Южноафриканский класс C1 4-6-2T - South African Class C1 4-6-2T

NGR Класс H 4-6-2T
Южноафриканский класс C1 4-6-2T
SAR Класс C1 77 (4-6-2T) NGR 38 ex NGR 25.jpg
NGR Класс H № 25, перенумерована в 38
SAR Класс C1 № 77
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКитсон и компания
Государственные железные дороги Натала
СтроительКитсон и компания
Государственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Серийный номерKitson 2507, SAR нет
МодельNGR Класс H
Дата постройки1901, 1912
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-2Т (Тихий океан)
 • МСЖД2'C1'n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 34 дюйм (654 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Конечный диам.25 34 дюйм (654 мм)
Колесная база21 фут 8 14 в (6610 мм)
• Ведущий5 футов (1524 мм)
• Спаренный7 футов 9 дюймов (2362 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 3 футов 7 12 дюйм (1105 мм)
2-3: 4 футов 1 12 в (1257 мм)
Длина:
• Над стяжками28 футов 9 34 в (8,782 мм)
Высота11 футов 7 12 в (3543 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси9 LT 4 ц (9,348 кг)
 • Ведущий5 LT 16 cwt (5,893 кг)
• 1-я спаренная8 LT 16 cwt (8,941 кг)
• 2-й спаренный9 LT 4 ц (9,348 кг)
• 3-й спаренный8 LT 9 cwt (8,586 кг)
 • Трейлинг6 LT 7 cwt (6,452 кг)
Клейкий вес26 LT 9 cwt (26,870 кг)
Локо вес38 LT 12 cwt (39,220 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 LT 5 ц (2,3 т)
Крышка для воды1070 имп гал (4860 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate13,8 квадратных футов (1,28 м2)
Котел:
• Подача5 футов 10 12 в (1,791 мм)
• Диаметр3 футов 8 18 дюйм (1,121 мм)
• Трубные пластины10 футов 3 дюйма (3,124 мм)
• Маленькие трубки173: 1 34 дюйм (44 мм)
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа)
Поверхность нагрева886,58 квадратных футов (82,366 м2)
• Трубки818,32 квадратных футов (76,024 м2)
• Топка68,26 квадратных футов (6,342 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие12660 фунтов-силы (56,3 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный классNGR класс H, SAR класс C1
Количество в классеNGR 1, SAR 5
ЧислаNGR 25, перенумерован 38
SAR 77, 325-328
Доставленный1882
Первый забег1901
Снято1931

В Южноафриканские железные дороги, класс C1 4-6-2T 1901 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Натальная колония.

Между 1879 и 1885 гг. Государственные железные дороги Натала размещено 37 4-6-0 Танковые паровозы типа Tenwheeler в строю. В 1901 году один из них был перестроен в 4-6-2Т Тепловоз тихоокеанского типа и в 1912 г., когда он был освоен в Южноафриканские железные дороги, он был изменен на класс C1. В течение 1912 г. еще четыре 4-6-2Т Локомотивы были построены Южноафриканскими железными дорогами в мастерских Дурбана с использованием в основном излишков материала.[1][2][3][4]

Производители

Государственные железные дороги Натала (NGR) Класс G 4-6-0 танковые локомотивы, первоначально известные как класс K&S в честь их строителей, Китсон и Стивенсон, поставлялись между 1879 и 1884 годами. Они имели пластинчатую раму и использовали клапанный механизм Stephenson.[2][4]

Восстановление

G.W. Рид

В 1901 году суперинтендант локомотива NGR Джордж Уильям Рид перестроил одну из партии Kitson 1882 года, No. 25, к 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа для пригородных пассажиров, работающих на ЮБК. Позже NGR изменил нумерацию этого локомотива на 38, но он оставался известным как тип K&S в службе NGR до тех пор, пока на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами не была введена система классификации, когда он получил обозначение NGR Class H.[2][3][4][5][6]

В результате реконструкции был получен более тяжелый локомотив, его масса увеличилась с 29 длинных тонн 2 центнеров (29 570 кг) до 38 длинных тонн 12 центнеров (39 220 кг). Он имел колесную базу на 5 футов (1524 миллиметра) длиннее и на 2 фута 9 дюймов (838 миллиметров) длиннее сцепных устройств. Большой угольный бункер увеличил грузоподъемность с 1 длинной тонны (1,0 тонны) до 2 длинных тонн 5 центнеров (2,3 тонны), в то время как резервуары для воды большего размера увеличили его вместимость с 700 до 1070 британских галлонов (3180 до 4860 литров). Он также был оборудован более крупным котлом, рабочее давление которого увеличилось со 140 до 160 фунтов на квадратный дюйм (с 965 до 1103 килопаскалей).[2]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[1][7]

В 1912 году Южноафриканские железные дороги (SAR) присвоили этому локомотиву класс C1 и изменили нумерацию на 77. Восстановленный локомотив работал хорошо и служил так хорошо, что также в 1912 году SAR построил еще четыре локомотива класса C1 в мастерских Дурбана. , в основном из запчастей и излишков материала. Эти четыре были пронумерованы в диапазоне от 325 до 328.[1][2][3][4]

Служба

Класс C1 использовался для пригородных пассажирских перевозок, пока не возникла необходимость в более мощных локомотивах. Затем они были переведены на маневровые работы на различных станциях, пока в 1931 году не были выведены из эксплуатации и списаны.[3][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 19 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 88–89. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1944 г. с. 340.
  4. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 28–29. ISBN  0869772112.
  5. ^ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
  6. ^ Даты назначения в NGR - W. Milne & G.W. Рид
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.