CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник - CGR 0-4-0ST 1881 Coffee Pot
| Тиг и Компания 0-4-0ST CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший Teague and Company из Kimberley Diamond Mine. 4 с Буферно-цепное соединение, сестринский локомотив к CGR 0-4-0ST локомотив Кофейник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Капские государственные железные дороги 0-4-0ST 1881 Кофейник был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1881 году два Датчик мыса Седельные локомотивы с колесной формулой 0-4-0 были приняты на вооружение компанией Teague and Company, которая эксплуатировала Teague's Tramway на Кимберли алмазный рудник. В марте 1885 года один из них был куплен Капской государственной железной дорогой для использования в качестве строительного локомотива, а другой был продан алмазному руднику Кимберли. Локомотив РЖД получил прозвище Кофейник работая в качестве строительной машины на Норвалспонт.[1][2]
Расширение Капских железных дорог
В 1876 г. Капские государственные железные дороги (CGR) была реорганизована в три полуавтономные системы, штаб-квартира Western System Кейптаун, компания Midland System со штаб-квартирой в Порт-Элизабет и Восточная система со штаб-квартирой в Восточный Лондон.[3]
Строительство двух магистралей CGR по системе Мидленд началось в 1874 году, одна линия от Сварткопса в Порт-Элизабет, а другая от Uitenhage к Графф Рейнет. Линия Swartkops достигла Алиседейл в 1877 г., Кухня в 1880 г. и Cradock в 1881 году. В Росмиде система Мидленд соединилась с Восточной системой из Восточного Лондона в 1883 году, и Noupoort была достигнута в том же году. От Нупорта были построены две линии. Один направился на северо-запад и соединился с Западной системой из Кейптауна в Де Аар 31 марта 1884 года. Другой направился на север через Colesberg к Оранжевому Свободному Государству, а также в 1884 г. Оранжевая река в Норвалспонт. Здесь нужно было построить мост через Оранж, чтобы продолжить путь от Колесберга до Springfontein в Orange Free State.[1][3]
Трамвай Тига
В мае 1881 г. Тиг и компания начали работу на коротком 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса линия, известная как Трамвай Тига, на алмазном руднике Кимберли. Эта изолированная линия, первая железная дорога в Кимберли, была длиной около мили и использовалась для вывоза мусора, обслуживая многие компании, работающие на руднике.[2]
Трамвай приобрел четыре локомотива, из них 3 и 4 были 0-4-0 седельные танковые двигатели, построенные в 1881 г. Растон, проктор и компания с заводскими номерами 7272 и 7273. Они были поставлены через агентов Sinclaire, Hamilton and Company в 1881 году, а также 150 четырехколесных фургонов, построенных Brown, Marshall and Company.[1][2]
Линия была нерентабельной, и, когда Тиг и компания вышли из компании в октябре 1881 года, она была передана Kimberley Mining Board, которая обанкротилась в марте 1883 года. Трамвай прекратил работу после июля 1883 года, и его оборудование было выставлено на продажу в Март 1885 г. Из четырех локомотивов трамвая двиг. 3 был куплен ЦГР и нет. 4 по Кимберлийский алмазный рудник.[2]
Капские государственные железные дороги
№ двигателя 3 имел свой пружинные буферы и цепные сцепки заменен стандартом CGR Соединение и булавка Johnston стяжки. Локомотив, вероятно, никогда не был классифицирован и не перенумерован в службе CGR и стал широко известен как Кофейник. Он служил строительным локомотивом, в то время как временный железнодорожный мост строился через Оранжевую реку в Норвальспонте, который позже будет заменен постоянным мостом. В 1889 г. Кофейник стал первым локомотивом, который пересек границу между мысом Доброй Надежды и Оранжевым Свободным государством.[1]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник. |
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 110–122. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d Письмо от Джона Миддлтона относительно Кофейник
- ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 11-13.
Локомотивы 