LB & SCR H2 класс - LB&SCR H2 class
| LB & SCR H2 класс | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 H2 32421 «Южный Форленд», в Фарнборо, 8 июля 1950 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья H2 класс был классом 4-4-2 паровозы для экспресс-перевозки пассажиров. Они были разработаны, когда Д. Э. Марш официально был суперинтендантом локомотива, и были построены в Брайтон Воркс в 1911 и 1912 гг.
Фон
В 1911 г. Д. Э. Марш находился в отпуске по болезни, а его помощник Лоусон Биллинтон получил право построить еще шесть 4-4-2 'Атлантические' локомотивы, похожие на Марш H1 класс но включение Шмидт перегреватель.
Строительство и использование
Новые локомотивы класса Н2 производства Брайтонский железнодорожный завод и введены в период с июня 1911 по январь 1912 года. Они имели немедленный успех и разделились с H1 класс экспрессы из Лондона в Брайтон, в том числе сильно загруженные поезда Pullman, Брайтон Лимитед, а Southern Belle, который LB & SCR назвал «самым роскошным поездом в мире».
Как и в случае с классом без перегрева, они были постепенно заменены в поездах-экспрессах Лондон-Брайтон в 1925/6 г. "Король Артур" и "Река" классов, но у них еще было много работы на других экспрессах, в том числе на лодочных поездах, идущих с Новый рай -Дьепп паромное сообщение. При этом все они были названы в честь географических особенностей южного побережья.
Оливер Буллейд, знакомый с этим классом еще со времени работы в LNER, увеличил давление в котле класса H2 со 170 фунтов на квадратный дюйм до 200 фунтов на квадратный дюйм, начиная с 1938 года, чтобы соответствовать H1.[1]
После прекращения переправы через Ла-Манш после 1940 года, в результате Второй мировой войны, у класса осталось мало работы, и некоторые из них были отправлены в запасы или переведены на разные должности в южную Англию. Однако класс H2 вернулся в лодочные поезда после окончания войны и продолжался до середины 1950-х годов.
Снятие
Один член класса был отозван в 1949 году, но остальные продолжали регулярно использоваться до 1956. № 32424 «Бичи-Хед» был последним выжившим, он был отозван в апреле 1958 года, и ни один из них не сохранился.
Сохранение
Образцов класса H2 не сохранилось, но 29 октября 2000 г. Bluebell Railway объявил о своем намерении восстановить копию периода SR / BR Бичи-Хед. На момент написания многие сохранившиеся части локомотива были собраны, в том числе бывшаяGNR 'Атлантика' котел, а бывшийLB & SCR B4 класс тендерное шасси.[2] Котел прошел испытания примерно в августе 2018 года.
Модели
Компания Bachmann Branchline производит объектно-ориентированную масштабную модель этого класса в двух вариантах.
31-920 H2 Класс Атлантик 4-4-2 № 2421 Южный Форленд[3] в оливково-зеленой ливрее Southern Railway; и 31-921 № 32424 Бичи-Хед в черной ливрее BR с ранней эмблемой.[4]
Краткое содержание локомотива
| Номер LB&SC | Построен | S.R. Число | Имя | Б.Р. Число | Снятие |
|---|---|---|---|---|---|
| 421 | Июнь 1911 г. | 2421 | Южный Форленд | 32421 | Август 1956 г. |
| 422 | Июль 1911 г. | 2422 | Северный Форленд | 32422 | Сентябрь 1956 г. |
| 423 | Сентябрь 1911 г. | 2423 | Иглы | 32423 | Май 1949 г. |
| 424 | Сентябрь 1911 г. | 2424 | Бичи-Хед | 32424 | Апрель 1958 г. Реплика в стадии строительства |
| 425 | Декабрь 1911 г. | 2425 | Trevose Head | 32425 | Сентябрь 1956 г. |
| 426 | Январь 1912 г. | 2426 | Голова святого Альбана | 32426 | Август 1956 г. |
Источники
- ^ Английский 2014, п. 73
- ^ "Bluebell Railway Atlantic Group". www.bluebell-railway.co.uk.
- ^ «Бахманн будет производить ex LBSC Atlantic H2 Class 4-4-2». RMweb.
- ^ "Бахманн Атлантик | Журнал Хорнби".
Библиография
- Брэдли, Д. (1974) Локомотивы Лондонской Брайтонской железной дороги и Южного побережья Часть 3, Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Английский, Джереми (2014). LBSCR Atlantics. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3791-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
