LB & SCR D1 класс - Википедия - LB&SCR D1 class

LB и SCR D1 класса
Танковый локомотив LBSCR Stroudley D класса 0-4-2 (Howden, Boys 'Book of Locomotive, 1907) .jpg
D1 класс, 230 Brookhouse, в состоянии постройки
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Страудли
СтроительБрайтон работает (90),
Neilson & Co. (35)
Дата постройки1873–1887
Всего произведено125
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2 Т
 • МСЖДB1
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 5 дюймов (1,651 м)
Конечный диам.4 фута 6 дюймов (1,372 м)
Колесная база15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Клейкий вес27 длинных тонн (27,4 т; 30,2 коротких тонны)
Локо вес38,15 длинных тонн (38,76 т; 42,73 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1,5 длинных тонны (1,5 т; 1,7 коротких тонны)
Крышка для воды860 британских галлонов (3900 л; 1030 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		15 квадратных футов (1,4 м2)
Давление в котле140 psi (9.7 бар; 0.97 МПа )
150 psi (10 бар; 1.0 МПа ) (потом)
Поверхность нагрева1029 квадратных футов (95,6 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие15,200 фунт-сила (68 кН )
Карьера
Операторы
Учебный классD1
Класс мощностиBR: 0P
Никнеймы"Танки Д"
LocaleЮжная область
Первый забег1873
Снято1903–51
ДиспозицияВсе списано

В LB & SCR D1 класс были мощными 0-4-2 пригородные пассажирские цистерны конструкции Уильям Страудли из Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1873 году. Первоначально они были известны как «танки D», но позже были переведены в класс D1. Представители этого очень успешного класса просуществовали до 1951 года.

Фон

Класс D1 был вторым классом танковых двигателей Страудли, предназначенным для более тяжелых задач, чем мог бы выполнить его Класс А1 "Терьеры", которые были представлены в 1872 году. У них были более крупные 5 '6-дюймовые сцепные колеса и 140psi (970 кПа ) давление в котле. С ноября 1873 г. по март 1887 г. было построено 125 локомотивов этого класса, 90 из которых в г. Брайтонский железнодорожный завод а остальное - Neilson & Co.[1] После 1883 года новые локомотивы получили котлы с давлением 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа),[2] а в 1892 году, после смерти Страудли, давление в котле для замены было повышено до 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа).[3]

Предварительная группировка

В течение двадцати лет этот класс был опорой внешних пригородных служб LB & SCR, пока его постепенно не заменили Р.Дж. Биллинтон с D3 класс 0-4-4 танковые двигатели в середине 1890-х гг. После этого они использовались на множестве вспомогательных пассажирских и иногда грузовых перевозок по всей железной дороге. Первый локомотив был снят с производства в декабре 1903 года, но многие локомотивы все еще находились в хорошем состоянии и пользовались успехом у машинистов. Дуглас Эрл Марш поэтому в 1910 году стремились перестроить шесть экземпляров с более крупными бойлерами и цилиндрами. При этом восстановлен был только один локомотив № 79А.[4] Этот локомотив был известен как класс D1X, но, хотя он был мощнее оригинала, он оказался неустойчивым на скорости, и дальнейшие перестройки не разрешались.[5] Из пяти других новых котлов один был использован для ремонта. E1 класс нет. 89 в 1911 году, а остальные четыре использовались стационарно в различных местах системы LBSCR.[6]

Класс D1 с доработанными танками

Пост-группировка

В декабре 1922 г. уцелело 84 локомотива D1 и D1X. группировка железных дорог южной Англии, чтобы сформировать Южная железная дорога. Класс продолжал находить полезную работу на вспомогательных службах по всей новой железной дороге, часто предпочитая более новые локомотивы. Вовремя Вторая мировая война шесть уцелевших экземпляров были переданы Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога и служил на севере Шотландии. Девять экземпляров были оснащены водяными насосами и противопожарным оборудованием и находились на крупном заводе. депо движущей силы в Лондоне для борьбы с взрывом зажигательных бомб.

Британские железные дороги

Семнадцать членов класса пережили национализацию Южной железной дороги, чтобы сформировать Британские железные дороги в январе 1948 г., но многие из них хранились на хранении в течение нескольких лет. Последний из сохранившихся примеров у Б. услуга была снята с Девять вязов в декабре 1951 г. и экземпляров не сохранилось.

Частная собственность

В 1947 г. Больница Уиттингема, железная дорога в Ланкашир приобрел номер 2357 у Южной железной дороги за 750 фунтов стерлингов. Был переименован Джеймс Фрайерс в честь председателя комитета по управлению больницей. Серьезные дефекты котла в 1956 году ограничили его рабочую карьеру, и двигатель был списан в том же году, когда оказалось, что ремонт не подлежит экономическому ремонту. В то время это был единственный выживший представитель своего класса.[7]

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 сентября 1897 г. Истборн в Танбридж Уэллс поезд разбился у Зубного банка, между Heathfield и Mayfield. Тепловоз (танк класса Д1 № 297 Bonchurch) и несколько вагонов сошли с рельсов и упали на насыпь, в результате чего погиб водитель Джеймс Маккенли, а пожарный и 30 пассажиров получили ранения. По запросу, Подполковник Г. В. Аддисон сообщил, что основной причиной аварии была чрезмерная скорость, поскольку водитель пытался наверстать потерянное время, чтобы установить соединение на Грумбридж. Сама трасса была в плохом состоянии с множеством гнилых шпал и «кривыми с неровной высотой», которые способствовали аварии. После расследования большая часть пути была заменена, и расписание движения поездов было изменено.[8]
  • В 1904 году товарный поезд тащил паровоз № 239. Патчам был сорван на Кокинг, Западный Сассекс.[9]
  • 3 апреля 1916 г. пассажирский поезд отошел на локомотив № 273. Дорнден был сорван между Кроуборо и Джарвис Брук и Buxted станции, Восточный Сассекс.[10][11]

Краткое содержание локомотива

Полный список классов см. Список локомотивов LB и SCR класса D1.

Потомки

Класс D1 оказал длительное влияние на ряд классов локомотивов, разработанных самим Страудли и двумя его помощниками. Роберт Биллинтон и Дугальд Драммонд.

Страудли изготовил тендерную версию локомотива для вторичных пассажирских перевозок, которая позже была засекречена. D2, а затем продолжил создание экспресс-пассажирских версий 'Ричмонд' и B1 классы. Точно так же Биллинтон расширил дизайн, чтобы создать свой D3 пассажирские цистерны.

В течение 1870-х годов Драммонд построил шесть танковых локомотивов 0-4-2, которые были почти идентичны для Северо-Британская железная дорога после 1875. Он также расширил конструкцию, чтобы произвести первый из нескольких успешных проектов 0-4-4T для Северной Британии и Каледонская железная дорога. Драммонд успешный LSWR M7 класс также является прямым потомком класса D1.[12]

Рекомендации

  1. ^ Эллис, (1949) стр.85.
  2. ^ Брэдли 1972, п. 8
  3. ^ Брэдли 1972, стр. 11,14
  4. ^ Иллюстрированные локомотивы. № 84. июль 1992 г. с. 5. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ Брэдли 1972, стр. 18–19
  6. ^ Брэдли 1972, п. 19
  7. ^ Casserley, 1957: с. 313
  8. ^ «Крушение на берегу Зуба 1 сентября 1897 года». Сассекс Motive Power Depots. Получено 24 января 2015.
  9. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 20–21. ISBN  0-906899-01-X.
  10. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. С. 2, 19. ISBN  0-906899-05-2.
  11. ^ "ПЕРЕДАЧА НА МОСТЕ ИЗ ГОРЕННОГО ДУБА 5 АПРЕЛЯ 1916". ДЕПОТЫ МОТИВНОЙ МОЩНОСТИ СУССЕКСА. Получено 5 октября 2020.
  12. ^ Эллис, (1949) стр. 90-4.

Источники

  • Брэдли, Д. (Июнь 1972 г.). Локомотивы Лондонской Брайтонской и Южнобережной железных дорог: Часть 2. Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN  0-901115-21-5.
  • Кассерли, Х.С. (май 1957 г.). «Уиттингемская железная дорога». Железнодорожный журнал. Vol. 103. С. 312–313, 320.
  • Эллис, Гамильтон (1949). Некоторые классические локомотивы. Джордж Аллен и Анвин.
  • Worsfold, B.G. (1954) "Танки Страудли", Железнодорожный журнал, 100 (Февраль), стр. 92–96
  • Аронс, Э. Л. (1927) Британский паровоз с 1825 по 1925 год, London Locomotive Publishing Co. Ltd. (стр. 199)

внешняя ссылка