Южноафриканский класс E 4-6-4T - South African Class E 4-6-4T
| NGR Класс F 4-6-4T Южноафриканский класс E 4-6-4T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR Класс F № 1, SAR, класс E № 87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс E 4-6-4T 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.
В 1902 г. Государственные железные дороги Натала размещены десять классов F 4-6-4 Танковые паровозы балтийского типа в строю. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и классифицированы как Класс E.[1][2][3]
Производитель
Последний локомотив, который будет спроектирован для Национальной железной дороги штата (NGR) суперинтендантом локомотива Г.В. Рид до того, как отказался от должности в 1902 году, был 4-6-4Т локомотив, первый известный локомотив в мире, который был спроектирован и построен как 4-6-4 Балтийский тип.[1][2][4]
Он был построен для NGR компанией Нилсон, Рид и компания который поставил десять из них в 1902 году, пронумерованных в диапазоне от 1 до 10. В службе NGR они были известны как локомотивы Neilson, Reid, пока на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами не была введена система классификации, и они были обозначены как NGR. Класс F.[1][2][4][5]
NGR Class F был увеличенной версией NGR Class H Stephenson. 4-6-4Т локомотив, который Рид перестроил из Класс G 4-6-0Т паровоз в 1896 г., ставший впоследствии единственным Класс C2 на Южноафриканских железных дорогах (SAR). Многие из основных размеров были идентичны. У них были пластинчатые рамы, клапанный механизм Стивенсона и использовался насыщенный пар.[1][4][5]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]
В 1912 году эти локомотивы были обозначены в списке SAR класса E и перенумерованы в диапазоне от 87 до 96. В 1926 году давление в их котлах было снижено до 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскалей), что снизило их тяговое усилие до 15230 фунт-сила (67,7 килоньютон) при 75% давления в котле.[2][3][4][7]
Служба
Южная Африка
Локомотивы были построены специально для использования на Южном побережье Натала и в филиале Ричмонда, где требовался обратный ход из-за отсутствия поворотных устройств, таких как поворотные столы или треугольники. В поисково-спасательных службах класс E в основном использовался для маневровых работ.[2][4]
Первая мировая война
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера 87 и 92 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. Считается, что оба локомотива вернулись в Южную Африку после войны.[8]
Позже локомотивы были переведены в систему Кейп-Мидленд, где они оставались до конца своего срока службы. Они были сняты с вооружения и списаны в 1937 году.[2][4]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс E 4-6-4T. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 96–98. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1944 г. с. 425.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 20 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 30. ISBN 0869772112.
- ^ а б Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
Локомотивы 