Порт Чабахар - Википедия - Chabahar Port

Порт Чабахар
بندر چابهار
بندر-چابهار. Jpg
Место расположения
СтранаИран
Место расположенияЧабахар, Провинция Систан и Белуджистан
Координаты25 ° 18′01 ″ с.ш. 60 ° 36′46 ″ в.д. / 25,300278 ° с.ш. 60,612778 ° в. / 25.300278; 60.612778
Подробности
Открыт1983
УправляетсяИран Ария Банадер Иранская
ПринадлежитИран Порты и морская организация
Размер гавани480 га (1200 акров)
Площадь земельного участка440 га (1100 акров)
Доступные причалы10
Сотрудники1,000
Генеральный директорБехруз Агайи
Статистика
Годовой грузовой тоннажУвеличивать 2,1 млн тонн (2015)
Интернет сайт
Chabaharport.pmo.ir

Порт Чабахар (Персидский: بندر چابهار) Является морской порт в Чабахаре, расположенном на юго-востоке Ирана, на Оманский залив. Он служит единственным океаническим портом Ирана и состоит из двух отдельных портов, названных Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждая из которых имеет пять спальных мест.[1]

Впервые развитие порта было предложено в 1973 г. последний шах Ирана, хотя разработка была отложена в 1979 г. Иранская революция.[2] Первая очередь порта была открыта в 1983 году во время Иранско-иракская война поскольку Иран начал перемещать морскую торговлю на восток в сторону пакистанской границы, чтобы уменьшить зависимость от портов в Персидский залив которые были уязвимы для нападения со стороны ВВС Ирака.[3]

Индия и Иран первыми договорились о планах дальнейшего развития Шахид Бехешти порт в 2003 году, но не сделал этого из-за санкции против Ирана.[4] По состоянию на 2016 год порт насчитывает десять причалов.[1] В мае 2016 года Индия и Иран подписали двустороннее соглашение, согласно которому Индия отремонтирует один из причалов в Шахид Бехешти порт, а также реконструировать 600-метровую перевалку контейнеров в порту.[5] Частично порт предназначен для обеспечения альтернативы торговле между Индией и Афганистаном, поскольку он на 800 километров ближе к границе Афганистана, чем пакистанский. Порт Карачи.[6] В 2015 году через порт было перевалено 2,1 млн тонн грузов,[7] который планировалось повысить до 8,5 млн тонн к 2016 году и до 86 млн тонн в будущем.[8][9] После повторного введения санкций против Ирана иностранные компании стали неохотно участвовать в расширении порта.[10] и только 10% от общей пропускной способности порта в 8,5 млн тонн было загружено в 2019 году.[11] Санкции также сыграли роль в сокращении участия Индии и ее инвестиций в 1,6 миллиарда долларов США. Железная дорога Чабахар-Захедан.[12]

В октябре 2017 года первая партия пшеницы из Индии в Афганистан была отправлена ​​через порт Чабахар.[13] В декабре 2018 года деятельность порта взяла на себя Индия.[14]

Место расположения

Лодки на якоре в заливе Чабахар.

Порт Чабахар расположен на побережье Макрана в Провинция Систан и Белуджистан, сразу после Оманский залив и в устье Ормузский пролив. Это единственный иранский порт с прямым доступом к Индийский океан. Быть рядом с Афганистан и страны Центральной Азии Туркменистан, Узбекистан и другие, его называют «Золотыми воротами» в эти страны, не имеющие выхода к морю.[15]

Чабахар находится в 700 км (430 миль) от Захедан, столица провинции Систан и Белуджистан, в 950 км (590 миль) от Милак, ближайший город к афганской границе, и в 1827 км (1135 миль) от Сарахс на туркменской границе.[15]

Морское расстояние до Дубай составляет 353 морских мили (654 км; 406 миль), до Карачи в Пакистане составляет 456 морских миль (845 км; 525 миль), а до Мумбаи в Индии - 843 морских миль (1560 км; 970 миль).[16] Пакистан, финансируемый Китаем глубоководный порт в Гвадаре также на побережье Макрана, на расстоянии[17] всего 76 морских миль. Гвадар также утверждает, что обеспечивает доступ в Центральную Азию, и аналитики часто проводят сравнения между этими двумя портами.[18][19][20]

Поскольку 90 процентов населения Ирана сосредоточено в западной части страны, восточная часть относительно менее развита. Иран намеревается изменить это с развитием вокруг порта Чабахар, с зоной свободной торговли и автомобильным и железнодорожным сообщением между Чабахаром и Центральной Азией. Его план состоит в том, чтобы использовать порт Чабахар как ворота в Среднюю Азию и поддерживать Бандар Аббас порт, который в настоящее время обрабатывает 85% морской торговли Ирана, являясь центром торговли с Россией и Европой.[15]

Сильно перегруженный порт Бендер-Аббас не является глубоководным портом и не может принимать 250 000-тонный океан. грузовые суда. В настоящее время такие корабли состыковываются в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), и груз передается на более мелкие суда водоизмещением 100 000 тонн для дальнейшей отправки в Иран. Это ставит Иран в зависимость от ОАЭ в поставках и представляет собой потерю доходов. В отличие от Бандар Аббаса, Чабахар может обрабатывать стандартные грузовые суда.[21][22]

Оборонное прикрытие

Порт Чабахар пользуется защитой Вооруженные силы Исламской Республики Иран военные базы, расположенные в Конарак, Иран, через залив Чабахар на запад.

История

Бывший порт под названием Это в районе Чабахара восходит к 2500 г. до н.э., известен во время Александр Великий завоеваний.[нужна цитата ] Альберуни писали, что морское побережье Индия начинается с Это.[23] Португальские войска под Афонсу де Альбукерке получил контроль над Чабахаром и Это, оставаясь там до 1621 года. В этот регион вошли англичане, а затем португальцы в 17 веке.[24]

Современный Чабахар восходит к 1970 году, когда он был объявлен муниципалитетом, и крупные портовые проекты были начаты по приказу Мохаммад Реза Пехлеви, шах Ирана. Шах планировал построить военно-морскую базу в Чабахаре стоимостью 600 миллионов долларов, используя в основном американские компании в качестве подрядчиков. Американские военно-морские чиновники провели переговоры со своими иранскими коллегами об обеспечении «возможности» действовать из Чабахара в случае чрезвычайной ситуации.[25] Однако в 1977 году шаху не хватило денег, потому что он был вовлечен в перетягивание каната между ОПЕК и западные нефтяные компании из-за цен на нефть, а строительство базы Чабахар было отложено. Вскоре после этого шах был свергнут в 1979 г. Иранская революция.[26]

Порт Чабахар

После иранской революции иностранные компании покинули проекты, а иранские государственные компании, связанные с Министерством Джахад-э Сазандеги (или джихад для строительства) захватили их. В Иранско-иракская война (1980–1988) привел к тому, что Чабахар приобрел логистическое и стратегическое значение. Война принесла незащищенность Ормузский пролив и корабли не могли войти в Персидский залив. Соответственно, Чабахар стал крупным портом во время войны.[27]

Порт Чабахар фактически содержит два отдельных порта, называемых Шахид Калантари и Шахид Бехешти. Между 1982 и 1983 годами Иран построил четыре 45-метровых (150 футов) причала в Шахид Калантари и четыре 150-метровых (492 футов) причала в Шахид Бехешти.[24][28] Два более крупных причала, длиной 235 метров (771 фут) и 265 метров (869 футов) метров, были построены в 1997 и 2004 годах соответственно.[28]

В Индия –Иран –Афганистан трехсторонний меморандум о взаимопонимании (Меморандум) по коридору Чабахар-Гаджигак выделено не менее 21 миллиарда долларов,[29] в том числе $ 85 млн на развитие Индией порта Чабахар,[30] Кредитная линия Индии Ирану на сумму 150 млн долларов,[30] Меморандум о взаимопонимании между Индией и Ираном на 8 миллиардов долларов для индийских промышленных инвестиций в Особую экономическую зону Чабахар,[31] 11 миллиардов долларов Гаджигак проект по добыче железа и стали, присужденный семи индийским компаниям в центральном Афганистане,[31][32] и выделение Индии Афганистану 2 млрд долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры, включая Железная дорога Чабахар-Хаджигадж,[32] с потенциалом для увеличения объема торговли в несколько раз за счет подключения к многорежимному устройству протяженностью 7200 км Транспортный коридор Север – Юг (INSTC) подключение к Европе и Турции, R297 Амурское шоссе и Транссибирская магистраль по России,[33] и запланирована железная дорога Герат - Мазари-Шариф, обеспечивающая доступ к Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан.[33] Порт Чабахар также обеспечивает прямой доступ к индийским Авиабаза Фархор в Таджикистане.[34] Маршрут Чабахара приведет к снижению затрат на доставку на 60% и сокращению времени доставки из Индии в Центральная Азия.[35]

Международная стратегия Ирана

Смотрите также: Транспорт в Иране
Транспортный коридор Север-Юг (NSTC).

В соответствии со своим желанием, чтобы его считали важным региональным игроком, Иран выступил с инициативой взаимодействия со всеми соседними странами для увеличения транзитного потенциала Чабахара. Он подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Афганистаном и Таджикистаном по строительству железнодорожных линий, водопроводов и линий электропередачи. Он стремится расширить железнодорожную линию Хваф-Герат, чтобы соединиться с железными дорогами Центральной Азии, Турции и Европы. Он заключил соглашение с Оманом, Катаром, Туркменистаном и Узбекистаном о создании транспортного коридора между этими странами. Он также является ключевым партнером в Международной Транспортный коридор Север-Юг (INSTC) вместе с Россией, Украиной, Турцией, Оманом, Сирией, Индией и странами Центральной Азии, целью которой является соединение стран Южной и Центральной Азии с Северной Европой через Иран и Россию. В частности, что касается Чабахара, Иран рассматривает его как ключевой порт, связывающий Индию с Афганистаном и странами Центральной Азии. Инициативы в этом отношении включают строительство дороги от Чабахара до Милак на границе с Афганистаном, железная дорога Чабахар-Фарадж-Бам, железнодорожная ветка Чабахар-Захедан-Мешхед, которая будет продлена до Герат и Мазари-Шариф в Афганистане и Термез в Узбекистане.[36] Иран также планирует построить Иранруд, а Суэцкий канал как канал через Иран, чтобы соединить Каспийское море с Персидский залив.[нужна цитата ]

Партнерство Индия-Иран-Афганистан

Карта транспортного коридора Индия-Иран-Афганистан

В 2016 году Индия подписала с Ираном соглашение, предусматривающее инвестиции в размере 8 миллиардов долларов в порт Чабахар и отрасли в специальной экономической зоне Чабар, включая алюминиевый завод и завод по производству карбамида, в порту Чабахар разрабатывается транзитный маршрут в Афганистан и Центральную Азию.[31] Индия уже построила 240-километровую дорогу, соединяющую Афганистан с Ираном.[31] Также планируется строительство железнодорожного маршрута, соединяющего Чабахар с Индией стоимостью 11 миллиардов долларов. Гаджигак проект по добыче железа и стали в центральном Афганистане,[31] поскольку в 2011 году семь индийских компаний приобрели права на разработку месторождения Хаджигак в центральном Афганистане, где находится крупнейшее в Азии месторождение железной руды.[32] В Правительство Индии пообещал Афганистану потратить 2 миллиарда долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры, включая железную дорогу Чабахар - Хаджигадж.[32] Все это доставит грузы в порт Бендер-Аббас и порт Чабахар, а также освободит Кабул от его зависимости от Пакистана для выхода во внешний мир, предоставив Индии доступ в Афганистан и за его пределы. Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Казахстан, Россия и Европа по мультимодальному маршруту протяженностью 7200 км Транспортный коридор Север – Юг (INSTC).[31]

В течение 1990-х Иран и Индия, наряду с Россией, сотрудничали в поддержке Северный Альянс в Афганистане против поддерживаемых Пакистаном Талибан. В это время Иран предложил Индии разработать порт Чабахар, чтобы получить свободный доступ в Афганистан.[37][38] В 1997 г. было подписано трехстороннее соглашение с Туркменистаном о расширении торговли в Среднюю Азию, а в 2000 г. - еще одно соглашение с Россией об обеспечении беспрепятственных перевозок между Индией и Европой через международные перевозки. Транспортный коридор Север-Юг.[39]

После Американское присутствие в Афганистане Индия, Иран и Афганистан объединились в январе 2003 года, договорившись о совместном развитии транспортных связей с Афганистаном. Индия согласилась расширить порт Чабахар и проложить железнодорожный путь между Чабахаром и Зарандж. Иран завершил 70 процентов первой фазы проекта Чабахар стоимостью 340 миллионов долларов.[40] В 2005–2009 годах Индия потратила 134 миллиона долларов на строительство дороги из Деларам в Афганистане Зарандж на ирано-афганской границе.[41] Иран также построил дорогу между Милак, недалеко от Заранджа и Чабахара, проходящего через Захедан и Ираншахр. Через Милак, Зарандж и Делерам была установлена ​​связь с афганской "гирляндной дорогой", которая соединяет основные афганские города. Герат, Кандагар, Кабул и Мазари-Шариф.[42] В марте 2012 года в Чабахар пришвартовались корабли из Индии, на которых в рамках гуманитарной помощи Афганистану было доставлено 100 000 тонн пшеницы.[43] Афганские предприятия начали перемещаться из порта Карачи в порт Чабахар для транзита.[44]

Однако без дальнейшего развития порта Чабахар эти автомобильные дороги будут по-прежнему использоваться недостаточно.[42] Несмотря на намерения, участие Индии в развитии инфраструктуры в Иране было минимальным, возможно, из-за давления Запада, чтобы санкции. Считается также, что Иран отдает предпочтение иранским подрядчикам, а не индийцам.[45][46] Инициатива была возобновлена ​​в августе 2012 года на трехсторонней встрече на полях саммита неприсоединения.[45]

Май 2016 Соглашение о транзитной торговле между Индией, Ираном и Афганистаном

«Это очень, очень важное соглашение для Афганистана. Открытие этого коридора поможет нам полностью реализовать наш потенциал, откроет новый торговый путь. Это совершенно новая глава».
— Шайда Абдали, посол Афганистана в Индии, апрель 2016 г..[46]
Президент Афганистана Ашраф Гани, Премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент Ирана Хасан Рухани при подписании трехстороннего транзитного соглашения между тремя странами в мае 2016 года.

В мае 2016 года Индия подписала серию из двенадцати меморандумы о взаимопонимании который сосредоточен в порту Чабахар.

Трехстороннее транзитное соглашение, подписанное Индией, Ираном и Афганистаном, позволяет индийским товарам доставляться в Афганистан через Иран. Он связывает порты западного побережья Индии с портом Чабахар и охватывает автомобильные и железнодорожные пути между Чабахаром и границей с Афганистаном.[47]

Двустороннее соглашение между Индией и Ираном дает Индии право развивать два причала порта Чабахар, как было согласовано в 2015 году, и позволяет им в течение 10 лет эксплуатировать компанию India Ports Global, совместное предприятие между Доверительный фонд порта Джавахарлала Неру и Kandla Port Trust, в партнерстве с иранской Арией Банадер.[48] India Ports Global гарантирует обработку 30 000 человек. TEUs к третьему году работы и планирует в конечном итоге обработать 250 000 TEU.[49]

Строительство причалов обойдется в 85 миллионов долларов в течение 18 месяцев.[50] В соответствии с соглашением, India Ports Global отремонтирует контейнерный терминал длиной 640 метров (2100 футов) и реконструирует контейнерный терминал длиной 600 метров (1970 футов) в порту.[5] India Ports Global модернизирует вспомогательную инфраструктуру, установив четыре рельсовых портальные краны, шестнадцать портальных кранов с резиновыми шинами, два ричстакера, два порожних погрузчика и шесть мобильных портовые краны.[51] После завершения работ по модернизации, согласованных в майских соглашениях 2016 года, мощность Чабахара будет увеличена до 8 миллионов тонн с нынешних 2,5 миллионов тонн.[4]

Инвестиции дополняются кредитной линией в размере 150 миллионов долларов США для Ирана через Exim Bank of India.[47][52] Индия также предложила поставить сталь на сумму 400 миллионов долларов для строительства железнодорожного сообщения между Чахбахаром и Захедан.[30] Обязательства Индии в отношении иранской инфраструктуры могут составить 635 миллионов долларов в соответствии с двенадцатью меморандумами о взаимопонимании, подписанными в мае 2016 года.[53]

Согласно сделке, Индия также будет развивать различные отрасли, в том числе заводы по производству алюминия и карбамида, в экономической зоне Чабахар, примыкающей к порту.[54]

Посол Ирана в Пакистане Мехди Хонердуст заявил, что Пакистан и Китай были приглашены внести свой вклад в проект раньше Индии, но ни Китай, ни Пакистан не проявили интереса к присоединению.[55][56]

29 октября 2017 года была реализована трехсторонняя транзитная торговля и маршрут, когда первая партия пшеницы была отправлена ​​из Индии в Афганистан через Чабахар.[57]

Железная дорога Чабахар-Захедан-Бам-Хаджигадж

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Афганистане § Железная дорога Чабахар-Хаджигак
Существующая в 2006 году сеть железных дорог Ирана, железная дорога Захедан-Бам-Мирджаве, уже завершена и введена в эксплуатацию.

Первоначально Индия предложила план строительства 900-километровой железнодорожной линии Чабахар-Захедан-Хаджигак, которая соединит Чабахар с богатой полезными ископаемыми Гаджигак регион Афганистана.[58][59] В 2011 году семь индийских компаний приобрели права на разработку месторождения Хаджигак в центральном Афганистане, где находится крупнейшее в Азии месторождение железной руды. В Правительство Индии обещал потратить 2 миллиарда долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры.[32] В мае 2016 года был подписан Меморандум о взаимопонимании по финансированию запланированных Железная дорога Чабахар-Захедан участок железной дороги Чабахар-Захедан-Гаджигак,[60] как часть Транспортный коридор Север – Юг, к Индийская железная дорога подразделение государственного сектора Ircon International.[61]

Индия предложила поставить сталь на сумму около 400 миллионов долларов для строительства этой железной дороги.[62] а также предложили профинансировать строительство железнодорожной линии Чабахар - Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов.[63] Индия начала отгрузку железнодорожных путей на сумму 150 миллионов долларов США в июле 2016 года, а в декабре 2016 года Иран также выделил 125 миллионов долларов США на этот железнодорожный маршрут.

Однако 14 июля 2020 года Иран объявил, что продолжит строительство железной дороги Чабахар-Захедан самостоятельно, сославшись на задержки с индийским финансированием в качестве причины отказа от партнерства.[64] Правительство Ирана прогнозирует завершение строительства железнодорожного сообщения к марту 2022 года с использованием Иранский фонд национального развития для завершения проекта.[64]

Связь Чабахара с железнодорожным планом страны изучается и рассматривается.[нужна цитата ] Железнодорожное сообщение между Чабахаром и Захеданом, когда оно будет завершено, сможет соединить Чабахар с Керман –Захедан железной дороги и далее до Трансиранская железная дорога.[65]

Мешхед-Герат-Мазари-Шариф железная дорога

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Афганистане § Железная дорога Мешхед-Герат

Мешхед на северо-востоке Ирана в Герат на северо-западе Афганистана железнодорожный маршрут состоит из четырех участков, по два в Иране и Афганистане. В Иране отрезок-1 от Хаф до Сангана 14 км по маршруту был завершен в сентябре 2016 года, а отрезок-2 от Сангана до ирано-афганской границы в Шамтике (Шематиг, Шмтыг, متیغ) 62 км был завершен в октябре 2017 года. -3 от ирано-афганской границы в Шамтик-Йоно (Джонау, Джунау) до Гурийский 61,2-километровый маршрут был завершен в октябре 2017 года, а участок 4 - от Йоно до Герат 63-километровый маршрут, поддерживаемый Италией.[66][67] Герат уже связан с Туркменистан железнодорожным и автомобильным путями.[68] Индия и Афганистан планируют продлить железнодорожный маршрут от Герата до Мазари-Шариф.[33] Мазари-Шариф уже связан с Узбекистан и Таджикистан по железной дороге, а также по автомобильным маршрутам с другими странами Центральной Азии.[68][33]

Инвестиции частного сектора

Министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии Нитин Гадкари также заявил, что индийские компании потенциально могут инвестировать более ₹1 лакх крор (14 миллиардов долларов США) в Особая экономическая зона Чабахар.[69] Однако он заявил, что потенциальные инвестиции будут зависеть от того, захочет ли Иран поставлять в индийские проекты природный газ по тарифам, значительно более низким, чем те, которые предлагает Иран.[70]

В марте 2017 года Индия предложила частным лицам выразить заинтересованность в управлении портом в течение 10 лет. Группа Адани и семьи Руиа Essar Group заинтересованы, и Индия объявила, что скоро будет закуплено портовое оборудование, такое как подъемный кран и т. д.[71] В марте 2017 года в Индии уже проводятся тренинги по Нагпур для размещения афганских таможенников на ирано-афганском пограничном таможенном посту, построенном Индией на дороге, построенной Индией, и посол Афганистана в Индии объявил, что скоро начнутся поставки из Индии в Афганистан через Чабахар.[72]

29 октября 2017 года был запущен порт и автомобильный транзит в Афганистан, когда в Афганистан была отправлена ​​первая партия пшеницы.[57]

Положение дел

В августе 2017 года министр портов Индийского союза Нитин Гадкари сообщил на мероприятии в Иране, что строительные работы в порту Чабахар, разработанном Индией, завершены, и правительство Индии заказывает механизированное оборудование на сумму 400 крор индийских рупий (63 миллиона долларов США). и краны, а в 2018 году порт будет открыт для экспорта индийской пшеницы в Афганистан. После встречи с президентом Ирана Хасаном Рухани он сказал, что «сейчас мы строим железнодорожную линию в Иране. Из Чабхара мы можем отправиться в Афганистан, Узбекистан и Россию».[73]

В августе 2017 года компания India Global Ports Limited (IGPL) подала заявку на разрешение использовать порт Чабахар в промежуточный период, в то время как Иран уже завершил строительство причала, а IGPL построит два новых терминала: один для контейнеров, а другой - для морских судов. многоцелевые корабли. В октябре 2017 года IGPL уже приступила к строительству терминалов после размещения заказа на строительную технику.[57]

29 октября 2017 года первая партия груза была отправлена ​​через порт из Индии в Афганистан.[57] Чтобы продемонстрировать жизнеспособность этого маршрута, к концу января 2018 года Индия планировала отправить семь партий пшеницы в качестве помощи Афганистану.[74]

3 декабря 2017 года президент Ирана Хасан Рухани торжественно открыл первый этап строительства порта.[75]

В январе 2018 года Иран и Индия подписали соглашение на 2 миллиарда долларов о сотрудничестве в железнодорожной сфере. Часть соглашения касается меморандума о взаимопонимании на сумму 600 миллионов долларов для Ирана о закупке локомотивов и грузовых вагонов в Индии.[76]

В ноябре 2018 г. Соединенные Штаты освободила проект многонационального порта Чабахар от санкции против Ирана из-за его экономического значения для Афганистана.[77]

В феврале 2019 года Афганистан открывает новый экспортный маршрут в Индию через порт Чабахар. При открытии нового экспортного маршрута официальные лица заявили, что 23 грузовика с 57 тоннами сухофруктов, тканей, ковров и минеральных продуктов были отправлены из города Зарандж на юго-западе Афганистана в иранский порт Чабахар. Товар будет отправлен в Мумбаи.[78][79]

14 июля 2020 года Иран самостоятельно приступил к строительству железнодорожной ветки Чабахар-Захедан, сославшись на задержки с предложенным финансированием из Индии.[64] Иран выступил с заявлением, пояснив, что, хотя вопрос о финансировании железнодорожного сообщения со стороны IRCON обсуждался в ходе переговоров, между Индией и Ираном не было согласовано.[80]

Стратегические последствия

Американский политический аналитик Рорри Дэниелс охарактеризовал как индийские инвестиции в Чабахар, так и китайские инвестиции в Гвадар как порождающие представления о «стратегическом окружении». По ее словам, Китай опасается окружения со стороны США, Индии со стороны Китая и Пакистана со стороны Индии. Все эти окружения рассматриваются соответствующими странами как «стратегии сдерживания», из которых они пытаются вырваться.[18] Индийский обозреватель новостей Шишир Гупта назвал сделку по индийскому порту Чабахар "противоречащей Китайско-пакистанский экономический коридор, «поскольку он« прорвал стратегическое окружение Китая и Пакистана ».[81]

Однако ученый Нил Падуконе не согласен с тем, что Индия стремится окружить Пакистан.[82] Индии нужен доступ к железу из Афганистана Шахта Гаджигак и другие природные ресурсы из стран Центральной Азии Казахстан, Туркменистан, и Узбекистан, что стало возможным благодаря порту Чабахар. Но в конечном итоге затраты на транспортировку по маршруту «трубопровод-дорога-железная дорога-море-дорога» через Чабахар должны быть сокращены за счет прямого транзита через Пакистан. Пока Пакистан неохотно предоставляет такой доступ.[83] Госдепартамент США в настоящее время не рассматривает военное сотрудничество между Ираном и Индией как часть проекта Чабахар, хотя и предостерег Индию, чтобы она оставалась в рамках правовых параметров в отношении сотрудничества с Ираном.[84] США также считают, что присутствие Индии в Центральной Азии выгодно для распространения мягкой силы демократических и дружественных режимов.[18] Индия надеется, что западные страны будут использовать маршрут Чабахар для связи с Афганистаном и уменьшить свою зависимость от Пакистана.[85]

Падуконе соглашается, что Индии необходимо создать «военно-морской противовес» присутствию Китая в Гвадаре,[82] как Индия видит Порт Гвадар как проявление сильного китайско-пакистанского альянса, который стремится задушить индийские инвестиции в регион Индийского океана.[18] Ученый Кристоф Жафрелот заявляет, что Гвадар дает китайцам ключевой пост для наблюдения за военно-морской деятельностью США и Индии в Персидском заливе, а также гражданско-военную базу двойного назначения для китайских кораблей и подводных лодок. Индия осознает прямую угрозу, и ее ответом было оказание помощи в строительстве порта Чабахар.[19]

Иран заявил, что Чабахар не является конкурентом пакистанского Гвадара, и пригласил Пакистан присоединиться к его развитию. Пакистанские аналитики поддержали эту точку зрения, заявив, что у Гвадара есть преимущество, так как он является глубоководным портом, и расширение Чабахара фактически расширит торговлю через Гвадар. Более крупные суда, которые не могут пристыковаться к Чабахару, могут пристыковаться к Гвадару, и груз перегрузится в Чабахар.[86] Советник Пакистана по внешней политике Сартадж Азиз сигнализировал, что Пакистан может связать порт Гвадар с Чабахаром.[87]

Однако в 2016 году отставной пакистанский военный охарактеризовал сотрудничество между Индией, Ираном и Афганистаном как «угрозу безопасности Пакистана», что имело «зловещие и далеко идущие последствия» для региона. Он также посетовал на растущий «изоляционизм» страны и обвинил в том, что он назвал «бездействием» министерства иностранных дел правительства Наваза Шарифа.[88]

В свете торговых ограничений, введенных США в отношении Ирана, Индия сократила импорт нефти из Ирана, но США не вмешивались напрямую в развитие порта, поскольку «консервативные аналитики в (Вашингтоне), округ Колумбия, признали тот факт, что Индия будет поддерживать в той или иной форме отношения с Ираном, Иран больше связан с транспортным коридором в Афганистан, что он не заинтересован в продвижении иранской повестки дня на Ближнем Востоке; пространство, которое Индия эвакуирует, будет заполнено Китаем »- заявил в ноябре 2017 года эксперт по Южной Азии из «The Heritage Foundation» в Вашингтоне Джефф Смит.[57]

Проблемы с безопасностью

Хронический нестабильность в Афганистане может ограничить полезность Чабахара как канала в Афганистан и Центральную Азию.[89] Дорожные сети между Чабахаром и Афганистаном зависят от соединения с афганской Кольцевая.[90] В августе 2016 г. повстанческая активность афганских Талибан группировка боевиков принудила перекрыть КАД между Кандагар и Провинция Гильменд.[91]

Иран Провинция Систан и Белуджистан, в котором расположен порт Чабахар, также является ареной повстанческой активности группы повстанцев. Джундаллах, который утверждает, что борется за права мусульман-суннитов,[92] и местный этнический белудж.[93] В 2010 году боевики Джундаллы направили террорист-смертник к Шиитская мечеть в Чабахаре, погибли 38 человек.[94]

Смотрите также

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Библиография

Рекомендации

  1. ^ а б «Информация о портах - Чабахар». Seas Ark S.A. Получено 30 июн 2016.
  2. ^ Ватанака, Алекс (2015). Иран и Пакистан: безопасность, дипломатия и американское влияние. И. Taurus & Co. Limited. ISBN  9780857739155 - через Google Книги.
  3. ^ Алахмад, Нида; Кешаварзян, Аранг (зима 2010 г.). «Война на нескольких фронтах». Отчет по Ближнему Востоку. 40 (Иранско-иракская война). Получено 30 июн 2016.
  4. ^ а б «Индия намерена инвестировать в проект развития иранского порта». Информационное агентство Исламской Республики. 20 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  5. ^ а б «Индия и Иран продвигаются вперед по реконструкции порта Чабахар». Журнал торговли. 9 мая 2016. Получено 30 июн 2016. Согласно предварительной сделке, IPGPL отремонтирует 640-метровый (2100-футовый) контейнерный терминал за счет развертывания нового оборудования, в том числе четырех козловых кранов на рельсовом ходу, 16 портальных кранов с резиновыми шинами, двух ричстакеров и двух порожних погрузчиков. Для восстановления 600-метрового многоцелевого причала в Чабахаре индийские власти вложат средства в шесть мобильных портовых кранов, 10 вилочных погрузчиков и 10 прицепов.
  6. ^ «Порт Чабахар для развития афгано-индийских торговых отношений». Архивировано из оригинал 13 ноября 2016 г.
  7. ^ «Индийская государственная фирма по развитию порта Чабахар». Иран Daily. 20 июня 2015 г.. Получено 30 июн 2016.
  8. ^ «Иранский порт Чабахар будет запущен через месяц». vestnikkavkaza.net.
  9. ^ Басу, Наянима. «Центр привлечет частных игроков к проекту порта Чабахар в Иране». @деловая линия.
  10. ^ «Напряженность в США и Иране может приостановить реализацию мечты Индии о Чабахаре». www.aa.com.tr. Получено 2020-01-23.
  11. ^ «Объем операций порта Чабахар увеличился на 50%». Financial Tribune. 2019-11-01. Получено 2020-01-23. Заместитель министра промышленности Хосейн Модаррес Хиябани сказал, что Чабахар может обрабатывать до 8,5 миллионов тонн грузов в год; мы стремимся как можно скорее активировать как минимум 50% этой емкости ».

    «В настоящее время используется только 10% пропускной способности порта Чабахар, - сказал недавно Хиябани.
  12. ^ Дели 21 июля, Гита Мохан Нью; 21 июля 2020 ОБНОВЛЕНО; Ist, 2020 19:07. «Настоящая причина, по которой Индия не участвует в иранском проекте железнодорожного сообщения Чабахар-Захедан». Индия сегодня. Получено 2020-10-21.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  13. ^ «Первая партия пшеницы в Индии поступит через Чабахар». TOLOnews.
  14. ^ «Индия берет на себя операции иранского стратегического порта Чабахар, может обойти Пака на пути в Афганистан». Hindustan Times. 24 декабря 2018.
  15. ^ а б c Мина Сингх Рой 2012, п. 958.
  16. ^ Порт Чабахар 2013, п. 11.
  17. ^ Порт Чабахар, Иран - Порт Гвадар, Пакистан: 76 морских миль, Ports.com, получено 22 августа 2018 г.
  18. ^ а б c d Дэниелс, Рорри (2013), «Стратегическая конкуренция в Южной Азии: Гвадар, Чабахар и риски развития инфраструктуры», Американские интересы во внешней политике, 35 (2): 93–100, Дои:10.1080/10803920.2013.776887, S2CID  153796051
  19. ^ а б Кристоф Жафрелот, Сказка о двух портах, Yale Global Online, 7 января 2011 г.
  20. ^ Пир-Мохаммад Моллазехи, Побережье Макрана: арена соперничества держав, Обзор Ирана, 28 мая 2016 г.
  21. ^ Судха Рамачандран (26 ноября 2014 г.). «Индия инвестирует в иранский порт Чабахар». Аналитик по Центральной Азии и Кавказу. Получено 11 апреля 2015.
  22. ^ Майкл Танчум (1 мая 2014 г.). «Иранский порт Чабахар меняет свою позицию». The Jerusalem Post. Получено 11 апреля 2015.
  23. ^ «Индия» Альберуни: отчет о религии, философии, литературе, географии, хронологии, астрономии, обычаях, законах и астрологии Индии около 1030 г., Эдвард С. Сахау, опубликованный Кеганом Полом, Trench, Trübner & Co., 1910 г. п. 208
  24. ^ а б История, Порт Чабахар, порты и морская организация. Проверено 30 мая 2016.
  25. ^ Купер 2011, п. 168.
  26. ^ Купер 2011, стр. 368-369.
  27. ^ Порт Чабахар: новый король для торговли в Индийском океане В архиве 2016-05-29 в Wayback Machine, Азиатский воин, 2015.
  28. ^ а б Порт Чабахар 2013, п. 6.
  29. ^ [1]
  30. ^ а б c Анея, Атул (5 мая 2013 г.). «Индия будет развивать иранский порт (5 мая 2013 г.)». www.thehindu.com. Индус. Индия объявила об участии в проекте порта Чабахар.
  31. ^ а б c d е ж «По железной дороге из России в Иран»., Индуистский, 13 июля 2016 г.
  32. ^ а б c d е «Афганистан запускает железную дорогу, которая свяжет его с миром»., Глобальный обзор строительства, 20 сентября 2016 г.
  33. ^ а б c d «Политика торговых коридоров»., Dispatch News Desk, 5 ноября 2017 г.
  34. ^ «Связи Индии и Таджикистана: партнеры в развитии - анализ»., Евразия Обзор, 4 марта 2017 г.
  35. ^ Проекты подключения должны соответствовать принципам суверенитета: Виджай Гокхале, Economic Times, 18 янв 2018.
  36. ^ Бхатнагар и Джон 2013 С. 3-4.
  37. ^ Иран и Индия стремятся возродить афганский союз, The Telegraph, 11 августа 2015 г.
  38. ^ Бехурия и Ризви 2015, п. 4.
  39. ^ Cheema 2014, п. 23.
  40. ^ Бхатнагар и Джон 2013, п. 3.
  41. ^ Порт Чабахар: Индия, Иран, Афганистан создадут группу, Indian Express, 27 августа 2012 г.
  42. ^ а б Бехурия и Ризви 2015, п. 5.
  43. ^ Бхатнагар и Джон 2013, п. 2.
  44. ^ Cheema 2014, п. 34.
  45. ^ а б Бхатнагар и Джон 2013, п. 5.
  46. ^ а б Деварупа Митра, С окончательной доработкой текста Чабахар мечта Индии о дороге в Афганистан набирает обороты В архиве 2016-04-13 в Wayback Machine, The Wire, 13 апреля 2016 г.
  47. ^ а б Сумита Нараянан Кутти, Роль India Cements в Иране благодаря сделке Chabahar, Внешняя политика LobeLog, 23 мая 2016 г.
  48. ^ "Ария Банадер Иранская (сайт компании)". Архивировано из оригинал на 2016-09-24. Получено 2016-05-26.
  49. ^ «Ослабление санкций позволяет Ирану развивать ключевой портовый проект». Журнал торговли. 23 мая 2016. Получено 30 июн 2016. Согласно соглашению, IPGPL инвестирует около 85 миллионов долларов в модернизацию инфраструктуры двух существующих грузовых причалов в Чабахаре в рамках 10-летней операционной концессии с условием продления контракта по взаимному согласию. IPGPL гарантировала 30 000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте на третий год работы порта и нацелена на обработку 250 000 TEU на 10-й год.
  50. ^ «Индия, Иран и Афганистан подписывают соглашение о порте Чабахар». Индостанское время. 24 мая 2016. Получено 24 мая 2016.
  51. ^ «Ослабление санкций позволяет Ирану развивать ключевой портовый проект». Журнал торговли. 23 мая 2016. Получено 30 июн 2016. IPGPL отремонтирует 640-метровый (2100 футов) контейнерный комплекс за счет развертывания нового оборудования, включая четыре рельсовых портальных крана, 16 портальных кранов с резиновыми шинами, два ричстакера и два порожних погрузчика. Кроме того, будет модернизирован 600-метровый универсальный причал с шестью мобильными портовыми кранами, 10 вилочными погрузчиками и 10 прицепами для навалочных и других грузов.
  52. ^ «Пять вещей о порте Чабахар и выгода для Индии». Economic Times. 23 мая 2016. Получено 24 мая 2016.
  53. ^ 400 миллионов долларов стали + 85 миллионов долларов на развитие порта и 150 долларов по кредитной линии.
  54. ^ «Почему сделка с Чабахаром - это восстание против истории»., Индийский экспресс, 27 мая 2017.
  55. ^ Юсуф, Камран (27 мая 2016 г.). «Иран предлагает Пакистану присоединиться к сделке по порту Чабахар». Express Tribune. Получено 27 мая 2016. Далее Хонардост сказал, что Пакистану и Китаю было предложено присоединиться к сделке по развитию порта Чахбахар раньше Индии. Однако ни Пакистан, ни Китай не проявили интереса, добавил он.
  56. ^ «Сделка Чабахара« не завершена »; Пакистан, Китай приветствуют, - заявляет Иран». Индийский экспресс. 27 мая 2016. Получено 27 мая 2016. Предложение о сотрудничестве было сначала распространено на Пакистан, а затем на Китай, что подразумевает, что ни один из них не проявил интереса, сказал он, говоря о пакистано-иранских отношениях в Институте стратегических исследований в Исламабаде (ISSI).
  57. ^ а б c d е «Индия открывает торговый путь в Среднюю Азию». Независимый от Индии. 30 октября 2017 года.
  58. ^ Индийский путь-3 Афгано-Иран-железная дорога, Hindustan Times.
  59. ^ "Пограничная застава". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2017-11-07.
  60. ^ «На вынос из Тегерана». Индуистский. Получено 26 мая 2016. меморандумы о взаимопонимании по предоставлению услуг индийскими железными дорогами, включая финансирование на сумму 1,6 млрд долларов США, для железнодорожной линии Чабахар-Захедан
  61. ^ «Индия присматривается к энергетическим ресурсам Ирана и инвестирует более 1 миллиона рупий в Чабахар - Firstpost». 23 мая 2016.
  62. ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)». Министерство иностранных дел (Индия). Получено 26 мая 2016. Подтверждающее заявление между EXIM Bank и Центральным банком Ирана. Это подтверждает доступность кредита до 3000 крор индийских рупий для импорта стальных рельсов и реализации порта Чабахар.
  63. ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)». Министерство иностранных дел (Индия). Получено 26 мая 2016. Меморандум о взаимопонимании между IRCON и Компанией по строительству, развитию транспорта и инфраструктуры (CDTIC) Ирана Меморандум о взаимопонимании позволит IRCON предоставлять необходимые услуги для строительства железнодорожной линии Чабахар-Захедан, которая является частью транзитного и транспортного коридора в трехстороннем соглашении между Индией, Ираном и Афганистан. Услуги, которые будет предоставлять IRCON, включают все работы по надстройке и финансирование проекта (около 1,6 млрд долларов США).
  64. ^ а б c Хайдар, Сухасини (14.07.2020). «Иран отказывается от Индии в железнодорожном проекте Чабахар, ссылаясь на задержку финансирования». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 2020-07-14.
  65. ^ Железнодорожный транспорт, Министерство дорог и транспорта, Республика Иран, последнее обращение 8 августа 2016 г.
  66. ^ Маршрут Хаф-Герат откроется через несколько недель, Mehrnews, 20 июля 2017 г.
  67. ^ Маршрут железной дороги Хаф - Герат, Эндрю Грэнтэм, 17 октября 2017 г.
  68. ^ а б Салехай, Заргона (28 ноября 2016 г.). «Открыта железная дорога Афганистан-Туркменистан». Паджхвок Афганские новости. Получено 17 января 2017.
  69. ^ «Индия присматривается к энергетическим ресурсам Ирана, инвестирует более 1 миллиона рупий в Чабахар». Первый пост. 23 мая 2016. Получено 25 мая 2016.
  70. ^ «Индия может инвестировать 2 миллиона крор рупий в порт Чабахар в Иране: Нитин Гадкари». Economic Times. 8 октября 2015 г.. Получено 24 мая 2016. Индия готова инвестировать 2 миллиона рупий в СЭЗ Чабахар в Иране, но инвестиции будут зависеть от цен на газ, поскольку Индия хочет, чтобы они были снижены », - сказал Гадкари ... Что касается переговоров о поставках природного газа, Гадкари сказал, что Иран предложил газ в Индию по цене 2,95 доллара за миллион Британская тепловая установка для создания завода по производству карбамида в порту Чабахар, но Индия ведет переговоры о цене на газ, требуя ее снижения ... Индия, которая импортирует около 8-9 миллионов тонн азотных удобрений, является переговоры о цене 1,5 доллара за миллиметр [миллион] британских тепловых единиц с государством Персидского залива. В случае успеха это приведет к значительному сокращению субсидий страны на 80 000 крор рупий на питательные вещества для почвы.
  71. ^ Индийские миллиардеры заинтересованы в управлении портом Чабахар, Bloomberg News, 30 марта 2017 г.
  72. ^ Порт Чабахар - маловероятная лакмусовая бумажка для США в Иране
  73. ^ «Порт Чабахар в Иране будет готов в следующем году: Нитин Гадкари»., Контроль денег, 9 августа 2017 г.
  74. ^ «Индия взламывает иранский морской путь в Афганистан, минуя соперника». Economic Times. 30 октября 2017 года.
  75. ^ «Сегодня открывается порт Чабахар в Иране», [http: //www.TheIndependent.in | Independent[постоянная мертвая ссылка ] Индии, 3 декабря 2017 г.
  76. ^ «Иран подписал с Индией сделку на 2 млрд долларов». Financial Tribune. 2018-01-13. Получено 2018-01-15.
  77. ^ «США освобождают иранский порт Чабахар от санкций в знак согласия с Афганистаном». RadioFreeEurope / RadioLiberty.
  78. ^ «Афганистан открывает новый экспортный маршрут в Индию через порт Чабахар». NDTV.com. Получено 2019-03-04.
  79. ^ «Афганистан открывает новый экспортный маршрут в Индию через иранский порт Чабахар - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2019-03-04.
  80. ^ «Иран отрицает исключение Индии из ключевого железнодорожного проекта». www.aljazeera.com. Получено 2020-07-16.
  81. ^ Гупта, Шишир (23 мая 2016 г.). «Почему соглашение о порте Чабахар убивает двух зайцев одним выстрелом». Hindustan Times. Получено 24 мая 2016.
  82. ^ а б Padukone 2014, п. 163.
  83. ^ Padukone 2014, п. 173.
  84. ^ Наблюдая за Индией - Иран «очень тесно» связывает: США, Индуистский, 25 мая 2016 г.
  85. ^ Padukone 2014, п. 129.
  86. ^ Аамир Латиф, Иранский Чабахар не будет соперничать с пакистанским Гвадаром: эксперты, Агентство Андалу, 1 июня 2016 г.
  87. ^ «Пакистан может связать Гвадар с финансируемым Индией Чабахаром в Иране, - говорит Сартадж Азиз», Ежедневно Пакистан, 27 мая 2016 г.
  88. ^ Мередидд Рикс, "Пакистан в безумии над портом Чабахар", Гражданин (Нью-Дели), 3 июня 2016 г.
  89. ^ Йориш, Ави. «Порт поврежденных грузов: опасные инвестиции Индии в иранский Чахабар». Forbes. Получено 11 августа 2016. Но, кроме того, ставка Индии на Афганистан или Чабахар может оказаться неудачным выбором. Афганистан остается политически нестабильным. Любое правительство, которое придет к власти после выборов 2014 года, если его возглавит «Талибан» или другая политическая фракция, поддерживаемая Пакистаном, возможно, не так увлечено ростом торговли с Ираном или Индией, как нынешнее правительство. А Чабахар расположен в одном из самых взрывоопасных регионов Ирана, где суннитские белуджские повстанцы в последние годы неоднократно совершали нападения на режим.
  90. ^ «Индия, Иран и Афганистан подписывают соглашение о порте Чабахар». Hindustan Times. 24 мая 2016. Получено 9 августа 2016. От порта Чабахар существующая иранская дорожная сеть может соединиться с Заранджем в Афганистане. Затем эта дорога может соединиться с дорогой Зарандж-Деларам протяженностью 218 км, построенной Индией в 2009 году за 680 крор рупий, и, наконец, с шоссе Гарланд в Афганистане.
  91. ^ "Вестник 22:00". TOLOnews. 8 августа 2016 г. Архивировано с оригинал на 2016-08-09. Получено 9 августа 2016. Закрытие шоссе Гильменд-Кандагар в течение последних четырех дней - из-за присутствия талибов в некоторых частях провинции Гильменд - создало многочисленные проблемы для уставших от боевых действий жителей.
  92. ^ «Джундаллах: иранские суннитские повстанцы». Аль-Джазира английский. Получено 9 августа 2016.
  93. ^ Замбелис, Крис (14 января 2011 г.). "Назад с местью: восстание белуджей в Иране". Монитор терроризма. Фонд Джеймстауна. 9 (2). Получено 9 августа 2016. Джундаллах, этническая белуджская националистическая повстанческая группа, с 2003 года ведет кампанию насилия и терроризма во имя местных прав белуджского меньшинства против Тегерана в юго-восточной провинции Ирана Систан-Белуджистан.
  94. ^ Замбелис, Крис (14 января 2011 г.). «Назад с местью: восстание белуджей в Иране». Монитор терроризма. Фонд Джеймстауна. 9 (2). Получено 9 августа 2016. В ходе последнего громкого удара в иранском Белуджистане 15 декабря 2010 года два террориста-смертника взорвали мечеть имама Хусейна в портовом городе Чабахар, в результате чего 38 человек погибли и более 100 получили ранения.