Линия Кёнги - Gyeongui Line

	Линия Кёнги
Хангыль	경의선
Ханджа	京義線
Пересмотренная романизация	Gyeonguiseon
МакКьюн – Райшауэр	Kyŏngŭisŏn

Линия Кёнги
	Линия Кёнги пересекает реку Имджин в 2006 г.
Обзор
Родное имя	경의선 (京義線)
Владелец	Управление железнодорожной сети Кореи
Locale	Сеул; Гоян; Паджу
Термини	Сеул; Дорасан
Станции	23
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажир / фрахт; Региональная железная дорога
Оператор (ы)	Кораил
История
Открыт	5 ноября 1905 г. (фактическое открытие); 1 апреля 1908 г. (пассажирское обслуживание); 1 июля 2009 г. (Метрополитен Сеула служба)
Технический
Длина линии	56,1 км (34,9 миль)
Количество треков	Двойная дорожка (Сеул - Munsan ); Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ / 60 Гц AC Контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда

Станция Дорасан

В Линия Кёнги это железнодорожная ветка между Сеул вокзал и Станция Дорасан в Паджу. Кораил управляет Метрополитен Сеула служба между Сеул вокзал и Станция Imjingang.

История

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. Линия Кёнги (1904–1945).

Первоначально линия продолжалась Пхеньян и Sinŭiju, где он подключен к Южно-Маньчжурская железная дорога, связывая корейскую железнодорожную систему с остальной Азия и Европа.

В Корейская Империя в конце 19 века намеревались построить линию Кёнги за счет собственных средств, но проект застопорился из-за нехватки средств.^[1] Императорская Япония, который получил концессию на строительство Линия Кёнбу из Пусан к Сеул, также стремилась получить контроль над проектом Gyeongui Line как его продолжением дальше на север, признавая магистральный маршрут средством удержания Кореи под своим влиянием.^[1] Линия также была продвинута по военным соображениям в ожидании конфронтации с Россией, которая наступила в 1904 году как Русско-японская война.^[1] В начале войны Япония проигнорировала заявление Кореи о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон и вынудил корейское правительство подписать соглашение, по которому Япония получила военный контроль над железнодорожными проектами, если это будет сочтено необходимым для военных операций.^[1] Японские военные начали строительство линии Кёнги, в то время как военные базы были созданы в связи с железной дорогой, самая большая из них - рядом с конечной точкой линии. Станция Юнсан в Сеуле.^[1]

Грузовые перевозки по всей линии Кёнги были открыты 3 апреля 1906 года.^[2]

Межкорейская граница

После разделение Кореи в 1945 году поезда перестали курсировать между северной и южной половинами страны, а это означает, что южные поезда, вероятно, останавливались в Кэсон, который сейчас находится в Северной Корее, но в то время был частью нас -управляемая южная зона. Северные поезда остановились бы к северу от Кэсона.

После окончания Корейская война в 1953 г. южные поезда были сокращены примерно до Munsan (к северу от Сеула), с северными поездами, заканчивающимися в Кэсоне. Примерно в то же время Северная Корея переименовала участок линии Пьёнъян-Кэсон в Пьёнбу (ПьёнЯн + Буsan) Линия и участок Пьёнъян-Синдзю как P'yngŭi (Пьёнян + грехŭiju) Линия. Сектор КНДР сейчас на 100% электрифицирован, хотя двухпутный участок простирается только от Пхеньян к Сунан аэропорт.

После встречи на высшем уровне между двумя Кореями в 2000 году постепенно предпринимались попытки воссоединить линию Кёнги.^[3] Южный пассажирский рейс расширен на Дорасан на краю Демилитаризованная зона (DMZ) и дорожки были построены по самой DMZ. В октябре 2004 года было окончательно завершено северное соединение DMZ с Kaesng. Одновременные испытания проходят на реконструированных приграничных участках линии Кёнги и Линия Тонхэ Букбу были назначены на 25 мая 2006 года, но северокорейские военные власти отменили планы на день раньше запланированного мероприятия.^[3] Однако на встрече, состоявшейся в Пхеньяне, Северная Корея, 22 апреля 2007 года Северная и Южная Корея согласились возобновить проект.^[3] 17 мая 2007 года первый поезд с делегациями Северной и Южной Кореи проследовал от станции Мансан на юге до Кэсон на севере.^[4] Первый тестовый запуск на Линия Тонхэ Букбу произошло в то же время.^[3] По словам представителей Южной Кореи, Север в принципе согласился на регулярное пассажирское и грузовое сообщение по двум железнодорожным линиям.^[5] 30 ноября 2018 года инспекционный поезд инженеров из Южной Кореи пересек границу в Дорасане для оценки, проведенной совместно с северокорейскими официальными лицами, линии Кэсон-Синуиджу (Пьёнгё) на севере и железнодорожных маршрутов на север от Гора Кымган.^{[нужна цитата ]}

Обновление

Между тем начались работы по модернизации южнокорейского участка для пригородных перевозок большой пропускной способности. Линия между Сеулом и Мунсаном будет преобразована в электрифицированную двухпутную железную дорогу на новом, более прямом участке длиной 48,6 км.^[6] Работа началась в ноябре 1999 года, а бюджет изначально оценивался в 1970 миллиардов вон.^[7] Раздел из Город цифровых медиа (DMC) на Munsan был закончен 1 июля 2009 года.^[6] Оставшаяся часть будет в основном под землей между Станция Гаджва на северо-западе Сеула в Станция Юнсан в центре Сеула.^[6] По состоянию на 2009 год прогресс строительства на всем участке Сеул – Мунсан достиг 74% от общего бюджета, который тогда оценивался в 2 153,271 миллиарда вон.^[6] Завершить участок к 2014 году.^[8] а освобожденная территория на поверхности была преобразована в парк, известный как Лесной парк на линии Кёнги.^[9]

Линия будет дополнительно модернизирована до скорости 230 километров в час (140 миль в час) в рамках стратегического плана правительства по сокращению времени в пути для 95% территории Кореи до менее 2 часов к 2020 году, о котором было объявлено 1 сентября 2010 года.^[10]

Услуги

DMZ-поезд

Метрополитен Сеула

Линия Gyeongui открылась как часть Метрополитен Сеула 1 июля 2009 г. с Сеул к Munsan. Линия соединяет Сеул, Город цифровых медиа, Ильсан, Паджу, и Munsan, и предлагает трансферы в Строка 3, Строка 6, и AREX.

Основная линия заканчивается в Цифровая медиа-городская станция при первом открытии, в то время как отдельный филиал продолжал движение до станции Сеул. 15 декабря 2012 г. основная линия была продлена до Станция Gongdeok, обеспечивая переводы в Строка 2 и Строка 5. 27 декабря 2014 года обслуживание основной линии было расширено до Станция Юнсан от станции Gongdeok, и служба была переименована в Линия Кёнги – Чунган после слияния линии с Линия Джунган.

Термин «метро» по отношению к этой линии в некоторой степени неправильный, поскольку линия проходит под землей менее чем на три процента своей длины. Модернизированная линия просто соответствует старой линии, построенной 100 лет назад. Внешняя часть линии проходит в основном через сельские рисовые поля, леса и овощные поля, а за пределами Сеула редко заходит в урбанизированные районы. Он в основном однотонный и включает в себя несколько наземных переходов с местными дорогами, где сотрудники Korail дежурят, чтобы остановить движение.

Регулярное железнодорожное сообщение

До интеграции с метрополитеном самой распространенной услугой на линии была Тонгын поезда между Сеулом и Имджинганом, с одним Saemaeul-ho тренироваться. Поскольку линия была интегрирована с системой метро Сеула, обслуживание Тонгына было ограничено несколькими станциями на севере, от Мунсана до Имджингана, а некоторые продолжали движение до Дорасана, недалеко от границы с Северной Кореей.

KTX

Есть депо для Корея Поезд Экспресс (KTX) поезда по линии Gyeongui в Станция Haengsin.^[11] Таким образом, некоторые услуги KTX продолжаются за пределами соответствующей станции Ёнсан в Сеуле и заканчиваются на Станция Haengsin.^[12]

Линия может получить больше услуг KTX после обновления до 230 км / ч, которое рассматривается в стратегическом плане правительства на 2020 год.^[10]

Станции

В этот список не входят станции, обслуживаемые только Линия Кенгуи-Чунган поезда метро.

Станции Унчхон и Дорасан планируют стать частью линии метро Gyeongui-Jungang в 2021 году.

Номер станции (Метро Сеула)	Станция	Хангыль	Ханджа	Услуги
P313	Сеул	서울		Метрополитен Сеула: Gyeongbu HSR Кёнбу ITX-Saemaeul Сервисы Mugunghwa-ho Сервисы Поезд DMZ
K320	Haengsin	행신	幸信	Gyeongbu HSR Honam HSR Кёнбу Хонам Кёнджон Чолла
K335 (конечная)	Munsan	문산	汶山	Поезд DMZ
K336 (подлежит уточнению)	Uncheon	운천	雲泉
K336	Imjingang	임진강	臨津江
K338 (подлежит уточнению)	Дорасан	도라산	都羅山

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Линия Кёнги в Wikimedia Commons

[imperial-japan-1] а ^б ^c ^d ^е «Железнодорожная сеть Кореи - ключ к контролю Императорской Японии». Азиатско-Тихоокеанский журнал: Japan Focus. Получено 2010-12-04.

[lineop-2] "원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-04.

[TransKorea-3] а ^б ^c ^d «Транскорейская железная дорога» (PDF). Korean Rail Technology (английский). 9: 09–11. Сентябрь 2007 г.. Получено 2010-11-04.

[4] Чхве Сан Хун (18 мая 2007 г.). "Север и Юг отправляют поезда через корейскую границу". Нью-Йорк Таймс. Получено 2007-05-18.

[5] «Грузовое железнодорожное сообщение между двумя Кореями кажется неизбежным». Forbes. 2007-11-16. Получено 2010-11-04.

[KRNA_2010-6] а ^б ^c ^d "용산 ∼ 문산 복선 전철". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-12-30.

[rgi-korailplans-7] «Растущая сеть Южной Кореи». Railway Gazette International. 2008-09-08. Архивировано из оригинал на 2012-12-05. Получено 2010-08-29.

[8] "[수도권 II] 경의선 효창 정거장 부지 220 м" (на корейском). Чосон. 25 августа 2011 г.. Получено 15 июля 2012.

[9] 폐 철로 위에 핀 '녹색 문화 공원' (на корейском). Чосун Ильбо. 2009-11-09. Получено 2010-12-30.

[plans2020-10] а ^б "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-10-27.

[LaunchHSR2007-11] Ли, Кён Чхоль (август 2007 г.). «Запуск Корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по внедрению инноваций в будущую корейскую железную дорогу» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 30–35. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-03-13. Получено 2010-10-23.

[booking-12] "Бронирование". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-10-18.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]