Карусель - Merry-go-round train

Карусель, которую тащил Класс 66 локомотив

А карусель, часто сокращенно MGR, это маршрутный поезд из вагоны-хопперы которая одновременно загружает и выгружает свой груз во время движения. в объединенное Королевство, они чаще всего каменный уголь поезда, доставляющие энергостанции. Эти поезда были представлены в 1960-х годах и были одним из немногих нововведений Буковый топор, наряду с инвестициями из CEGB (Центральное управление по производству электроэнергии) и NCB (Национальный совет угля ) в новые электростанции и погрузочные мощности.

История и описание

Электростанция West Burton использовался как полигон для системы MGR^[1] но первая электростанция, получившая уголь от MGR, была Кокензи в Шотландии в 1966 году.^[2] В то время было подсчитано, что 80 бункеров MGR, необходимых для кормления Кокензи, заменят до 1500 обычных вагонов.^[3]

Электростанция мощностью 1,2 ГВт, такая как Кокензи, получает до 3 миллионов тонн угля в год, тогда как более крупная электростанция мощностью 2 ГВт, такая как West Burton, потребляет до 5 миллионов тонн в год. К концу 1966 г. на четыре электростанции приходилось около 900 вагонов, перевозивших 53 000 тонн в неделю.^[4] Электростанции, которые были построены для обработки нового трафика MGR, были Aberthaw, Drax, Didcot, Eggborough, Ferrybridge C,^[5] Fiddlers Ferry и Ratcliffe, из которых первая и вторая пары все еще открыты для движения.^[6] Многие из старых электростанций были постепенно переведены на работу с MGR.

Также была принята карусельная операция. Immingham Bulk Terminal построен в начале 1970-х для поставки железная руда к Металлургический завод Сканторпа от Порт Иммингема.^[7]

Вагоны-хопперы MGR

HAA 354966 в Барроу-Хилл, с каркасом EWS-ливреи

Всего построено 11 162 хоппера МГР. Диапазон нумерации был 350000-359571, 365000-366129 и 368000-368459.

Два прототипа вагона, 350000 и 350001, были построены на Дарлингтонском заводе в 1964 и 1965 годах соответственно, после чего несколько больших партий были построены на соседнем заводе в Шилдоне. За исключением двух прототипов, построенных в Дарлингтоне, и 160 вагонов, построенных в Эшфорде, все 10702 вагона HAA и 460 вагонов HDA были построены там. Большинство ранних вагонов (до 355396) изначально были обозначены номерами префикса B, но позже они были удалены.

В то время как большинство вагонов были построены как HAA, последняя партия (построенная в 1982 году как 368000-368459) была закодирована как HDA, чтобы указать их способность работать со скоростью до 60 миль в час в пустом состоянии вместо стандартных 45 миль в час. Это было достигнуто за счет модификации конструкции тормозов. Другой вариант, который изначально не привел к изменению кода TOPS, - это установка верхних навесов для увеличения объема груза. У многих из первых вагонов они были, но затем они были потеряны, и в течение нескольких лет хопперы с тентом были обычным явлением только в Шотландии.

Когда услуги MGR были впервые представлены, Британская железная дорога разработал совершенно новый универсал с воздушные тормоза и мощностью 33 тонны угольной пыли. Прототип представлял собой 32-тонную установку, построенную в Дарлингтоне и испытанную в 1964 году.^[8] До введения ТОПЫ Эти вагоны назывались телеграфным кодовым названием «HOP AB 33», это было аббревиатурой от Hopper Air Brake 33 tonne.

С приближением приватизации британских железных дорог новые типы вагонов были введены EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA и HXA) и Jarvis Fastline (IIA). Эти новые вагоны имеют увеличенный тоннаж и двери с пневмоприводом, которые устраняют необходимость в механизме разблокировки "Далек" в конце поездки на электростанции.^[9]

Варианты вагонов MGR

С введением TOPS в 1973 году вагонам был присвоен код «HAA», с годами с модификациями вагонов были присвоены другие коды, включая HDA и HMA.

С начала 1990-х годов были введены дополнительные коды TOPS, чтобы показать различия в деталях, такие как купола и модифицированные тормоза. Многие HAA стали HFA, в то время как все HDA стали HBA, этот код теперь доступен, поскольку все исходные бункеры HBA были перестроены как HEA. Позже использовались коды HCA, HMA и HNA.

Ливреи вагонов MGR

В окраске этих вагонов были неокрашенные металлические хопперы и черные днища. Опорная рама бункера изначально была коричневой, а затем красной с введением нового Железнодорожные перевозки имидж в конце 1970-х. Когда в 1987 году Railfreight заново изобрела себя, была представлена ​​новая окраска с желтой рамкой и большим логотипом угольного сектора на стороне бункера. В EWS рамка теперь окрашена в бордовый цвет. Однако бункеры-карусели были тщательно обработаны, и типичная окраска включала покрытие из угольной пыли. На некоторых обслуживаемых терминалах использовались стационарные маневровые тракторы для перемещения вагонов вперед с небольшой скоростью. Часто это были колеса с шинами, которые цеплялись за борта вагона, что приводило к появлению горизонтальных полос по бокам бункера.

Петля из воздушных шаров и далеков

MGR Dalek в состоянии, полученном от цементного завода Hope

Веселая прогулка на Коттэмской электростанции, 1970–1995 годы.

С каруселями связано строительство воздушные петли в пункте отправления и назначения, чтобы поезд не тратил время на маневрирование локомотива с одного конца поезда на другой. Однако в то время как на таких электростанциях, как Рэтклифф, Вест-Бертон и Коттам, воздушные петли они были у немногих, если вообще у них были угольные шахты / точки погрузки, и поэтому настоящая карусель никогда не существовала.

"Далек «Это прозвище было дано оборудованию для автоматического открывания / закрывания дверей, расположенному на подходе к бункеру и от него на электростанции. Это прозвище произошло из-за его внешнего вида. Два из них были сохранены Национальной группой по консервации вагонов с цементного завода Hope. Они прибыли в Барроу-Хилл в пятницу, 28 августа 2015 года.

Управление локомотивом

Локомотивы, используемые в поездах MGR, должны были быть оснащены электронной системой контроля скорости, известной как Медленное управление скоростью, чтобы машинист мог задействовать систему, и поезд мог двигаться с фиксированной очень низкой скоростью под погрузочно-разгрузочными устройствами. Первоначально система была установлена ​​на некоторых членах 20 класс, 26 класс и 47 класс. Позже некоторые члены 37 класс также были установлены, в то время как система была адаптирована для всех членов классов 56, 58, 59, 60 и 66. Кроме того, все Класс 50-х изначально были установлены, хотя позже система была удалена из-за неиспользования.

Локомотивы класса 47 были заменены на класс 56 в 1977 году с увеличением количества вагонов в поезде, в большинстве случаев примерно от 30 до 34. За этим последовали классы 58 и 60. Два из 60-х были названы в честь людей, стоящих за системой MGR, 60092 Реджинальда Маннса и 60093 Джека Стирка. Небольшое количество других локомотивов было модифицировано под рабочие MGR. В Шотландии это 26-й класс и некоторые 20-е, а в Южном Уэльсе - 37-й класс.

В 1985 году началось еще одно изменение, «Управляемый только водитель» (DOO), после короткой тренировки на фургонах, которая в основном показала, как выявить неисправный тормоз. Поезда MGR в районах Уорксоп и Ширебрук в Уэст-Бертон и Коттам начали курсировать. У этих поездов изначально был желтый задний фонарь, чтобы определить, что поезд был DOO. Поскольку система быстро развивалась во всех областях, использование этих желтых задних фонарей было прекращено.

Уменьшение и повторное использование бункера MGR

Спад в горнодобывающей промышленности Великобритании с 1980-х годов сделал многие из этих вагонов ненужными. Большая часть этого типа была заменена, когда EWS представила новую партию из 1144 тяжелых бункеров для угля с тележкой (HTA) с 2001 года. Последним местом доставки угля вагонами MGR был цементный завод Hope в августе 2010 года.

Несмотря на то, что многие HAA были списаны как изношенные, более 1000 пожертвовали свои подрамники для переоборудования в низкорамные кузовные вагоны MHA для инфраструктуры и общего пользования. Переоборудование производилось с 1997 года, и новые автомобили получили номера 394001-394999 и 396000-396101.

Партия из 15 HAA была перестроена в бункеры из фарфоровой глины с брезентовой крышей (CDA), все, кроме одного, были перенумерованы в диапазоне 375124-375137, а другой сохранившийся 353224 перечислено ниже.

В 2004 году 14 HAA были преобразованы в бункеры для металлолома MSA и перенумерованы в диапазоне 397000-397013. Однако они оказались недолговечной идеей, поскольку корпуса из легкого сплава получили слишком много повреждений в результате грубого использования и были изъяты и списаны всего через несколько недель использования.

Сохранившиеся примеры

351207 сохранилось в учебном колледже Мортон-ин-Марш.

В сети еще осталось 7 бункеров MGR, за исключением примеров, которые были успешно преобразованы в бункеры с покрытием China Clay.

Сохранение

HMA 355798 в Барроу-Хилл, на попечении Национальной группы по сохранению вагонов

HAA 351111 вскоре после прибытия в Чейзуотер

Сохранилось несколько примеров.

Первым сохранившимся MGR был построенный в Дарлингтоне прототип HAA 350000 в октябре 1995 года.^[11] к Национальный железнодорожный музей

В 2011 году NRM приобрела последний построенный бункер MGR, HDA 368459, и в мае того же года он был соответствующим образом перемещен на свою станцию ​​в Шилдоне.^[12]

Примечательно, что в 2014 году была создана апелляция под названием The MGR Appeal, чтобы попытаться сохранить еще один пример, в форме HMA 355798. После успешной апелляции он был сохранен для сохранения в DB Schenker. Ранее он хранился на их складе в Иммингеме в Линкольншире. В июле 2015 года MGR Appeal был официально сформирован как Национальная группа консервации вагонов ^[13]

В мае 2015 г. Железная дорога Чейзуотер захватили три бункера MGR с Mossend Yard (DBS) и перевезли их на станцию ​​Brownhills West.^[14] В их заявлении сообщалось, что эти три MGR были «прибытием первой половины нашего вагонного парка HAA». Остальные три вероятных кандидата - это трое, отозванные в районе доков Ньюпорта. Однако с тех пор хранившийся вдали от рельсов номер 353934 был случайно изрезан. Однако группа по-прежнему намерена сохранить оставшиеся 2 примера.

По состоянию на 2020 год на железной дороге Чейзуотер имеется 6 вагонов MGR, все из которых были возвращены в рабочее состояние, последний раз - HDA № 368103.

Существует возможность присоединения к флоту машин Knottingley TMD № 350002, если депо будет закрыто в будущем.

Смотрите также

• Британские перевозки и нумерация вагонов и классификация
• Кинкардинская электростанция

Рекомендации

внешняя ссылка

• Национальная группа консервации вагонов