Южноафриканский тендер типа XE - South African type XE tender

Южноафриканский тендер типа XE
Class 6B и Type XE тендер.jpg
Тендер типа XE по SAR класса 6B
Тип и происхождение
ЛокомотивSAR, классы 6B & 6E
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисеc. 1925 г.
Восстановлен изТип XC1
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина23 футов 9 1⁄8 в (7242 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.8 LT (8,1 т)
Водяная крышка.2,850 имп гал (13,000 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 490-540, 598-603
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XE был паровоз нежный.

Тендеры типа XE были перестроены из Тип XC1 тендеры, которые вводились в эксплуатацию в 1897 и 1898 годах. В результате реконструкции был проведен тендер с большим резервуаром для воды и большим угольный бункер.[1][2]

Источник

Оригинал Капские государственные железные дороги (CGR) Локомотив 6-го класса и тендер были спроектированы на заводе в Солт-Ривер CGR в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти. В 1897 и 1898 годах CGR ввела в эксплуатацию третью партию из 55 паровозов 6-го класса, которые были обозначены как Класс 6B на Южноафриканских железных дорогах (ЮАР) в 1912 году.[1][2][3][4]

Тип XC1 поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. More поступил на вооружение в 1898 году, как тендеры на Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) 6-й класс L3, Класс 6E по SAR. Эти два класса были созданы Дюбс и компания, Нейлсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Шарп, Стюарт и компания.[1][2][3]

Восстановление

Из c. В 1925 году несколько тендеров Type XC1 были полностью перестроены SAR, установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с большими резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type XE.[1][2]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Его продолжил его преемник А.Г. Уотсон.[5]

Характеристики

Реконструированный тендер имел емкость по воде, которая была увеличена с 2600 до 2850 британских галлонов (11 800 до 13 000 литров), и емкость для угля, которая была увеличена с 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) до 8 длинных тонн (8,1 тонны).[1][2][5]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[2]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_E" имели емкость от 2 800 до 2 855 британских галлонов (от 12 700 до 13 000 литров; от 3 360 до 3 430 галлонов США).[2]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[2]

Иллюстрация

  • Восстановленный тендер типа XE, c. 1970 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 42.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 42.
  3. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 46–47, 107–108. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  4. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.