CGR 1-го класса 4-4-0TT - CGR 1st Class 4-4-0TT

В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «1-й класс». Для остальных см. Кейп правительственные железные дороги 1-го класса локомотивы.

CGR 1-го класса 4-4-0TT
ОВГС 1-го класса 4-4-0ТТ
Южноафриканский класс 01 4-4-0TT
Накидка 1-го класса (4-4-0TT) 1881.jpg
Заводское изображение CGR 1-го класса 4-4-0TT, гр. 1881 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Стивенсон и компания
СтроительНейлсон и компания
Серийный номер2680-2685
Дата постройки1881
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0TT (Американский)
 • МСЖД2'Bn2t
Водитель1-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.27 дюймов (686 мм)
Сопряженный диам.48 дюймов (1219 мм)
Нежные колеса36 дюймов (914 мм)
Колесная база33 футов 2 3⁄4 в (10,128 мм)
• Двигатель17 футов 4 дюйма (5283 мм)
• Ведущий4 фута 8 дюймов (1422 мм)
• Спаренный6 футов 6 дюймов (1,981 мм)
• Нежный8 футов (2438 мм)
Длина:
​
• Над стяжками40 футов 8 7⁄8 в (12,417 мм)
Ширина6 футов 10 дюймов (2083 мм)
Рост12 футов (3,658 мм)
Тип кадраТарелка
Нагрузка на ось8 LT 1 ц (8,179 кг)
 • Ведущий7 LT 3 cwt (7265 кг)
• 1-я спаренная7 LT 19 центнеров 1 кварт (8,090 кг)
• 2-й спаренный8 LT 1 центнер (8,179 кг)
• Тендерная ось5 LT 16 cwt (5,893 кг)
Клейкий вес16 LT (16,260 кг)
Локо вес23 LT 3 cwt (23,520 кг)
Нежный вес17 LT 8 центнеров (17 680 кг)
Общий вес40 LT 11 центнер (41 200 кг)
Тип конкурса3-х осный
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков2 LT 10 ц (2,5 т)
Крышка для водыДвигатель 450 имп гал (2050 л)
Нежная шапка.1700 имп галлонов (7730 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate10,5 квадратных футов (0,98 м2)
Котел:
​
• Подача5 футов 10 дюймов (1778 мм)
• Трубные пластины9 футов (2743 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева549,7 квадратных футов (51,07 м2)
• Трубки494,7 квадратных футов (45,96 м2)
• Топка55 квадратных футов (5,1 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356 мм)
Ход 18 дюймов (457 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие7167 фунтов-силы (31,88 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
ОВГС
Южноафриканские железные дороги
КлассCGR 1-го класса, SAR класс 01
Количество в классе6
ЧислаM44-M49
доставлен1881
Первый забег1881

В Капские государственные железные дороги 1-го класса 4-4-0TT 1881 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1881 году Капские правительственные железные дороги разместили еще шесть танковых и тендерных локомотивов 1-го класса с 4-4-0 Колесная формула американского типа используется в системе Midland. Эти двигатели были построены как тендерные локомотивы, без бортовых бункеров для угля и с постоянно прикрепленными тендерами на уголь и воду.[1]

Производитель

Шесть 4-4-0 бортовые цистерны и тендерные пассажирские локомотивы были построены для Капские государственные железные дороги (CGR) автор: Нейлсон и компания в 1881 году, пронумерованный в диапазоне от M44 до M49 в диапазоне номеров системы Midland. Они были построены по тем же характеристикам, что и одиннадцать 1-й класс 4-4-0Т локомотивы 1875 г., но без бортового угольного бункера и с пластина рама соответственно сокращен. Вместо этого они были оснащены стационарно прикрепленными шестиколесными тендерами с расчетной емкостью 1700 британских галлонов (7730 литров) воды и 2 длинных тонны 10 центнеров (2,5 тонны) угля.[1][2]

Они также были обозначены как 1-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов.[1]

обслуживание

Капские государственные железные дороги

Карта государственных железных дорог Кейптауна - 1882 - Cape Archives.jpg

Когда эти локомотивы были введены в эксплуатацию, две линии Midland от Порт-Элизабет были открыты до Графф Рейнет и Cradock соответственно.[3]

Одного из таких локомотивов нет. M48, позже получивший название Колесберг Бастер в течение многих лет он работал на линии между Colesberg Junction и Colesberg городок. В этой роли он был оснащен одним из старых небольших четырехколесных тендеров.[1]

По некоторым данным, одного из таких локомотивов нет. 445, был продан Nyasaland Railways на каком-то этапе.[1][4] С тех пор это оказалось неправдой, поскольку никаких доказательств такой продажи не обнаружено, а конкретный локомотив упоминается в списках перенумерации и классификации Южноафриканских железных дорог (SAR) 1912 года как находящийся на Uitenhage и рекомендуется на слом.[5][6]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

В Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) приобрела свои первые бывшие в употреблении локомотивы у ЦГР к концу 1896 года. ОВГС 1-го класса, согласно оригинальной диаграмме мощности двигателей этой железной дороги, 4-4-0 танково-тендерный тепловоз с трехосным тендером. Один источник предположил, что эти двигатели были от CGR 1-го класса 4-4-0Т 1875 г., у которых их опциональные двухосные тендеры были заменены трехосными, а диаметр цилиндра увеличился с 13 дюймов (330 миллиметров) до 14 дюймов (356 миллиметров), среди других модификаций.[7]

Более вероятными кандидатами, которые лучше соответствуют описанию в таблице мощности двигателя OVGS в отношении диаметра цилиндра, тендера и отсутствия бортового бункера для угля, могут быть один или несколько из этих 1-го класса. 4-4-0TT двигателей 1881 года под номерами 444, 446 и 447, которые последний раз отражались в реестре CGR в 1896 году.[7]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]

К 1912 году уцелело только три таких локомотива. Один был локомотивом. 445, который якобы ранее был продан Ньясаленду и который в то время находился в Уитенхаге в системе Мидленд. SAR посчитал его устаревшим и исключили из таблиц классификации и перенумерации. Два других, номера 448 и 449, также были признаны устаревшими и поэтому были обозначены как Класс 01 и перенумерованы на 0448 и 0449 соответственно. Все они были сняты с вооружения в 1913 году.[5][6][8]

Перенумерация

Все эти локомотивы перенумеровывались не менее трех раз в эпоху CGR, когда принималась новая система нумерации. К 1886 году системные префиксы были отменены, буква «М» была заменена цифрой «1». Дальнейшая перенумерация была применена к 1890 году и снова к 1896 году, когда первая цифра «1» была заменена цифрой «2» на 1890, а первая цифра «2», в свою очередь, была заменена цифрой «4» на 1896 г.[1][5]

Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 1-го класса 4-4-0ТТ указаны в таблице.[1][5][6]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 25. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г. с. 658 (рисунок).
  3. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 12, 25.
  4. ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 36. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ а б c d C.G.R. Нумерация изменена, Статья Дэйва Литли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
  6. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железные дороги. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 927.
  8. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 15. ISBN  0869772112.