LSWR C14 класс - LSWR C14 class

Классы LSWR C14 и S14
C14 0-4-0T № 3744 в локомотивном депо Истли, 1946 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1906–1910 Всего произведено C14: 10 S14: 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт C14: 2-2-0Т позже перестроен в 0-4-0Т S14: 0-4-0Т  • МСЖД C14: 1A n2t, позже B n2t S14: B n2t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) (только C14) Водитель диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Локо вес C14: 24 длинных тонны (24 т) S14: 28 длинных тонн (28 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1 длинная тонна (1000 кг) Крышка для воды 500 имп галлонов (2300 л) Давление в котле C14: 150psi (1.03 МПа ) S14: 175psi (1.21 МПа ) Цилиндров Два (снаружи) Размер цилиндра C14: 10 дюймов × 14 дюймов (254 мм × 356 мм) S14: 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие C14: 4,958 фунтов-силы (22,05 кН) S14: 47,64 кН (10710 фунтов силы)
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога Южная железная дорога Британские железные дороги На пенсии 1917–1959

В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса C14 был класс из десяти 2-2-0 танковые локомотивы предназначен для работы двухтактные поезда на слабо использованных линиях в 1907 году. Класс "" "S14" "был 0-4-0 вариант той же базовой конструкции. Оба класса оказались недостаточно мощными в этой роли, и многие экземпляры были проданы как легкие. маневры вовремя Первая мировая война. Три C14 остались с LSWR и были перестроены как 0-4-0 Ц. Они просуществовали до конца 1950-х годов.

История

Класс C14

В течение первых нескольких лет двадцатого века Лондон и Юго-Западная железная дорога был обеспокоен убытками, понесенными на нескольких филиалах и пассажирских перевозках на короткие расстояния, и начал экспериментировать с использованием паровых двигателей. железнодорожные моторы.^[1] Полученные в результате агрегаты показали недостаточную мощность в летние месяцы, когда трафик был выше, а также негибкость, поскольку энергоблок был постоянно подключен к автобусу. Как альтернатива Дугальд Драммонд разработал класс малых 2-2-0 танковые локомотивы, основанный на силовых агрегатах рельсового двигателя, которые могут быть соединены с одной или несколькими тележками для обслуживания различных уровней нагрузки. Они были специально оборудованы для тяни-Толкай работающий. В собранном виде внешние цилиндры располагались между ведущими и ведущими колесами.

Класс C14 был опробован на ряде сервисов в течение 1907 года. Было обнаружено, что они более гибкие, чем рельсовые двигатели, но страдали от того же недостатка мощности, в результате больше не было построено, а существующие образцы постепенно были переведены на легкие. маневровые работы или были поставлены на склад.^[2]

S14 класс

Drummond выстоял с а 0-4-0 Версия конструкции S14, с выдвинутыми вперед цилиндрами перед сцепленными колесами, более крупным котлом, цилиндрами и колесами. но только два из них были построены в 1910 году до того, как заказ был отменен.^[3] В 1913 г. Роберт Ури приказал, чтобы четыре экземпляра класса C14 были перестроены как 0-4-0 танки, а оставшаяся часть снята, поскольку они нуждались в капитальном ремонте. Два экземпляра были перестроены в 1913 году, но в начале Первая мировая война положил конец этой программе.

Первая Мировая Война

В 1916 г. Военное министерство купил семь членов класса C14 (включая одну из перестроенных) для использования на различных объектах боеприпасов и верфях. Два члена класса S14 также были проданы Министерство боеприпасов в 1917 году. После войны продавались на металлолом, как стационарные. котлы или еще экспортируется.^[4]

Послевоенный

Последние два 2-2-0 примеры трех локомотивов, оставшихся с LSWR, были перестроены в 1922 и 1923 годах. Три оставшихся в живых работали как док-маневры, или от ведомственных (не связанных с доходом) обязанностей в соответствии с Южная железная дорога и Британские железные дороги и были сняты в период с 1957 по 1959 год.^[5]

Таблица результатов

^[6]

Рекомендации