Южноафриканский класс J 4-6-4T - South African Class J 4-6-4T

Южноафриканский класс J 4-6-4T
SAR, класс J 345 (4-6-4T) .jpg
Класс J № 345, г. 1950
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Д.А.Хендри)
СтроительНэсмит, Уилсон и компания
Серийный номер1060-1065
МодельКласс J
Дата постройки1915
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-4Т (Прибалтика)
 • МСЖД2'C2'n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 34 дюйм (654 мм)
Сопряженный диам.42 34 в (1086 мм)
Конечный диам.25 34 дюйм (654 мм)
Колесная база27 футов 5 дюймов (8,357 мм)
• Ведущий5 футов 4 дюйма (1626 мм)
• Спаренный8 футов 6 дюймов (2591 мм)
 • Трейлинг5 футов 4 дюйма (1626 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 4 фута (1219 мм)
2-3: 4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Длина:
• Над стяжками34 футов 34 в (10,382 мм)
Высота12 футов (3,658 мм)
Нагрузка оси11 LT 4 ц (11380 кг)
 • Ведущий9 LT 12 cwt (9,754 кг)
• 1-я спаренная10 LT 10 cwt (10,670 кг)
• 2-й спаренный11 LT 4 ц (11380 кг)
• 3-й спаренный11 LT (11,180 кг)
 • Трейлинг10 LT 2 ц (10260 кг)
Клейкий вес32 LT 14 cwt (33,220 кг)
Локо вес52 LT 8 cwt (53,240 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3 LT (3,0 т)
Крышка для воды1,200 имп гал (5,460 л)
Тип топкиBelpaire
• Зона Firegrate15 квадратных футов (1,4 м2)
Котел:
• Подача6 футов 9 дюймов (2057 мм)
• Диаметр3 футов 10 14 дюйм (1175 мм)
• Трубные пластины10 футов 5 34 в (3194 мм)
• Маленькие трубки171: 1 34 дюйм (44 мм)
Давление в котле175 фунтов на квадратный дюйм (1207 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева909 квадратных футов (84,4 м2)
• Трубки821 квадратных футов (76,3 м2)
• Топка88 квадратных футов (8,2 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 15 дюймов (381 мм)
Ход 22 дюйма (559 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие15200 фунтов-силы (68 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный классКласс J
Количество в классе6
Числа341-346
Доставленный1915
Первый забег1915
Снято1957

В Южноафриканские железные дороги, класс J 4-6-4T 1915 г. был паровозом.

В 1915 г. Южноафриканские железные дороги ввела в строй шесть танковых паровозов класса J с колесной формулой 4-6-4 Балтийского типа.[1][2][3][4]

Производитель

Д.А. Хендри

Чтобы справиться с растущим трафиком на Южном побережье Натала, D.A. Хендри, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), вернулся к старому Государственные железные дороги Натала предпочтение и разработал новый 4-6-4 Бортовой паровоз балтийского типа.[1][2][5]

Шесть из этих локомотивов были построены Нэсмит, Уилсон и компания Patricroft в Солфорде, Англия, поставленные в 1915 году, пронумерованные в диапазоне от 341 до 346. Они были обозначены как класс J и были первыми бортовыми двигателями, приобретенными SAR со времен Союза.[1][2][5]

Характеристики

Двигатели использовали насыщенный пар и имели Клапан Walschaerts, поршневые клапаны и Топки Belpaire. Они были спроектированы для работы в качестве двухсторонних на линии Южного побережья Натала, где возможности поворота двигателей были ограничены.[1][2]

Служба

Однако вскоре было обнаружено, что из-за своих малых размеров они не обладали недостаточной мощностью, чтобы справиться с быстро растущими нагрузками на Южном побережье. Поэтому их сняли с трассы Южного побережья и использовали в качестве маневровых двигателей в гавани Дурбана.[1][2]

Четыре из них позже были переданы в залив Моссел и мыс Мидленд для выполнения аналогичных задач. Они оставались там до тех пор, пока к 1957 году не были выведены из эксплуатации после более чем сорока лет службы. Оставшиеся два локомотива, 341 и 342, были проданы золотым приискам на Рифе.[1][2][5][6]

К началу 1970-х годов нет. 341 все еще работал на шахте Восточный Даггафонтейн, поскольку их нет. 2. Позже он был приобретен Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара (САНРАЗМ) для сохранения. Однако в 2011 году его пришлось утилизировать после того, как он был разгромлен похитителями металлолома на складе SANRASM в Чамдоре.[6][7]

[[

Задний бункер танка SAR Jclass.jpg

]]

Иллюстрация

№ 341 был заложен в SANRASM на тендере. На снимке он изображен в качестве охранника ворот до того, как подвергся вандализму с целью уничтожения c. 2010 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 32. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1945 г., стр. 595-596.
  3. ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  4. ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
  5. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 33. ISBN  0869772112.
  6. ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 16.
  7. ^ SA Rail (Официальный журнал Железнодорожного общества Южной Африки.