LSWR O2 класс - LSWR O2 class

LSWR / SR O2[1]
Райд Сент-Джонс Роуд Локомотив Сарай география-2662973-by-Ben-Brooksbank.jpg
Число W25 Годсхилл в локомотиве Ryde St John's Road
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Адамс
СтроительLSWR Nine Elms Works
Дата постройки1889–1896
Всего произведено60
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.58 дюймов (1,473 м)
Конечный диам.37 дюймов (0,940 м)
Длина30 футов 8,5 дюймов (9,360 м)
Локо вес48,40 длинных тонн (49,18 т; 54,21 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1,50 длинных тонны (1,52 т; 1,68 коротких тонны); позже 3,25 длинных тонны (3,30 т; 3,64 коротких тонны)
Крышка для воды800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США)
Давление в котле160 psi (1.10 МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 1⁄2 дюймов × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие17,235 фунт-сила (76.67 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги
Учебный классLSWR: O2
SR: O2
Класс мощностиОстров Уайт: B
BR: 0P
LocaleВеликобритания
Снято1955 – 1967
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом
Ex-LSWR O2 класс 0-4-4T на Ryde Esplanade в 1965 году

В LSWR O2 Класс это класс 0-4-4Т паровоз разработан для Лондон и Юго-Западная железная дорога к Уильям Адамс. Шестьдесят были построены в конце девятнадцатого века. Они также были последними паровыми машинами, работавшими на острове Уайт, а последние две были сняты с производства в 1967 году.

Фон

Адамс столкнулся с проблемой значительного увеличения объема пригородных перевозок, возникших в результате пригородов Лондона в 1880-х годах.[2] Это усугублялось тем фактом, что в конюшне LSWR было несколько классов локомотивов, которые могли бы выполнять пригородные перевозки с желаемым уровнем эффективности.[2] Поэтому для LSWR требовался локомотив с характеристиками мощности и компактности, с небольшим размером колес, чтобы получить ускорение в интенсивных расписаниях. Адамс остановился на колесной формуле 0-4-4T, чтобы обеспечить основу того, что должно было стать классом O2.[2]

История строительства

Второй из проектов Уильяма Адама 0-4-4, класс O2 был развитием его предыдущего Класс Т1 1888 г.[1] Суть конструкции заключалась в том, чтобы создать локомотив, способный работать со смешанным движением, характеристика, продиктованная относительно небольшим диаметром колеса и меньшими цилиндрами, эффективно заменить устаревший Beattie. Well Tank.[3] В результате был произведен компактный локомотив с высокой доступностью маршрута, что стало важным фактором в дальнейшей карьере этого класса.[3]

Производство началось в 1889 году, первые 20 построены на заводе LSWR. Работы Nine Elms.[1] Благодаря успеху локомотива в следующем году была заказана вторая партия из 30 локомотивов. Последняя партия из десяти была построена к 1895 году.[1]

ЗаказГодКоличествоНомера LSWRПримечания
O2188910177–186
B3189010187–196
K3189110197–206
D4189120207–226
R6189410227–236

История операций (материк)

1889–1922: LSWR

Первоначально этот класс интенсивно использовался в пригородных сообщениях Лондона, но его начали заменять уже в 1897 году с введением более мощных классов Drummond M7 и T1.[1] В результате O2 были переданы каскадом на более легкие службы и стали распределены по всей системе LSWR, особенно на узких ветвях из-за их относительно небольшого веса и короткой колесной базы.[3]

1923–1948: Южная железная дорога

Все O2 выжили и были переданы в собственность Южной железной дороги после объединения в 1923 г. Они продолжали использоваться в бывшей сети LSWR, однако электрификация и внедрение более современных типов начали делать их ненужными. Это позволило Южной железной дороге отправить первые 2 запасных экземпляра на остров Уайт (см. Ниже). Другие резервные локомотивы с материка были отозваны: восемь из них вышли из эксплуатации в 1930-х годах, а еще четыре - в 1940-х.[1]

1948–1967: Британские железные дороги

Несмотря на ранний вывод, ряд O2 продержался до дней BR, работая на различных ответвлениях, пока в конце 1950-х - начале 1960-х годов не началось закрытие.[4] В результате кислород на материке стал ненужным, и последним был удален номер 30225 в 1962 году.[4]

Остров Уайт

Класс обычно лучше всего ассоциируется с Остров Уайт железнодорожная система, при этом Центральная железная дорога острова Уайт спрашивает о возможности покупки некоторых учеников в начале двадцатого века.[1] Однако этот план провалился, и только после Группировки в 1923 году вновь сформированная Южная железная дорога была вынуждена разрешить отчаянную ситуацию с локомотивной мощностью на острове Уайт.[3]

Решение этой проблемы появилось, когда электрификация пригородной сети LSWR привела к появлению каскада более новых, более мощных конструкций, таких как M7 и T1, в сельские опорные пункты класса O2.[3] В результате несколько O2 оказались избыточными для нужд материка. Два из этих запасных двигателей были модифицированы на заводе в Истли с добавлением пневматических тормозов Westinghouse, чтобы обеспечить совместимость с тренерским составом острова Уайт. Эти два O2 были отправлены через Солент в 1923 г. и проводились интенсивные испытания на сервисах по всему острову, но особенно на интенсивных сервисах Ryde – Ventnor, в которых они оказались весьма успешными. Далее двигатели поставлялись небольшими партиями в течение 1920-х и 1930-х годов.[2]

Последние два O2 были отправлены на остров в 1949 году, после Национализация Всего на острове 23 локомотива.[3] Из-за ограничений туннелей на Вентнор ни одна из десяти последних серий с более высокими крышами кабины не была отправлена.[1] Благодаря своей компактности, малому весу и относительно высокой мощности они оказались идеальными для работы на островах, хотя изначально не хватало места для угольных бункеров. Таким образом, с 1932 года на W19 (ранее 206) был установлен гораздо больший расширенный бункер, и эта конструкция впоследствии стала стандартом для всех островных локомотивов.[1] Они обслуживали поезда, содержащие до шести вагонов с тележкой, на всех линиях острова, в том числе на участке 1 из 70 апсид от Шанклина до Роксалла.

После снятия последнего LB & SCR E1 класс В 1960 году О2 стал единственным классом локомотивов на острове. Они продержались в эксплуатации до конца паровых перевозок на острове, с O2, управляющим последним поездом 31 декабря 1966 года.[4]

Два, числа W24 Calbourne и W31 Chale, были наняты для работы инженерных поездов во время электрификации уцелевшей линии Райд-Шанклин. Оба были сняты после завершения проекта электрификации в марте 1967 года.

Ливрея, имена и нумерация

LSWR

No 201, до 1894 г.

Первоначально продавался в ливрее желтой охры / коричневого цвета для пассажиров ранних моделей LSWR с инициалами «LSW» по бокам резервуара для воды.[2]В конечном итоге он был заменен более поздней ливреей LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой.[3] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на стороне резервуара для воды.[3]

Только одинокий локомотив с материка когда-либо носил имя: номер 185. Александра[5] на короткий период с 1890 по 1896 год.[3]

Южная железная дорога

Во времена Южной железной дороги O2 были окрашены в оливково-зеленый цвет с подкладкой Maunsell, а затем в Bulleid Malachite Green с надписью Sunshine.

Номера LSWR были сохранены на Южной железной дороге, а локомотивы на материке получили номера в серии от 177 до 236.

Локомотивы на острове Уайт были перенумерованы в отдельной последовательности с префиксом «W» и получением следующего доступного номера, или номера изъятого локомотива, на замену которого они были отправлены. В конце концов, те, кто был на острове, заняли всю последовательность между W14 и W36.[3]

Все O2 выделено на остров Уайт были названы в честь мест на острове.[6]

Британские железные дороги

No 225 на фото 1948 года.

Классу присвоили класс мощности 0P, и изначально он имел южную окраску с добавлением надписи «British Railways» на бортах цистерн для воды, хотя она была быстро изменена на стандартную окраску BR Standard Mixed-Traffic Black с красно-белой подкладкой.[4]

Уникальная система нумерации острова Уайт была сохранена на примерах BR на острове вместе с названиями.[4]

Дополнение на материке было перенумеровано путем добавления 30000 к их существующим номерам Южной железной дороги, чтобы получить новый номер в последовательности от 30177 до 30236.[4]

Сохранение

Паровоз в ремонтном депо. Под ним смотровая яма. Слева - маневровый тепловоз; справа - еще один паровоз и кран.
W24 Калбурн в черной ливрее BR, август 2010 г.

Два локомотива с острова Уайт, использовавшиеся в инженерных поездах, просуществовали достаточно долго, чтобы были предприняты попытки их сохранения. Попытка сохранить W31 Chale потерпел неудачу, и он был списан в 1967 году.[7]

W24 Калбурн, было куплено Локомотивным обществом Уайт, которое в 1971 году переехало в Havenstreet и стал Паровая железная дорога на острове Уайт. Calbourne находится в рабочем состоянии после завершения недавнего капитального ремонта, и перевозит туристические поезда через линию между Смоллбрук-Джанкшн и Вуттон.

Calbourne единственный оставшийся в живых локомотив О2, остальные представители класса были списаны.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1933606189, 191, 194, 222, 227, 235
1937542196, 234
1940522185, 214
1943501228
1945491187
195348530197, 30204, 30213, 30221, 30231
195543430203, W19, W23, W34
195639230230, W15
195737230207, 30216
195835230224, 30233
195933430177, 30179, 30212, 30232
196029230182, 30236
196127430183, 30192, 30223, 30229
196223530193, 30199, 30200, 30225, W25
1964182W32, W36
1965162Н18, Н30
19661412W14, W16, W17, W20 – W22, W26 – W29, W33, W35
196722Н24, Н31

Модели

DJmodels выпускает модели класса O2 как в континентальном, так и в IOW вариантах.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Селедка (2000). С. 60–61.
  2. ^ а б c d е Бертт, Ф. (1949).
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Брэдли, Д.Л .: Локомотивы LSWR: классы Адамса (Didcot: Wild Swan Publications, 1985).
  4. ^ а б c d е ж Лонгворт (2005).
  5. ^ Фото LSWR № 185 Александра".
  6. ^ Брэдли 1967, п. 48
  7. ^ Клегг, Малкольм (2020). Британские паровозы до консервации: исследование до и после жизни. Транспортировка пера и меча. п. 43. ISBN  978-1526760494. Получено 11 октября 2020.
  8. ^ http://www.hornbymagazine.com/2015/09/17/film-kernow-lswr-o2-0-4-4t/
  • Брэдли, Д. (1967). Локомотивы L.S.W.R .: Часть 2. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (1985). Локомотивы LSWR: классы Адамса. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-38-X.
  • Бертт, Ф. (1949). L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг.. Лондон: Ян Аллан.
  • Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.

внешняя ссылка