Кармилли железная дорога - Carmyllie Railway

Кармилли железная дорога
Обзор
Статусчастично заброшенный
Владелец
  • Маркиз Далхаузи (1855-1865)
  • Шотландская Северо-Восточная железная дорога (1865 г.)
  • Каледонская железная дорога (1866-1880)
  • Совместно Каледонской и Северной Британской железной дорогой (1880-1923)
  • совместное предприятие LMS и LNER (1923-1948)
  • Британские железные дороги (1948-1965)
LocaleШотландия
ТерминиАрброт
Кармилли карьеры
История
Открыт1855
Закрыто1965
Карта маршрута
Легенда
Узел Святого Вижана
Арброт
Elliot Junction
Elliot Junction
Нижняя правая стрелка Железная дорога Данди и Арброт
Металлические сайдинги
Арбирлот
Cuthlie
Denhead
Кармилли
Кармилли карьеры

В Кармилли железная дорога был построен в 1855 году для перевозки каменных изделий из Кармилли области Шотландии на рынки. В то время камень пользовался большим спросом при строительстве городов.

Линия длиной 6,5 миль (10,5 км) проходила до основной линии Железная дорога Данди и Арброт в Железнодорожная станция Эллиот-Джанкшен.

В 1900 году на линии было введено пассажирское сообщение по условиям Законодательство о легком метро. Это был первый такой в ​​Шотландии. Однако оно не увенчалось успехом и закончилось в 1929 году.

Линия полностью закрылась в мае 1965 г.[1] за исключением заглушки в Elliot, которая продолжала обслуживать частный запасной путь, пока не закрылась в 1984 году.

История

Тротуар Арброт

В девятнадцатом веке городское развитие в Шотландии шло очень быстро, и на строительные материалы существовал значительный спрос. Осадочные породы, расположенные вокруг Арброта, идеально подходили для изготовления кровельных сланцев и тротуарной плитки, из них легко превращались в плоские листы, и этот продукт стал известен как Тротуар Арброт. Наиболее важный карьер для добычи материала находился в районе деревни Кармилли, поселения, расположенного на возвышенности примерно в 8 км к западу от Арброата. За исключением некоторых магистральных дорог, дороги в этом районе были очень плохими, и транспортировка на рынок лошадьми и телегой в Арброт (для дальнейшего прибрежного судоходства) была затруднена. В Общий отчет 1814 г. заявил:

Карьеры Кармилли, недалеко от Арброата, славятся мощением из каменного камня и являются самыми почитаемыми в Шотландии. Камни легко добываются; различной толщины; большие габариты; и настолько гладкие, что требуют небольшой обработки, но при этом прочные и долговечные. Эти преимущества, однако, уменьшаются из-за утомительной перевозки по суше до порта отгрузки (Арброт), находящегося на расстоянии семи миль, и без железной дороги.[2]

Железнодорожное сообщение

Железная дорога Кармилли открывает пассажирские перевозки

В 1839 г. Железная дорога Данди и Арброт (D&AR) открыла свою линию, открыв доступ к гавани Арброт, но линия была удалена от карьеров и бесполезна для транспортировки камня.

Маркиз Дальхаузи был основным домовладельцем в этом районе, и он решил улучшить ситуацию, построив железнодорожную ветку к D&AR в Эллиоте. Маршрут был довольно простым, спускался по реке Эллиот-Уотер. Далхаузи не возражал против его схемы и не добивался принятия парламентского акта.[примечание 1] Линия, вероятно, открылась в конце января 1855 г.[3] Это была частная минеральная железная дорога и, вероятно,[заметка 2] работал D&AR.

Это существенно повлияло на объем торговли, и к 1864 году Бремнер написал (используя орфографию Кармили):

Карьеры Кармили ... самые обширные в стране. Они расположены в шести милях от Арброта в приходе Кармили, который является частью юго-восточной части холмов Сидлоу и состоит в основном из ряда возвышенностей, едва приближающихся к холмам, с их промежуточными долинами, идущими с юго-запада на восток. графу Далхаузи и в настоящее время арендуются господами Дунканом Фалконером и компанией. Они работали в течение нескольких столетий по всему приходу.

Ранее фермеры добывали камень на своей земле и возили его в Арброт на своих молочных тележках; но около 1804 г.

карьеры стали разрабатываться в более широком масштабе. Ветряные мельницы с подвижными деревянными рамами были построены для перекачивания воды ... Оборудование, которое использовалось в то время, состояло из небольшого одиночного крана, который с осторожностью можно было поднять камень весом в тонну. Нынешнее положение вещей в Кармили сильно отличается от того, что было даже двадцать или тридцать лет назад. На постоянной работе работают около 300 человек. Оборудование состоит из восьми строгальных станков, нескольких отрезных станков, восьми пил для расшивки дорожного покрытия, одного станка для изготовления ступеней, колпачков и тросов; две полировальные машины, шесть паровых машин и от двенадцати до четырнадцати паровых и других кранов ... Вес камней, отправляемых с карьеров Кармили ежедневно, составляет около 150 тонн. Единственная железнодорожная ветка тянется от карьеров - рельсы идут к основанию - до перекрестка Эллиот около Арброата на расстоянии пяти миль. Железная дорога Кармили, как ее называют, проходит недалеко от деревни Арбирлот и огибает красивую Келли-Ден, которая так интересна геологу. Линия была построена графом Далхаузи, который несколько лет назад продал ее Каледонской железнодорожной компании. Он используется исключительно для перевозки брусчатки и других камней из карьеров Кармили.[4]

Продажа в SNER

В Шотландская Северо-Восточная железная дорога (SNER) приобрела линию у маркиза Далхаузи в 1865 году,[1] в соответствии с условиями Закупка Шотландской Северо-Восточной железной дороги Закона о железной дороге Кармилли, 1865 г..[5]

Сам SNER был поглощен Каледонская железная дорога 10 августа 1866 г.

Совместное владение

Каледонцы видели свое будущее в качестве контролера большой железнодорожной сети на большей части Шотландии и продолжали поглощать более мелкие предприятия. Парламент начал считать, что это антиконкурентно, и предоставил полномочия сопернику. Северо-Британская железная дорога (NBR) на большей части северной части системы Каледонских железных дорог. НБР открыл Тайский мост в 1878 году, что дало ему прямой доступ к северному берегу Ферт-оф-Тай. Его цель состояла в том, чтобы добраться до Абердина, и он потребовал передать линии Данди и Арброт в совместное владение (между Каледонской железной дорогой и NBR). В Арброте NBR построила собственную линию оттуда до Монтроуза и далее на север.

Передача произошла на основании Акта парламента от 21 июля 1879 г. и вступила в силу с 1 февраля 1880 г.

Пассажиры

Железная дорога была задумана для перевозки полезных ископаемых на побережье. В течение многих лет в обычных товарных поездах возили сельскохозяйственную продукцию и хозяйственные товары.

Правительство хотело поощрять предоставление железнодорожных пассажирских услуг в отдаленных районах без больших затрат на контроль работы основных линий, и в 1896 г. Закон о легких железных дорогах 1896 г. был пройден. Сертификат Совета по торговле требовался без ущерба для отдельного акта парламента и с (не оговоренными в законодательстве) ослаблениями операционных процедур.

В 1898 году ветка получила разрешение на работу в качестве скоростной железной дороги.[6] а первые пассажирские поезда ходили 1 февраля 1900 г.[7]

Джеральдин Миттон утверждает, что это была первая подобная операция в Шотландии:

«От Арброта проходит легкая железная дорога (7 миль) вверх по стране до деревни Кармилли, расположенной на высоте 600 футов над уровнем моря, известной своими карьерами« Арбротского тротуара ». 1 февраля 1900 г. "[8]

В течение Первая Мировая Война многие железные дороги приостановили пассажирские перевозки в маргинальных районах из-за нехватки рабочей силы, а пассажирские перевозки на ветке Кармилли были временно прекращены в январе 1917 года; он был восстановлен в сентябре 1917 г. только по субботам и ежедневно с 1 января 1918 г.[9][страница нужна ]

Типичные пассажирские перевозки в 1922 году состояли из двух рейсов в день между Арбротом и Кармилли, один утром и один вечером, время в пути от 31 до 46 минут.[10][страница нужна ]

Пассажирское сообщение с очень маленькими общинами использовалось слабо, и 2 декабря 1929 г. оно было окончательно прекращено.[11][12] Линия теперь обслуживала только товары и минералы.

Группировка и национализация

В 1923 г. магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» по условиям Закон о железных дорогах 1921 года; Каледонская железная дорога была составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) и Северо-Британская железная дорога была составной частью новой Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Поскольку линия находилась в совместном владении и эксплуатации, она официально сохранила совместный статус в рамках LMS и LNER. В 1948 году железные дороги были национализированы, и линия перешла под контроль компании British Railways, Шотландский регион.

Частный сайдинг Elliot

В начале 1960-х годов компания Metal Box открыла новый завод в Эллиоте, на северной стороне линии и главной дороги (A92). У ответвления Кармилли было установлено частное разъездное соединение, обращенное к Кармилли, и для этого требовалось обратное соединение с главной линии.[13][14]

Закрытие

С ростом эффективности автомобильного транспорта количество оставшихся грузов на линии также существенно сократилось, и линия закрылась 19 мая 1965 г., когда LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 № 46464 управлял служебным поездом, чтобы забрать мебель и предметы на всем протяжении маршрута.[13][12] Частный сайдинг на заводе Metal Box продолжал использоваться до 1984 года, обслуживаемый отрезком ответвления.[15]

Последующее использование

Участки маршрута между бывшей станцией Elliot Junction и Арбирло превратились в прогулку на природе.[15] Станция Elliot Junction остается частью действующей железной дороги между Данди и Абердином, с контуром центральной островной платформы, видимой между двумя бегущими линиями.[16]

Топография

Линия была крутой, обычно 1 из 36 падала от Кармилли.[1]

Пассажирские перевозки действовали с 1 февраля 1900 г. и закрылись 2 декабря 1929 г. Услуги были приостановлены 1 января 1917 г .; это было снова в расписании в сентябре 1917 года, только по субботам; ежедневно с 1 января 1918 г.

  • Кармилли;
  • Денхед;
  • Катли;
  • Арбирлот;
  • Платформа легкого метро Elliot Junction; используется поездами отделения Кармилли, если платформа на главной железнодорожной станции не доступна;
  • Эллиот-Джанкшен; станция на главной линии Данди и Арброт; закрыт 1 января 1917 г .; вернуться в расписание Сентябрь 1917 г., только по субботам; с 1 января 1918 г. ежедневно обслуживается железнодорожными ветками, отправляющимися из Арброта; поезда главной линии возобновили заходы с 1 февраля 1919 г .; одно время станция была известна как перекресток Эллиот и Келлифилд.[9]

Заметки

  1. ^ Рейлскот говорит, что он получил один в 1855 году, но это не подтверждается другими ссылками, и его можно спутать с покупкой SNER в 1865 году.
  2. ^ Поскольку предназначена открытие было доложено на встрече D&AR

использованная литература

  1. ^ а б c Стэнсфилд, Гордон (2000). Затерянные железные дороги Ангуса и Кинкардиншира. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-84033-111-9.
  2. ^ Синклер, сэр Джон, изд. (1814 г.). Общий отчет о состоянии сельского хозяйства и политических обстоятельствах Шотландии. Том II. Эдинбург: Констебль и Ко, стр. 306.
  3. ^ Ожидается в заявлении на полугодовом собрании железнодорожной компании Данди и Арброт, цитируемом по: Железнодорожный регистр, Горный регистр и докладчик акционерных обществ. 6 января 1855 г. с. 2. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  4. ^ Бремнер, Дэвид (1864). Промышленность Шотландии: их рост, прогресс и нынешнее состояние. Эдинбург: Адам и Чарльз Блэк.
  5. ^ The Edinburgh Gazette. 24 ноября 1865 г. с. 1514. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  6. ^ «№ 11014». The Edinburgh Gazette. 16 августа 1898 г. с. 806.
  7. ^ "Кармилли легкое метро". Данди Курьер. Округ Колумбия Томсон. 1 февраля 1900 г. с. 3.
  8. ^ Миттон, Джеральдин Эдит (1907). Путеводитель Блэка по Шотландии. п. 190.
  9. ^ а б Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
  10. ^ Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу. Лондон: Издательство Гильдии. 1985 [июль 1922].
  11. ^ "Кармилли легкая железная дорога". Данди Курьер. Округ Колумбия Томсон. 11 ноября 1929 г. с. 4.
  12. ^ а б «Кармилли больше нет». Arbroath Herald. 28 мая 1965 г.
  13. ^ а б "История". Пилотная компания Карнусти, 2007 г.. Получено 24 ноября 2013. 46464 пересекает дорогу Данди на перекрестке Эллиот по пути к подъездным путям Metal Box, 6 сентября 65 г.
  14. ^ «Карта 382» (Карта). Арброт, Монтроуз и Карнусти. 1: 25000. Explorer. Обследование боеприпасов. 1986.
  15. ^ а б Хогарт, Колин. «Путь к Арбирлоту». Прогулка по Шотландии. Получено 24 ноября 2013.
  16. ^ "Сеть Арбротского Пути" (PDF). Совет Ангуса. Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2012 г.. Получено 24 ноября 2013.

дальнейшее чтение