Байкало-Амурская магистраль - Baikal–Amur Mainline

Байкало-Амурская магистраль
Транссиб международный.svg
Карта основных железных дорог России с указанием Транссибирская магистраль красным цветом, Байкало-Амурская магистраль зеленым и Амур – Якутск магистраль (включая «Маленький БАМ») показаны оранжевым цветом.
Обзор
LocaleРоссия
Технический
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
ЭлектрификацияВоздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц
Карта основных железных дорог России с указанием Транссибирская магистраль красным цветом, Байкало-Амурская магистраль зеленым и Амур – Якутск магистраль (включая "Little BAM") показаны оранжевым цветом

В Байкало-Амурская магистраль (русский: Байкало-Амурская магистраль, БАМ, Байкало-Амурская магистраль, БАМ) это 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) ширококолейный железная дорога линия в Россия. Прохождение Восточная Сибирь и Дальний Восток России БАМ протяженностью 4324 км (2687 миль) проходит примерно от 610 до 770 км (от 380 до 480 миль) к северу и параллельно Транссибирская магистраль.

В Советский Союз построил БАМ как стратегический альтернативный маршрут Транссибирской магистрали, который рассматривается как уязвимый, особенно на участках, близких к границе с Китай. Стоимость БАМа была оценена[кем? ] за 14 миллиардов долларов, и он был построен со специальными прочными гусеницами, поскольку большая часть его проезжала вечная мерзлота. Из-за сурового рельефа, погоды, длины и стоимости советский премьер-министр Леонид Брежнев назвал БАМ в 1974 году «строительным объектом века».[1]

Если слой вечной мерзлоты, поддерживающий железнодорожную ветку БАМа, растает, железная дорога рухнет и погрузится в торфяник слои, которые не могут выдержать его вес. За последние годы[когда? ] увеличилось количество сообщений об изменении климата и повреждении зданий и инфраструктуры в результате таяния вечной мерзлоты[количественно оценить ].[2][3]

Маршрут

БАМ отправляется с Транссибирской магистрали в Тайшет, затем пересекает Река Ангара в Братск и Река Лена в Усть-Кут, проходит мимо Северобайкальск на северной оконечности озеро Байкал, прошлое Тында и Хани, пересекает Река Амур в Комсомольск-на-Амуре и наконец достигает Тихий океан в Советская Гавань. Вдоль линии проложен 21 туннель общей протяженностью 47 км (29 миль). Есть также более 4200 мостов общей протяженностью более 400 км (около 260 миль).[4]

Из всего маршрута только западный Тайшет-Таксимо сектор 1469 км (913 миль) электрифицирован. Маршрут в основном однопутный, хотя резервирование достаточно велико для двойного трекинга на всей его протяженности в случае возможного дублирования. Необычность этой железной дороги заключается в том, что она электрифицирована с минимальной высотой контактной сети 27,5 кВ, 50 Гц на высоте 6,5 метров над верхом рельсов, что позволяет укладывать ее в два ряда под воздушными проводами на железнодорожном пути. Российский калибр пути, что требует переоборудования подвижного состава для работы на железной дороге.

В Тынде маршрут пересекает Амур – Якутск магистраль, который бежит на север к Нерюнгри и Томмот, с расширением на Якутск открылся в 2014 году, сейчас строится пристройка к Магадану. Первоначальный участок АЯМ, соединяющий Транссибирь на Бамовской с БАМом на Тынде, также называется «Малым БАМом».

Зимой пассажирские поезда отправляются из Москва прошлое Тайшет и Тында к Нерюнгри и Томмот а также есть ежедневные поезда из Тынды в Комсомольск-на-Амуре и от Комсомольска-на-Амуре до Советская Гавань на Тихий океан через Ванино («Владивосток-Советская Гавань» поезд No 351Э). Время в пути от Тайшета до Тынды - 48 часов.[5] Время в пути от Тынды до Комсомольска-на-Амуре - 36 часов.[5] Время в пути от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани - 13 часов.[5]На железной дороге БАМ имеется 10 тоннелей, большинство из которых являются одними из самых протяженных тоннелей в России и составляют 30 километров железной дороги БАМа, в том числе:[6]

Кроме того, маршрут пересекает 11 полноводных рек (в том числе Лена, Амур, Зея, Витим, Олёкма, Селемджа и Бурея ).[8] Всего на нем построено 2230 больших и малых мостов.

История

Ранние планы и начало строительства

Маршрут современного БАМа впервые рассматривался в 1880-х годах как вариант восточного участка планируемой Транссибирской магистрали.

В 1930-е гг. трудовой лагерь заключенные, в частности из Бамлаг лагерь ГУЛАГ системы, построил участок от Тайшета до Братск. В запутанной передаче имен этикетка БАМ применялся с 1933 по 1935 год в проекте строительства двухколейной дороги на Транссибирской магистрали к востоку от озера Байкал, при строительстве в основном с использованием принудительного труда.[9]

В 1945 г. были завершены планы модернизации БАМа на дизельную или электрическую тягу вместо паровой и на более высокие осевые нагрузки восьмиосных нефтеналивных танкеров для перевозки новой нефти[10]из Западной Сибири. На модернизацию потребовалось 25 лет и 3000 геодезистов и проектировщиков, хотя большая часть работ по перепроектированию (особенно в отношении центральной секции) проводилась в период с 1967 по 1974 год.[9]

Строительный проект века

Митинг в Усть-Илимск, Иркутская обл., по случаю приезда строительного отряда по строительству Байкало-Амурской железной дороги. 1979 г.

В марте 1974 г. Генеральный секретарь Брежнев предположил, что БАМ станет одним из двух крупных проектов в Десятая пятилетка (1976–80).[9] Как известно, он заявил, что «БАМ будет построен только чистыми руками!» и категорически отверг предложение снова использовать тюремный труд. Через несколько недель он бросил вызов Коммунистическому союзу молодежи (Комсомол ) включиться в «стройку века».[1] 17-е Комсомол съезд (апрель 1974 г.) объявил БАМ комсомольским ударный строительный проект, создал центральный комсомольский штаб строительства БАМа и назначил Дмитрий Филиппов начальник штаба.

К концу 1974 г. около 50 000 молодых людей из 156 000 молодых людей, подавших заявления, переехали в зону обслуживания БАМа. В 1975 и 1976 годах было открыто 28 новых поселков, возведено 70 новых мостов, в том числе Амурский и Ленский. И хотя было проложено 110 миль (180 км) пути, скорость укладки гусениц потребовалась бы почти утроить, чтобы уложиться в срок 1983 года.[9]

В сентябре 1984 г.золотой шип "был вбитым на место, соединяя восточную и западную части БАМа. Западные СМИ не были приглашены на это историческое событие, так как советские официальные лица не хотели никаких комментариев о рабочем состоянии линии. На самом деле только одна треть БАМа Трасса была полностью исправна для гражданских лиц по военным причинам.[11]

В 1991 году БАМ был снова объявлен завершенным. К тому времени общая стоимость строительства линии составила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 14 миллиардов.

Кризис

Начиная с середины 1980-х годов, проект БАМа все чаще подвергался критике за плохую планировку. Инфраструктура и основные услуги, такие как водопровод, часто отсутствовали, когда приезжали рабочие. Не менее 60 бумтауны развита вокруг маршрута, но в настоящее время многие из этих мест заброшены города-призраки и безработица в этом районе высока. Здание БАМа также подвергалось критике за полное отсутствие защиты окружающей среды.[12]

Когда Советский Союз был распущен, были отменены многочисленные горнодобывающие и промышленные проекты в регионе, а до конца 1990-х БАМ был сильно недоиспользован из-за большого операционного дефицита.[нужна цитата ]

В 1996 году БАМ как единый оперативный орган был распущен, западный участок от Тайшет к Хани становясь Восточно-Сибирская железная дорога, остальное передано в управление Дальневосточная железная дорога.[нужна цитата ]

Текущая ситуация и перспективы на будущее

Существенным улучшением стало открытие 15,343-километрового (9,534 миль) Северомуйский тоннель 5 декабря 2003 года. Глубина до 1,5 километров (почти 1 мили). Строительство длилось 27 лет. До этого соответствующий участок маршрута составлял 54 км (34 мили), с крутыми склонами, что требовало использования вспомогательных банковский двигатель локомотивы.

В связи с резким ростом ресурсов в последние годы и улучшением экономических условий в России использование линии увеличивается. Существуют планы по развитию горных районов, таких как Удоканское и Чинейское около Новая Чара, а также один из Евразия крупнейшие угольные месторождения на Эльгинское (Эльга) в Республика Саха (Якутия). В связи с этим построен или строится ряд ответвлений.

В январе 2012 г. Российская горнодобывающая компания Мечел завершено строительство ветки протяженностью 320 км на Эльгинское, отходящей от станции БАМ Улак, западнее г. Р. Зея переход на северо-западе Амурская область.[13][14] Ответвление соединяет Эльгинский угольный разрез к сети железных дорог России.

Также предполагается, что БАМ должен стать альтернативным маршрутом для контейнерных перевозок между Европой и Тихим океаном, хотя однопутный характер большей части маршрута и отсутствие подходящих соединений на восточном конце в настоящее время мешают. В настоящее время обсуждается строительство мост или туннель под Татарский пролив к Остров Сахалин, с возможностью дальнейшего строительства мост или туннель с Сахалина в Японию. Тоннель с материка на Сахалин ранее был начат Иосиф Сталин, но был заброшен после его смерти. Вторая попытка в 2003 году также была отложена во время строительства. Текущие экономические условия ставят под сомнение краткосрочное завершение строительства тоннеля, хотя президент России Дмитрий Медведев объявил в ноябре 2008 г. о своей поддержке возрождения этого проекта.[15]

БАМ сейчас также привлекает интерес западных энтузиастов железной дороги, поскольку на линии есть некоторые туристические возможности.[4]

Также продление самого БАМа от Комсомольска-на-Амуре до Магадана (Охотский прибрежный маршрут), электрификация на всю длину, удвоение пути на всю длину и укладка двойных штабелей под ВЛ на путях российской колеи (с вагонами-колодцами до 6,15 м. высота). В состав будущего пассажирского подвижного состава БАМа входят:

  • Двухуровневые вагоны с низкими дверями,
  • Электропоезда российской колеи на базе Синкансэн с низкими дверями,
  • Комплекты тренировок Talgo с широким кузовом и
  • Составы русской колеи Talgo AVRIL.
Диверсионная линия Тайшет
(Обход Тайшета)		Северо-Сибирская магистральМагистраль Лена-Камчатка

Вдоль БАМа

Карта главных станций БАМа
Тында, «столица» БАМа

Тайшет к озеро Байкал 1064 км: 0: Тайшет: около 300 км к востоку от Красноярск, Транссибирская магистраль, Шоссе М53 в Иркутск. 129: Сосновые Родники: лесной порт. Река Чуна 142: Чуна. 269: Вихоревка: железнодорожная администрация. 282: Анзеби: 20 км подъездной дороги до Братск городок. Около 330: Братская плотина: Железная дорога проходит через верх плотины. 463: Видим. 546: Среднеилимская на ул. Усть-Илимск резервуар. 554: Железногорск-Илимский: шахтерский город. 575: Хребетовая: ветвь линия на север к Усть-Илимск (см. ветки ниже); войти в бассейн Лены. Река Кута. 715: Усть-Кут: порт на Река Лена где товары загружаются в лодки для транспортировки на север. Окончание линии до 1974 года. 736: Лена Восточная: восточнее Лены, начало собственно БАМа с 1974 года. Линия тянется с востока на юго-восток. 786: Звездная - первый новый город на БАМе. 890: Киренга: в 12 км к востоку находится крупный город Магистральный. Река Киренга и мост. 931: Улькан: на Улканском рукаве Киренги. 1005: Дельбиченда: последняя остановка перед Байкальским горным тоннелем протяженностью 6,7 км (с 1979 по 1984 год через гору был 15-километровый объездной путь). 1014: Дабен. 1064: озеро Байкал.[4]

озеро Байкал к Тында 1300 км: 1064: Северобайкальск. Четыре небольших туннеля вдоль озера. 1104: Нижнеангарск; оставить озеро Байкал, на северо-восток вверх по долине Верхняя Ангара. 1257: Новый Уоян: есть разговоры о строительстве железной дороги отсюда на юг до Транссиба. Войдите в Северомуйские горы. Отсюда до Тынды много вечной мерзлоты. 1385–1400: Северомуйский тоннель: Длина 15,7 км, очень сложная конструкция. Выйти из горы. Живописный участок с горами на севере и юге. Сильный туман. 1484: Таксимо: конец электрифицированного участка. Река Муйя. 1548: Шивери: отпуск Республика Бурятия. Витим Река. 1577: Куанда: в сентябре 1984 года здесь отмечалось официальное «завершение» строительства БАМа. Долина в горах. 1664: Кодар: горы Кодар, тоннель 1,9 км. 1734: Новая Чара. 1879: Хани: единственный город БАМа в Республика Саха. Самая северная точка на линии. Линия поворачивает на юго-юго-восток по Река Олёкма. Войдите в бассейн Амура. 2364: Тында.

Тында к Комсомольск 1473 км: 2364: Тында: Ветвь железная дорога и шоссе на север до Якутска, маленький БАМ на юг до Транссиба. 2704 .: Мост через Зейское водохранилище. Линия направляется на юго-восток. 3205: Река Бурея мост. 3315: Новый Ургал: Ветвь юг до Транссиба. 3403: с востока на Тоннель Дуссе-Алинь. Северо-восток вверх по Р. Амгун. 3633: Постышево: восток. 3697: Эворон озеро. к юго-востоку до 3837: Комсомольск-на-Амуре.

Комсомольск к Советская Гавань 486 км. Этот раздел был заполнен заключенными во время Вторая Мировая Война, за исключением 19 км участка восточнее Комсомольска, который был завершен в 1974 г. Комсомольск. 1734м Река Амур Мост. 0: Pivan (новая система нумерации). 51: Селихин: Ветвь. 95–340: Сихотэ-Алинь. 403: Монгохто 441: Ванино: порт, поезд-паром на остров Сахалин, практическое завершение обслуживания пассажиров. 467: Советская Гавань: военно-морская база.

В апреле 2008 г. государственная корпорация «Бамтоннельстрой» приступила к строительству новой однопутной дороги протяженностью 3,91 км. Кузнецовский тоннель чтобы обойти старый туннель, построенный в 1943–1945 гг.[16] Он был открыт в декабре 2012 года. Старый туннель имел сложные уклоны; Строительство нового туннеля сняло узкое место на БАМе.[17] Проект стоимостью 59,8 млрд рублей (около 1,93 млрд долларов) включал 20 км новой трассы. В 2010, Якунин По его словам, участок между Комсомольском и Советской Гаванью был самым слабым звеном на БАМе, который, по его словам, в 2050 году может перевозить 100 миллионов тонн грузов в год.[18]

ветви

  • 575: От Хребтовой до Усть-Илимска, 214 км: Открыт в 1970 году, идет на северо-восток для обслуживания Усть-Илимская плотина.
  • 1257: Новый Уоян: возможное начало маршрута на юг с восточной стороны к озеру Байкал.
  • 2364: Тында к Транссибу у Бамовской, 180 км («Малый БАМ»): эта ветка была построена заключенными в 1933–37, разорвана в 1942 году, рельсы отправлены на фронт и восстановлены в 1972–75.
  • 2364: Тында - Якутск: см. Амур – Якутск магистраль.
  • 3315: Новый Ургал до Транссиба у Известовской, 328 км: В Река Бурея бассейн, его строили в основном японские военнопленные. От Нового Ургала к северу проходит ветка 32 км. Чегдомын угольные месторождения.
  • 3837: Комсомольск на юг до Хабаровска 374 км; на восточной стороне (пойме) Амура. 99 км к югу: Озеро Болон.
  • 51 (начало линейного км на Комсомольске): Селихин - Черный Мыс, 122 км: север по Амуру. Построенный в 1950–53 годах, его планировалось продлить до туннеля на остров Сахалин. Поговаривают о его перезапуске.

Дорога БАМ

Примерно вдоль железнодорожного пути проходит дорога БАМ - железнодорожный путь. Говорят, что он находится в очень плохом состоянии с обрушенными мостами, опасными переходами через реки, серьезными выбоинами и «неумолимыми истощающими энергию болотами». Дорога проходима только для самых экстремальных внедорожники и приключенческие мотоциклы. В 2009 году группе из трех опытных мотоциклистов потребовался целый месяц, чтобы добраться из г. Комсомольск (на востоке) до озеро Байкал.[19][20]

Почести

Астероид главного пояса 2031 БАМ, открытый в 1969 г. Советский астроном Людмила Черных, назван в честь строителей БАМа.[21]

Галерея

использованная литература

  1. ^ а б Браун, Дейл М .; Манн, Мартин, ред. (1985). Библиотека Наций: Советский Союз. Александрия, Вирджиния: Книги Time Life. ISBN  0-8094-5327-4.
  2. ^ Замедленные корабли: как таяние вечной мерзлоты разрушает арктические города, Хранитель, 14 октября 2016 г., получено 18 октября 2019 г. - «Валерий Гребенец, факультет криолитологии и гляциологии МГУ, преподает своим студентам 13« страшных историй »о таянии вечной мерзлоты, включая изгибы автомобильных и железных дорог [...]».
  3. ^ Таяние вечной мерзлоты угрожает миллионам жителей Арктики и их инфраструктуре, Арктика сегодня, 14 декабря 2018 г., получено 18 октября 2019 г. «Исследование показало, что в длинном списке уязвимых искусственных сооружений железные дороги несут одни из самых высоких рисков повреждения от таяния вечной мерзлоты».
  4. ^ а б c Йейтс, Атол и Звегинцов, Николай Путеводитель по Сибирскому БАМу: железная дорога, реки и дорога (1995 г., 2-е издание 2001 г., Trailblazer Publications, Англия) ISBN  1-873756-18-6 (см. отрывок)
  5. ^ а б c http://rzd.ru
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-04-18. Получено 2020-05-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ https://www.rbth.com/travel/2016/15/01/bam_how_to_get_the_most_out_of_a_journey_on_siberias_other_railroad
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-04-18. Получено 2020-05-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  9. ^ а б c d Шабад, Теодор и Моут, Виктор Л: Ворота к ресурсам Сибири (БАМ) С. 71–73 (Halstead Press / John Wiley, New York, 1977) ISBN  0-470-99040-6
  10. ^ Сравните:Гайдар, Егор (2010). Распад империи: уроки для современной России. Перевод Антонины В. Боуи. Издательство Брукингского института. п. 100. ISBN  9780815731153. Получено 2015-12-05. Первая нефтяная скважина в Западной Сибири была открыта в сентябре 1953 года.73 Крупные геологические открытия произошли в период 1961-65 [...].
  11. ^ Уорд К.Дж., «Продажа« проекта века »: восприятие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в советской прессе, 1974–1984», Канадские славянские документы (2001), 75–95.
  12. ^ Виктор Л. Моте, «БАМ после фанфар: невыносимая ойкумена», в: Джон М. Стюард, (ред.), Советская среда: проблемы, политика и политика (Кембридж, 1990), 40–54.
  13. ^ «Мечел сообщает о завершении прокладки железнодорожных путей к Эльгинскому угольному комплексу». www.mechel.com. Получено 16 августа 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Мечел сообщает о получении одобрения Федерального агентства железнодорожного транспорта на эксплуатацию железной дороги Эльгинского месторождения». www.mechel.com. Получено 16 августа 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ PrimaMedia: Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком (Русский)
  16. ^ Строительство нового Кузнецовского тоннеля, Пресс-служба Бамтоннельстрой, без даты В архиве 2014-03-06 в Wayback Machine. Дата обращения: 31 марта 2011 г.].
  17. ^ «Кузнецовский тоннель сокращает коридор БАМа». Railway Gazette International. Получено 2 февраля 2013.
  18. ^ Объемы перевозок через БАМ к 2050 году вырастут до 100 млн тонн в год, Портньюс.ру, Санкт-Петербург, 24 марта 2010 г.. Дата обращения: 31 марта 2011 г.].
  19. ^ "MCN Adventure" август 2011 г.
  20. ^ «Дорога БАМа - окончательное испытание человека и машины - Adventure Rider». www.advrider.com. Получено 16 августа 2017.
  21. ^ Шмадель, Лутц Д. (2003). Словарь названий малых планет (5-е изд.). Нью-Йорк: Springer Verlag. п. 164. ISBN  3-540-00238-3.

внешние ссылки