Южноафриканский класс MC 2-6-6-0 - Википедия - South African Class MC 2-6-6-0

Южноафриканский класс MC 2-6-6-0
SAR, класс MC 1608 (2-6-6-0) .jpg
SAR Класс MC No. 1608, г. 1912 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСеверная Британская Локомотивная Компания
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер19577-19586
МодельNGR Mallet
Дата постройки1912
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-6-0 (Денвер)
 • МСЖД(1'C) Cnv4 в исходном состоянии
(1'C) Chv4 (№ 1612 и 1615)
Водитель3-я и 6-я соединенные оси
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.45 12 дюйм (1156 мм)
Нежные колеса30 дюймов (762 мм)
Колесная база59 футов 3 дюйма (18059 мм)
• Двигатель33 фута 5 дюймов (10,185 мм)
• Спаренный8 футов 4 дюйма (2540 мм) на блок
• Нежный16 футов 6 дюймов (5,029 мм)
• Тележка Tender4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Длина:
• Над стяжками66 футов 9 34 в (20,364 мм)
Высота12 футов 5 316 в (3789 мм)
Нагрузка оси14 LT 13 центнеров (14 890 кг)
 • Ведущий8 LT 15 cwt (8,890 кг)
• 1-я спаренная14 LT 5 центнеров (14 480 кг)
• 2-й спаренный14 LT 5 центнеров (14 480 кг)
• 3-й спаренный14 LT 7 cwt (14,580 кг)
• 4-я спаренная14 LT 10 cwt (14,730 кг)
• 5-я спаренная14 LT 11 cwt (14,780 кг)
• 6-я спаренная14 LT 13 центнеров (14 890 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 21 LT 14 центнеров (22050 кг)
Тележка 2: 21 LT 16 центнеров (22 150 кг)
• Тендерная ось10 LT 18 центнеров (11,070 кг)
Клейкий вес86 LT 11 cwt (87,940 кг)
Локо вес95 LT 6 центнеров (96830 кг)
Нежный вес43 LT 10 cwt (44 200 кг)
Общий вес138 LT 16 центнеров (141,000 кг)
Тип конкурсаТМ (двухосные тележки)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков8 LT 5 ц (8,4 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18200 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate42,5 квадратных футов (3,95 м2)
Котел:
• Подача7 футов 6 дюймов (2286 мм)
• Диаметр5 футов 8 дюймов (1727 мм)
• Трубные пластины16 футов 2 34 в (4947 мм)
• Маленькие трубки258: 2 14 дюйм (57 мм)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2616 квадратных футов (243,0 м2)
• Трубки2462 квадратных футов (228,7 м2)
• Топка154 квадратных футов (14,3 м2)
ЦилиндровЧетыре
Цилиндр высокого давления17 12 дюйм (444 мм) отверстие
Ход 26 дюймов (660 мм)
Цилиндр низкого давленияДиаметр отверстия 28 дюймов (711 мм)
Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаHP Поршень, LP Горка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие44810 фунтов-силы (199,3 кН) при 50%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный классКласс MC
Количество в классе10
Числа1607-1616
Доставленный1912
Первый забег1912
Снято1933

В Южноафриканские железные дороги, класс MC 2-6-6-0 1912 г. был паровозом.

В 1912 году Южноафриканские железные дороги разместили десять сочлененных молотов класса MC. составные паровозы с 2-6-6-0 Колесная формула на вооружении в Натале.[1][2][3][4]

Производитель

Чтобы увеличить парк локомотивов Маллета, работающий на более сложных участках магистрали Натала, Южноафриканские железные дороги (SAR) разместили заказ у Северная Британская Локомотивная Компания для десяти составных паровозов, очень похожих на Класс MB. Они были доставлены и приняты на вооружение в мае 1912 года, обозначены как класс MC и пронумерованы в диапазоне от 1607 до 1616.[1][2][3][4][5]

Компаундирование

В составном локомотиве пар расширяется поэтапно. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потери давления и передачи части своего тепла, он выбрасывается в цилиндр низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего выпускается через дымовую коробку.[6]

В комплексе Маллет локомотив задний комплект сцепленных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, в которые подается пар из парового купола. Их отработанный пар затем подается в более крупные цилиндры низкого давления, которые приводят в движение передний комплект сцепленных колес. Для сравнения, в более обычном устройстве простого расширения пар расширяется только один раз в любом цилиндре перед тем, как выйти через дымовую камеру.[1][3]

Характеристики

Как и предыдущий Молотки, эти десять составных локомотивов Клапан Walschaerts и использовали насыщенный пар. Цилиндры высокого давления заднего двигательного агрегата оснащались поршневые клапаны в то время как цилиндры низкого давления переднего двигательного агрегата были оснащены золотниковые клапаны.[1]

Их Тендеры типа ТМ были такими же, как у Класс 3 и 3B, вместимостью 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) и объемом воды 4 000 британских галлонов (18 200 литров). Локомотивы мало отличались от предыдущих молотков по размеру, мощности и характеристикам и могли во всех смыслах также относиться к классу MB. Казалось бы, по сравнению с Капские государственные железные дороги которые имели тенденцию группировать локомотивы в один и тот же класс, которые были различны даже в том, что они имели разную колесную форму, ранний SAR иногда приводил классификацию локомотивов к другой крайности.[1][3]

В отличие от Class MB, на котором песочницы размещались поверх котла в соответствии с американской практикой, песочницы Class MC были устроены по другой системе, преимущества которой были сомнительными. Песочницы для заднего двигательного блока были прикреплены к подножке сразу за цилиндрами высокого давления, а песочницы для переднего двигательного блока были размещены на верхних сторонах котла сразу за дымовой камерой.[2]

Перегрев

Класс MC был удовлетворительным локомотивом, но, как и более ранние составы Mallet, они работали бы лучше, если бы были перегреты. Два из них, номера 1612 и 1615, позже были оснащены новыми котлами с пароперегревателями, а их сцепленные колеса были заменены на диаметр 46 дюймов (1168 миллиметров). Никакие другие не были изменены таким образом.[1][2][3]

Служба

Класс MC присоединился к флоту классов MA и MB на магистрали Натал, работая тяжелыми угольными поездами между Estcourt и Хайлендс. В последующие годы некоторые из них были переведены в систему Кейп-Вестерн, где они служили в 1930-х годах в качестве банковских локомотивов вверх по перевалу реки Хекс между De Doorns и Река Тоус. Остальные были переведены в Витватерсранд для общего обслуживания и для перевозки угля по Witbank -Germiston линия. Они были сняты с вооружения в 1933 году.[1][2][3][7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 21–22. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г., стр. 347–350, 356.
  3. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 85. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  6. ^ Компаундирование паровых двигателей
  7. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 3. (Доступ 4 мая 2017 г.)