Линия Пхенги - Pyongui Line

Не путать с Линия Кёнги.
Линия Пьёнги
Вид на платформу на станции Snch'n линии P'yngŭi.
Вид на платформу на станции Snch'n линии P'yngŭi.
Обзор
Родное имя평의선 (平 義 線)
ВладелецВременная военная железная дорога (1905–1906)
Национальная железная дорога (1906–1909)
Корейская железная дорога (1909–1910)
Избранная правительственная железная дорога (1910–1917)
Южно-Маньчжурская железная дорога (1917–1925)
Избранная правительственная железная дорога (1925–1945)
Корейская государственная железная дорога (с 1945 г.)
LocaleПхеньян,
Южный Пьёнган,
Северный Пьёнган
ТерминиПхеньян
Синдзю Чонгнюн
Станции33
Служба
ТипТяжелый рельс, Региональная железная дорога
Пассажир / фрахт
Депо (а)Пьёнъян, Западный Пьёнъян, Чонджу, Синдзю Чонгнён (локомотив);
Пьёнъян, Канган (подвижной состав)
История
Открыт28 апреля 1905 г. (фрахт)
1 апреля 1908 г. (пассажир)
Технический
Длина линии225 км (140 миль)
Количество трековДвойная дорожка (P'yŏngyang – Kalli, pa – Sukch'n,
Южный Sinŭiju – Sinŭiju Ch'ngnyŏn)
Одиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (980 футов)
Электрификация3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч) (номинал)
40 км / ч (25 миль / ч) (фактическая)
Максимальный наклон11‰
Карта маршрута

Линия КНДР-Пхеньи.png

Легенда
Линия Пьёнбу
0.0
Пхеньян
●метро Yonggwang Stn
Река Потонг
(мост примерно 185 м (607 футов))
Линия Пьённам
4.7
Западный Пьёнъян
Ким Чон Тэ Воркс
9.6
Sp'o
Ryongsng Line
14.3
Сан'ум
Санъум Бранч
17.6
Калли
Sijŏng Line
Линия Пьёнгра
Река Потонг
(мост примерно 205 м (673 фута))
(мост около 150 м (490 футов))
(около моста 190 м (620 футов))
Аэропорт Пьёнъян свалка топлива
23.9
Сунан
30.8
Sŏgam
Кооперативная ферма Т'эгам
(туннель примерно 355 м (1165 футов))
41.6
Ŏp'a
(примерно 505 м туннеля (1657 футов))
Река Чун'гё
(мост около 100 м (330 футов))
52.4
Сукчан
57.8
Nis
Закрыто
62.7
Mundŏk
Линия Сохэ
Sngbp филиал
Закрыто
70.8
Тэгё
76.2
Sinanju Ch'ŏngnyŏn
Kaech'n Line
Река Чонгчун
(мост около 1200 м (3900 футов))
80.2
Ch'ŏngch'n'gang
Линия Кубонсан
81.0
Maengjungri
Pakch'n Line
Закрыто
(около моста 160 м (520 футов))
Река Тэерён
(около моста 945 м (3100 футов))
89.6
Unjŏn
Река Чансутань
(около моста 90 м (300 футов))
102.6
Un'am
111.1
Koŭp
(примерно 150 м (490 футов) туннеля)
Река Тальчон
(мост около 280 м (920 футов))
123.9
Chŏngju Ch'ngnyŏn
2.25 Завод
Линия Пьёнгбук
128.6
Было
(около туннеля 140 м (460 футов))
136.5
Кваксан
Река Тэерён
(около моста 250 м (820 футов))
(около моста 260 м (850 футов))
147.6
Роха
(мост около 485 м (1591 фут))
157.4
Sŏnch'n
(мост около 135 м (443 фута))
167.5
Ch'ŏnggang
(около моста 220 м (720 футов))
Линия Чулсан
178.3
Тонгрим
Линия Чулсан
191.6
Ёмджу
Линия Паенгма
195.9
Суджон
Закрыт в 1944 г.
199.3
Naejung
202.1
Tangryŏng
Закрыто
205.0
Рёнджу
(примерно 375 м (1230 футов) туннеля)
Линия Тасадо
210.1
Ryongch'n
213.4
Рибам
Закрыто
Река Самгё
(мост около 535 м (1755 футов))
(около моста 110 м (360 футов))
217.2
Рагван
Линия Паенгма
220.2
Южный Sinŭiju
Линия Тохён
(около моста 210 м (690 футов))
(около моста 110 м (360 футов))
(около моста 170 м (560 футов))
225.1
Синдзю Чонгнюн
Канган Линия
↑КНДР
Мост китайско-корейской дружбы (Река Ялу )
↓Китай
227.7
Даньдун
Китайская железная дорога Шендан Железнодорожный
Линия Пхенги
Chosŏn'gŭl
Ханча
Пересмотренная романизацияПхенгуи-сон
МакКьюн – РайшауэрP'yŏngi-sn

В Линия Пьёнги электрифицированная магистральная магистраль Корейская государственная железная дорога из Северная Корея, убегая от Пхеньян к Sinŭiju на границе с Китай.[1] Это главный коридор для наземного сообщения между Северной Кореей и Китаем и одна из важнейших железнодорожных линий страны. Мост через Река Ялу соединяет Sinŭiju с китайским городом Даньдун и Линия Шендан из Китайская железная дорога к Шэньян и китайские очки за его пределами.

Описание

Общая протяженность линии составляет 225,1 км (139,9 миль),[1] что соответствует 5,3% от общей сети железных дорог страны.[2] Хотя большая часть линии однопутная, Пьёнъянг-Калли (17,9 км (11,1 мили)), Сукчан –Ŏp'a (10,6 км (6,6 миль)) и участки Sinŭiju – South Sinŭiju (5,2 км (3,2 мили)) являются двухпутными. Правильный уклон на линии составляет 11 ‰, а минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов). Среднее расстояние между станциями - 7,5 км (4,7 миль).[2]

Участок Пьёнгян – Согам находится в ведении Железнодорожного бюро Пьёнъян, а участок Согам – Синдзю находится в ведении Железнодорожного бюро Кэчун.[2]

Есть 177 мостов общей длиной 9 083 м (29 800 футов) и 5 ​​туннелей общей длиной 2383 м (7818 футов).[2] Хотя средняя длина мостов составляет всего 51 м (167 футов), линия Пьёнги, тем не менее, представляет собой самый длинный железнодорожный мост в КНДР - более 1200 м (3900 футов) в длину. Есть локомотивные депо на станциях Пьёнъян, Западный Пёнъян, Чонджу и Синдзю-Чённён, а также два пункта обслуживания подвижного состава, одно на Пьёнъяне и одно для пассажирских вагонов на станции Канган в Синьиджу.[2]

Умерший лидер Северной Кореи Ким Чен Ир обычно ездил по линии Пьёнгоу в Китай, так как не летал.

История

Смотрите также: Линия Пхонбу § История
Смотрите также: Линия Кёнги § История

Истоки, до 1945 года

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. Линия Кёнги (1904–1945).

В Kyŏngi Line изначально был открыт Временное военное управление железной дороги установленный Японская Империя чтобы помочь в перемещении своих сил во время Русско-японская война и усилить свое влияние на Корея. Грузовые перевозки по всей линии от Kyŏngsng к Sinŭiju началось в апреле 1906 г.,[3] и 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под контроль линию Кёнги у военных и объединило ее с Kyŏngbu Железная дорога создать Национальная железнодорожная администрация, которая взяла на себя управление и эксплуатацию линии Kyŏngi.[4]

Освобождение, раздел и корейская война, 1945–1953 гг.

Развалины паровоза Матей 10 в Чандане в 1976 году.

После окончания Тихоокеанской войны и последующего раздел Кореи, линия Kyŏngŭi была разделена на 38-й параллели между Tosng и Саривон.[1] 25 августа 1945 г. Советская Армия начал движение поездов на линии Kyŏngŭi к северу от Саривона,[1][5] а 10 августа 1946 г. Временный народный комитет Северной Кореи национализировал все железные дороги в Советский -оккупированная часть Кореи, создавая Корейская государственная железная дорога,[1] и 9 сентября 1948 года линия Кёнгди была разделена, и участок Пьёнгян-Синдзю стал линией Пёнгёй (от названий двух конечных точек, ПьёнЯн и Синŭiju), а участок Пьёнгян – Кэсунг – ДМЗ становится Линия Пьёнбу (из ПьёнЯн и теоретический южный конец линии, Пусан). Несмотря на разделение, поезда продолжали курсировать по линии Kyŏngŭi до начала Корейская война в 1950 году. 31 декабря 1950 года пассажирский поезд, состоящий из локомотива МАТЕЙ 10 и 25 машин, идущих от Hanp'o к Munsan было приказано остановиться в Чандане Армия США и был разрушен. Локомотив теперь выставлен на Имджингак.[1] Таким образом, участок Мунсан-Кэсон был закрыт, прервав железнодорожное сообщение с севера на юг. В период с апреля 1937 г. по май 1943 г. Императорская армия Японии построил второй мост через реку Ялу; и этот новый мост, и оригинальный мост неоднократно подвергались атакам с ноября 1950 г. по февраль 1951 г. ВВС США бомбардировщики, но неоднократно ремонтировались. После окончания Корейской войны мост 1911 года остался разрушенным, и только более новый мост был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. В 1990 году мосту было присвоено нынешнее название, Мост китайско-корейской дружбы.[6] Во время Корейской войны вся линия сильно пострадала.[2]

Послевоенный, с 1953 г.

После окончания Корейской войны с помощью Советского Союза и Китая линия была быстро восстановлена ​​и модернизирована.[2]

Подписано соглашение между КНДР и Китай о движении поездов через границу 5 февраля 1954 г.,[1] и Пекин –Проходное железнодорожное сообщение Пьёнъян началось с использованием Китайская железная дорога подвижного состава, 3 июня того же года.[1] В 1964 году из-за перестановки линий основная линия была сокращена почти на 11 км (6,8 миль). Для этого на участке Южный Синдзю – Наэджунг – Юмджу Линия Янси была сделана основной линией Пьёнгёй, в то время как бывшая магистраль Южный Синдзю-Паенгма-Юмджу была отделена, чтобы стать нынешней Линия Паенгма.[1] Кроме того, в августе того же года была завершена электрификация всей линии от Пьёнъянга до Синдзю.[2][7] и заодно трассу модернизировали тяжелыми рельс, 68% шпал заменено бетонными шпалами.[2] Также было установлено полуавтоматическое управление поездом, линия разделена на два участка: Пьёнъянг – Калли и Калли – Синджиджу.[2]

В 1970-е годы были открыты новые железнодорожные ветки, соединяющиеся с магистралью P'yngi Line.[8] - в Линия Сохэ (также известная как линия шахт Андзю) от Mundŏk к Намдонг для обслуживания угольных шахт в этом районе, а также Ch'ŏngch'n'gang –Сонгдо –Кубонгсан –Ryonghŭng Линия Кубонсан, а в 1976 г.[8] в Линия Чонгварёк от Кубонгсана до Теплоэлектростанция на реке Чонгчун и Линия Намхонг из Сонгдо в Намхонг служить Молодежный химический комплекс Намхонг; В этом году были открыты и электростанция, и химический комплекс.[9]

Чтобы облегчить строительство Станция запуска спутников Сохэ, то Линия Чулсан был продлен в начале 2000-х до стартовой площадки через Чулсан и Тонгчан.[10] 22 апреля 2004 г. худшая железнодорожная катастрофа в КНДР произошло, когда поезд вез нитрат аммония удобрение[11][12] взорвался на Станция Ryongch'n.

Планируемая высокоскоростная железная дорога Sinŭiju – Kaesŏng

8 декабря 2013 года между Северной Кореей и консорциумом китайских компаний было достигнуто соглашение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали. Кэсон, Пьёнъян и Sinŭiju. Проект будет представлять собой договоренность о строительстве, эксплуатации и передаче, в соответствии с которой строительство, которое займет пять лет, будет финансироваться консорциумом, который затем будет эксплуатировать линию в течение 30 лет, после чего министерство железных дорог возьмет на себя операции. и полное владение линией. Железнодорожная линия должна быть двухпутной, протяженностью около 400 км (250 миль) с рабочей скоростью более 200 км / ч (120 миль в час).[13][14]

Услуги

Линия P'yŏngŭi обслуживает многочисленные важные промышленные центры, такие как Tongrim, Mundk, Chŏngju и промышленная зона Sinŭiju, а также Tŏkhyŏn (железная руда), Ryongamp'o (производство машин), Paengma (химическая промышленность), Ryangch'aek (нефтехимия, машины), Kusŏng (машины, текстиль), Ch'ŏngsu (химикаты), Namhŭng (химикаты), Kaech'ŏn (уголь) и Ch'ŏngnam (уголь),[2] таким образом, являясь одной из важнейших экономических артерий КНДР. Он также играет важную роль во внешней торговле; Станция Sinŭiju является самой важной железнодорожной станцией в КНДР с точки зрения количества грузов, перемещаемых для импорта и экспорта, на нее приходилось 59,1% экспортных грузов и 38,5% объема импортных грузов в 1983 году, поскольку не только грузы в Китай и из Китая отправлялись. через Sinŭiju, а также грузы в и из Советский союз и социалистические страны Европы.[2] Хотя значительная часть трафика с Европой прекратилась после краха коммунизма в Европе и переноса движения в Россию и из России в Россию. Линия Хунди, Sinŭiju по-прежнему остается важнейшей железнодорожной пограничной станцией.

Согласно расписанию 1996 года, время в пути между Пьёнъян и Синдзю составляло 4 часа 30 минут;[1] для сравнения, время в пути для ограниченного экспресса «Коа» 1942 года в таком же соотношении составляло 4 часа 15 минут, несмотря на то, что проехал через более длинный Линия Паенгма.[1] Хотя раньше на этой линии достигалась скорость до 100 км / ч (62 мили в час),[2] в последние годы средняя скорость пассажирских поездов на линии упала примерно до 40 км / ч (25 миль в час). На линии также ходят различные пригородные поезда, например, между Синдзю и Рёнчон, между Синдзю и Чонджу, а также до Молодежного химического комплекса Намхонг.[2] На этой линии ходят следующие пассажирские поезда:[1]

  • Международные экспрессы 5/6, действуя между Пхеньян и Пекин, Китай, пройти по всей этой линии между Пьёнъян и Синдзю;
  • Экспресс-поезда 19/20, курсирующий между Пьёнъяном и Huich'ŏn бегите по этой линии между Пьёнъянгом и Синанджу;
  • Полуэкспрессы 115/116, курсирующий между Пьёнъяном и Ch'ŏngsu бегите по этой линии между Пьёнъян и Чонджу;
  • Полуэкспрессы 124-125/126-127, действуя между Sinŭiju Ch'ŏngny'ŏn и Ch'ngjin Ch'ngnyŏn, пройти по всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъянг;
  • Полуэкспрессы 142-143/144-145, курсирующий между Sinŭiju Ch'ngnyŏn и Кэсон, пройти по всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъянг;
  • Полуэкспрессы 146-147/148-149, курсирующий между Sinŭiju Ch'ngnyŏn и Namp'o, пройти по всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъянг;
  • Региональные поезда 200/201, действуя между Западный Пьёнъян и Ch'ngsu, проходят по этой линии между Западным P'yngyang и Chngju;
  • Региональные поезда 222-223/224, действуя между Калли и Кэсон, проходят по этой линии между Калли и Пьёнъянгом;
  • Региональные поезда 249/250 работают между Пьёнъяном и Sŏgam;
  • Региональные поезда 250-251/252-253, курсирующий между Sinŭiju Ch'ngnyŏn и Huich'n Ch'ngnyn, проходит по этой линии между Sinuiju и Sinanju;
  • Пригородные поезда 302-303/304-305, действуя между Сунан и Кандонг, проходят по этой линии между Сунаном и Пьёнъяном;
  • Пригородные поезда 418/419, курсирующий между Sinuiju Ch'ngnyŏn и Ёмджу через Линия Паенгма, бегите по этой линии между Sinŭiju и Южный Sinŭiju.

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.

Расстояние (км)
ТекущийОригиналНазвание станцииБывшее имя
ОбщийS2SОбщийS2SПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)ПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)Подключения
(бывший)
0.00.00.00.0Пхеньян평양 (平 壌)Линия Пьёнбу, Линия Пьённам,
Линия Пьёндок, Линия Пьёнгра
● метро Линия Ch'llima Станция Юнгванг
● Трамвайная линия 1
4.74.74.74.7Западный Пьёнъян
(S'p'yŏngyang)		서평 양 (西 平 壌)Линия Пьёнгра
● Трамвайная линия 3
9.64.911.16.4Sp'o서포 (西 浦)Ryongsng Line
● метро Линия Ch'llima Станция Sp'o (планируется)
14.34.7↓↓Сан'ум산움 (-)Санъум Бранч
17.63.319.18.0Калли간리 (間 里)Линия Пьёнгра, Sijŏng Line
23.96.325.26.1Сунан순안 (順 安)
30.86.933.58.3Sŏgam석암 (石岩)Станция перенесена
41.610.841.17.6Ŏp'a어파 (漁 波)
52.410.851.910.8Сукчан숙천 (粛 川)
57.85.457.35.4Nis니서 (尼西)Закрыто
62.74.962.24.9Mundŏk문덕 (文 徳)Mansŏng만성 (万 城)Линия Сохэ
71.08.370.58.3Тэгё대교 (大橋)(Sngbp филиал )
76.25.275.75.2Sinanju Ch'ŏngnyŏn신안 주 청년
(新安 州 青年)		Синанджу신안 주 (新安 州)Kaech'n Line
80.24.079.74.0Ch'ŏngch'n'gang청천강 (清川江)Линия Кубонсан
82.01.881.51.8Maengjungri맹 중리 (孟 中 里)Линия Намхонг
(Pakch'n Line )
89.67.689.17.4Unjŏn운전 (雲 田)Yngmi영미 (嶺 美)
102.613.0102.113.0Un'am운암 (雲岩)Unjŏn운전 (雲 田)
111.18.5110.68.5Koŭp고읍 (古 邑)
123.912.8123.412.8Chŏngju Ch'ngnyŏn정주 청년
(定州 青年)		Чонджу정주 (定州)Линия Пьёнгбук
128.64.7128.14.7Было하단 (下端)
136.57.9136.07.9Кваксан곽산 (郭 山)
148.111.6147.611.6Роха로하 (路 下)Ноха노하 (路 下)
157.49.3156.99.3Sŏnch'n선천 (宣 川)
167.510.1167.010.1Ch'ŏnggang청강 (晴 江)Тонгрим동림 (東 林)
178.310.8177.810.8Тонгрим동림 (東 林)Ch'aryŏngwan차 련관 (車 輦 館)Линия Чулсан
191.613.3191.213.4Ёмджу염주 (塩 州)Намси남시 (南市)Линия Паенгма
↓↓195.54.3Суджон수정 (壽亭)Закрыт в 1944 г.
199.37.7198.93.4Naejung내중 (内 中)
↓↓201.72.8Tangryŏng당령 (堂 嶺)Закрыто.
205.05.8204.73.0Рёнджу룡주 (龍 州)
210.15.1209.85.1Ryongch'n룡천 (龍川)Янси양시 (楊 市)Линия Тасадо
213.43.3213.13.3Рибам리밤 (立 岩)Ибам이밤 (立 岩)Закрыто
217.23.8216.93.8Рагван락원 (楽 元)
220.23.0219.93.0Южный Sinŭiju
(Намсиньиджу)		남 신의주
(南 新 義 州)		Линия Паенгма, Линия Тохён
225.45.2225.15.2Синдзю Чонгнюн신의주 청년
(新 義 州 青年)		Sinŭiju신의주 (新 義 州)Кангань Линия
Река Ялу
압록강 (鴨綠江)КНДР - граница КНР
Мост китайско-корейской дружбы
조중 우의 교 (朝 中 友誼 橋)
228.02.6227.72.6Даньдун, Китай丹东Андонг安 東Китайская железная дорога Шендан Железнодорожный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Географическая информация Северной Кореи: география транспорта - линия Пьёнги (на корейском языке)
  3. ^ "원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-04.
  4. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 69, Синчоша, Токио ISBN  978-4-10-303731-6
  5. ^ «100 лет путешествия по железной дороге - 38-я параллель (на японском языке)». Архивировано из оригинал в 2015-07-24. Получено 2017-02-01.
  6. ^ 丹東 압록강 철교 는 북한 의 생명 길 (на корейском)
  7. ^ http://ameblo.jp/gon-xiaodao/entry-11297218632.html
  8. ^ а б Чхве, Ун-сик, 의 전통 사회 운송 기구, ISBN  978-89-7300-728-8, стр. 114-115
  9. ^ Джозеф С. Бермудес-младший (10 апреля 2014 г.). "Молодежный химический комплекс в Намхунг в Северной Корее: семь лет строительства окупаются". Американо-корейский институт SAIS. Получено 31 января 2017.
  10. ^ Лоуренс, Джереми (17 февраля 2011 г.). «Северная Корея завершает строительство второго ракетного объекта». Рейтер. Получено 31 января 2017.
  11. ^ «Ходят слухи о взрыве в Северной Корее». Лондон: BBC. 24 апреля 2004 г.. Получено 31 января 2017.
  12. ^ "Отчет KCNA о взрыве на железнодорожной станции Рёнчон". KCNA. 24 апреля 2004 г.. Получено 31 января 2017.
  13. ^ Песня, Ин-геол; Чхве, Хён-июнь (07.04.2014). «Генеральный директор Korail ожидает одобрения на посещение Северной Кореи». Ханкоре (Hani.co.kr). Сеул, Южная Корея. Получено 2018-08-20. Южнокорейские бизнесмены в Китае, которые активно участвуют в проекте высокоскоростной железной дороги, заявили 6 апреля, что контракт на строительство железной дороги / шоссе был подписан в Пекине 24 февраля Государственной комиссией экономического развития Северной Кореи под председательством Ким Ки. -sok и китайский консорциум во главе с инвестиционной компанией Shangdi Guanqun.
  14. ^ "Трусы НК". Ifes.kyungnam.ac.kr. Архивировано из оригинал 23 апреля 2015 г.. Получено 31 января 2017.

внешняя ссылка