Международный транспортный коридор Север – Юг - Википедия - International North–South Transport Corridor

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
Карта NSTC с нанесенными линиями сухопутных и морских маршрутов
Маршрут Северо-Южного транспортного коридора через Индия, Иран, Азербайджан и Россия
Информация о маршруте
Длина4,500 миль (7,200 км)
Основные узлы
Северный конецАстрахань, Москва, Баку
 Бандар Аббас, Тегеран, Bandar Anzali
Южный конецМумбаи
Система автомобильных дорог
Азиатская сеть автомобильных дорог

В Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) - это 7200 км.[1] многорежимная сеть корабль, рельс, и Дорога маршрут перемещения грузов между Индия, Иран, Афганистан, Азербайджан, Россия, Центральная Азия и Европа. Маршрут в первую очередь предполагает переезд груз из Индия, Иран, Азербайджан и Россия морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.[2] Цель коридора - увеличить торговое соединение между крупными городами, такими как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар Аббас, Астрахань, Bandar Anzali, так далее.[3] Сухой ход из двух маршрутов было проведено в 2014 году, первый был из Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а второй - из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и решение ключевых узкие места.[4][5] Результаты показали транспортные расходы были снижены на «2500 долларов за 15 тонн груза».[5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан.

Это также будет синхронизироваться с Ашхабадское соглашение, а Мультимодальные перевозки соглашение подписано Индия (2018), Оман (2011), Иран (2011), Туркменистан (2011), Узбекистан (2011) и Казахстан (2015) (цифра в скобках указывает год присоединения к договору), для создания международный транспортно-транзитный коридор облегчение перевозки грузов между Средней Азией и Персидским заливом.[6] Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года.[7]

Цели

Москва это северная остановка NSTC.
Мумбаи, Индия это южный конец NSTC.
Бандар Аббас является ключевым портом подключения на NSTC.

Основная цель проекта NSTC - снизить затраты времени и денег по сравнению с используемым в настоящее время традиционным маршрутом.[2][8][9][10] Аналитики прогнозируют, улучшив транспортное сообщение между Россия, Центральная Азия, Иран и Индия их соответствующие двусторонняя торговля объемы увеличатся.[2][8][9][10] Исследование, проведенноеФедерация экспедиторских ассоциаций Индии (FFFAI) www.fffai.org обнаружил, что маршрут «на 30% дешевле и на 40% короче, чем текущий традиционный маршрут».[10][11] Аналитики прогнозируют увеличение коридора торговое соединение между крупными городами, такими как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар Аббас, Астрахань, Bandar Anzali и Т. Д.[3]

История

Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту NSTC 16 мая 2002 года.[8][12] Все три страны являются странами-учредителями проекта. Другие важные государства-члены включают Азербайджан, Армения, Казахстан и Беларусь с другими государствами, имеющими различные уровни участия.[8] Азербайджан активно участвует в проекте, в настоящее время строящем новые железнодорожные линии и дороги для заполнения недостающих звеньев в NSTC.[13] Туркменистан в настоящее время не является официальным членом, но, вероятно, будет иметь подъездную дорогу к коридору.[14] Премьер-министр Моди Во время государственного визита в Туркменистан официально пригласил его стать членом этого проекта: «Я также предложил, чтобы Туркменистан стал участником Международного транспортного коридора Север-Юг».[14]

Государства-члены

В проекте NSTC участвуют следующие государства:  Индия,  Иран,  Россия,  индюк,  Азербайджан,  Казахстан,  Армения,  Беларусь,  Таджикистан,  Кыргызстан,  Оман,  Украина,  Сирия. Член-наблюдатель -  Болгария.[15]

Автомобильные и железнодорожные маршруты Азербайджана

Маршрут NSTC через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией и Казахстаном. Иран начал строительные работы для завершения недостающего звена автодороги и железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км), включая участок Решт-Астара (164 км).[2][13] Он предполагает строительство 369 км мостов и железнодорожной ветки, чтобы связать южные участки с северными. После завершения к маршруту будут добавлены 22 новых туннеля и 15 мостов.[13]

7 января 2017 года было объявлено, что участок железной дороги Рашт-Астара был завершен в 2016 году, оставшееся строительство железнодорожного пути Казвин-Рашт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, строительство оставшегося участка Рашт-Астара Участок дороги также будет запущен в 2017 году.[16]

Интеграция Чабахара с NSTC

Лодки на якоре в заливе Чабахар.

Индия и Иран подписали в 2002 году давнее соглашение о разработке Чабахар в полный глубоководный порт.[17] Бандар Аббас Порт обрабатывает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен.[17] Принимая во внимание, что Чабахар обладает высокой производительностью и планирует расширить ее с нынешних 2,5 миллионов до 12,5 миллионов тонн в год.[17][18] В отличие от Бандар Аббаса, Чабахар умеет справляться с грузовые суда более 100000 тонн.[18] Отраслевые аналитики подчеркнули, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чабахара с NSTC: «Индия также рассматривает торговлю с Европой через порт Чабахар и Международный транспортный коридор Север-Юг».[17]

Железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран

Берекет ж / д вокзал в (Казанджик ) является важным перекрестком Транскаспийская железная дорога и Транснациональная железная дорога Север-Юг.

Железнодорожное сообщение Казахстан – Туркменистан – Иран, завершенное и введенное в эксплуатацию в 2014 году, также известное как транснациональный коридор Север – Юг, представляет собой железнодорожную линию протяженностью 677 км (421 милю), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Иран и Персидский залив. Это ссылки Узень в Казахстане с Берекет - Этрек в Туркменистане и заканчивается в Горган в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, ведущей к портам Персидского залива.[19]

Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, и он совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.[19][20]

Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы для обеспечения бесперебойной связи в регионе и для пассажирских перевозок. Транснациональный коридор Север-Юг будет проложен до 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.

Работа в Туркменистане началась в Берекет в декабре 2007 г. и в Казахстане в июле 2009 г.

Участок 311 км (193 миль) между Берекетом и Узень в Туркменистане финансируется Азиатский банк развития (АБР). Меморандум о взаимопонимании был подписан между АБР и правительством Туркменистана в феврале 2010 года о ссуде в размере 350 миллионов долларов США в качестве специального фонда технической помощи. Кредит по проекту был направлен на установку оборудования сигнализации и связи на действующей железнодорожной линии, закупку оборудования и средств обслуживания, консультации, а также на управление и надзор за строительством. Проект также получил кредит в размере 371,2 млн долларов от Исламский банк развития в июле 2010 г. В мае 2013 г. завершено строительство участка Берекет - Узень.[21]

В феврале 2014 г. отрезок Берекет - Берекет протяженностью 256 км. Этрек был построен. В настоящее время строятся вокзалы вдоль новой железной дороги.[22]

Берекет город (Казанджик ) - стратегически важный железнодорожный перекресток Транскаспийская железная дорога (Каспийское море, Туркменистан, Узбекистан и восточный Казахстан ) и транснациональной железной дороги Север-Юг. В городе есть большой локомотив ремонтная база и современный пассажирско-грузовой вокзал.

В декабре 2014 года железная дорога открылась.[23]

Концессия железной дороги Армения-Иран

Концессия железной дороги Армения-Иран, также называемая железной дорогой Южной Армении или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансирования, поскольку экономическая осуществимость сомнительна, хотя Армения продолжает попытки найти спонсоров и частные инвесторы, чтобы сделать проект экономически более рентабельным.[24]

28 июля 2012 г. было заключено концессионное соглашение с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном с периодом эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южная Армения, и она является ключевым недостающим звеном в международном сообщении. Транспортный коридор Север-Юг между Черное море и Персидский залив. До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что железная дорога Южная Армения будет соединять железную дорогу протяженностью 316 км. Гавар, В 50 км к востоку от Еревана у озера Севан, недалеко от границы с Ираном Мегри.[25]

24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции было объявлено о ранее подписанном концессионном соглашении и подписан отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании. Ереван по Rasia FZE, РЖД (РЖД ) дочерняя компания Южно-Кавказской железной дороги и правительство Армении по вопросам технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатации Южно-армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении Китайская коммуникационная строительная компания в качестве «ведущего члена консорциума развития» проекта и начала технико-экономического обоснования.[26]

После встречи 3 сентября 2013 г. с Серж Саргсян, президент Армения, Президент Владимир Путин из Российская Федерация заявил, что РЖД может инвестировать в развитие Армянской железной дороги около 15 млрд рублей.[27]

В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении. Тигран Саркисян достижение ключевой вехи для железной дороги Южной Армении, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендованного маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Компания. Достигнув этой важной вехи, Rasia FZE приступила к обеспечению важного регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство железной дороги «Южная Армения» обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее протяженность составит 305 километров от Гагарина до Агарака и обеспечит базовую производственную мощность 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км и 60 туннелей протяженностью 102,3 км, что составляет 40% от общей протяженности проекта.[28]

В качестве ключевого недостающего звена в международном транспортном коридоре Север-Юг, железная дорога Южная Армения создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черное море в порты Персидского залива. Железная дорога «Южная Армения» создаст крупный коридор для транзита товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объемов перевозок 18,3 млн. Тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать увеличению региональной торговли и экономическому росту с выдающимися прямыми выгодами для экономики Армении, включая снижение экономического давления, вызванного блокадой против Армения со стороны Турции и Азербайджана из-за войны между Арменией и Азербайджаном Карабах.

Открытие порта Астара

Порт Астара интегрирован с NSTC

В марте 2013 г. Иран открыл порт из Астара расположен к юго-западу от Каспийское море. Новый порт Астара был совместным предприятием частной компании и государственной портовой и морской организации Ирана, сообщает PressTV. Порт был интегрирован с NSTC, чтобы улучшить его морское сообщение через Каспийское море.[29] Иран инвестировал в порт 22 миллиона долларов и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. Текущая мощность составляет 600 000 тонн, но есть планы увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через иранский порт Бендер-Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле добираться до внутренних провинций Ирана. Продукт от Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан может быть отправлен в Индию через Иран Бандар Аббас порт, который является самым быстрым способом добраться Индия.

Иранруд Трансиранский канал

Иранруд (Река Ирана) - это план строительства канала от Каспийского моря до Индийского океана с двумя маршрутами, река через Дашт-э Лут и еще один канал Озеро Урмия и после этого в Персидский залив.[30] Идея соединения Персидского залива и Каспийского моря каналом возникла еще в конце 19 века.[нужна цитата ] В 2016 г. Россия сегодня Сообщается, что правительства России и Ирана обсуждают проект, который, вероятно, будет сдан в эксплуатацию к 2020 году.[31]

Исследование узких мест 2014 г.

Сухой ход из двух маршрутов было проведено в 2014 году, первый был из Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а второй - из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и решение ключевых узкие места.[4][5] Результаты показали транспортные расходы снизились на «2500 долларов за 15 тонн груза».[5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан.

Текущее состояние

В апреле 2017 года будет проведен пробный цикл движения контейнеров через зеленый коридор, чтобы проверить и подтвердить беспрепятственное таможенное упрощение, соединяющее Индию с Россией и Европой через Иран.[1]

Смотрите также

внешняя ссылка

  • BBC мониторинг (2 апреля 2009 г.). «Россия хочет активизировать транспортное сотрудничество с прикаспийскими странами, - министр».
  • BBC мониторинг (9 декабря 2008 г.). «Россия может принять участие в железнодорожном проекте Казахстан – Туркмения – Иран».
  • BBC мониторинг (5 ноября 2006 г.). «Руководители железных дорог Ирана и России подписывают соглашение о сотрудничестве».
  • BBC мониторинг (15 декабря 2005 г.). «Армения присоединится к транспортному коридору Север-Юг».
  • Феллер, Гордон (21 апреля 2003 г.). «Торговый маршрут будущего? Индия, Иран и Россия продвигают транспортный коридор Север-Юг, чтобы достичь Северной Европы». Журнал торговли. п. 26.
  • Отчеты Thai Press (27 октября 2009 г.). «Иран / Индия: Иран и Индия консультируются по коридору Север-Юг».
  • Нитин Джайн, Rising IAS Academy (27 октября 2009 г.). «Связь между Центральной и Южной Азией: видение катализатора мира и теплых отношений путем наведения мостов между торговыми отношениями».
  • Пресств (10 марта 2013 г.). «Иран открывает новые ворота между транспортным коридором Север-Юг».

Рекомендации

  1. ^ а б Чаудхури, Дипанджан Рой (3 апреля 2017 г.). «Дорога Индия-Евразия почти готова, скоро пробег контейнера». The Economic Times. Получено 1 ноября 2018.
  2. ^ а б c d «Несмотря на сопротивление США, Иран станет транспортным узлом коридора Север-Юг». Индуистский. 31 мая 2015. Получено 11 апреля 2015.
  3. ^ а б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли». Отчет по России и Индии. 29 ноября 2012 г.. Получено 11 апреля 2015.
  4. ^ а б «Пробное исследование торгового пути INSTC». Бизнес Стандарт. 20 марта 2015 г.. Получено 11 апреля 2015.
  5. ^ а б c d «Сделка с Ираном - хорошие новости для Индии». Индуистский. 10 апреля 2015 г.. Получено 11 апреля 2015.
  6. ^ «Ашхабадское соглашение». Ганс Индия. 2016-03-24. Получено 1 ноября 2018.
  7. ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (2017-12-05). «INSTC будет введен в эксплуатацию в середине января 2018 г .; это изменит правила игры в Евразийской политике Индии». The Economic Times. Получено 2017-12-05.
  8. ^ а б c d «Коридор Север-Юг: перспективы многосторонней торговли в Евразии». Отчет по России и Индии. 14 марта 2012 г.. Получено 15 июля 2015.
  9. ^ а б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли». Отчет по России и Индии. 29 ноября 2012 г.. Получено 15 июля 2015.
  10. ^ а б c «Возможность для Индии в Центральной Азии». Дипломат. 4 мая 2015. Получено 15 июля 2015.
  11. ^ «Визит индийской делегации в Иран для изучения международного транспортного коридора Север-Юг для поиска новых потенциальных маршрутов в Россию и страны СНГ». Ежедневное время доставки. 16 января 2015. Архивировано с оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  12. ^ Тембараи Кришнамачари, Раджеш. "Трехсторонняя Антанта: Треугольные союзы с участием Индии", Группа анализа Южной Азии, Документ 829, ноябрь 2003 г.
  13. ^ а б c «Железная дорога Казвин-Решт-Астара будет сдана в эксплуатацию в начале 2015 года». Trend News. 18 сентября 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  14. ^ а б «Премьер-министр Моди предлагает Туркменистану стать членом Международного транспортного коридора Север-Юг». Индийский экспресс. 11 июля 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  15. ^ «О международном транспортном коридоре Север-Юг». Международный транспортный коридор Север-Юг. Архивировано из оригинал 1 августа 2015 г.. Получено 15 июля 2015.
  16. ^ «Строительство железной дороги Решт-Астара начнется в этом году». Получено 1 ноября 2018.
  17. ^ а б c d «Индия инвестирует в иранский порт Чабахар». Аналитик по Центральной Азии и Кавказу. 26 ноября 2014 г.. Получено 11 апреля 2015.
  18. ^ а б «Иранский порт Чабахар меняет свою позицию». The Jerusalem Post. 1 мая 2014 г.. Получено 11 апреля 2015.
  19. ^ а б «Транснациональный коридор Север-Юг». rail-technology.com. Получено 2014-03-25.
  20. ^ «Президенты открывают железнодорожное сообщение между Казахстаном и Туркменистаном». Railway Gazette International. Получено 20 мая 2013.
  21. ^ «Финансирование Каспийского железнодорожного коридора согласовано». Railwaygazette.com. Получено 2010-02-23.
  22. ^ "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран". Туркменский бизнес. Получено 2014-03-10.
  23. ^ Гурт, Марат (2014-12-03). «Центральная Азия, не имеющая выхода к морю, получает более короткое железнодорожное сообщение с Персидским заливом». Рейтер. Получено 1 ноября 2018.
  24. ^ «Армения пытается привлечь частных инвесторов к строительству железнодорожного сообщения Армения-Иран». arka.am. Получено 1 ноября 2018.
  25. ^ «Инвестиционная компания Rasia, базирующаяся в Дубае, выделила 3 ​​миллиарда долларов на строительство железных дорог и скоростных дорог в Армении». PR Newswire. 2013-01-24. Получено 2013-01-24.
  26. ^ «Подписано Соглашение о железнодорожном сообщении Армения - Иран». Международный железнодорожный журнал. 2013-01-24. Получено 2013-10-08.
  27. ^ «РЖД может вложить 15 млрд рублей в развитие Армянской железной дороги». РЖД Partner.com. 2013-09-07. Архивировано из оригинал на 2016-03-06. Получено 2013-10-08.
  28. ^ «На встрече с премьер-министром Армении Расия объявляет о достижении ключевого рубежа для железной дороги Южной Армении». РЖД Partner.com. 2013-09-15. Получено 2013-10-08.
  29. ^ «Коридор Север-Юг для сокращения сроков доставки грузов». Новости Азер. 13 янв 2016. Получено 24 апреля 2016.
  30. ^ "Иран руд: Великий Персидский канал". 2014-09-29. Получено 2017-07-07.
  31. ^ «Россия и Иран ведут переговоры по каналу от Каспийского моря до Персидского залива». Россия сегодня. 8 апреля 2016 г.. Получено 8 апреля, 2016.