Список проектов инициативы `` Один пояс, один путь '' - List of projects of the Belt and Road Initiative

Знаковой международной программой Китая является Инициатива `` Один пояс, один путь ''. По данным китайской газеты, по состоянию на 2019 год документы о сотрудничестве подписаны или проекты реализованы в 138 странах и 30 международных организациях.[1] BRI, запущенный в сентябре 2013 года, Си Цзиньпин "грандиозный политико-экономический проект".[2] Он затрагивает три четверти известных запасов энергии в мире.[2]

Африка

По состоянию на апрель 2020 года на официальном веб-сайте Китая «Один пояс, один путь» перечислены 42 африканские страны, которые подписали соглашение или договоренность с инициативой «Один пояс, один путь».[3] Африка считается ключевой частью инициативы Китая «Один пояс - один путь» из-за ее потенциала в области рельсов, дорог и энергетики. Многие африканские страны также нуждаются в улучшенной инфраструктуре, что по-прежнему рассматривается как серьезное препятствие для развития в регионе. В 2018 году только 40 процентов африканцев имели доступ к электричеству, 33 процента имели доступ к асфальтированным дорогам и 5 процентов сельскохозяйственных земель орошались.[4] Китай начал большую часть своей инвестиционной деятельности в регионе Восточной Африки, учитывая его доступ к портам и потребность в рельсах и дорогах, но с тех пор инициативы распространились на многочисленные проекты по всему континенту. Основные проекты дорожной инфраструктуры простираются на юг и север Африки, такие как Мозамбик с Мост Мапуту – Катембе и Алжирский проект кольцевой скоростной автомагистрали Черчелл.[5] Проекты «Один пояс, один путь» в Африке в основном сосредоточены на транспорте и энергетике, но включают вариации внутри, от международных железных дорог и скоростных автомагистралей, морских портов, гидроэнергетики до углеродной энергетики, водоснабжения и санитарии и многих других программ.[6]

Впоследствии инвестиции Китая в регион также значительно выросли с начала 2000 года, при этом общие расходы правительства и компаний Китая в 2014 году достигли 6 миллиардов долларов США.[7] Китай в настоящее время является крупнейшим спонсором инфраструктурных проектов в Африке, оказывая финансовую поддержку примерно пятой части всех проектов и создавая треть из них.[8] Согласно отчету McKinsey & Company, в Африке работает более 10 000 китайских фирм, из которых около 90 процентов находятся в частной собственности.[5] Многочисленные исследования показали, что китайские инвестиции оказали положительное влияние на Африку, хотя рост долга привел к тому, что некоторые государства немного отказались от своих планов.[9][7] По данным Инициативы Джонса Хопкинса по исследованию Китая в Африке, одни только страны Восточной Африки взяли у Китая более 29 миллиардов долларов на различные проекты. Некоторые страны, такие как Джибути, Кения и Уганда, выпустили предупреждения по поводу растущего долга после случая Порт Магампура Махинда Раджапакса трансфер по Шри-Ланке.[10]

Для строительства многих строительных объектов Китай отправил большое количество китайских рабочих в развивающиеся страны. Однако это стало предметом споров, особенно в Африке, поскольку высокий уровень безработицы по-прежнему наносит ущерб большому количеству молодого населения.[6] Помимо экономической деятельности, Китай также создал «Пояс и путь» как возможность наладить культурные связи между Африкой и Китаем.[11]

Джибути

Джибути, отдаленная страна на Африканском Роге, находится в центре многомиллиардной китайской инициативы «Один пояс, один путь», поддерживающей манипулирование Пекином коммерческих и военных целей на фоне подозрений Запада относительно его мотивов. Джибути Многоцелевой порт Дорале, то Международный аэропорт Хасана Гуледа Аптидона, и Международный аэропорт Ахмеда Дини Адмеда в Обок были построены при поддержке Китая примерно на 596 миллионов долларов.[12][13][7] Всего Экспортно-импортный банк Китая одолжил Джибути примерно 1 миллиард долларов США, профинансировав почти 40 процентов основных инфраструктурных и инвестиционных проектов Джибути.[14]

Благодаря инициативе «Один пояс, один путь» Эфиопия и Джибути теперь соединены Аддис-Абеба-Джибути железная дорога и Водопровод Эфиопия-Джибути.

Экономические отношения Китая с Джибути расширились до увеличения военного присутствия в регионе Африканского Рога. Среди многочисленных инфраструктурных проектов Джибути Китай построил военную базу и разместил корабли своего Южно-морского флота. База в Джибути является признаком растущего военно-морского присутствия Китая по всему миру.[15] Между тем, Китай утверждает, что его миссии по борьбе с пиратством с базы в Джибути увеличили его возможности по поддержке проектов «Один пояс, один путь».[14]

Египет

У Египта традиционно были очень прочные отношения с Китаем, поэтому, когда Китай впервые объявил о своей инициативе `` Один пояс, один путь '', Египет был одной из первых стран, подписавших это соглашение. После нестабильности 2011 г. арабская весна протестов, Китай был одной из немногих стран, готовых предоставить ссуды и финансовую поддержку Египту. С тех пор Китай представил ряд проектов, включая китайскую промышленную зону в Суэцком заливе, систему электропоездов для своей новой столицы и инвестиции в Западную Сахару. Египет с Новая административная столица также является важной вехой для инициативы «Один пояс, один путь».[16] С 2015 по 2017 год Египет занял у Китая 1,03 миллиарда долларов США для финансирования различных инфраструктурных проектов. В тот же период на строительство было привлечено около 1900 рабочих из Китая.[6] Масштабы китайских проектов и последовательная деятельность «Один пояс, один путь» также укрепили дипломатические связи между Египтом и Китаем. Президент Си Цзиньпин и президент Абдель Фатах ас-Сиси неоднократно хвалили друг друга за их усилия в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и подчеркивали общую историю древних цивилизаций и инфраструктуры.[11] Египет рассматривается как жизненно важная часть инициативы Китая «Один пояс, один путь» из-за своего географического положения и тесных дипломатических отношений. В 2018 году китайский консорциум, в который входили Shanghai Electric и Dongfang Electric, выиграл тендер на строительство угольной электростанции мощностью 6000 мегаватт в Хамравейне на берегу Красного моря с предложением в 4,4 миллиарда долларов.[17] В феврале 2020 года в результате COVID-19 пандемия Египет отложил на неопределенный срок финансируемое Китаем строительство электростанции в Хамравейне.[18]

Эфиопия

Эфиопия Восточная промышленная зона России - производственный центр за пределами Аддис-Абеба построенный Китаем и занятый заводами китайских производителей.[нужна цитата ] По данным китайских СМИ и заместителя директора промышленной зоны, в зоне было 83 компании, из которых 56 начали производство.[19] Однако исследование в Геофорум отметил, что EIZ еще не послужила катализатором для Общее экономическое развитие Эфиопии из-за многих факторов, включая плохую инфраструктуру за пределами зоны. Расхождения между отраслями промышленности двух стран также означают, что Эфиопия не может получить выгоду от прямого передача технологий и инновации.[20]

С октября 2011 года по февраль 2012 года с китайскими компаниями был заключен контракт на замену вековой Эфио-Джибути железной дороги путем строительства новой электрической стандартной ширины колеи. Аддис-Абеба-Джибути железная дорога. Новая железнодорожная ветка протяженностью более 750 километров (470 миль) со скоростью 120 км / ч (75 миль в час) сокращает время в пути между Аддис-Абеба и Джибути от трех дней до примерно 12 часов.[21] Первые грузовые перевозки начались в ноябре 2015 года, а пассажирские - в октябре 2016 года.[22] Говоря о сотрудничестве Китая и Эфиопии в международных делах, министр иностранных дел Китая Ван И сказал, что Китай и Эфиопия являются развивающимися странами, и обе страны находятся в сложной международной обстановке. Он заявил, что партнерство станет образцом на переднем крае развития китайско-африканских отношений.[23]

Кения

В мае 2014 г. Ли Кэцян подписали соглашение о сотрудничестве с правительством Кении по строительству Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби соединяющий Момбасу с Найроби. Железная дорога обошлась в 3,2 миллиарда долларов США и была крупнейшим инфраструктурным проектом Кении с момента обретения независимости. Утверждается, что железная дорога сократила время в пути от Момбасы до Найроби с 9 часов на автобусе или 12 часов на предыдущей железной дороге до 4,5 часов. В мае 2017 года президент Кении Ухуру Кеньятта назвал 470-километровую железную дорогу новой главой, которая «изменит историю Кении на следующие 100 лет». Этот проект считается наследием президента Кениаты.[24] В соответствии с Kenya Railways Corporation железная дорога перевезла 1,3 миллиона кенийцев при 96,7% занятости кресел и 600 000 тонн груза за первый год работы. Китайские СМИ утверждают, что железнодорожная линия увеличила ВВП страны на 1,5%, создала 46 000 рабочих мест для местных жителей и обучила 1600 железнодорожников.[25] Однако в 2019 году Китай внезапно прекратил финансирование своей железной дороги, примерно в 75 милях от Найроби. Прекращение финансирования произошло довольно неожиданно, но его можно объяснить растущим беспокойством во всем мире по поводу того, что «Один пояс, один путь» нагружает бедные страны непосильным долгом. Си в апреле дал понять, что Пекин будет усиливать контроль над проектами и ужесточать надзор ».[8]

Нигерия

12 января 2019 г. Нигерия На первой железной дороге со стандартной шириной колеи, которая успешно эксплуатируется в течение 900 дней, с момента основания не было крупных аварий. После успешного завершения строительства железной дороги компанией China Civil Engineering Construction Company (CCECC) 27 июля 2016 г. началось коммерческое использование поезда Абуджа Кадуна. Железнодорожная линия Абуджа-Кадуна является одним из первых проектов модернизации железных дорог стандартной колеи (SGRMP) в Нигерии. Это первая часть проекта стандартных метрик Лагоса-Кано, который свяжет бизнес-центры Нигерии с центрами экономической активности северо-западной части страны.[26]

В резолюции саммита Китайско-африканского форума сотрудничества в Йоханнесбурге в 2015 году китайское правительство пообещало предоставить спутниковое телевидение 10 000 африканских деревень. Сообщается, что каждая из 1000 выбранных деревень в Нигерии, самой густонаселенной стране Африки, получит два комплекта солнечных проекционных телевизионных систем и комплект интегрированных 32-дюймовых солнечных телевизионных интегрированных оконечных систем. Всего от проекта выиграют 20 000 нигерийских сельских семей. Кпадума, слаборазвитая сельская община на окраине нигерийской столицы Абуджи, знакома с аналоговым телевидением и не имеет возможности смотреть спутниковые телеканалы, которыми пользуются жители нигерийских городов. Реализация проекта создаст больше рабочих мест, 1000 нигерийцев в отдельных деревнях прошли обучение по установке, подзарядке и эксплуатации систем спутникового телевидения.[27]

Судан

В Судан, Китай помог стране создать нефтяную промышленность и оказал сельскохозяйственную помощь хлопковой промышленности.[нужна цитата ]

В планы на будущее входит развитие железных дорог, дорог, портов, атомной электростанции, солнечных электростанций и строительства новых плотин для орошения и производства электроэнергии.[28]

Уганда

В Уганда, Китайские компании профинансировали два крупных гидроэнергетических проекта: гидроэнергетический проект Карума и Исимбинская ГЭС.[29] В Экспортно-импортный банк Китая предоставил ссуды, которые покрывали примерно 85% финансирования обоих проектов, а правительство Уганды предоставило оставшиеся 15%.[30] Уганда также заняла 350 миллионов долларов на строительство Скоростная автомагистраль Энтеббе-Кампала, сроки которого включают 20 лет с 7-летним льготным периодом и фиксированной процентной ставкой 2%.[6] Совсем недавно, в 2020 году, Уганда объявила, что займёт ещё 118 миллионов долларов на строительство дорог, что является частью проекта по добыче нефти, который Уганда надеялась начать в течение последних нескольких лет. В дипломатическом плане президент Мусевени похвалил Китай за его готовность финансировать проекты «без каких-либо условий», что позволило Мусевени взять на себя ряд проектов впервые за свой трехдесятилетний срок. Посол Китая Чжэн Чжуцянь также подтвердил отношения с Угандой, отметив, что Китай «твердо поддерживает угандийские исследования в поисках пути развития с угандийскими особенностями». Тем не менее, критики предупреждают о растущем долге Уганды, который в 2018 году составлял 10 миллиардов долларов, треть из которых причитается Китаю.[31]

Европа

Услуги грузовых поездов между Китаем и Европой были открыты в марте 2011 года.[32] Первый грузовой маршрут службы связал Китай с Тегераном. В Маршрут Китай – Великобритания был запущен в январе 2017 года.[33] По состоянию на 2018 год, сеть расширилась до 48 китайских городов и 42 европейских пунктов назначения, доставляя товары между Китаем и Европой. 10-тысячный рейс завершился 26 августа 2018 г. прибытием грузового поезда X8044 в г. Ухань, Китай из Гамбург, Германия.[34] Сеть была продлена на юг до Вьетнам в марте 2018 г.[35]

Польша

Польша президент Анджей Дуда и Си Цзиньпин машут толпе во время торжественного открытия Китайский железнодорожный экспресс в Варшаве, 20 июня 2016 г.

Польша была одной из первых европейских стран, подписавших в 2015 году Меморандум о взаимопонимании с Китаем по поводу BRI.[36] Президент Польши Дуда выразил надежду, что Польша станет воротами в Европу для Китая.[37]

Греция

Министры иностранных дел Китая и Греции подписали меморандум о взаимопонимании в связи с дальнейшим сотрудничеством в рамках инициативы `` Один пояс, один путь '' 29 августа 2018 года. COSCO возрождена и в настоящее время управляет Порт Пирей.[38][39][40] И Китай, и Греция видят друг в друге естественных союзников в развитии «Пояса и пути» », - сказал китайский лидер Си Цзиньпин в начале государственного визита, направленный на углубление сотрудничества с Грецией по всем направлениям, добавив, что он хочет« сохранить импульс ». и «укрепить» двусторонние отношения

Португалия

Во время президента Си визит к Лиссабон в декабре 2018 года южноевропейское государство подписало Меморандум о взаимопонимании с Китаем.[41]

Италия

В марте 2019 года Италия стала первой страной G7, присоединившейся к китайской инициативе `` Один пояс, один путь ''.[42][43]

Австрия

Во время визита канцлера Курц в Китай в апреле 2019 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании. Австрия сотрудничество в проекте BRI. По словам Курца, Австрия «поддерживает инициативу« Один пояс, один путь »и [пытается] наладить тесное экономическое сотрудничество [с Китаем]. У Австрии есть ноу-хау и опыт, которые можно предложить во многих областях, где Китай ищет пути одно и тоже".[44]

Люксембург

27 марта 2019 года Люксембург подписал с Китаем соглашение о сотрудничестве в рамках инициативы `` Один пояс, один путь ''.[45]

Швейцария

29 апреля 2019 года в ходе визита в Пекин президент Швейцарии Ули Маурер подписал Меморандум о взаимопонимании с Китаем в рамках инициативы «Один пояс, один путь».[46]

Кавказ

Армения

4 апреля 2019 года Президент Армении Армен Саркисян принял делегацию во главе с Шэнь Юэюэ, заместителем председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей в Китае. Ереван, Армения. Президент Саркисян заявил, что Армения и Китай - древние страны с многовековыми традициями сотрудничества с момента существования Шелкового пути. Президент отметил развитие сотрудничества в 21 веке в рамках инициированной высшим руководством Китая программы «Один пояс - один путь» и заявил, что «Армении пора стать частью нового Шелкового пути».[47]

Азербайджан

25–27 апреля 2019 г. Пояс и путь Forum по международному сотрудничеству проходила в Пекине, Китай. Делегация во главе с Президентом Республики Азербайджан Ильхам Алиев посетил Форум. В мероприятии приняли участие главы правительств 37 стран, в том числе Азербайджана, России, Пакистана, Казахстана, Австрии, Беларуси, Чехии, Греции, Венгрии, Италии, Сербии, Сингапура, ОАЭ и других, а также главы международных организаций. организации. В своем выступлении Президент Ильхам Алиев заявил, что «Азербайджан с самого начала поддерживал инициативу« Один пояс, один путь », выдвинутую китайским лидером Си Цзиньпином. Эта инициатива не только обеспечивает повышение производительности, но и укрепляет связи между разными странами, служит общему курсу. диалога и сотрудничества, создает новые возможности для международной торговли ».

Создание современной инфраструктуры является одним из приоритетов для Азербайджана и будет способствовать развитию международной торговли за счет наведения мостов между Европой и Азией. Среди этих заметных инфраструктурных проектов: Баку-Тбилиси-Карс железная дорога и Бакинский международный морской торговый порт (Бакинский порт), которые играют важную роль в транспортировке в Евразия. В настоящее время Бакинский порт способен обрабатывать 15 миллионов тонн грузов, в том числе 100000 TEU, которые в будущем вырастут до 25 миллионов тонн грузов и 500000 TEU. Инвестируя в современную транспортную и логистическую инфраструктуру, Азербайджан не только превращается в важный транспортный узел, но и вносит свой вклад в сотрудничество со странами, участвующими в коридорах восток-запад и север-юг.

Грузия

25 апреля 2019 года министр инфраструктуры и регионального развития Грузия Майя Цкитишвили заявила, что «инициатива« Один пояс, один путь »важна для Грузии, и страна активно участвует в ее развитии». Она также отметила, что Грузия была одной из первых стран, подписавших меморандум о развитии инициативы «Один пояс, один путь» в марте 2015 года.[48]

Россия и Евразийский экономический союз

Участники Пояс и путь Forum в Пекине в 2017 году
Городская карта Средней Азии

26 апреля 2019 года лидеры России и Китая назвали свои страны «хорошими друзьями» и пообещали работать вместе для достижения большей экономической интеграции Евразия. На полях форума «Один пояс, один путь» в Пекине, Китай верховный лидер Си Цзиньпин и Президент России Владимир Путин взяли на себя обязательство по дальнейшему укреплению торгово-экономического сотрудничества между двумя сторонами. Владимир Путин далее заявил, что "страны, собравшиеся в рамках инициативы" Один пояс, один путь "и Евразийский экономический союз разделяют долгосрочные стратегические интересы мира и роста ".[49]

В июне 2019 года Си и Путин заявили, что привержены концепции построения «Великого евразийского партнерства». Это приняло форму заявления Си о том, что он договорился с Путиным связать Евразийский экономический союз с китайской инициативой «Один пояс, один путь».[50][51]

В Индустриальный парк Китай-Беларусь составляет 91,5 км2 (35,3 кв. Миль) особая экономическая зона установлен в Смолевичи, Минске в 2013 году. По словам главного администратора парка, по состоянию на август 2018 года в парке обосновались 36 международных компаний.[52] Китайские СМИ заявили, что к 2020 году парк создаст 6000 рабочих мест и станет настоящим городом с 10000 жителей.[53]

Азия

Центральная Азия

Пять стран Центральной Азии - Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан - являются важной частью сухопутного маршрута инициативы «Один пояс, один путь» (BRI).[54] Группа сбора и анализа данных по Центральной Азии определила 261 проект BRI в странах Центральной Азии с минимальными инвестициями на общую сумму более 136 миллионов долларов США.[55]

По состоянию на апрель 2019 года Казахстан инвестировал около 30 миллиардов долларов в развитие инфраструктуры, транспортно-логистические активы и компетенцию в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Благодаря модернизации инфраструктуры Казахстана межконтинентальная магистраль Западная Европа - Западный Китай теперь соединяет Европу и Китай через Россию и Казахстан.[56] Казахстан может ежегодно получать 5 миллиардов долларов в виде транзитных сборов за товары, перемещаемые через него на другие рынки.[57]

В Кыргызстане общая сумма выделенных средств на проекты BRI на 2011–2017 годы составляет 4,1 миллиарда долларов США. Количество рабочих мест, создаваемых устоявшимися компаниями, незначительно, составляя всего 0,1–0,3% от общей занятости в стране, всего несколько тысяч рабочих мест. Погашение долга по проектам BRI не будет ощущаться до 2020-х годов из-за льготных периодов по большинству кредитов сроком от 5 до 11 лет. Кыргызстан может извлечь большую выгоду из BRI; Если налоговое законодательство соблюдается надлежащим образом, особенно в производственных и транзитных проектах, доходы будут высокими.[58]

«С точки зрения Узбекистана, BRI может помочь открыть коридор к Персидскому заливу, что позволит расширить коммерческие и торговые маршруты для страны». Экспорт узбекских товаров в большее количество регионов является очень привлекательным стимулом для Узбекистана. На первом поясе и Дорожный форум, состоявшийся в Пекине в мае 2017 года, оба президента, Мирзиёев из Узбекистана и Си Цзиньпин из Китая, положительно высказались о будущем сотрудничестве в продвижении BRI. В ходе этих встреч «две страны подписали 115 соглашений на сумму более 23 миллиардов долларов по расширению сотрудничества в области электроэнергетики. , нефтедобыча, химия, архитектура, текстиль, фармацевтическое машиностроение, транспорт, инфраструктура и сельское хозяйство ».[59] В 2019 году в Узбекистане создана новая правительственная группа, отвечающая за согласование плана развития своей страны с амбициями Китая в отношении BRI. Китай является крупнейшим торговым партнером Узбекистана (как по импорту, так и по экспорту), и на его территории находится более 1500 китайских предприятий. В 2018 году «товарооборот между Китаем и Узбекистаном вырос на 48,4 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 6,26 миллиарда долларов США».[60]

«Проекты BRI в Таджикистане варьируются от автомобильных и железных дорог до трубопроводов и электростанций, даже включая камеры трафика».[61] В 2018 году «Таджикистан заплатил китайской компании, строящей электростанцию, золотым рудником; несколькими годами ранее он обменял Пекин на землю в обмен на долги».[62]

Туркменистан во многом закрыт для мира. Однако Туркменистан, желая увидеть развитие инфраструктурных и энергетических проектов, все больше открывается миру. У Туркменистана нет возможности увидеть, как многие его проекты реализуются самостоятельно. В июне 2016 года президент Туркменистана Гурбангулы обратился к Си Цзиньпину, чтобы обсудить свое желание более активно участвовать в программе BRI и увидеть, как ранее запланированные проекты были завершены или расширены. Эти проекты включают газопровод Туркменистана и Китая (четыре нитки, четвертая планируется), Международный транспортный коридор Север-Юг (который обеспечивает железнодорожное сообщение между Россией, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном, а еще одна линия соединяет Китай с Ираном через Казахстан и Туркменистан), Международный транзитный коридор Ляпис-Лазурь (железная дорога, соединяющая Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию), и Трубопровод Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) проект.[63]

Гонконг

Во время его 2016 адрес политики, Исполнительный директор Гонконга Люн Чун-ин объявил о своем намерении создать морское управление с целью укрепления морской логистики Гонконга в соответствии с экономической политикой Пекина.[64] Люн упомянул «Один пояс, один путь» не менее 48 раз в своем политическом обращении.[65] но подробностей было скудно.[66][67]

Индонезия

В 2016 г. Китайская железная дорога International выиграла тендер на строительство Индонезия первая высокоскоростная железная дорога, 140 км (87 миль) Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг. Это сократит время в пути между Джакарта и Бандунг от трех часов до сорока минут[68] Проект, который первоначально планировалось завершить в 2019 году, был отложен из-за проблем с расчисткой земли.[69] Над проектом работают 2000 местных жителей.

Лаос

В Лаос, строительство 414 км (257 миль) Вьентьян-Ботен железная дорога начался 25 декабря 2016 года и планируется завершить в 2021 году. Это первый зарубежный железнодорожный проект Китая, который соединится с железнодорожной сетью Китая.[70] После ввода в эксплуатацию Лаосско-Китайская железная дорога станет самой длинной железной дорогой Лаоса и соединится с Таиландом, чтобы стать частью предлагаемого проекта. Куньмин – Сингапур железная дорога, простирающийся от китайского города Куньмин и проходит через Таиланд и Лаос до Сингапура.[71][72] Его стоимость оценивается в 5,95 млрд долларов США, при этом 70% железной дороги принадлежит Китаю, а оставшиеся 30% доли Лаоса будут в основном финансироваться за счет кредитов из Китая.[73] Однако он сталкивается с противодействием в Лаосе из-за высокой стоимости проекта.[74]

Мальдивы

Мальдивы осуществили ряд проектов, финансируемых Китаем под председательством Абдуллы Ямина (2013–2018 гг.), В том числе Мост дружбы Китай-Мальдивы, международный аэропорт Велана и искусственный остров Хулхульмале. Многие из этих инвестиций были сделаны без надлежащего раскрытия общественности их стоимости и других условий. При президенте Ямине Мальдивы также внесли поправки в свою конституцию, чтобы позволить иностранцам владеть землей на архипелаге, после чего остров Фейду Финхолу был передан в долгосрочную аренду китайской компании.[75]

Малайзия

Под Премьер-лига Наджиб Разака, Малайзия подписали несколько инвестиционных сделок с Китаем, включая 27 миллиардов долларов США. Железнодорожное сообщение Восточного побережья проект, трубопроводные проекты на сумму более 3,1 миллиарда долларов, а также Лесной город на 100 миллиардов долларов в Джохор.[76] Вовремя 2018 всеобщие выборы в Малайзии, тогдашний лидер оппозиции Махатхир Мохамад выразил неодобрение китайских инвестиций в Малайзию, сравнивая это с продажей страны иностранцам.[77] После избрания в качестве Премьер-министр Малайзии Махатхир назвал финансируемые Китаем проекты "несправедливыми" сделками, санкционированными бывшим премьер-министром. Наджиб Разак и оставит Малайзию "в долгу" перед Китаем.[78] Как утверждал Кит Вэй Чжэн из Citibank, он полагал, что проекты, скорее всего, были продиктованы в большей степени геополитическими интересами Китая, чем мотивом прибыли, так что Китай получит доступ к Малаккскому проливу.[79][80]

В августе 2018 года, по окончании официального визита в Китай, Махатхир отменил проект железнодорожного сообщения на восточном побережье и два других проекта трубопроводов, которые были переданы Китайское бюро нефтепроводов. Они были связаны с коррупция в государственном фонде 1Malaysia Development Berhad,[78] ссылаясь на необходимость сокращения долга предыдущего правительства.[81][82][83][84]

Это будет отложено до тех пор, пока мы не сможем себе позволить, и, возможно, мы сможем снизить стоимость также, если сделаем это по-другому.

— Махатхир Мохамад

Кроме того, Махатхир также угрожал отказать иностранным покупателям в долгосрочной визе, что вызвало разъяснения со стороны министра жилищного строительства Зурайды Камаруддин и канцелярии премьер-министра.[85]

По проекту идут переговоры несколько месяцев.[86] и скоро будет отменено.[87] После раундов переговоров и дипломатической миссии проект ECRL возобновляется после того, как Малайзия и Китай согласились продолжить проект со сниженной стоимостью в 44 миллиарда ринггитов (10,68 миллиарда долларов США) по сравнению с первоначальной стоимостью 65,5 миллиарда ринггитов.[88]

Пакистан

Основная статья: Китайско-пакистанский экономический коридор

В Китайско-пакистанский экономический коридор является крупным проектом инициативы «Один пояс, один путь», охватывающим инвестиции в транспортную, энергетическую и морскую инфраструктуру.

Как сообщает Belt and Road News, проект пакистанского метро Orange Line в восточном городе Лахор в рамках китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) был завершен и доставлен в Пакистан 11 октября 2020 года.[89]

Шри-Ланка

Основные инвестиции Китая в Шри-Ланка был Порт Магампура Махинда Раджапакса, который в основном финансируется правительством Китая и построен двумя китайскими компаниями.[15] Он утверждает, что является крупнейшим портом в Шри-Ланка после порта Коломбо и «самый большой порт, построенный на суше на сегодняшний день в стране». Первоначально он должен был принадлежать Правительство Шри-Ланки и управляется Управление портов Шри-Ланки Однако он понес большие операционные убытки, и правительство Шри-Ланки не смогло обслуживать долг Китаю. В реструктуризация долга план на 9 декабря 2017 года, 70% порта было сдано в аренду, и портовые операции были переданы Китаю на 99 лет,[39] Сделка дала правительству Шри-Ланки 1,4 миллиарда долларов, которые они будут использовать для выплаты долга Китаю.[90][91][92] Это привело к обвинениям в том, что Китай практиковал дипломатия долговых ловушек.[93]

Стратегическое расположение порта и последующее владение портом вызвали обеспокоенность по поводу растущего экономического присутствия Китая в Индийском океане и предположений, что он может использоваться в качестве военно-морской базы. Правительство Шри-Ланки обещало, что он предназначен «исключительно для гражданского использования».[94]

Международный финансовый город Коломбо Построенный на земле, отвоеванной у Индийского океана и профинансированный за счет китайских инвестиций в 1,4 миллиарда долларов, является особой финансовой зоной и еще одним крупным китайским вложением в Шри-Ланку.[95]

Таиланд

В Таиланд в 2005 году китайская фармацевтическая компания, Холли Групп, и тайский застройщик промышленной недвижимости, Amata Group, подписали соглашение о разработке тайско-китайского Районг Индустриальная зона. С 2012 года открылись и китайские компании. солнечный, резина и промышленные заводы в зоне, и ожидается, что к 2021 году их число увеличится до 500.[96] Китайские СМИ связывают это с нулевым показателем Таиланда. налоговые льготы о землепользовании и экспортных продуктах, а также о выгодных затратах на рабочую силу, и утверждал, что в зоне создано более 3000 рабочих мест.[97]

В декабре 2017 года Китай и Таиланд начали строительство высокоскоростной железной дороги, которая связывает города Бангкок и Накхонратчасима, который будет расширен до Нонг Кхай для связи с Лаосом в рамках запланированного Куньмин – Сингапур железная дорога.[98] Строительство первой станции высокоскоростной железной дороги в Таиланде должно быть завершено в 2021 году, а линии ввода в эксплуатацию - в 2024 году.[99]

Прогресс на высокоскоростной линии замедлился в течение нескольких лет, так как власти Таиланда обеспокоены высокими процентными ставками, взимаемыми за счет китайского финансирования, дизайном пути и даже необходимостью схемы. В сентябре 2020 года кабинет министров Таиланда выделил новую порцию в размере 380 миллионов долларов США для закупки сверхскоростных поездов и гусениц китайского производства. После долгих лет медленного прогресса в строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения протяженностью 250 км министр иностранных дел Китая Ван И подписал соглашение в Бангкоке в октябре 2020 года.[100]

индюк

«Меморандум о взаимопонимании по согласованию инициативы« Один пояс, один путь »и инициативы по созданию среднего коридора» был подписан между Турцией и Китаем в ноябре 2015 года во время саммита лидеров Группы 20 в Анталии, Турция.[101]

во время своего визита в Китай в 2019 г. Президент Эрдоган подтвердил свою высокую поддержку развития BRI и попросил увеличить объем торговли, сославшись на тот факт, что объем торговли между двумя странами достиг 50 миллиардов долларов на первом этапе, а на втором этапе - 100 миллиардов долларов в других целях. Благодаря Баку-Тбилиси-Карс железная дорога интегрируется с Скоростной поезд Эдирне-Карс, проекты с Китаем смогут гораздо раньше доставлять свои товары в Европу.[102]

Северная и Южная Америка

Панама был первым, кто подписал соглашения BRI, затем Боливия, Антигуа и Барбуда, Тринидад и Тобаго, и Гайана.[2]

Венесуэла

Основная статья: Economic_diplomacy § 2019 Влияние кредитов Венесуэле

Хотя формально Венесуэла не входит в BRI, в 2001 году она стала первой страной в Южной Америке, подписавшей соглашение с Китаем, которое было названо «стратегическим партнерством в области развития». По состоянию на январь 2019 года список насчитывает 790 проектов. К 2017 году кредиты из Китая в Венесуэлу достигли не менее 50 миллиардов долларов, или одной трети Китайский банк развития инвестиции на континенте. Вместе с деньгами пришли 500 000 граждан Китая. Китайские геологи нанесли на карту и исследовали чуть менее 1 000 000 квадратных километров венесуэльской земли. Китайцы жаждут Торий вклады для их запланированного глобального созвездия ядерные реакторы.[2]

Аргентина

В Аргентинско-китайский совместный гидроэнергетический проект построит две плотины на Река Санта-Крус на юге Аргентина: Кондор Клифф и La Barrancosa. В China Gezhouba Group Corporation (CGGC) будет нести ответственность за проект, который, как ожидается, обеспечит 5 000 прямых и 15 000 косвенных рабочих мест в стране. Он будет вырабатывать 4 950 МВт / ч электроэнергии, уменьшая зависимость от ископаемого топлива.[103]

Ямайка

11 апреля 2019 года Ямайка и Китай подписали меморандум о взаимопонимании для Ямайки, чтобы присоединиться к BRI.[104]

Рекомендации

  1. ^ 已 同 中國 簽訂 共建 一帶 一路 合作 文件 的 國家 一覽. Официальный веб-сайт BRI. 12 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d «Отношения Венесуэлы и Китая, пояснение: Один пояс, один путь | Часть 2 из 4». SupChina. 14 января 2019. В архиве с оригинала на 24 июня 2019 г.. Получено 24 июн 2019.
  3. ^ "Профили". Портал `` Один пояс, один путь ''. 2 апреля 2020. Получено 2 апреля 2020.
  4. ^ Цзян, Чжида (2018). Симелане, Токозани; Манага, Лавхелесани (ред.). «Инициатива« Один пояс, один путь »(OBOR) и китайско-африканское сельскохозяйственное сотрудничество». Инициатива `` Один пояс, один путь '': альтернативный путь развития для Африки. Южная Африка: Африканский институт Южной Африки: 101–117. Получено 2 апреля 2020.
  5. ^ а б Донг, Кэролайн; Дэвис, Мэтью; Ю., Симин (5 ноября 2018 г.). «Один пояс - один путь Китая: возможности в Африке». Африка на связи: ведение бизнеса в Африке (1).
  6. ^ а б c d Доллар, Дэвид (30 сентября 2019 г.). «Понимание инфраструктурных проектов Китая в Африке». Brookings. Институт Брукингса. Получено 2 апреля 2020.
  7. ^ а б c Мукуйя, Роджерс; Плесень, Андрей. «Моделирование экономического воздействия китайской инициативы« Один пояс, один путь »на Восточную Африку». ResearchGate. Получено 2 апреля 2020.
  8. ^ а б Херблинг, Дэвид; Ли, Дандан. «Китай построил в Кении железную дорогу в никуда». Bloomberg. Bloomberg. Получено 10 мая 2020.
  9. ^ Ризберг, Перл (8 апреля 2019 г.). "Обмен BRI в Африке". Новые перспективы внешней политики (17): 43–47. Получено 2 апреля 2020.
  10. ^ Нантуля, Павел. «Последствия для Африки китайской стратегии« Один пояс - один путь »». Африканский центр стратегических исследований. Африканский центр стратегических исследований. Получено 2 апреля 2020.
  11. ^ а б Редакторы. «Как Китай использует единый пояс, один путь на передний план, давние связи с Египтом». Обзор мировой политики. Обзор мировой политики. Получено 10 мая 2020.
  12. ^ «Инициатива« Один пояс, один путь »снова наносит удар… Джибути рискует взять под свой контроль Китай крупными займами, - предупреждают США».. Kaieteur Новости. 2 сентября 2018. В архиве из оригинала 19 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  13. ^ «Как крохотный африканский народ Джибути стал стержнем пояса и пути». 29 апреля 2019. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября 2019.
  14. ^ а б Хедли, Тайлер. «База в Джибути в Китае: обновленная информация за год». Дипломат. Дипломат. Получено 2 апреля 2020.
  15. ^ а б "Военно-гражданский проект Си Цзиньпина: разговор с Грегом Левеском". Центр стратегических и международных исследований. КИТАЙСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ. 5 мая 2020.
  16. ^ «Статья: китайские строительные проекты в новой столице Египта - модель сотрудничества на основе BRI». 18 марта 2019. В архиве с оригинала 20 марта 2019 г.. Получено 2 декабря 2019.
  17. ^ «Китайский консорциум выиграл контракт на строительство угольной электростанции в Хамравейне». Энергия Египта. 26 июня 2018 г.. Получено 14 июн 2020.
  18. ^ «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе« Один пояс, один путь »». Экономист. 4 июня 2020.
  19. ^ «Первая промышленная зона Эфиопии, которая скоро начнет строительство второй очереди». Синьхуа Net. 11 июня 2018. В архиве из оригинала 14 июня 2018 г.. Получено 11 октября 2018.
  20. ^ Филип Джаннеккини, Ян Тейлор (2018). «Восточная промышленная зона Эфиопии: катализатор развития?». Геофорум. 88: 28–35. Дои:10.1016 / j.geoforum.2017.11.003. HDL:10023/18971.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  21. ^ «Открытие линии электропередачи Эфиопия-Джибути». Новости BBC. 5 октября 2016 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  22. ^ «Модернизация железнодорожной линии Эфиопия-Джибути». Железнодорожная техника. В архиве с оригинала 18 ноября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  23. ^ «Глава МИД Китая выделяет три направления в развитии отношений между Китаем и Эфиопией». 5 января 2019.
  24. ^ «Кения открывает экспресс Найроби-Монбаса Мадарака». Новости BBC. 31 мая 2017. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  25. ^ «Год спустя: построенная Китаем железная дорога оживляет региональную торговлю в Кении». Синьхуа Net. 1 июня 2018. В архиве с оригинала 30 июня 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  26. ^ «Первая в Нигерии железная дорога стандартной колеи отмечает 900 дней безопасной эксплуатации - портал« Один пояс, один путь »». eng.yidaiyilu.gov.cn. В архиве с оригинала 15 января 2019 г.. Получено 15 января 2019.
  27. ^ «Китай запускает проект цифрового телевидения для 1000 нигерийских деревень - портал« Пояс и дорога »». eng.yidaiyilu.gov.cn. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  28. ^ «В центре внимания: Судан рассчитывает играть более значительную роль в Инициативе« Один пояс, один путь »- аналитики - Синьхуа | English.news.cn». Информационное агентство Синьхуа. В архиве из оригинала 19 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  29. ^ "Уганда". Портал `` Один пояс, один путь ''. 14 сентября 2018 г.. Получено 2 апреля 2020.
  30. ^ «Карума ГЭС». power-technology.com. Вердикт Медиа Лимитед. Получено 2 апреля 2020.
  31. ^ Мухумуза, Родни (24 октября 2019 г.). «Пока Китай строит Африку, некоторые в Уганде предупреждают о неприятностях». AP News. Ассошиэйтед Пресс. Получено 10 мая 2020.
  32. ^ «Все на борт грузового поезда Китай-Лондон». Новости BBC. 18 января 2017. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  33. ^ «Новый Шелковый путь: Китай открывает маршрут грузовых поездов Пекин-Лондон». Джонатан Уэбб. 3 января 2017. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  34. ^ "Китайско-европейские грузовые поезда совершили 10 000 рейсов". Синьхуа Net. 27 августа 2018. В архиве с оригинала 27 августа 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  35. ^ «Эксплуатация грузовых поездов Китай – Европа расширена на юг во Вьетнам». Синьхуа Нет. 18 марта 2018. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  36. ^ Донг, Чжичэн (董志成). «Польша стремится расширить торговлю с Китаем в рамках BRI - Chinadaily.com.cn». China Daily. В архиве из оригинала 4 ноября 2019 г.. Получено 4 ноября 2019.
  37. ^ «Польша и Китай подписывают пакт о универсальном стратегическом партнерстве». Радио Польша. 20 июня 2016 г.
  38. ^ «Греция будет укреплять сотрудничество с Китаем в рамках программы« Один пояс, один путь »». gbtimes.com. Информационное агентство Синьхуа. В архиве из оригинала 4 апреля 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  39. ^ а б Хендерсон, Исайя М. (4 февраля 2019 г.). "Китайская империя поднимается: BRI становится инструментом завоевания и вызовом порядку США". Калифорнийский обзор. Получено 19 июля 2019.
  40. ^ «Китай и Греция -« естественные партнеры »в Инициативе« Один пояс, один путь »- Новости пояса и пути». 12 ноября 2019.
  41. ^ «Португалия подписывает соглашение с Китаем по инициативе« Один пояс, один путь »». Южно-Китайская утренняя почта. 5 декабря 2018. В архиве из оригинала 6 ноября 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
  42. ^ Кристиани, Дарио (24 апреля 2019 г.). «Италия присоединяется к инициативе« Один пояс, один путь »: контекст, интересы и движущие силы». Фонд Джеймстауна. В архиве с оригинала 24 апреля 2019 г.. Получено 9 сентября 2019.
  43. ^ «Италия становится первой страной G7, присоединившейся к китайской инициативе« Один пояс, один путь »». theindependent.in. 24 марта 2019. В архиве из оригинала 24 марта 2019 г.. Получено 24 марта 2019.
  44. ^ ""Что означает инициатива «Один пояс, один путь» (BRI) для Австрии и региона Центрального Востока и Юго-Восточной Европы (CESEE)? »(Часть 2)». imfino.com. В архиве из оригинала 4 ноября 2019 г.. Получено 4 ноября 2019.
  45. ^ «Люксембург подписывает соглашение с Китаем по инициативе« Один пояс, один путь »». Блумберг. 27 марта 2019. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  46. ^ Стивенс, Томас. «Президент Швейцарии укрепляет экономические связи с Китаем - SWI». Swissinfo.ch. В архиве из оригинала 11 мая 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  47. ^ «Пора Армении стать частью нового Шелкового пути - президент Армении встречается с китайской делегацией». armenpress.am. В архиве из оригинала 6 апреля 2019 г.. Получено 5 апреля 2019.
  48. ^ «Министр инфраструктуры Грузии участвует в форуме« Один пояс, один путь »в Китае». В архиве с оригинала 18 декабря 2019 г.. Получено 2 октября 2019.
  49. ^ «Китай и Россия налаживают более тесные евразийские экономические связи, поскольку Владимир Путин поддерживает план Си Цзиньпина по пояс и дорогу перед лицом враждебности США». Южно-Китайская утренняя почта. 26 апреля 2019. В архиве с оригинала 27 мая 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  50. ^ «Лидер Китая: синергия« Один пояс, один путь »и ЕАЭС для стимулирования сотрудничества в области развития». ТАСС. 7 июня 2019. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.. Получено 17 ноября 2019.
  51. ^ 中华人民共和国 和 俄罗斯 联邦 关于 发展 新 时代 全面 战略 协作 伙伴 关系 的 联合 声明 （全文） (на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа. 6 июня 2019. В архиве с оригинала 15 октября 2019 г.. Получено 17 ноября 2019.
  52. ^ «Интервью: Китайско-белорусский индустриальный парк способствует развитию экономики Беларуси». Синьхуа Net. В архиве с оригинала 18 августа 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
  53. ^ «Индустриальный парк ChinaBelarus совершает прорыв в привлечении инвесторов». China Daily. Архивировано из оригинал 29 сентября 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
  54. ^ Вакульчук, Роман и Индра Оверленд (2019) »Инициатива Китая «Один пояс, один путь» через призму Центральной Азии ", в Fanny M. Cheung и Ying-yi Hong (ред.) Региональные связи в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Перспективы экономического и финансового сотрудничества. Лондон: Рутледж, стр. 115–133.
  55. ^ «BRI в Центральной Азии: Обзор китайских проектов» (PDF).
  56. ^ «Казахстан превратился в« конкурентоспособный транзитный узел », - сказал Назарбаев форуму« Один пояс »».. astanatimes.com. 27 апреля 2019. В архиве с оригинала 14 декабря 2019 г.. Получено 13 декабря 2019.
  57. ^ «Инициатива« Один пояс, один путь »в Центральной Азии и на Кавказе». 11 марта 2019.
  58. ^ Могилевский, Роман (2019). «Кыргызстан и инициатива« Один пояс, один путь »» (PDF). Рабочие документы Университета Центральной Азии. #50: 26.
  59. ^ Корабоев, Икболжон (апрель 2018). «Инициатива« Один пояс, один путь »и Новая стратегия развития Узбекистана: устойчивость взаимной значимости и положительная динамика». Исследовательские ворота.
  60. ^ «Сотрудничество BRI способствует развитию китайско-узбекского партнерства». China.org.cn. 31 октября 2019.
  61. ^ Рейнольдс, Сэм (23 августа 2018 г.). «Для Таджикистана пояс и путь вымощен добрыми намерениями». Национальный интерес.
  62. ^ Бхутия, Сэм (2 октября 2019 г.). «Кто выиграет в большом росте расходов Китая в Центральной Азии?». Eurasianet.
  63. ^ Чоганов, Кервен (16 декабря 2019 г.). «Стратегические коридоры Туркменистана». Один пояс, один путь, Европа.
  64. ^ «Законодатели должны остановить CY Leung от расширения власти правительства». EJ Insight. 16 ноября 2015. В архиве из оригинала 23 февраля 2016 г.. Получено 15 января 2016.
  65. ^ «Мы поняли, CY ...« Один пояс, один путь »получил рекордные 48 упоминаний в политическом обращении». Южно-Китайская утренняя почта. 13 января 2016 г.
  66. ^ 【政情】 被 「洗 版 辦 (на китайском языке). В архиве из оригинала 17 января 2016 г.. Получено 15 января 2016.
  67. ^ «Программный адрес 2016: слишком макро, но слишком микро». EJ Insight. 15 января 2016 г. В архиве из оригинала 16 января 2016 г.. Получено 15 января 2016.
  68. ^ «Строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии полным ходом». Синьхуа Net. В архиве из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
  69. ^ «Железнодорожный проект Джакарта-Бандунг не достигнет цели, министр». The Jakarta Post. В архиве из оригинала 29 сентября 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
  70. ^ «Железная дорога Китай-Лаос завершила строительство первого блока непрерывных балок на реке Меконг». Синьхуа Net. 22 сентября 2018. В архиве из оригинала 17 октября 2018 г.. Получено 17 октября 2018.
  71. ^ «Китай и Лаос построят к 2020 году железную дорогу за 6 миллиардов долларов». Дипломат. 16 ноября 2015. В архиве из оригинала 17 октября 2018 г.. Получено 17 октября 2018.
  72. ^ "Китайская железная дорога на 120 миль в час прибывает в Лаос". Телеграф. 14 января 2014 г. В архиве из оригинала 17 октября 2018 г.. Получено 17 октября 2018.
  73. ^ «Land автоподстройки Лаос на пути к спорному Китая железнодорожной линии». 24 июля 2017. В архиве из оригинала 18 октября 2018 г.. Получено 18 октября 2018.
  74. ^ "Проект железной дороги Китай-Таиланд: новое движение, старые проблемы?". Дипломат. 29 августа 2017. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  75. ^ «Мальдивы: инвестиции подрывают демократию». 7 февраля 2018.
  76. ^ Пуджа Тхакур Махротри; Эн Хан Чунг (22 ноября 2016 г.). "Город китайского производства недалеко от Сингапура стоимостью 100 миллиардов долларов пугает всех до смерти"'". Bloomberg. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  77. ^ Шукри, Анисах; Хо, Юдит (9 апреля 2018 г.). "Махатхир Малайзии обещает пересмотреть инвестиции в Китай в случае переизбрания". Bloomberg. В архиве с оригинала 23 августа 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  78. ^ а б «Махатхир из Малайзии предостерегает от« нового колониализма »во время визита в Китай». ABC News. 21 августа 2018. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 23 августа 2018.
  79. ^ Репортеры, Ф.М.Т. (6 июля 2017 г.). "'Инвестиции из Китая не обязательно принесут пользу Малайзии'". Свободная Малайзия сегодня. Получено 22 марта 2020.
  80. ^ Ли, Йен Ни (5 июля 2017 г.). «Инвестиции Китая в Малайзию могут не окупиться - по крайней мере, для Малайзии: Citi». CNBC. Получено 10 апреля 2020.
  81. ^ «Премьер-министр Малайзии заявил, что проекты, финансируемые Китаем, отменены». Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2018. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  82. ^ "Железнодорожные и трубопроводные проекты на восточном побережье Китая будут отложены". Strait Times. 21 августа 2018. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  83. ^ «Махатхир опасается нового колониализма, отменяет 2 китайских проекта во время визита в Пекин». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 4 сентября 2018 г.. Получено 23 августа 2018.
  84. ^ «Махатхир предостерегает от нового« колониализма »во время визита в Китай». Bloomberg. 20 августа 2018. В архиве с оригинала 23 августа 2018 г.. Получено 23 августа 2018.
  85. ^ «Малайзия оставляет проект недвижимости стоимостью 100 миллиардов долларов в подвешенном состоянии». Bloomberg. 5 сентября 2018. В архиве из оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  86. ^ «Малайзия отменяет поддерживаемые Китаем трубопроводные проекты». Financial Times. 9 сентября 2018. В архиве из оригинала 11 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2018.
  87. ^ «Малайзия отменяет проект строительства железной дороги, финансируемый Китаем на 20 миллиардов долларов - министр». Бизнес Стандарт. Рейтер. 26 января 2019. В архиве из оригинала 26 января 2019 г.. Получено 26 января 2019.
  88. ^ «Снова в нужное русло: ECRL возобновится с 44 млрд ринггитов». Новые времена пролива. 12 апреля 2019. В архиве с оригинала 18 апреля 2019 г.. Получено 18 апреля 2019.
  89. ^ https://www.beltandroad.news/2020/10/10/cpec-delivered-pakistans-orange-line-metro-train-project/
  90. ^ «Соглашение о порте Хамбантота подписано». Adaderana.lk. В архиве из оригинала 2 октября 2017 г.. Получено 23 сентября 2017.
  91. ^ «Шри-Ланка, борясь с долгами, передает Китаю крупный порт». В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 23 августа 2018.
  92. ^ «Как Китай заставил Шри-Ланку выкопать портвейн». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 2018. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  93. ^ Челлани, Брахма (23 января 2017 г.). "Китайская долговая дипломатия". Синдикат проекта. В архиве из оригинала 29 января 2017 г.. Получено 15 сентября 2018.
  94. ^ «Шри-Ланка официально передает порт Хамбантота китайским фирмам в аренду на 99 лет». Дипломат. 11 декабря 2017. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  95. ^ Сафи, Майкл (2 августа 2018 г.). «Новый Дубай на Шри-Ланке: сможет ли город, построенный китайцами, высосать жизнь из Коломбо?». Хранитель. В архиве с оригинала 15 января 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
  96. ^ «От автомобильных запчастей до квартир - нестабильный Таиланд привлекает китайские деньги». Рейтер. 17 мая 2016. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  97. ^ "Тайско-китайская промышленная зона Районг". ЧПУ. В архиве из оригинала 16 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  98. ^ Чанкаев, Прапан; Лефевр, Эми Савитта (21 декабря 2017 г.). «После задержек начато строительство железной дороги Тайланд-Китай». Рейтер. В архиве из оригинала 18 октября 2018 г.. Получено 18 октября 2018.
  99. ^ Лейкенс, Дэвид (17 ноября 2019 г.), Таиланд надеется запустить сверхскоростные поезда к 2023 году, CNN, получено 19 января 2020
  100. ^ https://www.beltandroad.news/2020/10/14/railway-project-under-belt-road-expected-to-be-sign-by-wang-yi/
  101. ^ "От Министерства иностранных дел Республики Турция". Турецкая Республика Министерство иностранных дел. Получено 10 ноября 2020.
  102. ^ «Проект Турции и Китая - одна дорога, один пояс». 20 августа 2019.
  103. ^ «Президент Аргентины называет аргентинско-китайский гидроэнергетический проект« очень важным »- поясно-дорожный портал». eng.yidaiyilu.gov.cn. В архиве из оригинала 16 января 2019 г.. Получено 16 января 2019.
  104. ^ «Китай и Ямайка подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству« Один пояс, один путь »- портал« Один пояс, один путь »». eng.yidaiyilu.gov.cn. В архиве с оригинала на 24 июня 2019 г.. Получено 24 июн 2019.