Южноафриканский класс ES - South African Class ES

Южноафриканский класс ES
SAR Класс ES a.jpg
Маневровый тепловоз класса ES, г. 1936 г.
Тип и происхождение
♠ Серии 1 и 2 - Серии 3 и 4
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(А.Г. Ватсон)
СтроительЮжноафриканские железные дороги
Werkspoor
Серийный номерWerkspoor 737-746, 913-924 и 1053-1054, SLM 3662
МодельSAR ES
Дата постройки1936-1964
Всего произведено28
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B
 • МСЖДБо + Бо
• СодружествоБо + Бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1219 мм (48,0 дюйма)
Минимальная кривая91,45 м (300 футов)
Колесная база9,423 мм (30 футов 11,0 дюйма)
 • Тележка2819 мм (9 футов 3,0 дюйма)
Центры вращения6604 мм (21 фут 8,0 дюйма)
Длина:
• Над стяжками13,310 мм (43 футов 8,0 дюйма)
Ширина2800 мм (9 футов 2,2 дюйма)
Высота:
• Пантограф♠ 3859 мм (12 футов 7,9 дюйма)
4026 мм (13 футов 2,5 дюйма)
• Рост♠ 3,478 мм (11 футов 4,9 дюйма)
3618 мм (11 футов 10,4 дюйма)
Нагрузка оси17018 кг (37518 фунтов)
Локо вес68,075 кг (150,080 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиЧетыре МВ 182Р
• Рейтинг 1 час224 кВт (300 л.
Передаточное число17:75
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Выходная мощность896 кВт (1202 л.
Тяговое усилие:
• Запуск176 кН (40000 фунтов-силы)
• 1 час94 кН (21000 фунтов-силы)
• Непрерывный73 кН (16000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Дрифонтейн GM
Учебный классКласс ES
Количество в классе28
ЧислаSAR E500-E501 (бывший E96-E97), E503-E512 (бывший E124-E133), E515-E526, Driefontein 1-4
НикнеймыСтудебеккер
Доставленный1936-1964
Первый забег1936
Снятоc. 1983 г.

В Южноафриканские железные дороги, класс ES 1936 г. был электровоз.

В 1936 году Южноафриканские железные дороги построили два маневровых электровоза с центральной кабиной класса ES. Бо + Бо колесная формула, исходя из Класс 1E магистральный электровоз. С тех пор по 1964 г. было приобретено еще больше, пока в общей сложности не было введено в эксплуатацию 24 локомотива класса ES. Еще четыре были построены для промышленности в 1952 и 1957 годах.[1][2][3][4]

Класс ES был четвертым типом локомотивов, который был спроектирован и построен в Южной Африке после Государственные железные дороги Натала 4-6-2TT Havelock 1888 г., то Класс 2С 1910 г. и 20 класс 1935 года.[2]

Дизайн

А. Г. Уотсон

В 1935 году было принято решение о замене паровозов маневровыми на электрические маневровые агрегаты. Даймана (Данскраал) в Ladysmith. Конструкция маневрового электровоза с центральной кабиной на базе Класс 1E магистральный локомотив, изначально разработанный Метрополитен-Виккерс (Метровик), был подготовлен А.Г. Уотсоном, главным инженером-механиком Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1929 по 1936 год, в сотрудничестве с Департаментом электричества SAR.[1][2][5][6]

Производители

Первые два локомотива класса ES были построены новыми в Питермарицбург, где кузов был построен в мастерских SAR. Были использованы два комплекта запасных силовых тележек класса 1Е в комплекте с тяговыми двигателями и зубчатой ​​передачей. Электропроводка, контрольное оборудование и вспомогательное оборудование были установлены на Daimana. Первоначально эти две единицы были пронумерованы E96 и E97, но позже они были перенумерованы на E500 и E501. Они поступили на вооружение компании Daimana в 1936 году как первые в Южной Африке специальные маневровые электрические локомотивы.[1][2][5]

Несмотря на то, что это не был полностью южноафриканский продукт с импортированными запасными частями класса 1E, класс ES был четвертым зарегистрированным экземпляром локомотивов, спроектированных и построенных в мастерских Южной Африки после двигателя Натальских государственных железных дорог Havelock 1888 года, Class 2C 1910 года и Class 20 1935 года.[1][2][5][7][8][9][10]

В течение следующих 28 лет было построено больше этих локомотивов, и к 1964 году 24 локомотива класса ES были введены в эксплуатацию ЮАР. Как и следовало ожидать, от типа локомотива, который строился разными производителями в течение почти трех десятилетий, между локомотивами есть различия во внешнем виде.[5]

Две партии из десяти были построены Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor).

  • Серия 2, номера от E124 до E133, поступила на вооружение в 1938 году, а затем была изменена нумерация с E503 на E512.[1]
  • Серия 3, номера от E515 до E524, введена в эксплуатацию в 1953 году.[4]

Серия 4, номера E525 и E526, последние два, были перестроены из локомотивов класса 1E в цехах SAR в 1964 году.

В 1952 году компания Werkspoor построила два новых локомотива класса ES для консолидированного золотого рудника Дрифонтейн (Dries) под номерами 1 и 2. Еще два новых локомотива были поставлены на рудник в 1957 году под номерами 3 и 4, также построенные Werkspoor.[4]

Характеристики

Кузов локомотива имел три основных секции. Для удобства водителя и для лучшего обзора снаружи кабина была размещена посередине кузова, при этом капоты машинных отделений сужались вниз от кабины. Буква «S» в обозначении класса локомотива идентифицирует его как маневровый локомотив, предназначенный для работы во дворе и обычно ограниченный ею.[1][3]

С максимальной безопасной скоростью 40 километров в час (25 миль в час) они работали от верхнего источника питания 3 кВ постоянного тока. Их тяговые двигатели, включенные последовательно на каждой тележке, работали от постоянного тока напряжением 1,5 кВ.[5][11]

Служба

Хотя класс ES первоначально был в основном ограничен службой в Натале, представители этого класса стали довольно обычным явлением, работая в системе Западного Трансвааля в последующие годы, в основном работая вокруг Витватерсранда. Начиная с 1983 года, они были заменены на Класс 8E, а также маневровый локомотив с центральной кабиной.[5]

Локомотивы были известны машинистам как Студебеккеры так как два длинных капота по бокам кабины были похожи на 1947 г. Студебеккер Коммандер Бизнес Купе.[12]

№ E511 хранится в локомотивном депо Миллсайт в Крюгерсдорпе и ожидает возможной реставрации.

Номера работ

Строители, заводские цифры, годы постройки и изменение нумерации класса ES перечислены в таблице ниже.[4]

Иллюстрация

На основном рисунке показан один из первых двух построенных локомотивов класса ES, c. 1936. До 1960-х у них была бутылочно-зеленая окраска с красным буферные балки. Некоторые варианты окраски локомотивов класса ES показаны ниже.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1946 г. стр. 296.
  2. ^ а б c d е Эспиталье, Т.Дж. (1947). Локомотивы, спроектированные и построенные в Южной Африке - S1, введенный в эксплуатацию в этом месяце, не первый локомотивный двигатель. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1947 г., стр. 841-843.
  3. ^ а б Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  4. ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 51, 63.
  5. ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 134–135. ISBN  0869772112.
  6. ^ «Натальный контракт с британцами». Электрический железнодорожный журнал. 61: 107, 13 января 1923 г.. Получено 15 сентября 2010.
  7. ^ Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  8. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 421-422.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1944 г. с. 599.
  10. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1946 г., стр. 630-631.
  11. ^ SETS - Электровозы SAR класса 1E
  12. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 23: Браамфонтейн (2) Ле Пивник, часть 2. Подпись 39. (Проверено 5 мая 2017 г.)