Японские государственные железные дороги - Japanese Government Railways
 | |
 Локомотив С51, украшенный для перевозки императорского поезда, 1940 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Токио |
| Locale | Япония по всей стране |
| Сроки работы | 1871–1949 |
| Преемник | Японские национальные железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Длина | 18400 км (1941) |
В Японские государственные железные дороги (JGR) была национальной Железнодорожный система, управляемая непосредственно центральным правительством Япония до 1949 года. Это предшественник Японские национальные железные дороги и Группа железных дорог Японии.
Имя
Английское название «Японские правительственные железные дороги» было тем, что ja: 鉄 道 省 Японии (основан в 1920 г.) назывался «Министерскими линиями» (省 線, сёсен) а иногда и само министерство как железнодорожный оператор. Другие английские названия государственных железных дорог включают Императорские государственные железные дороги Японии и Императорские государственные железные дороги, которые в основном использовались до создания министерства. Эта статья, однако, охватывает железные дороги, которыми управляло центральное правительство Японии с 1872 по 1949 год, несмотря на официальное английское название системы каждой эпохи.
Сеть
К концу Вторая Мировая Война в 1945 году Японские правительственные железные дороги работали на основных японских островах Хонсю, Хоккайдо, Кюсю, Сикоку и Карафуто. Железные дороги в Тайвань и Корея находились в ведении местных генерал-губернаторов - Тайваньская государственная железная дорога и Избранная правительственная железная дорога соответственно - и не входили в состав JGR.
| Год | Расстояние записывались в милях до 1930 г., когда JGR принял метрическая система | |
|---|---|---|
| ми | км | |
| 1881 | 76.3131 | 122.8140 |
| 1891 | 551.22 | 887.10 |
| 1901 | 822.49 | 1,323.67 |
| 1906-07: национализация железных дорог | ||
| 1911 | 4,870.6 | 7,838.5 |
| 1921 | 6,484.7 | 10,436.1 |
| 1931 | 9,056.4 | 14,574.9 |
| 1941 | 11,433.2 | 18,400.0 |
В то время как JGR была единственным крупным оператором междугородных железных дорог после национализации железной дороги в 1906-07 годах, действовали и частные региональные железные дороги.
В измерять железной дороги был 1067 мм (3 фута 6 дюймов) (узкая колея) с небольшими исключениями (всего 184,2 км в пиковые 1936-38 гг.[2]) из 762 мм (2 фута 6 дюймов) калибровочные линии.
История
Первой железной дорогой в Японии управляло имперское правительство в 1872 году. Идея централизации железной дороги продвигалась под влиянием идеи «разрушения географических барьеров, существовавших в феодальных сообществах, которые препятствовали централизации власти»; передача железных дорог под контроль правительства преследовала военные и политические цели, правительство не собиралось использовать центральную железную дорогу в качестве «образцового предприятия». Первыми акционерами железной дороги были представители дворянства, владевшие «большей частью () капитала».[3] Государственная система была в значительной степени расширена за счет обнародования Закон о национализации железных дорог в 1906 г. В 1920 г. было создано Министерство путей сообщения.
В 1949 году JGR была реорганизована в государственную открытое акционерное общество назвал Японские национальные железные дороги.
График
- 12 июня 1872 г. - предварительное открытие Токио -Иокогама Железнодорожный (Станция Синагава - Йокогама вокзал )
- 14 октября 1872 г. - торжественное открытие железной дороги Токио-Иокогама (церемония в г. Симбаши и станции Иокогама)
- 1 октября 1907 г. - завершение национализации 17 частных железных дорог под 1906 г. Закон о национализации железных дорог
- 20 декабря 1914 г. - Открытие Токийский вокзал
- 1 ноября 1925 г. - торжественное открытие Линия петли Яманотэ
- 1 апреля 1943 г. - включение Префектура Карафуто линии в национальную систему
- 1 февраля 1946 г. - Официальное исключение Советский -занятые линии Карафуто из национальной системы
- 1 июня 1949 г. - создание японских национальных железных дорог, т. Е. Конец японских государственных железных дорог.
- 1 апреля 1987 г. - Приватизация JNR, создание семи JR компании
Исторические операторы JGR
До учреждения Японских национальных железных дорог в качестве государственной корпорации 1 июня 1949 года Японские государственные железные дороги управлялись правительственными учреждениями. В таблице ниже показаны исторические операторы JGR.[4]Переведенные названия министерств могут не быть официальными. Названия эксплуатационного подразделения обычно означают «департамент (или офис, участок, агентство) железных дорог» или подобное.
| Дата учреждение | Министерство | отделение | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1870-04-19 | Министерство Граждан и Финансов (民 部 大 蔵 省, Минбу-Окура-сю) | 鉄 道 掛 (Тецудо-гакари) | отвечает только за строительство |
| 1870-08-06 | Гражданское министерство (民 部 省, Минбу-сю) | ||
| 1870-12-12 | Министерство Промышленности (工部 省, Кобу-сю) | ||
| 1871-09-28 | 鉄 道 寮 (Тэцудо-рю) | Первая железная дорога открылась в 1872 году. | |
| 1877-01-11 | 鉄 道 局 (Тэцудо-кёку) | ||
| 1885-12-22 | Кабинет (内閣, Найкаку) | ||
| 1890-09-06 | Министерство внутренних дел (内務 省, Найму-сю) | 鉄 道 庁 (Тэцудо-тё) | |
| 1892-07-21 | Министерство связи (逓 信 省, Тейшин-сю) | ||
| 1893-11-10 | 鉄 道 局 (Тэцудо-кёку) | ||
| 1897-08-18 | 鉄 道 作業 局 (Тецудо-сагьё-кёку) | Тэцудо-кёку как административный орган частных железных дорог просуществовал до 1908 года. | |
| 1907-04-01 | 帝国 鉄 道 庁 (Тейкоку-Тэцудо-тё) | ||
| 1908-12-05 | Кабинет (内閣, Найкаку) | 鉄 道 院 (Тэцудо-ин) | Правительственные железные дороги обычно назывались Ин-сен (院線). |
| 1920-05-15 | Министерство путей сообщения (鉄 道 省, Тэцудо-сю) | Правительственные железные дороги обычно назывались Сё-сен (省 線). | |
| 1943-11-01 | Министерство транспорта и коммуникаций (運輸 通信 省, Унъю-Цусин-сю) | 鉄 道 総 局 (Тэцудо-сокьёку) | |
| 1945-05-19 | Министерство транспорта (運輸 省, Унъю-сё) | ||
Система тарифов
С момента открытия в 1872 году железная дорога установила тарифы для пассажиров трех классов. Плата за перевозку груза взимается в зависимости от веса и класса груза. В 1872 году пассажиры могли выбирать из высшего, среднего и нижнего классов, которые позже были переименованы в первый, второй и третий классы. Груз был отправлен по одному из пяти тарифов из 100 родственник продукта.[5]
В обзоре тарифов на доставку от 1923 года поясняется, что товары делятся на три класса доставки (в зависимости от способов, которыми они должны обрабатываться по железной дороге): когучи ацукай (товары мелкими партиями), кашикини ацукай (товары для забронированного грузового вагона) и токушу ацукай (товары, требующие особого обращения). Их также можно было отправить через футсубин (регулярные поезда) и Кюкобин (экспрессы). «Поэтому можно справедливо сказать, что фрахтовые ставки государственных железных дорог в Японии абсолютно одинаковы». Поскольку Япония является островным государством, было отмечено, что океанские суда являются основным источником конкуренции для грузового бизнеса железной дороги.[6]
Технические детали
Железная дорога вложила значительные средства в методы снижения расхода угля в паровозах; между 1920 и 1936 годами потребление угля на километр пути сократилось примерно на четверть. [7]
Правительство санкционировало использование автосцепы на всех автомобилях, включенных в систему в июле 1925 года. Система переходила с вакуумных тормозов на воздушные тормоза в это время к апрелю 1927 года большинство грузовых вагонов были оснащены пневматическими тормозами.[8]
Продвижение туризма
Одна из задач Японских государственных железных дорог заключалась в привлечении иностранных туристов в Японию. В 1930 году правительство создало Совет по туриндустрии. (国際 観 光 局, Кокусай Канко Кёку) как часть Японских государственных железных дорог (Министерство путей сообщения). Совет напечатал и распространил плакаты с изображениями и путеводители на английском языке за рубежом и поощрял развитие курортных отелей у себя дома.[9] Совет был распущен в 1942 году после начала Тихоокеанская война в 1941 г.
Известные люди
- Иноуэ Масару - начальник государственной железной дороги с 1871 по 1893 год.
- Хираи Сейджиро - начальник государственной железной дороги с 1904 по 1908 год.
- Гото Шинпей - начальник государственной железной дороги с 1908 по 1911 год.
- Такэдзиро Токонами - начальник государственной железной дороги в 1920-х - начале 1930-х гг.
- Эйсаку Сато (Премьер-министр Японии в 1960-х годах) - служил железнодорожным служащим с 1924 по 1948 год.
- Хидео Шима - Главный инженер Синкансэн Проект
Примечания
- ^ Ишино, Тецу; и др., ред. (1998). 停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編 [Справочник перехода станции - JNR / JR] (на японском языке). я. Токио: JTB Corporation. С. 256–285. ISBN 4533029809.
- ^ ja: 国 鉄 の 特殊 狭 軌 線 (Японская Википедия), проверено 6 апреля 2009 г.
- ^ Сава, S (1939). «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОТРАСЛИ В НАЧАЛО ЭПОХИ МЭЙДЗИ». Экономический обзор Киотского университета. 14 (1): 67–87. Дои:10.11179 / ker1926.14.67. ISSN 1884-5355.
- ^ Ишино, выше, п. 42, т. я
- ^ Сава, S (1956). «Индекс классификации грузов Японской национальной железной дороги». Экономический обзор Киотского университета. 26 (1): 43–52. ISSN 1884-5355. JSTOR 43217039.
- ^ Кодзима, S (1928). «ХАРАКТЕРИСТИКА ТАРИФНЫХ Фрахтовых ставок в ОТПРАВЛЕНИИ». Экономический обзор Киотского университета. 3 (1): 100–126. Дои:10.11179 / ker1926.3.100. ISSN 1884-5355.
- ^ Хата, Хироши (2019). «Тенденции в энергосберегающих технологиях для нескольких единиц с точки зрения уровня энергопотребления железнодорожных компаний в Японии». Ежеквартальный отчет RTRI. 60 (2): 77–80. Дои:10.2219 / rtriqr.60.2_77.
- ^ КАВАМУРА, М. (1927). «空 氣 制動 機 に 就 て 川 村 案 [五 月 二十 五日 電氣 東海 支部 に 於 け る 講演] (На воздушном тормозе)». Журнал Института инженеров-электриков Японии (на японском и английском языках). 47 (471): 1027–1040. Дои:10.11526 / ieejjournal1888.47.1027. ISSN 0020-2878.
- ^ Накагава, Коичи (март 1998 г.). "Довоенное развитие туризма правительственными железными дорогами Японии" (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии: 25–27. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-10-08. Получено 2007-11-14.