Yeongdong Line - Yeongdong Line

Yeongdong Line
Korail Yeongdong Line.png
Обзор
Родное имя영동선 (嶺東 線)
Положение делОперативный
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
LocaleСеверный Кёнсан
Канвон (Южная Корея)
ТерминиЁнджу
Каннын
Станции37
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажир / фрахт
Пригородная железная дорога
Оператор (ы)Кораил
История
ОткрытЭтапы 1940-1962 гг.
Закрыто1 марта 1979 г.
(Каннын - Кёнподэ)
Технический
Длина линии192,7 км (119,7 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ / 60 Гц AC Воздушная линия
Карта маршрута
Легенда
Линия Джунган, Линия Кёнбук
0.0Ёнджу
Линия Джунган (к Danyeong )
Треугольный перекресток Пугёнджу
Национальный маршрут 36
↑Ёнджу /Bonghwa ↓
9.0Mundan (сигнальный ящик)
Ручей Нахваам
Национальный маршрут 36
14.7Bonghwa
Ручей Нэсон
20.2Геохон
25.7Bongseong
32.7Beopjeon
Национальный маршрут 36
Ungog Stream
37.9Чуньян
Ungog Stream
Ungog Stream
Национальный маршрут 36
42.7Nokdong (сигнальный ящик)
Национальный маршрут 31
46.7Imgi
Ручей Хёндон
Ручей Хёндон
Ручей Хёндон
Национальный маршрут 36
52.7Хёндон
59.3Buncheon
Река Накдонг
63.5Бидонг
Река Накдонг
Река Накдонг
Река Накдонг
65.5Янвон
Река Накдонг
Река Накдонг
Река Накдонг
69.2Сынбу
Река Накдонг
Река Накдонг
Ручей Сокпори
76.8Сокпо
Река Накдонг
Река Накдонг
Ручей Хванцзи
Национальный маршрут 31
↑Bonghwa /Taebaek ↓
Национальный маршрут 31
Ручей Хванцзи
Ручей Хванцзи
Национальный маршрут 31
83.0Dongjeom
Ручей Хванцзи
Cheoram Stream
Cheoram Stream
Cheoram Stream
87.0Cheoram
Cheoram Stream
91.3Baeksan
Линия Тхэбэк (к Taebaek )
Треугольный перекресток Taebaek
92.6Восточный Бексан
До 2012 г.
93.1Dongbaeksan
95.7Тонг-ри (Товарная станция)
103.1Соран (сигнальный ящик)
↑Taebaek /Samcheok ↓
103.4Sinpo-ri (сигнальный ящик)
До 2012 г.
107.4Хынджон
До 2012 г.
108.9Nahanjeong
До 2012 г.
112.2
111.3
Dogye
Национальный маршрут 38
Осип Стрим
116.0Госа-ри
117.7Хагоса-ри
Осип Стрим
Осип Стрим
Осип Стрим
Осип Стрим
Национальный маршрут 38
121,2Мача-ри
Осип Стрим
126.6Singi
Национальный маршрут 38
Осип Стрим
Осип Стрим
Национальный маршрут 38
Осип Стрим
Осип Стрим
Национальный маршрут 38
Осип Стрим
Осип Стрим
Осип Стрим
Национальный маршрут 38
131.8Санчжон (сигнальный ящик)
Национальный маршрут 38
Осип Стрим
136.5Миро
Осип Стрим
Осип Стрим
140.1Dogyeong-ri (сигнальный ящик)
↑Samcheok /Донхэ ↓
Национальный маршрут 7
Samcheok Line (к Samcheok )
Jeon Stream
Национальный маршрут 42
Линия Букпхён (к Самхва )
147.6Донхэ
152.4Пхеннын (сигнальный ящик)
До 1969 г.
Линия порта Мухо
Линия порта Мухо
153.6Мухо
159.6Mangsang
160.3Пляж Мангсанг
↑Донхэ /Каннын ↓
Национальный маршрут 7
165.1Okkye
Цементный филиал Халла (в Сангье-ри)
Национальный маршрут 7
Ручей Джусу
Ручей Накпунг
Ручей Чондонджин
176.5Чондонджин
Ручей Куксеон
183.6Анин
186.3Сидонг
До 1974 г.
Линия Кёнган (к Западный Вонджу )
Южный поток Каннына
192.7Каннын
193.2
198.2Gyeongpodae
До 1979 г.
Yeongdong Line
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияЁндонсон
МакКьюн – РайшауэрYngdongsn

В Yeongdong Line это линия Кораил. Он соединяет Ёнджу в Северный Кёнсан Провинция с Каннын в Gangwon Провинция. Из Ёнджу он пересекает Горы Тхэбэк и достигает Японское море (Восточное море) в Донхэ, оттуда на север в Каннын.

В Ёнджу линия соединяется с Кёнбук и Линии Чунган. Некоторые поезда ходят напрямую от одного к другому, так что можно ехать прямо из Сеул или же Пусан в Каннын по железной дороге.

История

Строительство

Первый участок линии протяженностью 41,4 км (25,7 миль) (Порт Мухо - Догье) был открыт частной компанией. Самчхок Железная дорога 31 июля 1940 г.[1] Линия получила название Cheoram Line, который бежал от Мухо, порт на восточном побережье Кореи, который стал частью Донхэ в 1980 году Хеораму в Горы Тхэбэк, разработать три угольных месторождения.[2] Между станциями Симпори и Тонгри большая разница высот была преодолена крутой двухпутной железной дорогой.[3] Грузовые вагоны, идущие вверх и вниз, подключались к одному тросу, пассажиры должны были подниматься в гору.[3] Ветвь в 12,9 км (8,0 миль) от станции Букпхён (сегодня станция Тонхэ) до Samcheok, то Линия Самчеок, был открыт 11 февраля.[4]

Другой участок будущей линии Yeongdong Line изначально проектировался как железнодорожная ветка от Ёнджу до Чуньяна для эксплуатации лесных массивов и шахт в районе линии Ёнчун.[5] Разрешение на строительство линии было отдано частному Выбранная железная дорога 16 октября 1944 г.,[6] и работа началась в том году с местными подневольными рабочими.[5] Хотя первый участок от Ёнджу до Насон (сегодня Бонхва) был почти завершен к августу 1945 года, в том же месяце Вторая Мировая Война закончился, кореец временное правительство образовалась, и наводнение повредило рельсы, что привело к оставлению линии.[5] После национализации линии работа возобновилась в 1949 г., когда Управление экономического сотрудничества, то Соединенные Штаты государственное учреждение, управляющее План Маршалла, также запустил план по возрождению экономики Южной Кореи, который включал строительство новых железнодорожных линий.[5] Одной из новых линий по плану была линия Yeongam длиной 86,4 км (53,7 миль) от Йонджу до Cheoram, которая включала и расширяла линию Yeongchun Line, запланированную Chosen Railway, чтобы связать линию Cheoram с остальной сетью.[5] Реконструированные 14,1 км (8,8 миль) от Ёнджу до Насон открылись в марте 1950 года.[5] Строительство снова было прервано из-за Корейская война в 1950 году. После окончания войны работа была возобновлена ​​в 1953 году, а последняя секция наконец открылась в 1955 году.[5][2] Живописная линия Йонгам включала 55 мостов и 33 туннеля:[7]

ДатаРазделДлина
1 февраля 1950 г.Ёнджу - Naeseong (Bonghwa)14,1 км
1 февраля 1955 г.Нэсон - Бонсон12.0 км
1 июля 1955 г.Бонсон - Чуньян12,2 км
31 декабря 1955 г.Чуньян - Чеорам49,2 км

После переворота 1961 г. Высший совет национального возрождения начал южнокорейский первая пятилетка, который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту.[3] Линия Канвон Букбу,[7] железная дорога вдоль восточного побережья от Мукхо до Кёнпо-дон в Каннын, конечной точки узкоколейной железной дороги до Сокчо, был открыт до 1962 года в следующем составе:[2]

ДатаРазделДлина
5 мая 1961 годаБукпхён (Тонхэ) - Окке18,2 км
6 ноября 1962 г.Окке - Кёнподэ33,1 км

Эта линия также называлась Линия Тонхэ Букбу[2] с целью планируемого подключения к существующей одноименной линии дальше на север. 17 мая 1963 года линии Yeongam, Cheoram и Gangwon Bukbu были объединены в единую линию от Yeongju до Gangneung под нынешним названием Yeongdong Line.[2] Между тем, с августа 1961 года была построена обратная секция Хвангджи длиной 8,5 км (5,3 мили) в обход участка с канатной тягой между станциями Симпори и Тонг-ри, который открылся 30 мая 1963 года.[3]

Несколько ответвлений были построены от этой линии, в том числе ветка Хванджи длиной 9,0 км (5,6 миль) от Пэксана до Хванджи (сегодня Taebaek ), который открылся 20 декабря 1962 г.[3] и был интегрирован в линию Taebaek Line в 1973 году.

После закрытия участка Каннын – Кёнпо-дон 1 марта 1979 года общая длина линии сократилась с 200 км (124,3 мили) до 193,6 км (120,3 мили).[2]

Обновление

Электрификация достигла линии от Линия Тхэбэк, когда цепная связь на участке протяженностью 85,5 км от Гохана на линии Тхэбэк через узловую станцию ​​Бэксан до Донхэ был введен в эксплуатацию 5 декабря 1975 года. 28 марта 1997 года последовал участок длиной 87,0 км от перекрестка до Йонджу, и электрификация была завершена. участок Тонхэ – Каннын протяженностью 45,1 км, 8 сентября 2005 г.[8]

Крутой спуск от Тонбэксана к Догье содержит обратные пути, которые препятствуют плавному движению. Кроме того, расследование 1996 года показало, что секция находится под угрозой из-за существования почвы и старения туннелей.[9] Чтобы решить эти проблемы, Korail построил новую трассу длиной 19,6 км (12,2 мили) между двумя станциями с бюджетом в 510,322 миллиарда вон.[10] Основная часть участка - туннель Солан 16 240 м (53 281 фут), который включает в себя спираль.[11][12] Туннель был открыт 27 июня 2012 года.[13]

В период потепления отношений между Южной и Северной Кореей, когда приграничный участок Линия Тонхэ Букбу был открыт в 2007 году, правительство Южной Кореи рассматривало возможность строительства железной дороги для грузовых перевозок вдоль восточного побережья до границы с Северной Кореей.[14] Эта линия будет включать участок Тонхэ – Каннын линии Ёндон и ответвление Самчхок и соединяться с недавно построенными линиями в Самчхоке и Канныне.[15] Три года спустя проект снова всплыл как отечественный. 1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане сокращения времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. Согласно плану, линия восточного побережья, включая участок линии Йондон, от Тонхэ до Каннына и линии Самчхок будет повышен до 230 км / ч (143 миль / ч), и, возможно, KTX служба.[16]

Операция

В пассажирских перевозках линия Yeongdong обслуживается Mugunghwa-ho поезда повышенной проходимости. В расписании, действующем с 15 декабря 2010 года, по всей длине линии курсируют три пары ежедневных поездов, усиленные седьмой парой по субботам и воскресеньям, при этом время в пути от Йонджу до Каннына составляет от 3 часов 42 минут до 3 часов 56 минут. , в зависимости от количества остановок.[17] Две пары ежедневных поездов соединяют Каннын и Станция Тондэгу в Тэгу, пересекая Линия Тэгу и часть линии Jungang для соединения с линией Yeongdong. Время в пути от Dongdaegu – Gangneung составляет от 6 часов 16 минут до 6 часов 39 минут.[17] Третья пара ежедневных поездов курсирует между Канныном и Станция Буджон в Пусан, также пересекая части Джунгана и Линии Донхэ Намбу, время в пути из Буджон-Каннын составляет 8 часов 24 минуты в сторону Каннына и 8 часов 34 минуты в обратном направлении.[17] Пара поездов выходного дня курсирует между Канныном и Пусанский вокзал, также пересекая Линия Кёнбук и Кимчхон –Бусанская секция Линия Кёнбу, время в пути Пусан – Каннын составляет 8 часов 25 минут в сторону Каннына и 8 часов 30 минут в обратном направлении.[17] Еще пара ежедневных поездов курсирует только между Ёнджу и Тонхэ.[17]

На участке Тонбэксан – Каннын линии Ёндон наблюдается более частое пассажирское движение: поезда Мугунгхва из столицы Сеула прибывают на линию через соединительную линию Тхэбэк. В расписании, действующем с 15 декабря 2010 года, шесть пар ежедневных поездов курсируют между Станция Чхоннянни в Сеуле и Канныне, усиленный седьмой парой с пятницы по воскресенье, время в пути от Чхоннянни до Каннына составляет от 5 часов 47 минут до 6 часов 25 минут, в зависимости от количества остановок.[17]

В 1998 году Корейская национальная железная дорога (сегодня Korail) ввела в действие специальные туристические поезда, курсирующие в зимние месяцы, обозначенные знаком снежинка украшение, пользовавшееся большой популярностью.[18] Большинство этих поездов также пересекают участки линии Ёндон. К сезону 2009/2010 предложение расширилось до десятка различных турпакетов, включая поездки по отдельным направлениям в сочетании с местными экскурсиями, а также поездки туда и обратно в горы Тхэбэк по линиям Чунган, Тхэбэк и Ёндон.[19]

Согласно планам Korail на 2009 год, время в пути на линии Yeongdong Line должно быть сокращено после 2013 года с появлением будущей серийной версии. Опрокидывающийся поезд Экспресс.[20]

Основные станции

Знаменитые станции

  • Песочные часы (драма) снималась на станции Чондонджин.
  • Я действительно очень люблю тебя! (драма) снималась на станции Госари.
  • Виноградник (драма) в главных ролях Юн Ын Хе был застрелен на станции Симчхон.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 4066, 9 августа 1940 г.
  2. ^ а б c d е ж 영동선 (на корейском). EnCyber. Получено 2011-01-06.
  3. ^ а б c d е «철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도» (на корейском). Новости Silvernet. 2010-03-20. Получено 2010-11-16.
  4. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5103, 9 февраля 1944 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм «철마 110 년, 영고 의 자취 [11] 3 대 산업 선» (на корейском). Новости Silvernet. 2010-03-14. Получено 2011-01-06.
  6. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5324, 1 ноября 1944 г.
  7. ^ а б 산과 산사이 빼꼼히 열린 세평 하늘 아래 하얀 추억 '수북 수북' (на корейском). Hankook Ilbo. 2008-02-01. Архивировано из оригинал на 2011-06-13. Получено 2010-11-16.
  8. ^ «Электроэнергетический альманах 2009» (PDF). Корейская электрическая ассоциация. Получено 2010-10-27.
  9. ^ «Проект / Строительный пакет, перемещение линии Ёндон (Донбэксан - Доге)». Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  10. ^ "영동선 철도 이설 (노반, 궤도 턴키 공사)". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  11. ^ «Рабочий проект линии Yeongdong для строительных работ по строительству железнодорожного подвижного состава между Dongbaeksan и Dogye». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.
  12. ^ 대우 건설 솔안 터널 관통 식 (на корейском). Экономика Азии. 2006-12-07. Получено 2008-10-06.
  13. ^ "국내 최장 나선형 철도 터널 '솔안 터널' 개통". sbscnbc.sbs.co.kr.
  14. ^ «Растущая сеть Южной Кореи». Rail Gazette International. 2008-09-08. Получено 2010-08-29.
  15. ^ «Корейские железные дороги ждут светлое будущее». Международный железнодорожный журнал. 2008-07-01. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2010-08-29.
  16. ^ "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-10-27.
  17. ^ а б c d е ж "Общее расписание Кораил 2010.12.15" (на корейском). Кораил. Получено 2011-01-04.
  18. ^ "Горная фантазия снежного поезда". JoongAng Daily. 2002-01-06. Получено 2011-01-04.
  19. ^ «Поездки выходного дня на заснеженную территорию». JoongAng Daily. 2010-01-28. Получено 2011-01-04.
  20. ^ «Корейский передовой поезд с опрокидыванием кузова завершил испытательный пробег на максимальной скорости 200 км / ч». КРРИ. 2009-12-30. Получено 2011-01-05.