NGR Класс I 2-6-2T - NGR Class I 2-6-2T
| Зулуленд Железнодорожный 2-6-2Т NGR Класс I 2-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zululand Railway Company No. 1, в. 1901 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Государственные железные дороги Натала, класс I 2-6-2T 1901 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Колония Наталь.
В 1894 году правительство Наталья продлило линию Северного побережья от Верулам к Река Тугела. Компания Zululand Railway получила контракт на строительство линии в 1895 году. В 1901 году компания приобрела один 2-6-2 бортовой тепловоз как строительный двигатель. По окончании строительства линии в 1903 году локомотив был включен в реестр Государственные железные дороги Натала и назначил I класс.[1][2]
Зулулендская Железнодорожная Компания
Положение о продлении линии Северного побережья от Верулама до реки Тугела было предусмотрено Законом № 34 от 1894 г. Колония Наталь. 19 декабря 1895 года было достигнуто соглашение с натальским сахарным магнатом. Джеймс Льеж Хьюлетт, представляющая Zululand Railway Company, для строительства новой линии.[1][2]
Правительство постановило, что линия должна быть 3 фута 6 дюймов. Датчик мыса и уложен с помощью стального рельса 45 фунтов на ярд (22 кг на метр). Соглашение также предусматривало, что после его завершения линия будет передана как часть Государственные железные дороги Натала (NGR) система.[1][2]
Производитель
В 1901 году строительная компания приобрела единственный 2-6-2Т локомотив из Baldwin Locomotive Works в Соединенные Штаты Америки, для использования в качестве строительного двигателя. Локомотив, который стал Zululand Railway No. 1, был спроектирован и построен в соответствии с американскими спецификациями и практикой узкоколейки того времени и, как следствие, соответствовал практике NGR только в отношении своего Соединение и булавка Johnston сцепки и тормозной механизм.[1][2][3]
Характеристики
Цилиндры располагались вне барная рама в то время золотниковые клапаны, расположенные над цилиндрами, приводились в действие Стивенсон ссылка движение через коромысла. Две песочницы были установлены наверху котла, в носовой части парового купола.[2]
обслуживание
Линия Tugela была открыта для движения в 1903 году, а Zululand No. 1 был внесен в реестр NGR, где ему присвоили номер. 512.[1][2]
Позже он был изменен на 501 и был передан Строительному управлению NGR. Когда на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами была введена система классификации, она получила обозначение NGR Class I.[4]
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[5][6]
В 1912 году локомотивы Строительного управления в Натале были признаны устаревшими. Локомотив был исключен из расписания классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог, перенумерован на 0501 и остался неклассифицированным. Он был списан в марте 1916 года.[6][7]
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NGR Класс I 2-6-2T. |
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 96–97. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1944 г. с. 671.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 25–26. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2 (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Бывшие локомотивы Zululand в поисково-спасательной службе
Локомотивы 