Южноафриканский класс MC 2-6-6-0 - Википедия - South African Class MC 2-6-6-0
| Южноафриканский класс MC 2-6-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR Класс MC No. 1608, г. 1912 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс MC 2-6-6-0 1912 г. был паровозом.
В 1912 году Южноафриканские железные дороги разместили десять сочлененных молотов класса MC. составные паровозы с 2-6-6-0 Колесная формула на вооружении в Натале.[1][2][3][4]
Производитель
Чтобы увеличить парк локомотивов Маллета, работающий на более сложных участках магистрали Натала, Южноафриканские железные дороги (SAR) разместили заказ у Северная Британская Локомотивная Компания для десяти составных паровозов, очень похожих на Класс MB. Они были доставлены и приняты на вооружение в мае 1912 года, обозначены как класс MC и пронумерованы в диапазоне от 1607 до 1616.[1][2][3][4][5]
Компаундирование
В составном локомотиве пар расширяется поэтапно. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потери давления и передачи части своего тепла, он выбрасывается в цилиндр низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего выпускается через дымовую коробку.[6]
В комплексе Маллет локомотив задний комплект сцепленных колес приводится в движение меньшими цилиндрами высокого давления, в которые подается пар из парового купола. Их отработанный пар затем подается в более крупные цилиндры низкого давления, которые приводят в движение передний комплект сцепленных колес. Для сравнения, в более обычном устройстве простого расширения пар расширяется только один раз в любом цилиндре перед тем, как выйти через дымовую камеру.[1][3]
Характеристики
Как и предыдущий Молотки, эти десять составных локомотивов Клапан Walschaerts и использовали насыщенный пар. Цилиндры высокого давления заднего двигательного агрегата оснащались поршневые клапаны в то время как цилиндры низкого давления переднего двигательного агрегата были оснащены золотниковые клапаны.[1]
Их Тендеры типа ТМ были такими же, как у Класс 3 и 3B, вместимостью 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) и объемом воды 4 000 британских галлонов (18 200 литров). Локомотивы мало отличались от предыдущих молотков по размеру, мощности и характеристикам и могли во всех смыслах также относиться к классу MB. Казалось бы, по сравнению с Капские государственные железные дороги которые имели тенденцию группировать локомотивы в один и тот же класс, которые были различны даже в том, что они имели разную колесную форму, ранний SAR иногда приводил классификацию локомотивов к другой крайности.[1][3]
В отличие от Class MB, на котором песочницы размещались поверх котла в соответствии с американской практикой, песочницы Class MC были устроены по другой системе, преимущества которой были сомнительными. Песочницы для заднего двигательного блока были прикреплены к подножке сразу за цилиндрами высокого давления, а песочницы для переднего двигательного блока были размещены на верхних сторонах котла сразу за дымовой камерой.[2]
Перегрев
Класс MC был удовлетворительным локомотивом, но, как и более ранние составы Mallet, они работали бы лучше, если бы были перегреты. Два из них, номера 1612 и 1615, позже были оснащены новыми котлами с пароперегревателями, а их сцепленные колеса были заменены на диаметр 46 дюймов (1168 миллиметров). Никакие другие не были изменены таким образом.[1][2][3]
Служба
Класс MC присоединился к флоту классов MA и MB на магистрали Натал, работая тяжелыми угольными поездами между Estcourt и Хайлендс. В последующие годы некоторые из них были переведены в систему Кейп-Вестерн, где они служили в 1930-х годах в качестве банковских локомотивов вверх по перевалу реки Хекс между De Doorns и Река Тоус. Остальные были переведены в Витватерсранд для общего обслуживания и для перевозки угля по Witbank -Germiston линия. Они были сняты с вооружения в 1933 году.[1][2][3][7]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс MC 2-6-6-0. |
- ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 21–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г., стр. 347–350, 356.
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 85. ISBN 0869772112.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Компаундирование паровых двигателей
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 3. (Доступ 4 мая 2017 г.)
