Железнодорожные работы в Эшфорде - Ashford railway works

Железнодорожные работы в Эшфорде был в городе Эшфорд в графстве Кент в Англия.

История

Юго-Восточная железная дорога

Эшфордский локомотивный завод был построен Юго-Восточная железная дорога на новом участке площадью 185 акров (75 га) в 1847 году, заменив ранее существовавший завод по ремонту локомотивов на Новый крест в Лондон.[1] К 1850 году для персонала было построено более 130 домов (по железной дороге они назывались Альфред-Таун, а все остальные - Новым).[2] В 1851 г. на заводе работало около 600 человек, к 1861 г. их было около 950, а к 1882 г. - около 1300 человек.[3] В 1850 году на прилегающей территории площадью 13 га был открыт вагоностроительный завод.[4] Благодаря этим работам Эшфорд стал крупнейшим промышленным городом восточного Кента.[5]

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Up Holiday Express от Рамсгейта до станции Маргейт

1 января 1899 г. железная дорога вступила в рабочий союз с Лондонская железная дорога Чатем и Дувр, формируя Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR).[6][7] У каждой предыдущей компании был свой локомотивный завод, но Эшфорд был больше, чем Longhedge работает и так стал основным локомотивом новой организации. Последний объект постепенно приходил в негодность и превращался в вспомогательный завод.[7][8][9] В N класс 2-6-0 локомотив был впервые построен в Эшфорде в 1917 году по проекту Ричард Маунселл.[10]

Южная железная дорога и Британские железные дороги

После объединения SECR с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и Лондон и Юго-Западная железная дорога сформировать Южная железная дорога 1 января 1923 г. большинство новых локомотивов и вагонов были переданы в Эшфорд и Eastleigh Works.[11] Эшфорд продолжал строить и обслуживать локомотивы и вагоны вплоть до национализации железных дорог. Британские железные дороги в 1948 г.

В конечном итоге 16 июня 1962 года локомотивные мастерские закрылись, последним локомотивом, отремонтированным в Эшфорде, был локомотив N class-2-6-0 no. 31400 9 июня.[12] Вагонные работы продолжались еще два десятилетия.[4] производство континентальных паромных фургонов, Freightliner автомобили, карусель угольные вагоны-хопперы и сочлененный автовоз Cartic4.[13][9] Он стал одним из Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед Основные вагоны России работают, но по мере того, как сокращалась торговля, в первую очередь строительство вагонов для экспортных рынков, масштабы ее деятельности постоянно сокращались, пока в 1982 году она не закрылась.[4]

Депо движущей силы

Бывший LB и SCR D3 / M № 2380 в Эшфордском локомотивном депо, 7 июля 1946 г.

SER открыл локомотивное депо в Эшфорде в декабре 1842 года, расположенный к востоку от станции, прилегающей к заводам. Он был снесен в 1931 году, когда SR построил гораздо более крупный объект на другой стороне главной линии. Он был закрыт для паровозов в 1962 году, но использовался для обслуживания дизелей до 1968 года. После этого он использовался для Паровой центр Эшфорда на время, но сейчас снесли.[14]

Здание локомотива в Эшфорде

Бывшие LB и SCR A1X 0-6-0T в локомотивном депо Эшфорд

В 1853 г. начальник локомотива Джеймс И. Кадуорт построил первый из десяти классов «Гастингс» 2-4-0 локомотивы есть. В 1855 году за ними последовали два грузовых паровоза. (Необычной особенностью этих топок была двойная топка, с каждой стороны работала попеременно.) В течение следующих двадцати лет Кадворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из шестнадцати его пассажирских экспрессов. локомотивы, «Почты», с семиногими водителями. Он также произвел четыре класса 0-6-0 танковые локомотивы.[1]

В 1878 г. Джеймс Стирлинг, брат Патрик Стирлинг из Великая Северная железная дорога взял на себя и ввел сделку по стандартизации. Он верил в преимущества тележка и произвел класс 4-4-0 с шестигранными водителями и его грузом класса «0» с пятью водителями. Он также произвел более сотни 0-4-4 танковые паровозы, а в 1898 г. - 4-4-0 'B' класс.[15]

Первый суперинтендант локомотивов, вагонов и вагонов Юго-Восточная и Чатемская железная дорога был H.S. Wainwright который создал серию успешных и элегантных дизайнов в Ashford. В состав тендерных двигателей Уэйнрайта, построенных в Эшфорде, входили грузовые локомотивы 0-6-0 класса «C» и пассажирские двигатели 4-4-0 классов «D» и «E». Его танковые двигатели, созданные на заводе, включали универсальные и долговечные двигатели 0-4-4 'H', более крупные 0-6-4 'J' класса и миниатюрные танковые двигатели 0-6-0 модели 'P'. учебный класс. За Уэйнрайтом последовал Р.Э.Л. Маунселл, который представил крайне неудачный класс "К" 2-6-4 цистерны смешанного движения (которые позже были переоборудованы в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезный класс 'N' 2-6-0 Локомотивы смешанного движения в 1917 году.

Однако на заводе было произведено больше локомотивов класса «N», а детали для локомотивов класса «K», которые были собраны Армстронг Уитворт из Ньюкасл-апон-Тайн.[15] В 1942 году завод построил также двадцать из них. Bulleid 'Q1' класса 0-6-0, остальные строятся на Брайтон Воркс.[16] В последующие годы войны завод также построил ряд LMS 8F тип 2-8-0 грузовые локомотивы для Военное ведомство.[17] Последний из 639 построенных паровозов[13] был LMSR 2-8-0 № 8674.[9]

В 1937 г. участвовал в Английский Электрический компания в строительстве трех опытных дизель-электрических маневровых[18][19] а после войны Ashford Works продолжила производство еще одной серии 350л.с. Дизель-электрические маневровые машины 0-6-0.[20] Под управлением British Railways компания Ashford Works построила первые два прототипа тепловоза 1Co-Co1 Южного региона. D16 / 2 класс под номерами 10201 и 10202 в 1951 году.[13] В 1962 г. все производство и ремонт локомотивов было перенесено в г. Истли.[13][9]

Классы локомотивов построены в Эшфорде

Учебный классКолесо
расположение		ПостроенВсегоПримечанияСсылка
Юго-Восточная железная дорога: Джеймс Кадуорт (160)
"Кофейник"0-4-0Т18501Первый локомотив завершен в Эшфорде. Вертикальный котел[21]
Класс "Гастингс"2-4-01853–5410Первые локомотивы, полностью построенные в Эшфорде.[22]
«Стандартные товары» (I)0-6-01855–7653[23]
"Маленькие письма"2-2-21856–576[24]
"Little Sharps"2-4-01858–596некоторые детали от старых двигателей Sharp, Roberts[25]
Спаренный экспресс или 118 класс (E)2-4-01859–7568[26]
"Mail Singles" (B)2-2-218612[27]
205 класс (G)0-4-2WT1863–642[28]
"Mail Singles" (P)2-2-21865–666[27]
73 класс (H)0-4-2WT1867–696[29]
Юго-Восточная железная дорога: Ричард Мэнселл (15)
Танки Фолкстон-Харбор (K)0-6-0Т18773[30]
«Канонерские лодки» (М)0-4-4Т1877-789[31]
59 класс (N)0-6-018793[32]
Юго-Восточная железная дорога: Джеймс Стирлинг (239)
Класс4-4-01879-8112[33]
Q класс0-4-4Т1881-9548[34]
O класс0-6-01882-9957последние 5 построено SE&CR[35]
F класс4-4-01883-9888[36]
R класс0-6-0Т1888-9825[37]
B класс4-4-01898-999последние 5 построено SE&CR[38]
Юго-восточная и Чатемская железная дорога: Гарри Уэйнрайт (196)
C класс0-6-01900-0870[39]
D класс4-4-01901-0721[40]
H класс0-4-4Т1904-1566последние 2 построены в течение срока Маунселла[41]
E класс4-4-01906-0926[42]
P класс0-6-0Т1909-108[43]
J класс0-6-4Т19135[44]
Юго-восточная и Чатемская железная дорога, Южная железная дорога: Ричард Маунселл (118 пара; 3 дизеля)
К класс2-6-4Т19171[45]
N класс2-6-01917-348050 из них были начаты в Woolwich Arsenal и завершены в Ashford.[46]
N1 класс2-6-01923-306[47]
К1 класс2-6-4Т19251[48]
U класс2-6-01928–3120[45]
W класс2-6-4Т1935-3610[49]
№ SR 1-30-6-0DE19373Дизель-электрический. Энергетическое оборудование изготовлено и смонтировано Английский Электрический в Престоне[18][19]
Южные железные дороги и Британские железные дороги: более поздние разработки (34 паровых; 29 дизельных; 3 электрических)
SR класс CCCo-Co1941-483Электрический. Энергетическое оборудование производства Английский Электрический[50]
SR класс Q10-6-0194220Разработано Оливер Буллейд[16]
LMS класс 8F2-8-01943-4414Построен для Железнодорожный исполнительный комитет заказ для использования на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога[17]
№ BR 15211-360-6-0DE1949-5226Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства Английский Электрический[20]
BR нет. 110010-6-0DM19501Дизель-механический. Энергетическое оборудование производства Паксман[51]
№ BR 10201-21Co-Co11950-512Дизель-электрический. Энергетическое оборудование производства Английский Электрический[52]

Классные грамоты были присвоены старшим классам Джеймс Стирлинг в сентябре 1879 года. Классы без такого письма либо вымерли, либо находились в процессе вывода на тот момент.[53]

Всего Эшфорд построил 711 паровозов и закончил 51, которые были начаты в другом месте. Было 32 дизельных и три электровоза, все из которых состояли из деталей, изготовленных сторонними подрядчиками.

Примечания

  1. ^ а б Ларкин и Ларкин 1988, п. 92.
  2. ^ Тернер 1984, п. 76.
  3. ^ Эндрюс 2000, п. 76.
  4. ^ а б c Ларкин 1992, п. 134.
  5. ^ Армстронг 1995, п. 120.
  6. ^ Нок 1971, п. 125.
  7. ^ а б Лоу 1989, п. 593.
  8. ^ Лоу 1989, п. 403.
  9. ^ а б c d Ларкин 1992, п. 26.
  10. ^ Wragg 2003, п. 90.
  11. ^ Wragg 2003, стр. 82,90.
  12. ^ Брэдли 1980, п. 100.
  13. ^ а б c d Ларкин и Ларкин 1988, п. 94.
  14. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 59.
  15. ^ а б Ларкин и Ларкин 1988, п. 93.
  16. ^ а б Брэдли 1975 С. 59–65.
  17. ^ а б Хареснейп 1981, п. 66.
  18. ^ а б Брэдли 1975 С. 51–53.
  19. ^ а б Марсден 1984, стр. 8-9.
  20. ^ а б Марсден 1984 С. 28-31.
  21. ^ Брэдли 1985, п. 79.
  22. ^ Брэдли 1985 С. 88–90.
  23. ^ Брэдли 1985 С. 91–98.
  24. ^ Брэдли 1985 С. 87–88.
  25. ^ Брэдли 1985 С. 100–101.
  26. ^ Брэдли 1985 С. 101–112.
  27. ^ а б Брэдли 1985 С. 113–119.
  28. ^ Брэдли 1985 С. 119–121.
  29. ^ Брэдли 1985 С. 123–125.
  30. ^ Брэдли 1985 С. 132–133.
  31. ^ Брэдли 1985 С. 134–136.
  32. ^ Брэдли 1985 С. 136–137.
  33. ^ Брэдли 1985 С. 139–143.
  34. ^ Брэдли 1985 С. 160–171.
  35. ^ Брэдли 1985 С. 144–159.
  36. ^ Брэдли 1985 С. 171–193.
  37. ^ Брэдли 1985 С. 193–204.
  38. ^ Брэдли 1985 С. 204–216.
  39. ^ Брэдли 1980 С. 8–14.
  40. ^ Брэдли 1980 С. 14–22.
  41. ^ Брэдли 1980 С. 23–27.
  42. ^ Брэдли 1980 С. 38–45.
  43. ^ Брэдли 1980 С. 33–38.
  44. ^ Брэдли 1980 С. 45–48.
  45. ^ а б Брэдли 1980 С. 66–82.
  46. ^ Брэдли 1980 С. 82–102.
  47. ^ Брэдли 1980 С. 113–115.
  48. ^ Брэдли 1980 С. 115–122.
  49. ^ Брэдли 1980 С. 127–130.
  50. ^ Марсден 1984, pp. 260-261.
  51. ^ Марсден 1984, стр. 22-23.
  52. ^ Марсден 1984, стр. 20-21.
  53. ^ Брэдли 1985, п. 15.

Рекомендации

  • Эндрюс, Фрэнк В. Г. (март 2000 г.). «Работа на железной дороге в восточном Кенте, 1841-1914». Журнал истории транспорта.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Армстронг, Д. (1995). Экономика Кента, 1640-1914 гг.. Бойделл Пресс. ISBN  978-0-851-15582-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдли, Д. (Октябрь 1975 г.). Локомотивы Южной железной дороги: Часть 1. Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-30-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдли, Д. (Апрель 1980 г.) [1961 г.]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных депо: 1. Оксфорд: OPC.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хареснейп, Брайан (май 1981 г.) [1970]. Станье Локомотивы: Иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1098-6. ЕХ / 0581.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Larkin, E.J .; Ларкин, Дж. (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986 гг.. Бейсингстоук: Macmillan Press. ISBN  0-333-39431-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ларкин, Эдгар (1992). Иллюстрированная история мастерских British Railways. Йовил: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-503-5. T503.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. Британские строители паровозов. Издательство Гильдии. CN8274.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нок, О.С. (1971) [1961]. Юго-восточная и Чатемская железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0268-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тернер, Г. (1984). Эшфорд: приход железной дороги. Мейдстон.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рэгг, Дэвид (2003). Справочник Южной железной дороги 1923-1947 гг.. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-3294-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Координаты: 51 ° 08′19 ″ с.ш. 0 ° 52′59 ″ в.д. / 51,1386 ° с. Ш. 0,8830 ° в. / 51.1386; 0.8830