Система скоростного транспорта Rainbow Bus - Rainbow Bus Rapid Transit System

Радуга БРТС
Радуга BRTS Logo.jpg
Обзор
ВладелецPMPML
LocaleПуна, Индия
Тип транспортаАвтобус Rapid Transit
Количество строк6
Количество станций102
Интернет сайтрадуга.в
Операция
Началась операция2006
Технический
Длина системы61 км (38 миль)
114 км (71 миль) (предлагается)

Радуга БРТС это система скоростного автобуса в городах-побратимах Пуна и Пимпри-Чинчвад, в Махараштра, Индия. Система управляется Пуне Маханагар Паривахан Махамандал Лимитед (PMPML). Инфраструктура была развита Муниципальная корпорация Пуны (PMC), Pimpri-Chinchwad Municipal Corporation (PCMC). В настоящее время проект предусматривает 113 км выделенных автобусных коридоров, а также автобусы, автовокзалы, терминалы и интеллектуальную систему управления транзитом.

Проект Rainbow BRTS реализуется при финансовой поддержке Национальная миссия Джавахарлала Неру по обновлению городов (JnNURM) правительства Индии. Кроме того, отдельные компоненты проекта в Пимпри-Чинчваде финансируются в рамках «Проекта устойчивого городского транспорта», который является инициативой Министерства городского развития правительства Индии и поддерживается Всемирный банк, ПРООН & ГЭФ.[1]

История

Пуна был вторым городом в Индии, который экспериментировал с автобус скоростной транзит после Ахмедабада, который открыл первый в стране BRT в 2010 году.[2] PMPML начал курсировать пилотные маршруты в декабре 2006 г. Пилотный проект Хадапсар-Катрадж состоял из 16,5 км (10,3 миль) автобусных полос вдоль Пуна Сатара Роуд с использованием кондиционера, низкопольный более 500 Volvo B7RLE автобусы изначально на Катрадж - Swargate - Адапсар. Большинство этих автобусов в настоящее время не обслуживаются. Финансирование проекта поступило от Правительство Индии под Национальная миссия по обновлению городов Джавахарлалы Неру. Для Rainbow BRTS был предложен маршрут общей протяженностью 112 километров (70 миль). Теперь регулярно PMPML автобусы курсируют по коридору Хадапсар-Катрадж г. BRTS.

BRTS Пимпри-Чинчвад был объявлен в декабре 2008 года, когда было предложено восемь маршрутов протяженностью 112 км. Строительство первой трассы планировалось завершить в течение 18 месяцев.[3] К январю 2009 года 90% строительных работ на 11-километровом пилотном маршруте между Нигди и Даподи был завершен. Однако череда споров между Pimpri-Chinchwad Municipal Corporation (PCMC), гражданские администраторы и корпорации привели к задержке проекта, при этом корпорации ссылались на трудности с финансированием и проблемы, возникшие на аналогичных Дели BRTS и Радуга БРТС проекты как причины.[4]

В сентябре 2009 года прессе было объявлено, что, хотя большая часть работ была завершена, трудности с закупкой 650 автобусов, необходимых для работы в системе, привели к тому, что проект был отложен на неопределенный срок. Было также установлено, что предлагаемые новые автобусные остановки должны были быть установлены не на той стороне дороги, что привело к задержкам в их строительстве, в то время как системы информации для пассажиров еще не были установлены. PCMC заявил, что это не является серьезной проблемой, поскольку убежища можно быстро построить из сборных материалов и что автомобили будут закуплены к декабрю 2009 года.[5] Месяц спустя выяснилось, что стоимость проекта превысила 230 крор, что составляет около 50% от общей стоимости проекта.[6] К маю 2010 года было согласовано финансирование завершения четырех маршрутов BRT, а оставшиеся четыре были санкционированы национальным правительством, но еще не профинансированы. Также утвержден к строительству ряд высотных домов вдоль трасс.[7]

Обе системы были объединены в Rainbow BRTS, которая в настоящее время расширяется.

К апрелю 2014 года два маршрута находились в стадии строительства, первая станция была близка к завершению.[8] Ожидается, что первые две линии будут введены в эксплуатацию к концу марта или началу апреля 2015 года.[9] Коридор Сангви-Кивале (ранее называвшийся коридором Аунд-Равет) был открыт для публики 5 сентября 2015 года.[10]

Описание

Rainbow BRTS была первой системой скоростного автобуса в Индии
Эстакада Калевади Пхата была построена PPCNTDA как часть BRTS.
Эстакада Dange Chowk была построена PCMC в рамках проекта BRTS.

Система Rainbow BRT в Пуне и Пимпри Чинчвад, запущенная в 2015 году, имеет такие функции, как:

  • Специальные автобусы Rainbow BRT с дверьми с обеих сторон, которые курсируют по выделенным полосам в коридорах BRT.
  • Крытые, закрытые автобусные остановки, расположенные в середине выделенных полос, с пандусами и указателями.
  • Посадка на уровень - Платформа автобуса и платформа станции BRT находятся на одной высоте.
  • Автоматические двери - автоматические двери на станциях BRT и двери автобуса открываются, когда автобус правильно пристыкован к станции.
  • Переходы - переходы от пешеходной дорожки к станциям BRT имеют сигналы в нескольких местах или имеют таблицы скорости.
  • Система информации для пассажиров - информация о прибытии автобусов отображается на экранах автовокзалов. В автобусах есть дисплеи и звуковые объявления. Номера маршрутов отображаются на светодиодных экранах спереди, сзади и с левой стороны автобусов.
  • Интеллектуальная система управления транзитом - автобусы BRT имеют GPS, а автобусы и станции связаны с диспетчерской BRTS, которая отслеживает движение автобусов и может общаться с водителями автобусов.
  • Безопасность и управление движением. Персонал службы безопасности размещен на автобусных станциях. Дорожные инспекторы размещены на сигналах и перекрестках, чтобы предотвратить въезд других транспортных средств (кроме автобусов BRT и автомобилей скорой помощи) на выделенные полосы для автобусов.

Маршруты фидерных автобусов или регулярные рейсы обслуживаются PMPML из разных мест в городе до коридоров BRT.

По завершении строительства система будет включать восемь маршрутов общей протяженностью 112 км с улучшенным уличным освещением и улучшенными удобствами для пассажиров на дорогах, используемых системой.[3] Для работы всей сети потребуется около 650 автобусов.[5] Система будет существенно отличаться от соседних. Пуна с более широкими дорогами и разделением уровней, что позволяет построить более прочную сеть.[11]

Автобусы и автобусные остановки в равной степени интегрированы через интегрированную систему управления движением (ITMS), которая позволяет путешественникам узнать расчетное время прибытия автобуса. Автобусные остановки и автобусы оснащены автоматическими дверями, которые открываются при нахождении в непосредственной близости. До автобусных остановок легко добраться по пологому пандусу с одной стороны. Возле автобусных остановок устанавливаются сигнальные устройства, чтобы пешеходы могли переходить дорогу.

особенности

Возможности Rainbow BRT включают:

  • Автобусы - более 600 специальных автобусов Rainbow BRT с дверями по обеим сторонам и большим стоячим пространством, которые плавно и быстро курсируют по выделенным полосам.
  • Автобусные станции в полосах BRT - крытые и защищающие от дождя и солнца, хорошо освещенные, имеют пандус у входа и вывески с информацией о коридорах BRT.
  • Билеты на вокзалах - Билет необходимо купить в билетной кассе на вокзале перед посадкой в ​​автобус. Смарт-карты предлагаются на следующем этапе (также возможен альтернативный вариант покупки у кондуктора).
  • Уровень посадки - высота платформы автобуса и платформы станции BRT на уровне дверей и интерфейса автобуса. Пассажирам не нужно подниматься по ступенькам, чтобы сесть в автобус, что аналогично метро.
  • Автоматические двери - автоматические двери на станциях BRT и автобусные двери открываются только тогда, когда автобус правильно пристыкован к станции.
  • Переходы - переходы от пешеходной дорожки к станциям BRT имеют сигналы во многих местах или имеют таблицы скорости, поэтому транспортные средства должны снижать скорость, чтобы пассажиры могли безопасно переходить дорогу.
  • Номера автобусов, информация о прибытии автобусов и информация об остановках - информация о прибытии автобусов отображается на экранах автовокзалов. Экраны дисплея и звуковые объявления в автобусах сообщают информацию о следующей остановке. Номера маршрутов отображаются на светодиодных дисплеях спереди, сзади и с левой стороны автобусов.
  • Интеллектуальная система управления транзитом - автобусы BRT оснащены GPS, а все автобусы и станции связаны с диспетчерской BRTS в Swargate, которая отслеживает движение автобусов и дает водителям обратную связь для улучшения обслуживания.
  • Безопасность и управление движением - сотрудники службы безопасности присутствуют на каждой автобусной станции BRT. Дорожные инспекторы присутствуют на сигналах и перекрестках, чтобы помочь в управлении другим движением и предотвратить въезд на выделенные полосы для автобусов.

Маршруты

Карта коридора БРТС на английском языке
Карта коридора BRTS, маратхи
БРТС Коридор Нашик Пхата-Вакад
BRTS Пуна Коридор
Маршрут Сангви-кивлеIinfo Marathi

Завершено

  1. Катрадж - Swargate - Адапсар. (Через дорогу Пуна-Сатара, дорога Шанкаршет через Автовокзал Swargate - 16,5 км)
  2. Вишрантвади - Бомбейские саперы - Yerwada - Вахоли Джакат Нака и Садалбаба-младший - поместье Патил. (Всего = 16 км)

В разработке

  1. Warje - Харади коридор. PMC приложила немало усилий, чтобы сделать этот проект успешным. Схема автобусных остановок отличается от остановок автобуса Satara. Такая схема расположения автобусных остановок не создает резких поворотов на других полосах движения, как это делает дорога BRTS на Сатара.

Другие предлагаемые коридоры

  1. Карта BRT Пимпри Чинчвад
    Карта маршрутов BRTS для Pimpri Chinchwad
    Катрадж - Калевади Пхата коридор.
  2. Котруд - Вишрантвади коридор.
  3. Дхаяри - Хадапсар Гадитал коридор.[12]

Другие предлагаемые дороги

  1. Baner Road.
  2. F. C. Road (Официальное название - Gokhle Road).
  3. Дж. М. Роуд.
  4. Karve Road.
  5. Paud Road.
  6. Sinhgad Road.
  7. Университетская дорога.
  8. Samgamwadi Road.
  9. Дорога Дханори.
  10. Nehru Road.
  11. Мундхва байпасс.
  12. Нагар-роуд.
  13. Аэропорт Роуд.
  14. Йеравада - Вишрантвади Дорога.
  15. Solapur Road.
  16. Рамвади - Виманнагар Дорога.
  17. Вишрантвади - Виманнагар Дорога.
  18. Вишрантвади - Дханори Дорога.
  19. Декканский колледж - Виманнагар Дорога

Ремонтные работы

В 2012 году ЧВК начала вносить изменения в дорогу, чтобы упростить управление движением. Строится эстакада длиной 1,5 км от Падмавати до Бхартивидьяпита, которая будет иметь 4 полосы движения плюс уже существующие 4 полосы движения. эстакады построены на трассе БРТС. BRTS был отменен. Помимо эстакады, на Bibwewadi chowk и Kaka Halwai chowk строятся 2 метро для пешеходов. Эти три сооружения сократят много времени на проезд по этому маршруту.

Фазы

Пилотный этап

Пилотная система была построена на коридоре Катрадж - Сваргейт - Хадапсар, и операции начались в декабре 2006 года. В то время, когда аббревиатура «BRT» была новой для Индии и существовало ограниченное общенациональное понимание требований к такой передовой системе общественного транспорта, Пуна была первый город в Индии, который внедрил и ввел в действие автобусную систему высокой пропускной способности на двух коридорах:

  • Сваргейт-Хадапсар (коридор Восток-Запад) - 10,2 км
  • Сваргейт – Катрадж (коридор Север-Юг) - 5,8 км

Инфраструктура и операции были усовершенствованы по сравнению с обычными автобусными маршрутами, в то время как многие функции, присущие системе скоростного автобусного сообщения, не были ее частью. Компоненты инфраструктуры включали расширение дорог, строительство пешеходных и велосипедных дорожек, прокладку коммунальных услуг, таких как линии водоснабжения и канализации, инженерные каналы, строительство полос движения BRT, автобусные остановки, установку системы информации для пассажиров и т. Д. Городское развитие, Правительство Индии оказало финансовую поддержку проекту.

Однако после строительства трех эстакад вдоль маршрута пилотный коридор был прерван в различных точках, а использование выделенной полосы было прекращено.

Фаза 1

На текущем этапе сети Rainbow BRTS разрабатываются шесть коридоров.[13]

Название коридораДлина (км)Количество станцийОбласть, крайСтатус
Йеравада - Ваголи813ПунаПредлагается с апреля 2016 г.
Сангамвади - Вишрантвади89ПунаВ эксплуатации с августа 2015 г.
Нигади - Даподи1218Пимпри ЧинчвадРаботает с августа 2018 г.
Сангви Пхата - Кивале1417Пимпри ЧинчвадВ эксплуатации с сентября 2015 г.
Нашик Пхата - Вакад815Пимпри ЧинчвадРаботает с ноября 2015 г.
Kalewadi Phata - Dehu Alandi Road1120Пимпри ЧинчвадВ разработке

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ iMC. «BRT». www.pmpml.org. Получено 8 сентября 2015.
  2. ^ ITDP Индия
  3. ^ а б Тарун Нангиа, Пуна (21 декабря 2008 г.). «Pimpri-Chinchwad BRTS придаст карте маршрута новое сияние». Индийский экспресс. Получено 21 апреля 2013.
  4. ^ «Муниципальная корпорация Pimpri-Chinchwad посоветовала не торопиться с планом BRTS». Институт транспортной политики и политики развития. 15 января 2009 г.. Получено 21 апреля 2013.
  5. ^ а б Система быстрого транзита на медленном пути - Пуна - Таймс оф Индия
  6. ^ Бюро новостей PM (12 октября 2009 г.). "Перерасход средств Pimpri-Chinchwad BRTS". Монитор проектов. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 21 апреля 2013.
  7. ^ Вскоре высотные дома для Pimpri-Chinchwad Индийский экспресс
  8. ^ Устойчивый прогресс на BRT Пуне-Пимпри-Чинчвад
  9. ^ PCMC запустит услугу BRT в следующем году
  10. ^ http://indianexpress.com/article/cities/pune/costliest-brts-rolls-out-in-pimpri/
  11. ^ BRTS в Пуне отличается от Pimpri-Chinchwad's - Пуна - Новости | Распространение новостей
  12. ^ Радуга БРТС
  13. ^ "Главная". Радуга BRT. Получено 30 октября 2018.

Map_Corridors.pdf
РадугаBrtПуна

внешние ссылки