве 27 ноября 2011 г. Wayback Machine (На Российские железные дороги официальный сайт)
  9. ^ Магистраль Байкал - Амур (На Российские железные дороги официальный сайт)
  10. ^ Родриг, Оцука, стр. 49; Верфриц.
  11. ^ Родриг.
  12. ^ Верфриц.
  13. ^ Kyodo News, "Испытаны сухопутные, морские пути в Россию ", The Japan Times, 1 марта 2011 г., стр. 7.
  14. ^ DB Schenker запустит ежедневный грузовой поезд в Китай Railway Gazette International, 30 сентября 2011 г. Дата обращения: 4 октября 2011 г.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с КНР растут опережающими темпами. За январь - сентябрь 2015 года перевезено 66 тыс. контейнеров, что на 11 тыс. больше, чем за весь 2014 год. (Транзит контейнеров по Транссибу из КНР стремительно растет. С января по сентябрь 2015 года было перевезено 66 000 контейнеров, что на 11 000 больше, чем за весь 2014 год)
  17. ^ БК, Белорусская железная дорога: Объем железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и ЕС через Беларусь в 2014 году утроился (10 февраля 2015, «UIC eNews» № 435)
  18. ^ «Путеводитель по фотоальбому Китайско-Восточной железной дороги». Oac.cdlib.org. Получено 23 апреля 2012.
  19. ^ Забайкальская железная дорога | Инвестиционный проект "Южный ход" | Общие сведения В архиве 9 октября 2011 г. Wayback Machine (Забайкальская железная дорога: Инвестиционный проект Южного филиала: Общая информация) (Дата не указана, но, похоже, написано около 2005 г.) (на русском)
  20. ^ а б Реконструкция пункта перестановки вагонов: В круглосуточном режиме на станции Забайкальск Забайкальской железной дороги ведется реконструкция пункта перестановки пассажирских вагонов В архиве 1 марта 2012 г. Wayback Machine («Реконструкция пункта смены тележек: круглосуточно работают рабочие станции Забайкальск Забайкальской железной дороги, ремонтируя пункт замены тележек пассажирских вагонов»). (Официальный сайт Забайкальской железной дороги, 8 июня 2008 г. (на русском)
  21. ^ Увеличился экспорт Приморья в Китай: на экспорт идет в основном древесина и удобрения В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine (Владивосток Таймс, 5 декабря 2007 г.); в статье сообщается о более 8 млн. тонн за 11 месяцев 2007 г.
  22. ^ poezda.net,
  23. ^ Кавамура, Кадзуми. «Девять транспортных коридоров в Северо-Восточной Азии и их точки разрыва». Институт экономических исследований Северо-Восточной Азии. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 9 февраля 2008.
  24. ^ Пустой коридор В архиве 6 августа 2007 г. Wayback Machine («Пустой коридор») Дальневосточный Капитал, №7, июль 2004 г. (на русском)
  25. ^ Синьхуа, «Железнодорожное сообщение на северо-востоке Китая и России возобновит работу в мае», 23 февраля 2011 г.
  26. ^ "Строительство первого железнодорожного моста начнется в 2009 году" (Строительство первого железнодорожного моста, соединяющего Россию и Китай, начнется в 2009 г.) China.org.cn, 27 ноября 2008 г. (на русском)
  27. ^ (Сейчас это несколько устарело )
  28. ^ Агентство Синьхуа, "Китайско-российский приграничный железнодорожный мост будет построен ", Китайский информационный интернет-центр, 7 ноября 2010 г.
  29. ^ Economist Intelligence Unit; Хисако Цудзи, Конкурентная среда для связи TSR и TKR В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine. С. 9
  30. ^ Оцука, стр. 42–43.
  31. ^ (Китайский) "精 伊霍 铁路 打破 交通 瓶颈 助推 新疆 伊犁 经济 发展" 6 июля 2010 г.
  32. ^ Агентство Синьхуа, «Китай открывает вторую железную дорогу в Казахстан», 22 декабря 2012 г.
  33. ^ Оцука, стр. 42–43, 48.
  34. ^ Оцука, стр. 45–46.
  35. ^ «Тройная победа Китая: новый шелковый путь». www.forbes.com.
  36. ^ «Шелковый путь обновлен с запуском нового коммерческого транзитного маршрута». astanatimes.com. 21 января 2016 г.
  37. ^ «Назарбаев: Нурлы жол - часть Экономического пояса Нового Шелкового пути». inform.kz. 17 сентября 2015.
  38. ^ Уйсал, Онур. «Железный шелковый путь из Китая в Европу через Россию за 15 дней», Rail Turkey, 9 октября 2014 г.
  39. ^ Родриг; Международный железнодорожный журнал; Андерхилл; Батбаяр.
  40. ^ Йонас М. Хелсет Новый. Коридор и северная ось (Дипломная работа, Университет Турку ). Стр.31, и карту на стр. 32.
  41. ^ Международный железнодорожный журнал.
  42. ^ Батбаяр.
  43. ^ Завод Deutsche Bahn regelmäßigen Güterverkehr nach China, 6 апреля 2011 г.
  44. ^ А. Самуэль (6 апреля 2011 г.). «Грузовой поезд DB прибывает из Китая в Дуйсбург после 10300 км пути». Rail.co. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 23 апреля 2012.
  45. ^ «Германия планирует расширить китайское железнодорожное сообщение, поскольку Си посетит Дуйсбург». BloombergBusinessweek. 28 марта 2014 г.. Получено 29 марта 2014.
  46. ^ 湖北 ： 汉 新 欧 铁路 月底 重新 鸣笛 将 延伸 至 西欧, (Хубэй: железнодорожное сообщение Ханькоу-Синьцзян-Европа возобновит работу в конце месяца. Движение распространяется на Западную Европу), 8 апреля 2014 г. (на китайском)
  47. ^ а б c d е Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.). «Почему железнодорожная сеть« Шелковый путь »Китай-Европа быстро растет». Forbes (Блог).[самостоятельно опубликованный источник ]
  48. ^ Китайский город в Германии: как Дуйсбург стал воротами Си Цзиньпина в Европу: около 80 процентов поездов из Китая делают крупнейший в мире внутренний порт своей первой остановкой в ​​Европе, Филип Олтерманн, 9 августа 2018 г.
  49. ^ China Daily, Оцука, стр. 42–43.
  50. ^ Рен.
  51. ^ а б Оцука, стр. 44.
  52. ^ Оцука, стр. 42, 44; Мирак-Вайсбах.
  53. ^ Грузовой поезд Иу-Тегеран
  54. ^ Оцука, стр. 42, 44.
  55. ^ «Мармарай открыт». Железная дорога Турция. 29 октября 2013 г.. Получено 20 февраля 2014.
  56. ^ Синьхуа: «Северо-западный Китай создает выставочный парк« Новый Шелковый путь »».
  57. ^ Уйсал, Онур. "Совершенно ложные факты о Мармарае", Rail Turkey, 20 мая 2013
  58. ^ Уйсал, Онур. «Вагоны на борту: паром Текирдаг Деринче отправился», Rail Turkey, 11 ноября 2013 г.
  59. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному сообщению Европа-Азия?», Rail Turkey, 12 ноября 2013
  60. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый поезд линии China Railway Express прибыл в Турцию». Агентство Анадолу. Получено 13 ноября 2019.
  61. ^ Уйсал, Онур. «10 фактов о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс», Rail Turkey, 20 октября 2014 г.
  62. ^ Уйсал, Онур. «Казахстан укрепит коридор Китай-Европа», Rail Turkey, 17 сентября 2014 г.
  63. ^ Рольф Поттс "Скачки, просторы и судьба балов Чингисхана В архиве 30 апреля 2009 г. Wayback Machine ". Салон Журнал, 9 ноября 1999 г. Цитата: «Набор огромных гидравлических кранов на китайско-монгольской границе, которые поднимали каждый вагон поезда с земли как колеса (колесные пары ) были заменены под новую колею »
  64. ^ China Daily; Оцука, стр. 48; Родриг.
  65. ^ Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана, «Развитие Трансазиатской железной дороги», стр. 56–58.
  66. ^ China Daily.
  67. ^ Wehrfritz; Государственный деятель; Xinhua, "Experts propose developing SW corridor of third Asia-Europe land-bridge".
  68. ^ Wehrfritz; Funabashi.
  69. ^ Йонхап, "Russia to test railway to N. Korea next month: report " alternate link ), 15 September 2011.
  70. ^ NHK World, "Russia, N. Korea Complete Railway Renovation Work", 14 October 2011.
  71. ^ Kyodo; Wehrfritz also describes a proposal to construct a rail tunnel from Пусан to Japan in order to provide access for Japanese trains to the Trans-Siberian Railway. Wehrfriz, however, does not mention any involvement in the proposal by the Korean government, stating simply, "Some have proposed extending the line with a tunnel linking the South Korean port of Pusan to Japan."
  72. ^ Xinhua, "China northwest city to host UN meet on Eurasia continental bridge 29 June to 4 July"; Ислам.
  73. ^ Xinhua, "China: Congress deputies propose free trade zones along continental bridge".
  74. ^ Фу.
  75. ^ Экономист, "China coming down the tracks", 22 January 2011, pp. 49–50.
  76. ^ Jiji Press, "Putin mulls Sakhalin to Japan undersea tunnel", Japan Times, 17 декабря 2011 г., стр. 2.
  77. ^ Blomfield.
  78. ^ Hearst; Associated Press, "Bering Strait tunnel proposed".
  79. ^ Blomfield; Херст.
  80. ^ Николсон; DiBenedetto; Church & State; Sciacca; Вирджиния-пилот; Qazwini.
  81. ^ Loyd, Beth (9 March 2010). "China's Railway Calls for High-Speed Diplomacy". Abcnews.go.com. Получено 23 апреля 2012.
  82. ^ "DVICE – China plans massive high-speed train network across Asia and Europe". Comparecarhire.co.uk. 18 марта 2010 г.. Получено 23 апреля 2012.
  83. ^ "China's 16,000-Mile, 17-Nation Railroad Faces Bumpy Ride". Атлантический океан. 17 марта 2010 г.. Получено 23 апреля 2012.
  84. ^ Willis, Andrew (16 March 2010). "China Explores Rail Routes to Europe". Деловая неделя. Получено 23 апреля 2012.
  85. ^ Moore, Malcolm (8 March 2010). "King's Cross to Beijing in two days on new high-speed rail network". Daily Telegraph. Получено 23 апреля 2012.
  86. ^ An Lu (Синьхуа ), "Vice premier: high-speed railway project, new highlight of Sino-Kazakh co-op ", Центральное Народное Правительство Китайской Народной Республики, 22 February 2011; retrieved 25 February 2011.

Общие ссылки

Распечатать

  • "Bering Strait tunnel proposed". Пантаграф. Ассошиэйтед Пресс. 20 апреля 2007 г. с. A1.
  • Batbayar, S. (8 April 2009). "Global crisis delays Mongolia-Europe rail freight project". Montsame.
  • Berk, Michael (27 November 2007). "The Arctic Bridge; Churchill, Man., is the key to linking Afghans with the world". Национальная почта. Канада. п. FP 15.
  • Blomfield, Adrien (20 April 2007). "Kremlin revives plan for 60-mile tunnel to Alaska". Дейли Телеграф. п. 19.
  • "A bridge too far?: Rev. Moon calls for billions to connect Alaska with Russia". Церковь и государство. 10 November 2005. p. 19.
  • DiBenedetto, Bill (3 September 2007). "Getting strait". Тихоокеанский грузоотправитель.
  • Economist Intelligence Unit (2008). "Resources and infrastructure: Transport, communications and the Internet". Country Profile: Mongolia.
  • Fu, Jing (27 August 2004). "UN promotes role of Eurasian continental link". China Daily. п. 2.
  • Christian, David (Spring 2000). "Silk Roads or Steppe Roads? The Silk Roads in World History". Журнал всемирной истории. 11 (1): 1. Дои:10.1353/jwh.2000.0004.
  • Funabashi, Yoichi (24 December 2002). "Yoichi Funabashi at Vladivostok". Асахи Симбун. Japan: Asahi Evening News. п. 1.
  • Hearst, David (21 April 2007). "Readers' page: You asked...: Will a tunnel linking Russia to the US be built?". Хранитель. п. 40.
  • Международный железнодорожный журнал (Март 2008 г.). "Just 15 days after leaving Beijing, the first demonstration intermodal freight service operated by Eurasian Land Bridge between China and Germany arrived in Hamburg on January 24". п. 7.
  • Mirak-Weissbach, Muriel (2 August 2000). "Iranian President's Visit to China Advances Strategic, Cultural Dialogue Part 1". Тегеран Таймс.
  • Nicholson, Alex (24 April 2007). "A tunnel under the Bering Strait? Russian, U.S. backers make a new push for a century-old idea". Financial Times.
  • Ren, Daniel; Lilian Zhang; Will Clem (11 June 2009). "Jiangsu coast to act as catalyst for growth: Region will be turned into a transport hub". Южно-Китайская утренняя почта. п. 5.
  • Sciacca, Joe (10 September 2001). "Race for 9th District; As races go, Joe would've loved this one". Boston Herald. п. 4.
  • "Third land link to Europe envisioned". Государственный деятель. 21 июля 2009 г.
  • Underhill, William (28 July 2008). "All Tickets, Please – As oil prices rise, businesses and consumers alike are ditching planes and cars for more-efficient rail". Newsweek.
  • "Three Candidates Face Off in Bid For Incumbent Warner's Senate Seat; All Virginia Voters Will Decide Who Among The Candidates Will Begin Serving A Six-Year Term in January". Вирджинский пилот. 3 ноября 2002 г.
  • Wehrfritz, George; Eve Conant; B. J. Lee (13 August 2001). "The Coming Rail Boom – A Moscow-Pyongyang deal to extend the Trans-Siberian Railway could boost Eurasian commerce". Newsweek.
  • "Experts propose developing SW corridor of third Asia-Europe land-bridge". Информационное агентство Синьхуа. 24 November 2008.
  • "NW China mulls "New Silk Road" exhibition park". Синьхуа. 1 июля 2007 г.
  • "China northwest city to host UN meet on Eurasia continental bridge 29 Jun-4 Jul". BBC мониторинг. Синьхуа. 21 июня 2007 г.
  • "China: Congress deputies propose free trade zones along continental bridge". BBC мониторинг. Синьхуа. 11 марта 2004 г.

Интернет

Дальнейшая информация