Транспорт в Иране - Transport in Iran

Основные маршруты и железные дороги Ирана. Тегеран является центром транспортной и коммуникационной системы Ирана.

Иран имеет протяженную сеть дорог с твердым покрытием, соединяющую большинство его поселков и все города. В 2011 году в стране было 173 000 километров (107 000 миль) дорог, из которых 73% были с твердым покрытием.[1] В 2008 году на каждую 1000 жителей приходилось около 100 легковых автомобилей.[2]

Поезда работают на 11 106 км (6942 миль) железнодорожных путей.[3] Главный порт въезда в страну Бандар-Аббас на Ормузский пролив. После прибытия в Иран импортные товары распределяются по стране грузовиками и грузовыми поездами. В Тегеран –Бандар-Аббас железная дорога, открытая в 1995 году, соединяет Бандар-Аббас с железнодорожной системой Центральной Азии через Тегеран и Мешхед. Другие основные порты включают Бандар-э-Анзали и Bandar e-Torkeman на Каспийское море и Хоррамшахр и Бандар-эмам Хомейни на Персидский залив.

В десятках городов есть аэропорты обслуживающие пассажирские и грузовые самолеты. Иран Эйр национальная авиакомпания, была основана в 1962 году и осуществляет внутренние и международные рейсы. Во всех крупных городах есть системы общественного транспорта с использованием автобусов, а несколько частных компаний обеспечивают автобусное сообщение между городами. Хамадан и Тегеран держат самые высокие посредственность и близость центральное место среди городов Ирана в отношении автомобильных и воздушных маршрутов соответственно.[4][5]

Транспорт в Иране недорогой из-за государственное субсидирование цены на бензин. Обратной стороной является огромные расходы на государственную казну, экономическая неэффективность из-за высокой расточительные модели потребления, контрабанда с соседними странами и загрязнение воздуха. В 2008 году в транспортном секторе работало более миллиона человек, что составляло 9% ВВП.[6]

Министерство дорог и транспорта

Основная статья: Министерство дорог и транспорта (Иран)

В Министерство дорог и транспорта отвечает за изучение и определение ценовой политики перевозки; а также выдача лицензий на создание транспортных фирм. Кроме того, министерство отвечает за реализацию комплексной и интегрированной транспортной политики в Иране. По состоянию на 2016 г. в планах прямые иностранные инвестиции в транспортный сектор включают более 5600 км автомагистралей, 745 км автострад и около 3000 км основных дорог.[7] Эти и другие проекты стоят 25 миллиардов долларов (не включая покупка самолетов стоит еще 50 миллиардов долларов).[7] Иран заявляет, что ему требуется более 40 миллиардов долларов для завершения 258 крупных незавершенных транспортных проектов (2016 г.).[8]

Железные дороги

Карта железнодорожной системы (2020)
Основные статьи: Железные дороги Исламской Республики Иран и Иранская железнодорожная промышленность
  • Всего: 11106 км[3] Планируется увеличить общую протяженность железных дорог с 13 500 км в 2016 году до 20 000 км к 2025 году.[7]
    • Стандартная колея: 8 273 км. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея (146 км электрифицировано) (2006)
    • Ширина колеи: 94 км. 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) манометр (подключен к Пакистанские железные дороги )

Электрифицированная железная дорога - 146 км от г. Тебриз Джолфе и тендер на электрификацию Тегеран –Мешхед был закончен согласно Электрификация железных дорог в Иране Примечание: на границах с Азербайджан Республика и Туркменистан который имеет 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) широкая колея рельсовые системы; 41 км электрифицированной колеи стандартной ширины находится в пригородном сообщении Тегерана (2007 г.).

Большая часть транспорта в Иране автомобильная. Правительство планирует перевезти 3,5% пассажирских перевозок и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Обширная электрификация Планируется. По данным Министерства R&T, сеть железных дорог увеличивается примерно на 500 км в год.[9]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан. Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, и в соответствии с]] проектом железной дороги будут возможны прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (в обход России).[10][11]

Муфты, тормоза и электрификация

Быстрый транзит

Основные статьи: Быстрый транзит в Иране, Тегеранский Метро, Тегеранский автобус Rapid Transit, Городская железная дорога Мешхеда, Исфахан Метро, и Метро Шираза
Вереский мост

Тегеранский Метро

В Тегеранский Метро это система скоростного транспорта в Тегеран перевозит 5 миллионов пассажиров в день и состоит из семи линий общей протяженностью 200 километров (~ 120 миль), а еще две линии находятся в стадии строительства.[13] Окончательная длина метро составит 430 километров (270 миль) после того, как все девять линий будут построены к 2028 году. Метро работает с 5:30 до 23:00 по всему городу, а цена билета составляет 3 000-8 000 человек. IRR ($0.10-$0.30 доллар США ) и зависит от расстояния поездки.

Тегеранский Метро

Тегеранский автобус Rapid Transit

В Тегеранский автобус Rapid Transit (BRT) - это система скоростного транспорта, обслуживающая Тегеран который был официально открыт в 2008 году. Сеть BRT насчитывает более 150 километров, ежедневно перевозя 1,8 миллиона пассажиров.[14] BRT имеет в общей сложности десять линий с дальнейшим расширением, чтобы довести общую протяженность до 300 километров. Цена Тегеранского BRT находится где-то между 4000 и 9500 IRR (от 0,15 до 0,35 доллара). доллар США ).

Городская железная дорога Мешхеда

В Городская железная дорога Мешхеда городская железнодорожная линия в Мешхед, строительство первой линии началось в 1999 году и было открыто 24 апреля 2011 года. Вторая линия также была недавно открыта и закончила строительство. Кроме того, еще четыре линии либо строятся, либо планируются к строительству. Городская железная дорога Мешхеда управляет своей единственной линией с 6:30 до 21:30 ежедневно. Ежедневно он обслуживает 130 000 пассажиров, а его общая длина составляет 24 километра (14,9 миль).

Исфахан Метро

В Исфахан Метро Строительство первой линии началось в 2001 году и было окончательно открыто для публики 15 октября 2015 года. Первая линия имеет общую протяженность 11 километров. Город планирует вторую линию с востока на запад, чтобы обслуживать город.

Метро Шираза

В Метро Шираза это система скоростного транспорта в Шираз. Первая линия была официально открыта 11 октября 2014 года после строительства с 2011 года; единственная линия имеет длину 10,5 км (6,5 миль) и останавливается на шести станциях. Линия 2 в настоящее время находится в стадии строительства и имеет длину 15 километров (9,3 мили). В настоящее время метро обслуживает 500 000 пассажиров в день, в нем работает 27 поездов.

Тебриз Метро

В Тебриз Метро это система метро, ​​обслуживающая город Тебриз. Первая линия была открыта 28 августа 2015 г., протяженностью 7 км и шестью станциями. Планируется также региональная пригородная линия до г. Саханд. Линия 1 проходит на северо-запад от станции Эль-Голи до станции Остад-Шахриар.

Общая длина

Общая длина маршрута различных метро составляет 253 км.

Дороги и автомобили

Смотрите также: Список автомагистралей в Иране, Иранская автомобильная промышленность, и Экологические проблемы в Иране
  • Всего: 172927 км (2006 г.)[15]
  • С твердым покрытием: 125 908 км (включая 1429 км скоростных дорог)
  • Без покрытия: 47019 км.

Примечание. К 2010 году в Иране было более 11 миллионов автомобилей, в основном произведенных или собранных на месте.[2] По состоянию на 2015 год 34 000 км дорог служили важными транспортными коридорами, в то время как 45 000 км основных дорог и 100 000 км дорог, соединяющих деревни и сельские районы, не подвергались ремонту и содержанию (на общую сумму 57 миллиардов долларов).[16] По состоянию на 2020 год велосипедный транспорт составляет менее 1% городского транспорта Ирана.[17]

Дорожные происшествия

Смотрите также: Международные рейтинги Ирана в сфере транспорта, Вождение в нетрезвом виде в Иране, и Дорожная полиция Ирана

Иран разряды 23-е место в мире по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 населения в год, с показателем 24,3, что вдвое меньше, чем в самой худшей стране, Эритрея. Иран занимает первое место в мире по количеству дорожно-транспортных происшествий с 38 000 смертей и травм в год. По другим источникам, общее число погибших за последние 6 лет составило 100 000, или в среднем 20 000 в год (2008 г.).[6][18]

Представители транспорта говорят, что 46,8 процента автомобильных аварий происходят в городах, 21,5 процента - на улице, 19,5 процента - на сельских маршрутах, 4,2 процента - на городских шоссе и 4,2 процента - на пригородных шоссе.[19] На пешеходов приходится 45% смертей в ДТП в Тегеран.[20]

Большое количество погибших в автомобильных авариях объясняется высокой скоростью, небезопасными транспортными средствами, повсеместным игнорированием правил дорожного движения и неадекватными службами экстренной помощи.[21]

Мотоциклы приходится 50 процентов звуковое загрязнение в Тегеран и 40-45 процентов несчастных случаев.[22]

Водные пути

Смотрите также: География Ирана

В Иране нет крупных рек. Только Карун судоходен, и «мелкосидящие лодки могут преодолевать расстояние от Хорремшехра до Ахваза, на расстоянии около 180 км (110 миль)». [23] В Шатт аль-Араб судоходство по морю обычно составляет около 130 км; канал углублен до 3 м и находится в эксплуатации.

Трубопроводы

Смотрите также: Министерство нефти Ирана и Нефтяная промышленность Ирана
Магистральный газопровод Ирана.
  • Конденсат 7 км; конденсат / газ 12 км; газ 19 246 км; сжиженный углеводородный газ 570 км; нефть 7018 км; нефтепродукты 7936 км (2008)[15]
  • Иран в настоящее время ведет переговоры с соседними Пакистан для строительства нефтегазопровод в эту страну, чтобы помочь интегрировать их соответствующие экономики и решить проблему нехватки энергии, с которой сталкивается Пакистан.

Порты и гавани

Смотрите также: Иранские судоходные линии и Прямые иностранные инвестиции в Иран § Зоны свободной торговли и особые экономические зоны
По состоянию на 2015 г. Харгский нефтяной терминал обрабатывает около 90% экспорта сырой нефти Ирана.
Карта транспортного коридора Индия-Иран-Афганистан

Пропускная способность по погрузке и разгрузке контейнеров в портах страны в настоящее время составляет 4,4 миллиона тонн, а к концу 2015 года вырастет до 7 миллионов. Мощность порта увеличится до 200 миллионов тонн в 2015 году со 150 миллионов тонн в 2010 году.[24]

Все иранские порты контролируются «PMO», то есть «Портовой и морской организацией», которая является частью Министерства дорог и городского развития.[25]

Бендер-Аббас с пропускной способностью 2,5 млн TEU в 2010 году и 3,3 млн TEU в 2016 году находится на юге центральной части Ирана и обрабатывает 90% контейнерооборота страны. Бандар Аббас управляется Шахид Раджаи Администрация порта.[26][7]

Порт Чабахар, самый южный иранский порт на Оманском заливе, в паре десятков километров от ирано-пакистанской границы, недавно расширяется и развивается частично за счет государственного финансирования Индии, а также в связи с INSTC Сухопутный транспортный коридор Север-Юг, связывающий Иран с Афганистан, то Кавказ страны, индюк и Россия.,,[27][28][29]

    • Основные экспортные терминалы (грузоподъемность): Остров Харг 5,000,000 баррелей в сутки (790,000 м3/ г), Остров Лаван 200000 баррелей в сутки (32000 м3/ г), Нека (Каспийское море ) 50,000 баррелей в сутки (7,900 м3/ г), Ассалуйе 250,000 баррелей в сутки (40,000 м3/ г) газовые жидкости, Остров Киш, Абадан, Бандар-е Эман Хомейни ) и Bandar Mahshahr (последние 2 соседних порта используются в основном NPC на экспорт нефтехимии).[30]
      • Основные нефтегазовые порты:[30]
        • Остров Харг: является крупнейшим и основным экспортным терминалом в Иране. Примерно 90% иранского экспорта отправляется через Харг. Пропускная способность системы загрузки Харга составляет 5,0 млн баррелей в сутки. Терминал обрабатывает всю наземную добычу (иранские тяжелые и иранские легкие смеси) и морскую добычу с месторождения Фрозан (Froozan Blend). Терминал Харг включает в себя главный Т-образный причал, Морской остров, расположенный на западной стороне Харга, и терминал Дариуш на юге. Остров Харг полагается на хранилища для обеспечения бесперебойной работы, и ожидается, что его текущая емкость хранения увеличится до 28 миллионов баррелей нефти в 2014 году.[31]
        • Остров Лаван, в основном занимается экспортом смеси Lavan Blend с морских месторождений. Лаван - это экспортный сорт высшего качества Ирана и один из самых маленьких потоков Ирана. Средняя добыча Lavan в 2013 году составляла менее 100 000 баррелей в день, но мощности Lavan способны перерабатывать 200 000 баррелей в день сырой нефти. Lavan имеет двухквартирный причал, способный принимать суда дедвейтом до 250 000 тонн. Емкость хранения Lavan составляет 5,5 миллионов баррелей.[31]
        • Остров Сирри: служит портом погрузки для смеси Sirri Blend, добываемой на одноименных морских месторождениях. Терминал Sirri включает погрузочную платформу, оборудованную четырьмя погрузочными рукавами, которые могут загружать танкеры дедвейтом от 80 000 до 330 000 тонн. Его вместимость составляет 4,5 миллиона баррелей.[31]
        • Рас Бахреган.[31]

Торговый флот

Смотрите также: Иранские судоходные линии, Национальная иранская танкерная компания, и Военно-морская промышленность Ирана
В Международная морская организация имеет 140 стран-членов, Иран входит в 20-ку лучших
  • Всего: 76 (2013)[32]
  • По типу: балкер 8, грузовой 51, химовоз 3, контейнер 4, сжиженный газ 1, пассажирский / грузовой 3, нефтеналивной танкер 2, рефрижераторный грузовой 2, погрузка / разгрузка 2
  • Иностранные: 2 (ОАЭ 2)
  • Зарегистрировано в других странах: 71 (Барбадос 5, Кипр 10, Гонконг 3, Мальта 48, Панама 5) (2010)[32]
  • Морские перевозки (важные для экспорта сжиженного природного газа (СПГ)) будут расти в среднем на 5,3 процента в год в 2009–2013 годах.[33]

В течение следующих двух десятилетий Ирану потребуется 500 новых судов, в том числе 120 нефтяных танкеров, 40 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и более 300 коммерческих судов.[34]

Аэропорты и авиакомпании

Основные статьи: Список аэропортов в Иране и Авиакомпании Ирана
Аэропорты в Иран.
Иран Эйр Боинг 747SP в Международный аэропорт Нарита

Иран обслуживает около 50 миллионов пассажиров ежегодно (2016 г.).[7] Аэропорты Ирана улучшают свое международное сообщение, а аэропорт Арак в провинции Маркази недавно начал выполнять международные рейсы, в общей сложности пять таких аэропортов в стране, помимо десяти местных аэропортов.[35] В мае 2007 года международные рейсы в столицу Тегеран были перенесены в Международный аэропорт Имама Хомейни (IKIA), недалеко от города из-за ограничений пропускной способности существующего центрального Мехрабад аэропорт.

  • Аэропорты: 319 (2013)[32]
  • В Иране 54 «крупных» аэропорта (2008 г.): 8 международных, 21 приграничный и 25 внутренних.[36]
  • Количество рейсов из аэропортов страны достигло 31 088 в месяц (20 октября - 20 ноября 2008 г.): 10 510 внутренних, 4229 международных и 15 404 транзитных.[37]
  • Пропускная способность аэропорта по вылетам и прилетам: 73 миллиона человек (2011 г.)[38]
  • Количество пассажиров, вылетающих и прибывающих в аэропорты: 40,1 млн человек (2011 г.)[38]
  • Доля негосударственного сектора во внутренних рейсах: 60% (2011 г.)[38]
  • Доля негосударственного сектора в международных рейсах: 58,7% (2011 г.)[38]

Национальная авиакомпания:

  • Иран Эйр обслуживает 6 миллионов пассажиров ежегодно (2016)[7]

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами

Международный аэропорт Имама Хомейни

Всего:140 (2013)[32]

свыше 3047 м: 42
От 2438 до 3047 м: 29
От 1524 до 2437 м: 26
От 914 до 1523 м: 36
менее 914 м: 7 (2013)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами

Всего: 179 (2013)[32]

свыше 3047 м: 1
От 1524 до 2437 м: 2
От 914 до 1523 м: 135
менее 914 м: 32 (2013)

Вертодромы

Всего: 26 (2013)[32]

Статистика транзита

Смотрите также: Таможня, тарифы и контрабанда в Иране
Ненефтяной внешняя торговля (2011).

люди

Смотрите также: Туризм в Иране и Торговля людьми в Иране
  • В 2011 году таможенные службы прошли около 27 миллионов путешественников и бизнесменов.[39]
  • В основном через пограничные пункты перевезено более пяти миллионов пассажиров. Мехран и Базарган.
  • В 2002 г. около 70% посетители прибыло по суше, около 29% по воздуху и менее 1% по морю[35]

Товары

Смотрите также: Экономика Ирана § Международная торговля
  • В 2011 году через Иран были перевезены грузы и товары из 100 стран мира. Свыше 10,5 млн тонн нефтепродуктов и не связанных с нефтью товаров было перевезено по суше (91% по автомобильной дороге и 9% по железной дороге) и по морским границам.[39]
  • В 2010 году 10 миллионов тонн товаров из 110 стран на сумму 31,5 миллиарда долларов прошли транзитом через Иран в 82 пункта назначения.[40][41]
  • В 2009 году стоимость транзитных товаров составила около 25 миллиардов долларов. Эта цифра составляет семь процентов ВВП.[42]
  • С 22 марта по 22 сентября 2009 года через Иран было перевезено более 3 миллионов тонн товаров на сумму около 11,3 миллиарда долларов. Что касается стран происхождения, Китай был первым по объему, Туркменистан занимает второе место, Узбекистан занял третье место, индюк четвертый и ОАЭ пятая. Среди направлений, Афганистан был первым, Ирак во-вторых, Азербайджан третье, четвертое - ОАЭ, пятое - Туркменистан.[43]
  • Ежегодно по сети железнодорожного транспорта перевозится около 33 миллионов тонн грузов и 29 миллионов пассажиров, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в стране (2011 г.).[44]
  • Стоимость почтовых отправлений на душу населения на каждого иранца составляет 15 в год (2008 г.).[45]
  • Один миллион тонн товаров, топлива и бартера отправлялся за границу в месяц (2008 г.).[46]
    • Топливо в Иране транспортируется автоцистернами, цистернами, танкерами, а также по трубопроводам. Почти 10 000 танкеров от 400 компаний частного сектора перевозят топливо автомобильным транспортом. В 2013 году иранскими танкерами было перевезено около 87 миллиардов литров топлива. Вагонами-цистернами и кораблями Ирана было перевезено 3 млрд литров и 8 млрд литров топлива соответственно.[47]
    • За период с 20 марта по 20 ноября 2008 г. через Иран транзитом за границу через Иран было отправлено 3,498 млн. Тонн не связанных с нефтью товаров (79% товаров было перевезено автомобильным транспортом).[48]

Вид транспорта

  • Более 90 процентов импорта и экспорта страны, особенно в рыбном и нефтяном секторах, осуществляется через море (2009 г.).[49]
  • В 2008 году 84% транзитных товаров через Иран было перевезено автомобильным транспортом, а остальная часть - по железной дороге.[50]

Порт ввоза

Смотрите также: География Ирана
  • В 2011, Бандар Аббас была самой активной границей страны с точки зрения транзита (37 процентов), за ней следовали Парвизхан (17 процентов), Базарган (9 процентов) и Башмак (7 процентов).[39]
  • В 2008 году около 24 пограничных переходов, кроме Киле в Сардаште (Западный Азербайджан) и Яздана в Южном Хорасане, действовали по всей стране. Бендер-Аббас, на долю которого приходится 40,8% транзитных операций, был признан наиболее динамичным с точки зрения транзита грузов. Далее следуют Базарган (16,6 процента), Сарахс (14,1 процента), Бандар-Анзали (9,2 процента) и Пилех-Савар (3,9 процента).[2]

Экономика

Смотрите также: Экономика Ирана
  • Каждая тонна транзитных грузов приносит стране 150 долларов и создает 40 рабочих мест.[2] Иран получит доход в размере 12 миллиардов долларов США, когда объем товаров, перевозимых через страну, достигнет 40 миллионов тонн в год.[40]

ТРАСЕКА

Смотрите также: Транспортный коридор Север-Юг и Персидский королевский путь и шелковый путь

В сентябре 2009 года Иран официально присоединился к транспортному коридору Европа - Кавказ - Азия (ТРАСЕКА ), также известная как "новая Шелковый путь «ТРАСЕКА была основана в 1998 году с целью развития экономических отношений, торговли и транспортных коммуникаций между Европой, Кавказом и Азией. В эту программу входят ЕС и 14 стран-членов (включая Иран) из Восточной Европы и Кавказа. расположение означает, что это ключевой транспортный коридор между Европой и Центральной Азией.

В августе 2010 года Иран заявил, что он «не подписал контракт с проектом ТРАСЕКА», и заявил, что вместо этого он способствует улучшению транспортных связей посредством ряда двусторонних соглашений с соседними государствами.[51] По словам первого вице-президента Ирана Мохаммад-Реза Рахими «Если будет задействован весь потенциал транзитного сектора страны, он сможет принести столько доходов, сколько [] нефтяная [промышленность] Он также объявил, что Иран присоединится к Китаю и Европе по железной дороге в ближайшем будущем.[52]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2014-03-14. Получено 2014-03-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б c d [1] В архиве 18 июня 2009 г. Wayback Machine
  3. ^ а б "Железные дороги Исламской Республики Иран :: راه آهن جمهوري اسلامي ايران". Rai.ir. Архивировано из оригинал на 2012-08-15. Получено 2012-02-09.
  4. ^ Annamoradnejad, R; Annamoradnejad, Issa (2017). «Анализ показателей центральности столиц провинций Ирана на основе автомобильных и воздушных сообщений (с использованием Gephi)». Исследования и городское планирование. 8 (3): 19–34. В архиве из оригинала на 2019-07-30. Получено 2019-07-30.
  5. ^ Annamoradnejad, R .; Annamoradnejad, I .; Safarrad, T .; Хабиби, Дж. (2019). «Использование веб-майнинга в анализе цен на жилье: пример Тегерана». 2019 5-я Международная конференция по веб-исследованиям (ICWR): 55–60. Дои:10.1109 / ICWR.2019.8765250. ISBN  978-1-7281-1431-6.
  6. ^ а б [2] В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ а б c d е ж "Королевские дороги". Деловой год. В архиве из оригинала 4 июля 2018 г.. Получено 1 июня 2018.
  8. ^ «Для завершения транспортных проектов в Иране необходимо 40 миллиардов долларов». 21 декабря 2016. В архиве из оригинала 11 ноября 2017 г.. Получено 1 июня 2018.
  9. ^ «Министерство науки и техники».
  10. ^ Казах ТВ (3 декабря 2014 г.). «Открытие железнодорожного коридора» Казахстан-Туркменистан-Иран'". В архиве с оригинала 14 августа 2019 г.. Получено 1 июня 2018 - через YouTub.
  11. ^ Сегодня откроется железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран, сообщил Онур Уйсал, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ В архиве 2014-12-05 в Wayback Machine
  12. ^ [3] В архиве 22 июня 2009 г. Wayback Machine
  13. ^ "رداری تهران". www.tehran.ir. Архивировано из оригинал 18 марта 2016 г.. Получено 1 июня 2018.
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 20.03.2012. Получено 2016-03-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  15. ^ а б c "ЦРУ - Всемирная книга фактов". Cia.gov. В архиве из оригинала от 03.02.2012. Получено 2012-02-09.
  16. ^ «Цена на нефть сильно ударила по инфраструктуре». 19 января 2015 г.. Получено 1 июня 2018.
  17. ^ http://www.tehrantimes.com/news/440456/Cycling-holds-less-than-1-share-of-urban-transport-in-Iran
  18. ^ [4] В архиве 29 июня 2009 г. в г. Wayback Machine
  19. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 27.07.08 В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  20. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2019-07-04. Получено 2019-07-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  21. ^ «В ДТП в Иране погибли 18 человек, поскольку грузовик, перевозивший топливо, врезался в седан с 15 афганскими мигрантами». 5 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 1 июня 2018.
  22. ^ «30% загрязнения воздуха в Тегеране приходится на мотоциклы». Payvand.com. В архиве из оригинала от 07.01.2011. Получено 2012-02-09.
  23. ^ «Оценка водных путей Ирана».
  24. ^ "Нет.3855 | Внутренняя экономика | Стр. 4 ". Irandaily. В архиве из оригинала от 01.04.2012. Получено 2012-02-09.
  25. ^ https://www.pmo.ir/en/portsandterminals/iranianports
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-11. Получено 2010-05-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  27. ^ https://www.pmo.ir/pso_content/media/files/2013/5/23606.pdf
  28. ^ https://www.globalsecurity.org/m military/world/iran/bandar-e-chabahar.htm
  29. ^ https://financialtribune.com/articles/domestic-economy/101987/indian-budget-allocates-close-to-14-million-to-chabahar-port
  30. ^ а б «Иран - Управление энергетической информации США (EIA)». Eia.doe.gov. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2012-02-09.
  31. ^ а б c d Агентство энергетической информации США В архиве 2015-03-19 в Wayback Machine Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  32. ^ а б c d е ж "Справочник ЦРУ". 9 декабря 2014 г. В архиве из оригинала от 3 февраля 2012 г.
  33. ^ [5] В архиве 21 июня 2009 г. Wayback Machine
  34. ^ [6] В архиве 26 сентября 2009 г. Wayback Machine
  35. ^ а б "Прогноз путешествий и туризма Ирана", Economist Intelligence Unit, 18 августа 2008 г.
  36. ^ [7] В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  37. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна". Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2012-02-09.
  38. ^ а б c d «Архивная копия». В архиве из оригинала от 16.08.2012. Получено 2012-08-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  39. ^ а б c «Архивная копия». В архиве из оригинала от 14.04.2012. Получено 2012-04-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  40. ^ а б "PressTV - 'Выручка от транзита грузов Ирана составит 12 млрд долларов'". Presstv.ir. В архиве из оригинала от 09.10.2012. Получено 2012-02-09.
  41. ^ "'Торговля Ирана растет, несмотря на санкции'". PressTV. 2011-05-01. В архиве из оригинала от 27.03.2012. Получено 2012-02-09.
  42. ^ "№ 3853 | Внутренняя экономика | Страница 4". Irandaily. В архиве из оригинала от 01.04.2012. Получено 2012-02-09.
  43. ^ «Транзит товаров через Иран стремительно растет». Payvand.com. В архиве из оригинала от 05.08.2012. Получено 2012-02-09.
  44. ^ «Иран расширит железнодорожную сеть до 15 000 километров к 2015 году». Тегеран Таймс. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2012-02-09.
  45. ^ [8] В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  46. ^ «Рост транзита товаров через Иран - Ирна». Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2012-02-09.
  47. ^ "دسترسی ر مجاز". iran-daily.com. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 1 июня 2018.
  48. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна". Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2012-02-09.
  49. ^ [9] В архиве 31 мая 2009 г. Wayback Machine
  50. ^ [10] В архиве 3 августа 2009 г. Wayback Machine
  51. ^ «Нет операции». Presstv.com. Архивировано из оригинал на 2012-06-14. Получено 2012-02-09.
  52. ^ «Нет операции». Presstv.com. В архиве из оригинала от 20.01.2012. Получено 2012-02-09.

внешние ссылки

Ключевые организации
Статистика
Ролики