Северомуйский тоннель - Severomuysky Tunnel
 Северомуйский тоннель, Восточный портал | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Бурятия, Россия |
| Координаты | 56 ° 14′26 ″ с.ш. 113 ° 26′30 ″ в.д. / 56,24056 ° с.ш.113,44167 ° в.Координаты: 56 ° 14′26 ″ с.ш. 113 ° 26′30 ″ в.д. / 56,24056 ° с.ш.113,44167 ° в. |
| Положение дел | открыто |
| Маршрут | БАМ |
| Операция | |
| Началась работа | 5/28/1977 |
| Открыт | 12/05/2003 |
| Технический | |
| Длина | 15,343 м (50,338 футов) |
| Нет. из переулки | 1 |
Северомуйский тоннель (русский: Северому́йский тонне́ль) это железная дорога туннель на Байкало-Амурская магистраль (БАМ), на северо-западе Бурятия, Россия. Он назван в честь Северомуйский хребет он прорезает. Длина туннеля составляет 15,343 км (9,534 мили), он является самым длинным в России (без учета метро линий).
География
Туннель прорезает Северомуйский хребет, горный хребет, разделяющий Верхняя Ангара бассейн к северо-западу от Муйя бассейн на юго-восток. Затем БАМ следует по долине Река Муякан на пути на восток к месту слияния с Муйей незадолго до Таксимо. Во время строительства на каждом конце тоннеля был построен заводской городок, названный в честь туннеля; Тоннельный у западного портала и Северомуйск у восточного портала. Тоннельный был заброшен в 2004 году после открытия тоннеля и переселения его населения в Северомуйск. Работа в Северомуйске почти полностью зависит от содержания тоннеля и его объездного маршрута.
История
Предварительные работы над туннелем начались в 1975 году, а прокладка туннеля началась 28 мая 1977 года. Тоннель был построен через очень сложную породу с четырьмя основными разломами и большим количеством подземных вод, некоторые из которых имеют давление 35 стандартных атмосфер (3,5 МПа). Один из использованных методов заключался в закачивании жидкого азота в породу, замораживая воду до тех пор, пока разрез не будет закрыт. В сентябре 1979 года рабочие взломали разлом, связанный с подземным озером объемом 12 000 кубометров (3 200 000 галлонов США). Это потребовало строительства дренажного туннеля и отсрочки работ на восемнадцать месяцев.
Когда стало ясно, что туннель не будет завершен к запланированному официальному открытию БАМа в 1984 году, в течение 1982–83 годов был построен объездной обход длиной 28 километров (17 миль). Это было 4% оценка и движение было ограничено до 15 километров в час (9 миль в час). Пассажирское движение было запрещено.
В 1989 году новый объездной путь протяженностью 54 километра (34 мили) был завершен (с 2% -й оценкой), а первоначальный объездной маршрут был закрыт. Новый маршрут был открыт для пассажирских поездов, хотя для подъема поездов на крутые участки требовались вспомогательные двигатели, и его максимальная скорость была ограничена 20 км в час (12 миль в час), а 54-километровый маршрут длился около 2 км.1⁄2 часов, чтобы пересечь. На этом участке было много крутых поворотов и виадуков, а длинный изогнутый мост, построенный возле западного портала туннеля, на местном уровне прозвали Чертов мост. Он также включал два собственных, один из которых был длиной 2 км (1,2 мили). Кроме того, обслуживание было дорогостоящим, и существовал риск лавины.
Тоннель введен в эксплуатацию 5 декабря 2003 г.[1] (подписано 30 ноября[2][3]), с очередным объявлением о завершении проекта БАМ.
Текущее состояние
С открытием туннеля время, необходимое поезду, чтобы пересечь его, сократилось до 15 минут. Тем не менее, новый объездной путь все еще иногда используется для грузовых перевозок, чтобы позволить другим поездам проходить через однопутный туннель. Открытие тоннеля также позволило перегрузить 6 млн т (6,6 млн коротких тонн) грузов ежегодно на БАМ с Транссибирская магистраль.[4]
Будущее
Стоимость удвоения туннеля для увеличения пропускной способности с 16 до 34 пар поездов в день и с 16 до 100 миллионов тонн (от 18 до 110 миллионов коротких тонн) в год с интервалами между поездами не более 10 минут была заложена в бюджет в размере 260,79 млрд рублей (4,47 млрд долларов США), согласно технико-экономическому обоснованию Института экономики и развития транспорта за 2018 год. Строительство второго туннеля займет около десяти лет.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ РОФ Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного :: Комитет по международной организации :: Лауреаты В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine
- ^ Завершено строительство Байкало-Амурской магистрали. В архиве 2007-09-29 в Archive.today (29 октября 2003 г. Правда Интернет статья (по-английски))
- ^ babr.ru: Новости 30 октября 2003 г. В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine (на русском)
- ^ Описание магистрали Байкал - Амур на сайте РЖД
- ^ «Обзор прессы: провокация Украины в Керченском проливе провалилась, и Киев выбирает нового посланника в Нормандии». Коммерсантъ. ТАСС. 26 ноября 2018 г.. Получено 26 ноября 2018.
Атол Йетс и Николай Звегенцов, Сибирский гид БАМ, 2001