Плимут CR-8 локомотивы - Plymouth CR-8 locomotives
| Плимут CR-8 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Источники:[5] * Данные относятся к вьетнамским локомотивам, если не указано иное.[n 4] ‡ Общие данные | |||||||||||||||||
В Плимут CR-8 4-осный локомотив с центральной кабиной класса B'B, построенный Плимутский локомотивный завод, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Несколько локомотивов типа CR-8 эксплуатировались в США на промышленных объектах.
Десять единиц (CR-8b) недолго эксплуатировались в Таиланде в середине 1960-х годов. Вовремя война во Вьетнаме агрегаты эксплуатировались Армия США на юге Вьетнама, а после окончания войны перешла в собственность Вьетнамские железные дороги как класс D10H.
Второй класс локомотивов китайского производства типа DFH21 действовали как тип D10H на железных дорогах Вьетнама примерно с 1980 г.
История и дизайн
Общая конструкция локомотива CR-8 была доступна массой от 45 до 65 коротких тонн (от 40 до 58 длинных тонн; от 41 до 59 метрических тонн) с установленной мощностью от 400 до 1000 лошадиных сил (от 300 до 750 кВт) с использованием сдвоенных двигатели с гидравлической трансмиссией через карданный вал главная передача, в датчики из 3 футов (914 мм) к 5 футов 6 дюймов (1,676 мм).[1]
Локомотивы, используемые во Вьетнаме, были построены Плимутский локомотивный завод, США в 1960-х годах с использованием двух двухтактных двигателей V12 General Motors 12V71.[5] Они были в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
Первоначально считалось, что локомотивы эксплуатируются на Королевские государственные железные дороги Сиама (RSR) как числа 2001-2010, начиная с 1963 или 1964 года.[5][n 1] Локомотивы были переданы Южный Вьетнам в конце 1960-х годов в период Участие США в войне во Вьетнаме, и работала под номерами с 1988 по 1997 год Армия США. После окончания Война во Вьетнаме в 1975 году класс был изменен на D10H номера с 31 по 40 Вьетнамские железные дороги.[5]
Несколько аналогичных установок эксплуатировались в США промышленными операторами, а также MBTA и БАРТ. Более высокая весовая категория, CR-8XT,[n 5] эксплуатировались компаниями, в том числе Вифлеемская сталь и Jones and Laughlin Steel Company.[6]
Примечания
- ^ а б В статье «Прогресс дизельных и газовых турбин» (1963) десять локомотивов CR-8 были отмечены как поставленные армии США (Армейское авиационное и ракетное командование США ).[7]
- ^ Также указано, что он доступен в версиях от 40 до 120 коротких тонн (от 36 до 107 длинных тонн; от 36 до 109 метрических тонн).[3]
- ^ а б Некоторые подразделения перенумерованы в диапазоне от 1001 до 1010. Не все подразделения получили номера в диапазоне от 31 до 40.[5]
- ^ Установки, эксплуатируемые в США, отличались от технических характеристик единиц, используемых во Вьетнаме.[6]
- ^ CR-8XT был доступен в весе от 70 до 120 коротких тонн (от 63 до 107 длинных тонн; от 64 до 109 метрических тонн).[1]
Рекомендации
- ^ а б c Мировые железные дороги Джейн и системы скоростного транспорта, Франклин Уоттс, 1978, стр. 95
- ^ "Плимутский локомотивный завод", Железнодорожный век, 1976, реклама, воспроизводится через waidephoto.smugmug.com
- ^ Международный железнодорожный журнал, 7, 1967, с. 12, реклама
- ^ Йоханнесен, Майк. "БАРТ фото". RailPictures.Net. Получено 15 ноября 2014.
- ^ а б c d е Гурнетт, Дэвид, "Первый D10H / Plymouth CR-8b, Bo-Bo Diesel Hydraulic", Железные дороги Вьетнама (railwaysinvietnam.com), получено в сентябре 2012 г. Проверить значения даты в:
| accessdate =(помощь) - ^ а б Чемберлен, Клинт (ред.), "Железнодорожные локомотивы Plymouth 40-120T Ind", www.northeast.railfan.net, получено в сентябре 2012 г. Проверить значения даты в:
| accessdate =(помощь) - ^ Прогресс дизельных и газовых турбин, 1963, с. 34,
Плимут, расположенный в одноименном городе Огайо [..], только что поставил десять своих дизель-гидравлических локомотивов CR8-S Командованию авиации и надводных материалов армии США для нераскрытой зарубежной службы.