Двигатель BMC B-серии - BMC B-series engine
| Двигатель B-серии | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMC |
| Производство | 1954–1986 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 и Рядный-6 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | 89 мм (3,5 дюйма) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал |
|
| Клапан | OHV, Twin-Cam |
| Коэффициент сжатия | 8.3:1-9.9:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Один или два карбюраторы |
| Тип топлива | Бензин & Дизель версии |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 39–108 л.с. (29–81 кВт) |
| Выход крутящего момента | 64 lb⋅ft (87 Нм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель BMC серии A |
| Преемник | |
В BMC B серии была линия прямо-4 двигатель внутреннего сгорания в основном используется в моторные автомобили, сделано Британский Компания Austin Motor Company.
Дизайн
Предшественником двигателя серии "В" был двигатель объемом 1200 куб. Верхний клапан (OHV) двигатель, который использовался в 1947-1952 гг. Остин A40 Девон, а в несколько измененном виде в 1953 г. Остин A40 Сомерсет. Этот двигатель имел многие из тех же основных размеров, что и один из довоенных автомобилей Остина. боковой клапан двигатели - двигатель объемом 1125 куб. см, установленный в Остин 10 который имел ход 89 мм (3,5 дюйма), общий для всех более поздних двигателей серии B, что позволяло использовать большую часть того же установленного оборудования для производства блока и коленчатого вала - но с совершенно новой конструкцией OHV. Помимо этой связи с довоенным двигателем Ten, происхождение нового силового агрегата OHV 1200 куб. См было несколько сложным - в остальной части его конструкция была, по сути, уменьшенной версией двигателя 2199 куб. См, представленного в 1945 г. Остин 16 л.с..
Конструкция этого агрегата была основана на гораздо более крупном двигателе OHV, разработанном для военного времени. Остин К5 военный грузовик с двигателем 3995 куб. рядный шестицилиндровый двигатель (без двух цилиндров этот двигатель стал четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб. см, который использовался в Остин A90 Атлантик и Остин-Хили 100 ). Двигатель K5 был в целом версией двигателя Austin объемом 3519 куб. См, построенного компанией Бедфорд для своих военных грузовиков, и, в свою очередь, двигатель Бедфорда был похож по конструкции на Шевроле 235 рядный шестицилиндровый двигатель - Бедфорд и Шевроле являются частью Дженерал Моторс. Общие черты, присущие всем этим двигателям, от Chevrolet 235 до Austin 1200cc, включают конструкцию клапанного механизма и головки блока цилиндров, особенно сиамских портов головки блока цилиндров.
Двигатель A40 изначально планировался производить в двух вариантах: 990 куб. См и 1200 куб. См, чтобы попасть в восьмерку и десять. налоговая мощность классы. До того, как был запущен A40, британское правительство удалило систему налогообложения в пользу фиксированной ставки налога, сделав меньшую мощность излишней. Поэтому была построена только версия с объемом двигателя 1200 куб. См, но ее мощность не могла быть увеличена, так как она уже была почти на максимальных размерах диаметра и хода, разрешенных конструкцией отливки блока.
Остин понял, что в конечном итоге им понадобится двигатель, который сможет привести в действие многие из его будущих автомобилей среднего размера, а для этого потребуется двигатель объемом не менее 1500 куб. Поскольку мощность двигателя A40 Devon нельзя было увеличить, необходимо было спроектировать и построить новый двигатель.
Разработка этого нового двигателя началась примерно в январе 1952 года, и он был обозначен как серия «B». Первая серийная версия серии B сохранила ту же мощность 1200 куб. старый двигатель) и так далее. Но блок и головка серии B были немного больше как по длине, так и по ширине, а блок имел более толстые отливки стенок цилиндров, что делало новый двигатель тяжелее, чем двигатель A40. Это было сделано для того, чтобы оставить место для увеличения диаметра цилиндра, чтобы обеспечить большую вместимость, предусмотренную BMC.
Ход был сохранен на уровне 89 мм (3,5 дюйма) и никогда не изменялся. Первоначально его емкость составляла примерно 1,2 литра, позже рабочий объем двигателя варьировался от 1,2 до 2,4 л, последний представлял собой шестицилиндровый вариант производства только в Австралии. Наиболее распространенными двигателями были 1,5 л и 1,8 л, которые использовались на ряде транспортных средств. Это включало версию движка, созданную по лицензии в Индия к Hindustan Motors для своей серии автомобилей Ambassador.[1] Бензин версий было произведено в наибольшем количестве, но дизель версии существуют как для автомобилей, так и для морских применений.
Строительство
Двигатель был обычной конструкции с неразъемным картер и цилиндрический блок из чугуна с картером, доходящим до самого нижнего уровня основной подшипник шапки; с крышка цилиндра, также обычно в чугун, а отстойник изготовлен из прессованного стали для автомобилей с задним приводом. Ранние двигатели использовали трехцилиндровый двигатель.несущий коленчатый вал, но в более поздних двигателях использовалось пять подшипников. На всех кроме редких близнецов накладных распредвал вариант, распределительный вал, который приводился цепным приводом и установлен низко в блоке, управлял верхними клапанами через толкатели и коромысла. Два впускных отверстия в не-головка цилиндров с поперечным потоком были разделены между цилиндрами 1 + 2 и 3 + 4 и тремя выхлопные отверстия между цилиндрами 1, 2 + 3 и 4. Клапан зазор регулировался винтами и контргайками на коромыслах.[2] Другая необычная характеристика двигателя заключается в том, что расстояние между отверстиями между всеми четырьмя отверстиями не является постоянным. Расстояние от цилиндра 1 до 2 составляет 3,4375 дюйма; от 2 до 3 = 3,875 дюйма; от 3 до 4 = 3,4375 дюйма.
Серия B разделяет многие конструктивные особенности (например, форму сердца камеры сгорания и сиамские входные порты, разработанные Гарри Уэслейк ), а также его базовую планировку и общий вид, с меньшим Двигатель BMC серии A. Однако еще одним отличием была юбка на всю глубину блока, которая обеспечивала превосходную прочность низа. Это сделало двигатель очень прочным и пригодным для дальнейшей разработки дизельных версий.
Типы двигателей
1.2 литровые двигатели
Версия 1,2 л (1199,6 куб. См) была первой версией двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 65,5 мм × 89 мм (2,58 дюйма × 3,50 дюйма). Максимальная выходная мощность составляла 39 л.с. (29 кВт) при 4300 оборотах в минуту.
После образования Британская моторная корпорация (BMC) новый двигатель серии B использовался в следующих транспортных средствах:
- 1954–56 Моррис Коули
- 1954–56 Остин A40 Кембридж
- 1954–55 Наш Метрополитен 1200 (используется уникальный приставка двигателя "2G")
- Мэсси-Харрис Комбайн
1.5 литровые двигатели
Версия 1,5 л (1489 куб. См) была впервые использована в 1953 г. MG Magnette ZA в твин карбюратор версии и в 1954 г. в Моррис Оксфорд серии II и Остин Кембридж.[3] В 1957 году он использовался в оригинальном MGA. Мощность в форме двойного карбюратора составляла 68–72 л.с. (51–54 кВт) и 55 л.с. (41 кВт) с одним карбюратором. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73 мм × 89 мм (2,9 дюйма × 3,5 дюйма).
Также существовала дизельная версия с таким объемом двигателя. Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об / мин. крутящий момент 64 фунт-фут (87 Нм) при 1900 оборотах в минуту. 1,5-литровые дизельные двигатели производились в Индии на Hindustan Motors на многие десятилетия до производства легендарного Посол был прекращен в 2013 году. Они очень популярны на рынке такси в Индии даже сегодня.
- 1954–61 Моррис Оксфорд серии II, III, V и VI
- 1956–59 Моррис Коули
- 1956–62 Наш Метрополитен 1500
- 1955–58 MGA
- 1953–61 MG Magnette ZA, ZB и Mark III
- 1956-61 Моррис J2 1/2 тонны фургоны
- 1956–58 Остин A50 Кембридж
- 1958–61 Остин A55 Кембридж
- 1956–58 Wolseley 15/50
- 1957–65 Wolseley 1500
- 1958–61 Wolseley 15/60
- 1957–61 Morris Commercial JB-типа полутонные фургоны
- 1957-61 ((Austin 101)) полутонные фургоны
- 1957–65 Райли 1.5
- 1959–61 Райли 4/68
- 1959–65 Рочдейл Олимпик
- 1958–62 Моррис Майор и Остин Лансер Серия I / II
- 1957–63 Tempo Matador
- Посол Индостана
- Международный комбайн Автофургон "Метро-Майт"
- Навигатор 1500 судовой двигатель
- 1958–60 TVR Grantura Марк I
- 1960–62 TVR Grantura Mark II и IIA
- 1958–59 Эльва Курьер
Twin-Cam двигатели
Особый Twin-Cam (DOHC ) версия двигателя 1,6 л (1588 куб.см) серии B производилась для MGA. Мощность составляла 108 л.с. (81 кВт) при 6700 об / мин в версии с высокой степенью сжатия (9,9: 1) и 100 л.с. (75 кВт) в дополнительной версии с низкой степенью сжатия (8,3: 1). Блок двигателя был чугунным, но головка цилиндров с поперечным потоком с восемью отверстиями была из алюминиевый сплав. Привод к сдвоенным распредвалам осуществлялся цепью от шестеренчатый вал половинной скорости движется в пространстве, которое занимал бы обычный распределительный вал.
Этот двигатель получил репутацию ненадежного в эксплуатации, особенно в версии с высокой степенью сжатия, которая требовала высокойоктан топлива, но теперь это в значительной степени преодолено. Привычка гореть поршнем - считается результатом момент зажигания - позже было обнаружено, что это связано с вызванной вибрацией ситуацией сгорания обедненной смеси, связанной с поплавковыми чашами, что легко исправить путем гибкой установки карбюраторов. Всего было построено 2111 автомобилей, в обоих купе и родстер версии.
Для гоночных целей было произведено очень мало двигателей со специальным рабочим объемом 1,8 л (1762 куб. См).
Приложения:
- 1958–60 MGA Twin-Cam
1.6 литровые двигатели
Двигатель был увеличен до 1,6 л (1588 куб. См) в 1958 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 75,4 мм (2,97 дюйма).
Приложения:
- 1959–61 MGA 1600
- 1960–62 TVR Grantura Марк II, IIA
- 1959-61 Эльва Курьер Марк II
1,6 литр Марк II двигатели
В 1961 году объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1622 куб. См) с другим увеличением диаметра цилиндра, на этот раз до 76,2 мм (3,00 дюйма).
- 1961–62 MGA Mark II
- 1961–69 Остин Кембридж A60
- 1961-67 Моррис J2 1/2 тонны фургоны
- 1961–71 Моррис Оксфорд VI
- 1961–71 Wolseley 16/60
- 1961–69 Райли 4/72
- 1961–68 MG Magnette Mark IV
- 1961–67 Остин 152 и Моррис J2 1/2 тонны фургон
- 1974–78 Шерп фургон
- 1962–64 Моррис Майор Элитный
- 1963–66 Tempo Matador
- 1966–67 Hanomag Matador
- 1967–73: Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35
- 1970–73 Mercedes-Benz L206, Mercedes-Benz L306
- Судовой двигатель Navigator 1600
- 1962–64 TVR Grantura Марк III
- 1963-64 Эльва Курьер Марк III
Серия B 1,6 л (1622 куб. См) также легла в основу двигателя Blue Streak, разработанного BMC Австралия для использования в местных Austin Freeway и Wolseley 24/80 модели, оба в свою очередь варианты существующих Austin A60 Cambridge. "Blue Streak" был усовершенствованным рядным 6-цилиндровым двигателем серии B с добавлением двух дополнительных цилиндров для создания двигателя объемом 2,4 л (2433 куб. См). Различные рыночные требования в Австралии требовали установки шестицилиндрового двигателя на автомобиль размером с BMC среднего класса. Фарина модель и корпоративный Двигатель серии C не подошли бы, что потребовало разработки уникального двигателя Blue Streak. Обе модели были сняты с производства в 1965 году, и двигатель больше не использовался.
1.8 литровые двигатели
В 1962 году двигатель был снова увеличен до 1,8 л (1798 куб. См). Диаметр цилиндра составлял 80,2 мм (3,16 дюйма), а ход поршня все еще составлял 89 мм (3,5 дюйма), мощность варьировалась в зависимости от применения, обычно 94 л.с. (70 кВт) при 5500 об / мин. двойной карбюраторный формат и 85 л.с. (63 кВт) в однокарбюраторном формате, который используется в Моррис Марина.[4] Двигатель сначала имел трехопорный коленчатый вал, а в 1964 году появилась пятиопорная версия.
Также существовала и дизельная версия этой мощности, использовавшаяся в Лейланд Шерпа фургон мощностью 56 л.с. (42 кВт) при 4250 об / мин, построенный по лицензии в индюк на протяжении многих лет. Он до сих пор широко используется на узкоколейных лодках по каналам Великобритании.[нужна цитата ]
- 1954–80 Зонд 16
- 1962–80 МГБ
- 1964–75 BMC ADO17 («Лэндкраб») Остин 1800
- 1967–72 BMC ADO17 ("Ландкраб") Уолсели 18/85
- 1966–75 BMC ADO17 («Лэндкраб») Моррис 1800
- 1975–78 Принцесса 1.8
- 1971–78 Моррис Марина 1.8
- 1964–67 TVR Grantura Марк III и IV
- 1964-65 Эльва Курьер Марк IV
- 1974–78 Лейланд Шерпа фургон
- 1973–75 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 (де )
- 1973–77 Mercedes-Benz L207
- 1973–78 Mercedes-Benz L307
2.4 литровые двигатели
Шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2433 куб. См), названный «Blue Streak», использовался в Австралии. Austin Freeway и Wolseley 24/80.
Нумерация двигателей
Использовались две серии номеров двигателей; BMC изменила систему в конце 1956 года.[5]
Система нумерации с 1936 по 1956 год
Например, номера были в стиле "BP15GB", за которым следовали серийные номера двигателей, где:
- BP = B серийный двигатель с п для толкателя (верхний клапан)
- 15 = емкость
- G = MG (полный список кодов см. Ссылку ниже)
- B = Эта последняя буква обозначает версию двигателя.
Система нумерации с 1957 по 1970 год
Например, номера были в стиле "15GB-U-H" плюс серийный номер, где:
- 15 = емкость
- G = MG (другие буквы были: A = Austin, B = Industrial, H = Miscellaneous, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas и W = Wolseley)
- B = двигатель серии B
- U = переключение центральной передачи (другие буквы были: A = автомат, M = сцепление с ручным управлением, N = переключение колонки, O = повышающая передача, P = полиция, DA = коробка передач с близким передаточным числом. Обратите внимание, что буква A выделена меньшим шрифтом).
- H = высокая степень сжатия (альтернативно L = низкая степень сжатия)
Система нумерации с 1970 г.
С начала 1970-х годов система нумерации была упрощена до «18 В» плюс серийный номер, где 18 представляет емкость, а V = вертикальное, т.е. продольный (рядный, не V-образный) двигатель с задний привод и H = по горизонтали, т.е. поперечный двигатель с передний привод.[5]
Иногда после первой части кода помещался индикатор страны, например "18V-Z" использовался для некоторых Соединенные Штаты (Кроме Калифорния ) MG MGB двигатели.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Посол Индостана. (веб-страница) Получено 2 января 2016 г. из http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_hindustan_ambassador.php
- ^ Остин Мотор Компани. Руководство по обслуживанию моделей Austin A40. Остин, Бирмингем, Великобритания.
- ^ Пропавший маркиз; Моррис-История Уильяма Морриса. (веб-страница) Получено 1 января 2016 г. из http://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_morris.php
- ^ Зал, Павел. "Моррис Марина Купе 1972 года". Automobile-Catalog.com. Получено 25 февраля 2017.
- ^ а б Автомобильный клуб MG. Коды двигателей (веб-страница) Доступ с 1 января 2016 г. http://www.mg-cars.org.uk/news/news498.html
- Портер, Линдси (1985). Характеристики двигателей BMC и Leyland B-Series. Скопа. ISBN 0-85045-597-9.