Посол Индостана - Hindustan Ambassador

Посол Индостана
Обзор
Производитель	Hindustan Motors
Производство	1958–2014
сборка	Уттарпара, Hooghly, Западная Бенгалия, Индия,Шриперумбудур, Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Моррис Оксфорд серия III
Трансмиссия
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Хронология
Предшественник	Индостан Ландмастер

В Посол Индостана был автомобилем, произведенным Hindustan Motors Индии, производилась с 1958 по 2014 год с небольшими улучшениями и изменениями в течение всего срока службы. Посол был основан на Моррис Оксфорд серия III модель, впервые сделанная Моррис Моторс Лимитед в Коули, Оксфорд в Соединенном Королевстве с 1956 по 1959 год.

11 февраля 2017 г. Hindustan Motors заключил соглашение с Группа PSA для продажи бренда Ambassador, включая товарные знаки, с учетом ₹80 крор (11 миллионов долларов США).^[1] Объединение влечет за собой два соглашения о создании совместных предприятий между компаниями двух групп.

Несмотря на свое британское происхождение, Ambassador считался безупречным индийским автомобилем и его нежно называли «королем индийских дорог».^[2] Автомобиль был произведен компанией Hindustan Motors на ее заводе. Уттарпара растение^[3] возле Калькутта, Западная Бенгалия и в Шриперумбудур возле Ченнаи, Тамил Наду.

История

1955 Моррис Оксфорд серия III был запущен в Индии в 1957 году как посол Марк I.

Вид сбоку Morris Oxford Series III 1956 года, который остается неизменным до настоящего времени, за исключением изменений передней решетки

Дизайн и развитие

Посол был в основном такой же Моррис Оксфорд Серия - III, запущенная Моррис, то часть Британская моторная корпорация. В 1956 году она продала права и инструменты компании Hindustan Motors как это было с его предыдущими моделями Серии I и Серии II, которые продавались Hindustan Motors как Hindustan 10 и Landmaster. Сама модель Series -III была производной от Моррис Оксфорд Серия - модель II, которая была разработана до Остин и Моррис слияние.

Автомобиль был довольно просторным благодаря своей полумонококовой конструкции, которая в начале 1950-х годов была большим достижением в автомобилестроении. Автомобиль был разработан Алек Иссигонис чьи другие известные проекты были Мини и Моррис Минор.

Группа Бирла

Hindustan Motors Limited (HM), часть Группа Бирла была новаторской компанией по производству автомобилей в Индии, а затем и флагманской компанией C.K. Группа Бирла. Компания была основана незадолго до Независимость Индии, в 1942 году Б. Бирла. Они начали работу на небольшом сборочном заводе в порту Оха недалеко от г. Гуджарат путем сборки тогдашнего Morris 10 как Hindustan 10.

В середине 1950-х они планировали модернизировать существующие тогда модели Hindustan на основе Morris Oxford Series Il (Индостан Ландмастер), в конечном итоге они приобрели права на новый Morris Oxford Series III. Автомобиль изначально поставлялся с двигателем с боковым расположением клапанов, но позже был усовершенствован до двигателя с верхним расположением клапанов. К тому же машина на тот момент была новинкой с полностью закрытым монококовым шасси, поэтому внутри было просторно.

К 1949 году были представлены модели Morris MO Series (более ранняя и следующая с новой решеткой радиатора) под названием Hindustan 14. Производство продолжалось до 1954 года, после чего был представлен Landmaster на базе Morris Oxford Series II с тот же двигатель с боковыми клапанами объемом 1476 куб. см, позаимствованный у более раннего Hindustan 14. Такой же двигатель использовался в более старых моделях Ambassadors Mark I с 1958 по 1960 год.

Годы производства Политическое влияние семьи Бирла и коррумпированные политики в правительстве сделали Ambassador одним из немногих автомобилей, которые производились в соответствии с государственной политикой 1954 года по развитию местной автомобильной промышленности. Он доминировал на рынке в течение нескольких десятилетий, в основном из-за его просторных размеров и прочности по сравнению с его конкурентами, такими как Премьер Падмини и Стандарт 10.^[4] К началу 80-х годов прошлого века низкая топливная экономичность и низкое качество сравнительно дорогого Ambassador стали препятствовать продажам. Он по-прежнему составлял более двух третей индийского производства автомобилей, но лист ожидания сократился до 12 месяцев, а у Premier Padmini лист ожидания длился почти пять лет.^[5] Amby оставался доминирующим в официальном и корпоративном секторах, а также пользовался популярностью в качестве такси, но частные автомобилисты постепенно отказались от Amby в 1980-х и 1990-х годах.

Производство Hindustan Ambassador на его заводах за пределами городов Калькутта и Ченнаи прекратилось из-за слабого спроса и проблем с финансированием. До отмены компания продала 2200 Ambassadors за финансовый год, закончившийся в марте 2014 года, что составляет лишь десятую часть продаж, достигнутых Ambassador в середине восьмидесятых.^[6][7]

Реимпортирован в Великобританию

Автомобиль был ненадолго импортирован в Соединенное Королевство в 1992 году (как Fullbore Mark 10).^[8] Автомобили были оснащены подогревателем и ремни безопасности в целях соблюдения Европейский безопасность законодательства, но было продано лишь небольшое их количество, и импортер был ликвидирован.^[9]

Эволюция

Амбассадор оставался в непрерывном производстве с самого начала, с очень небольшими улучшениями или изменениями.

Официальные автомобили посла Индостана припаркованы возле Северного блока здания Секретариата, Нью-Дели

Желтые такси в Калькутте / Калькутте

В 1948 году Hindustan Motors переместила свой сборочный завод из Порт Оха в Гуджарате в Уттарпара / Хиндмотор в районе Хугли Западной Бенгалии и укрепила свои производственные мощности в автомобильном сегменте.

Моррис Оксфорд серии II 1954 года в Индии был построен по лицензии на Уттарпара, (Хуглинский район), Западная Бенгалия, через три года после его дебюта в Англии и получивший обозначение Hindustan Landmaster 1957 года.

Занимающийся производством автомобилей Ambassador, Contessa и грузовых автомобилей, таких как Trekker, Porter и Pushpak, завод также имеет в своем активе множество инноваций и усовершенствований в автомобильной промышленности Индии. В настоящее время Hindustan Motors является единственным производственным предприятием в мире, которое производит запчасти для грузовиков Bedford.

Продажа такси Ambassador была запрещена с 1 апреля 2011 года, через год после Стандарты выбросов BS IV были развернуты в 11 городах Индии, в том числе Калькутта.

В более поздние годы Hindustan Motors оснастила автомобили более чистым дизельным двигателем, чтобы соответствовать новым правилам выбросов, что позволило возобновить работу такси в таких городах, как Калькутта, один из городов, в которых транспортное средство было запрещено.

Модели и версии

Марк I (1957-1962)

Mark I (первое поколение)
Обзор
Производство	1957-1962
Трансмиссия
Двигатель	1489 куб. См (1,5 л) I4

В 1957 году Hindustan Motors, продолжая сотрудничество с Моррис Моторс, который к тому времени стал Британская моторная корпорация после слияния с Остин Моторс, заключила соглашение о производстве 1956 года Morris Oxford серии III в Индии. Все инструменты были переданы на завод Уттарпара в Индии. Автомобиль был переименован в Ambassador (позже названный Mark 1) был запущен в середине 1957 года, а производство ранней модели Morris Oxford серии II, производной от Hindustan Landmaster, было прекращено.^[10] Новая модель включала в себя глубокие капоты фары и небольшие «хвостовые плавники» заднего крыла. Панель приборов и рулевое колесо были полностью переработаны. Плоское двухспицевое рулевое колесо Landmaster уступило место выпуклому рулевому колесу с тремя спицами, состоящими из четырех проводов на спицу для Ambassador. Также дебютировал новый капот с ямочками. Эти модели имели бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1476 куб. См, произведенный Austin Motors. В 1959 году двигатель с боковым расположением клапанов был заменен на двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1489 куб. См и мощностью 55 л.с. BMC B-серия бензиновый двигатель.

Mark II (с 1962 по 1975 год)

Mark II (второе поколение)
Обзор
Производство	1962-1975

В январе 1964 года Ambassador подвергся фронтальной подтяжке лица с решеткой в ​​клетку, больше напоминавшую Моррис Мини. В салоне были переработаны приборная панель и комбинация приборов. Ранние модели имели лист солнечной слюды, но в более поздних моделях (1968 г. и позже) он был заменен фанерой с покрытием под дерево и алюминиевой рамкой. Эта модель была названа Ambassador Mark II, а ранняя версия быстро получила название Mark I на рынке, хотя официально так никогда не называлась в дни ее производства.

Модель середины шестидесятой вновь была незначительные изменения в хвостовой лампу с интегрированной линзой для индикатора и тормозной лампы и высокого украшенного бампер стопора от Mark I была переработана с меньшим хромом металлической пробки донжоном со временем. Эта модель продавалась до середины 1975 года и в итоге была заменена моделью Mark III. Будучи одной из повсеместных ранних моделей Ambassador, многие старые версии можно найти в реставрационных работах, в гаражах и во многих индийских фильмах той эпохи. В последние годы своего существования в 1975 году у него не было конкурентов, кроме Премьер Падмини и его меньший соперник Стандартная Газель.

Mark III (с 1975 по 1979 год)

Mark III (Третье поколение)
Обзор
Производство	1975-1979

В 1975 году была выпущена версия Mark 3 с еще одной фронтальной реконструкцией. Передняя решетка имела горизонтальные жалюзи, придававшие ей современный вид, и индикаторную лампу круглого профиля, теперь изолированную от решетки. Сзади более современный ободок номерного знака заменил ранний дизайн, который также обычно использовался во многих других британских автомобилях. В интерьере теперь была новая приборная панель с 3 стандартными приборами, установленными на черной утопленной сетке, которая снова отошла от деревянной основы с алюминиевым покрытием. К 1978 году Mark 3 был доступен в версиях Standard и Deluxe. Версия Deluxe имела более новую приборную панель с четырьмя метрами плюс спидометр. Незадолго до выпуска Mark 4 у Mark 3 была изменена конфигурация стеклоочистителя переднего стекла с общим направлением движения для обоих дворников. Эта конфигурация преобладала в новых послах до конца. Он производился за короткий промежуток времени - менее 3 лет, прежде чем был заменен моделью Mark-IV в 1977 году.

В 1977 и 1978 годах Ambassador Mark 3 был доступен с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Morris объемом 1760 куб. См, специально для того, чтобы иметь достаточную мощность для приведения в движение полноценной системы кондиционирования воздуха. Этот вариант по-прежнему был доступен как Mark IV, но было продано очень мало, и он был снят с производства в 1979 году.

Марка 4 (с 1979 по 1990 год)

Mark 4 (четвертое поколение)
Обзор
Производство	1979-1990
Трансмиссия
Двигатель	1489 куб. См (1,5 л) BMC B-серия I4 1760 куб. См (1,8 л) I4 1489 куб. См (1,5 л) BMC B-серия дизель I4

В 1979 году передняя часть Ambassadors претерпела серьезную реконструкцию, в отличие от более плоского дизайна 1950-х годов, который сохранялся до конца 2014 года. Передняя решетка была намного меньше по высоте, с большей решетчатой ​​решеткой и квадратными парковыми фонарями. Теперь отдельные желтые индикаторные лампы были встроены в полупередний спойлер под бампером, который был установлен выше. Эта модель получила название Mark 4. В дополнение к существующей бензиновой версии в 1980 году был запущен дизельный вариант с двигателем объемом 1489 куб. См и 37 л.с. BMC B-серия дизель. Это был первый дизельный автомобиль в Индии, который был хорошо принят индийцами, хотя изначально он был доступен только в качестве такси или для государственного использования, поскольку индийское правительство ограничивало частную собственность на дизельные автомобили. В то время это был самый дорогой автомобиль, построенный в Индии, с наценкой на 25 процентов по сравнению с бензиновым Mark 4.^[5]

Mark 4 был последним из автомобилей Mark. Непродолжительное время автомобили были доступны как «Делюкс», а позже он был переименован в Ambassador Nova. Ambassador 1990 года (за исключением области переднего капота) был практически идентичен оригиналу 1956 года, с большинством изменений, относящихся к свету и косметике. Изменения касались в основном стиля передней части и незначительных изменений приборной панели. Эта технологическая стагнация происходила главным образом из-за протекционистской политики, проводимой правительством Индии в то время, и у индийских компаний не было большого стимула к инновациям.

В 2008 году (1958-2008 гг.) Машина отметила золотой юбилей своего производства. Амбассадор превратился в автомобиль, производившийся серийно в течение самого длительного количества лет с минимальными изменениями в конструкции, на одной сборочной линии (Уттарпара, Западная Бенгалия, Индия) во всем мире до 2014 года.

Именно во время запуска модели Mark 4 в середине 80-х годов Индия начала контролируемую экономическую либерализацию, которая позволила многим японским компаниям создавать совместные предприятия в Индии. Марути Сузуки запустила Maruti 800 в категории еще не существовавших небольших автомобилей. Существовавшие тогда производители Стандартные двигатели, Автомобили Премьер и Hindustan Motors получили лицензии на автомобили большей категории. Ambassador по-прежнему оставался основным предпочтительным семейным автомобилем в среднем сегменте, несмотря на то, что он был построен до современного дизайна с устаревшим стилем. Компания также намерена провести серьезную модернизацию своих механических систем и систем силовой установки, создав модель, позже выпущенную под названием Nova.

Посол Нова

Нова (пятое поколение)
Обзор
Производство	1990-1999
Трансмиссия
Двигатель	1489 куб. I4 1489 куб. Дизель I4

Обновленный дашборд Ambassador Nova

Ambassador Nova был запущен в 1990 году в двух вариантах: версия Deluxe с бензиновым двигателем мощностью 55 л.с. и версия Diesel DX с дизельным двигателем мощностью 37 л.с. Ambassador Nova получил новый дизайн рулевого колеса, новую рулевую колонку, улучшенные тормоза и электрооборудование. Педаль тормоза теперь была на верхнем шарнире, в то время как прежняя центральная приборная панель с двумя бардачками была заменена более традиционной установкой с одним перчаточным ящиком. Он также имел некоторые косметические изменения, в том числе новую решетку радиатора, сохранив при этом квадратные поворотники более раннего Mark IV.

Амбассадор 1800 ISZ, Классический

Классика (шестое поколение)
Обзор
Производство	1998-2010 с нагрудным знаком "Классик" с 1998 г.
Трансмиссия
Двигатель	1489 куб. I4 1817 куб.см I4 1489 куб. Дизель I4 1995 куб.см дизель I4

В попытке повысить его привлекательность в 1992 году была выпущена другая версия. Эта модель, получившая название Ambassador 1800 ISZ, имела двигатель 1817 куб. Isuzu рядный четырехцилиндровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач с напольной сменой.^[11] Это также давало возможность использовать ковшеобразные сиденья в отличие от более ранних многоместных сидений. Также была переработана вся дашборд. Панели приборов были перенесены из центра панели приборов вправо, за руль. Ремни безопасности стали стандартными.

Двигатель Isuzu 1817 куб.см, который использовался в его роскошной модели HM Contessa 1.8 GL мощностью 88 л.с., был слегка отрегулирован для нового Ambassador. Такая же силовая установка была доступна с 1985 года для бронированных по специальному заказу моделей VIP. К началу 1990-х годов этот двигатель Isuzu объемом 1817 куб.см / 75 л.с. (при 5000 об / мин), OHC, с четырьмя рядными цилиндрами и максимальным крутящим моментом 13,8 кгм при 3000 об / мин, был доступен в качестве опции во всех моделях Ambassadors. общедоступный для продажи, и этот очень надежный современный японский двигатель оказался успешным, который прослужил весь его производственный цикл.

Эта модель получила прозвище «Classic» на автосалоне в Дели в 1998 году, и с тех пор Ambassador Classics был доступен с диапазоном от 1,5 до 2,0-литровых бензиновых, CNG и дизельных двигателей, установленных во всей линейке Ambassador.^[10] Дизельный двигатель 1500, основной продавец для Индостана, не прошел выбросы Bharat IV, и с 2011 года его больше не разрешали продавать в 13 крупных городах Индии.^[12] Это означало конец линейки Classic, так как она ликвидировала большую часть рынка такси.

Последнее поколение

Амбассадор Гранд

2013 Амбассадор Индостана Grand 2000DSZ в выставочном зале.

Вид сзади, HM Ambassador Grand, модель 2013 г.

Интерьер, модель HM Ambassador Grand 2013

Ambassador Grand был выпущен в 2003 году, и, по словам производителя, новая версия имела 137 изменений по сравнению с ее предшественницей. Заметные изменения включали обтекание бампера в цвет кузова, интерьер цвета верблюда, тканевые сиденья, рычаг переключения передач с дистанционным переключением, формованные крыша и обшивка дверей, оси Salisbury, большие барабаны задних колес, улучшенная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости и втулками Metlon, центральный дверной замок, заводская музыкальная система и дополнительный люк в крыше. Акустическая изоляция Ambassador Grand была разработана Trèves S.A.S. [fr ] Франции. Версия Grand Ambassador сначала была доступна только с двигателями 2,0 л и 1,8 л, а позже в 2007 году к линейке была добавлена ​​модель 1,5 л.

Посол Авиго

Hindustan Motors Avigo
Обзор
Производитель	Hindustan Motors
Также называемый	Индостан Авиго
Производство	2004–2010
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Моррис Оксфорд серия III
Трансмиссия
Двигатель	1817 куб. I4 1817 куб. дизель I4
Размеры
Колесная база	2464 мм (97,0 дюйма)
Длина	4325 мм (170,3 дюйма)
Ширина	1,662 мм (65,4 дюйма)
Высота	1593 мм (62,7 дюйма)
Хронология
Предшественник	Посол Индостана

Модель Avigo, выпущенная в 2004 году, была наиболее радикальной переработкой уважаемого Ambassador, частью процесса возрождения бренда, начатого в середине 2003 года. Смена названия, отход от марки Ambassador, указала на иную маркетинговую стратегию. Avigo был выпущен летом 2004 года. Обновленный модельный ряд состоял из Ambassador Classic середины 2003 года, Ambassador Grand конца 2003 года и вышеупомянутого Avigo с дизайном экстерьера Манвиндры Сингха. Тем не менее, наиболее сильное влияние на передний капот оказала оригинальная серия Landmaster (также основанная на Morris Oxford). Основные панели в задней части остались прежними, но дизайн фонарей и лицевых панелей был изменен. Однако интерьер Avigo имеет гораздо более классические внутренние детали. Вся консоль приборной панели была переработана с использованием классической ретро-темы, напоминающей ранние модели, с новыми группами приборов, установленными по центру (например, модели Mark IV). Сиденья были специально изготовлены для этой модели с двухцветной бежевой цветовой гаммой и отделкой под дерево. Были установлены заводская аудиосистема Kenwood 6CD и новая система кондиционирования воздуха. Стоимость автомобиля была выше, чем у существующих моделей.

Амбассадор Encore

Эта новая модель была выпущена в 2013 году, чтобы соответствовать стандартам BS IV для мегаполисов с 1,5-литровым дизельным двигателем. Эта версия была разработана с помощью австрийской Magna Steyr.^[12] Новый автомобиль выглядит точно так же, как Ambassador Grand, и имеет те же габаритные размеры, что и у BS III Ambassadors, хотя мощность поднялась до 48 л.с. (35 кВт).^[13] Рулевое колесо было двухспицевым, впервые увиденным в Nova. В 2013 году версии с левым рулем по-прежнему производились в небольших количествах для экспорта на третьи рынки, такие как Нигерия.^[14]

Другие варианты

Расширенная версия

Многие местные мастера предлагают растянутые версии. Одним из таких производителей был Парих, чья разработка была названа Ambylimo.^[15]

Индивидуальная версия

Автомобильный дизайнер Дилип Чабрия создал концепцию, вдохновленную версией Ambassador,^[16] в Ambierod. Этот автомобиль не производился Hindustan Motors и не был основан на амбассадоре. Однако некоторые стили были позаимствованы у Ambassador.

Двигатели

В начале 1990-х годов старый, разработанный Austin B-Series OHV прямо-4 BMC Бензиновый двигатель объемом 1,5 л заменен на Двигатель Isuzu 1,8 л и стал самым быстрым серийным автомобилем в Индии, обойдя Fiats, а Марути Сузуки авто в то время. В настоящее время доступны следующие двигатели: 1500 DSL (дизельный двигатель 1,5 л 37 л.с.), 1800 ISZ (1,8 л 75 л.с. MPFI бензиновый двигатель ), 2000 DSZ (2,0 л 50 л.с. Isuzu дизель ) и 2000 DSZ Turbo (2,0 л 75 л.с. с турбонаддувом Isuzu с промежуточным охлаждением дизель.

В конце 1970-х годов была произведена ограниченная партия Mark III Ambassadors с двигателями объемом 1760 куб. См. Они были оснащены карбюраторами с боковой тягой с постоянной скоростью SU, использовавшимися ранее, вместо более распространенных местных устройств с пониженной тягой Solex с регулируемой скоростью. На блоках двигателей этих автомобилей было выгравировано «1760» вместо привычной «1500». Вероятно, они были произведены для того, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой поршневых компрессоров кондиционеров, доступных в те дни. Отделка (металлическая отделка) этих автомобилей была возвращением к 60-м годам, потому что они были хромированы, а не из алюминия.

Прием

Амбассадор был назван лучшим такси в мире. Высшая передача в Эпизоде ​​2 их 20-й серии.^[17][18]

Статья Хормазда Сорабджи под названием Эпитафия для "ужасающего" национального автомобиля Индии появилась в июльском выпуске журнала BBC Magazine за 2014 год.^[19]

Смотрите также

• Автомобильная промышленность Индии

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт