Линия Далри и Норт Джонстон - Dalry and North Johnstone Line

[ ]
Линия Далри и Норт Джонстон
Легенда
Стрелка вверх
Глазго, Пейсли,
Железная дорога Килмарнок и Эр
Верхняя правая стрелка Линия канала Пейсли
Elderslie East Junction
Элдерсли
(GPK & AR )
Elderslie West Junction
Johnstone Junction
Стрелка вниз
Глазго, Пейсли,
Железная дорога Килмарнок и Эр
Тележка Соединение
Нижняя левая стрелка Мост плотины железной дороги
Джонстон Норт (оригинал)
Джонстон Норт
Килбарчан
Замок Семпл
Лохвиннох
Килбирни
Стрелка вверх
Глазго, Пейсли,
Железная дорога Килмарнок и Эр
Brownhill Junction
Dalry
(GPK & AR )
Стрелка вниз
Глазго, Пейсли,
Железная дорога Килмарнок и Эр

В Линия Далри и Норт Джонстон (также известный как Линия петли Лохвинноха или Линия петли Килбарчана) была ветвью Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) в Renfrewshire и Эйршир, Шотландия, соединяющая станции в Элдерсли и Dalry по маршруту, идущему параллельно существующей линии, построенной Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр. Это обеспечило дополнительную пропускную способность для берегов Эйршира и Килмарнок Сервисы. Кольцевая линия использовалась для обслуживания пассажиров до середины 1960-х годов, когда она была закрыта Буковый топор. С тех пор большая часть гусеничного полотна была поглощена Сустранс Национальная велосипедная сеть.

История

Основная линия на Эр

В Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) открыла свою главную линию между Глазго и Эр в 1839–1840 годах. Из Пейсли маршрут пролегал через Джонстон, Далри и Ирвин. Маршрут между Глазго и Пейсли был Линия стыковки Глазго и Пейсли, работала совместно с конкурирующими Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока. После слияния линия Эйра была частью системы Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) и линия Гринока составляли часть Каледонская железная дорога, непримиримый соперник G & SWR. Помимо движения на Эр, G & SWR управлял поездами до Карлайла по маршруту до Далри, а затем расходился в Килмарнок.

Линия канала Пейсли

В последующие десятилетия маршрут становился все более загруженным, поскольку объем перевозок минералов, в частности, увеличивался, конкурируя за пропускную способность с экспрессами, местными пассажирскими поездами и обычными товарными поездами. На Совместной Линии осуществлялось движение двух маршрутов, и G&WR решила построить линию в обход Совместной Линии. Это стало Линия канала Пейсли, который открылся в 1885 году. Идя от перекрестка на юго-западной окраине Глазго, линия каналов пересекалась с главной линией Эр к западу от Пейсли, в Элдерсли. Это дало G & SWR независимый маршрут от его пассажирского терминала в Глазго, станции Св. Еноха и его основного товарного склада там, в Колледже. Однако маршрут следовал за курсом Глазго, канал Пейсли и Джонстон, теперь заполнены, а многочисленные повороты на маршруте не позволяют бегу на высокой скорости.

Джонстон Норт

Расширение 1896 года в Северный Джонстон

У магистрали Эйра всегда была станция в Джонстоне, а конечный бассейн каналов Глазго, Пейсли и Джонстон находился поблизости. Однако более интенсивно промышленная деятельность развивалась в районах к северу и востоку от города. Частично это было связано с наличием воды из водопровода Black Cart Water, который протекал вокруг севера города, и к 1857 году были построены обширные мельничные листы для обслуживания текстильных фабрик. Кроме того, разрабатывались месторождения железного камня и угля, причем как минимум два трамвая обслуживают их к одному и тому же сроку.[1][2]

G & SWR отреагировал на это, открыв первый филиал в Линвуде, от перекрестка Линвуд до карьеров Линклайв и Кандрен Айронстоун, оба сразу к востоку от деревни Линвуд. Эта линия тоже существовала к 1857 году.

Джонстонские железные дороги в 1896 году

В 1864 г. Мост плотины железной дороги был открыт от станции Джонстон до моста Weir. Номинально независимый сначала, он спонсировался и работал G & SWR, а затем перешел к ним и распространился на Гринока. Эта линия обеспечивала более тесную связь с карьерами Линвуда, газовым заводом Джонстон, а также с металлургическими и литейными заводами, которые были созданы к северу от города.

В 1895 году компания G & SWR построила ветку к новой станции в Джонстоне: Джонстон Норт. Линия покинула линию Greenock на перекрестке тележек и шла на запад к северной станции Джонстон, расположенной к северу от моста Джонстон (над тележкой). Это связывало большую часть промышленности, особенно расширяющиеся текстильные фабрики и участки добычи полезных ископаемых. Станция была конечной станцией, и некоторые поезда линии Пейсли-канала ходили до станций. Линия открылась 1 августа 1896 года.[3]

В Cart Junction другие короткие производственные линии обслуживали местные фабрики.

Через Далри

Железная дорога Далри и Норт-Джонстон в 1905 году

Проблема заторов на главной линии продолжала обостряться. Хотя Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок открылась в 1871 году, что позволило отвести движение из Глазго в Карлайл от линии Далри, интенсивное движение минералов, возникающее непосредственно на маршруте, продолжало вызывать серьезные проблемы с пропускной способностью линии, и GS&WR решила построить новую линию от Джонстон-Норт до Далри, где линия разделилась соответственно на Эр и Килмарнок.

Ветвь Джонстон-Норт не была построена для быстрого бега, поэтому новая ветка дублировала исходную ветку, выбирая более легкий курс с небольшой кривизной. Выезжая на развязку тележек на широком радиусе, он шел к северу от предыдущей линии до самого севера Джонстона, пересекая его к югу, создавая новую станцию, примыкающую к предыдущей конечной остановке и непосредственно к югу от нее. Линия открылась 1 июня 1905 г.[3] Первоначальная ветка оставалась активной, обслуживая промышленные подъездные пути, но закрыта для пассажирских поездов.

От северной части Джонстона линия шла параллельно исходной линии Эр, но к северу от Замок Семпл Лох и Килбирни Лох. Новые станции были построены в Килбарчане, Лохвинноче и Килбирни, и маршрут пересекался с главной линией Эр на перекрестке Браунхилл, к северу от Далри, через летающую развязку: первую в Шотландии. От перекрестка через станцию ​​Далри до перекрестка Далри, где расходилась линия Килмарнок, был предусмотрен четырехместный путь.[4][5][6]

Elderslie Diveunder

Джонстонские железные дороги в 1906 году

В Элдерсли поезда, идущие на запад, либо продолжали движение по старой магистрали через Ховвуд, либо расходились вправо в направлении Cart Junction и Greenock. Открытие новой линии привело к тому, что больше поездов на Далри и дальше отклонились вправо, чтобы пересесть на северную линию Джонстон; кроме того, все большее значение для Гринока приобретали скоростные катера. Эти услуги не работали с поездами, идущими на север, и с главной линией, что привело к задержке. В 1906 году GS&WR приступило к строительству перекладины в Элдерсли для линии перекрестка тележек. Когда была построена первоначальная главная линия, здесь мост пересекал каналы Глазго, Пейсли и Джонстон. Канал давно не функционировал, но мост находился на подходящем участке, и линия погружения была сделана так, чтобы его можно было использовать.[7]

Пассажирский поезд

Линия совершала около двенадцати пассажирских рейсов в день из Глазго Сент-Енох к Ардроссан, Эр, Килмарнок и Ларгс.[8]

Закрытие

Пострадавший Буковый топор 27 июня 1966 года линия была закрыта для регулярного движения пассажиров.[9] Позднее 3 июля 1972 года линия была закрыта для всех транспортных средств от перекрестка Карет до Килбирни.[10] линия между Килбирни и Браунхилл Джанкшен оставалась открытой до 19 декабря 1977 года,[11] в первую очередь для обслуживания сталелитейного завода Гленгарнок. Большая часть гусеничной ленты теперь является частью Национальный велосипедный маршрут 7, который бежит от Карлайл к Инвернесс через Глазго.

Топография

Ветвь от Cart Junction до North Johnstone открылась 1 августа 1896 года. Линия Dalry и North Johnstone открылась от Cart Junction до Brownhills Junction 1 июня 1905 года, и в этот день первоначальная ветка North Johnstone была понижена до статуса товарной ветки.

Курсивом выделены не пассажирские станции.

Филиал North Johnstone; открыт 1 августа 1896 г .; переведен в статус товарной ветки 1 июня 1905 г.

  • Тележка Соединение;
  • Джонстон Норт.

Линия Далри и Норт Джонстон; открыт 1 июня 1905 г .; закрыт для обычных пассажирских перевозок 27 июня 1966 г .; полностью закрыт, за исключением участка между Браунхилл Джанкшен и Килбирни: 3 июля 1972 года; полностью закрыта 19 декабря 1977 г.

  • Тележка стыковочная; на мосту линии плотины;
  • Джонстон Норт; закрыт для пассажиров 7 марта 1955 года.
  • Килбарчан;
  • Лохвиннох; примечание: напротив на главной линии была станция «Лохвиннох»; он был переименован в "Lochside", когда эта линия открылась;
  • Килбирни; примечание: на железной дороге Ланаркшира и Эршира также была станция "Килбирни".;
  • Браунхилл-Джанкшн; на главной линии Эр.[12][13]

использованная литература

  1. ^ Энтони Славен, Развитие запада Шотландии, 1750-1960 гг., Рутледж, Лондон, 1975 г., перепечатано в 2006 г. ISBN  0 415 37868 0
  2. ^ Обзор боеприпасов Великобритании, от шести дюймов до одной мили, опубликовано в 1863 году.
  3. ^ а б Локомотивное общество Стивенсона, Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850-1923 гг., опубликовано Локомотивным обществом Стивенсона, Лондон, 1950 г.
  4. ^ Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  5. ^ Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога, Oakwood Press, Лингфилд, 1965 г.
  6. ^ Джон Томас, переработанный Алан Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6: Шотландия, Низины и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт, 1984, ISBN  0-9465-3712-7
  7. ^ Railway Times (журнал), том 89, страница 95
  8. ^ Стэнсфилд, страница 16
  9. ^ Херст, стр. 44
  10. ^ Херст, стр. 67
  11. ^ Херст, стр. 70
  12. ^ R V J Butt, Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лтд, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  1-8526-0508-1
  13. ^ Гордон Стэнсфилд. Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира, Stenlake Publishing, Ochiltree, 1999 г., ISBN  1 84033 077 5

дальнейшее чтение

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948-1991 гг.. Уорксоп, Ноттингемшир: Milepost Publications. ISBN  0-9477-9618-5.
  • Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-8403-3077-5.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

Смотрите также