Банф, Портсой и Железная дорога Стратисла - Banff, Portsoy and Strathisla Railway

Банф, Портсой и
Strathisla Железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1859
Линия преемникаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Закрыто1968
Технический
Длина линии19 1⁄2 миль (31,4 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Банф
Дом гольф-клуба
Мостовая остановка
Ladysbridge
Ordens
Портсойская гавань
Порцой
1-я станция
Товары только после 1884 г.
Порцой
2-я станция и линия до Tochieneal
открыт в 1884 г., до Элгина в 1886 г.
Tillynaught
Cornhill
Гленбарри
Стучать
Миллегин
Стрелка вверх к Кит
Grange
Кривая, дающая доступ из
Абердин открыт в 1886 году.
Cairnie Junction
(открыт в 1897 г.)
Ротимей
Охотничий
Локомотив 78045 в Ледисбридже, июль 1964 года. Здания станции проработали еще 40 лет в качестве раздевалок для спортивных площадок.
78045 вылетает из Банфа с 12.30 в Тиллиноут, куда прибудет через 15 минут, в июне 1964 года.

В Банф, Портсой и Железная дорога Стратисла, позже известный как Банфшир железная дорога, подключил Абердиншир порты Банф и Порцой с Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNSR) главная линия в Grange. Железная дорога открылась в 1859 году и была переименована в Банфшир в 1863 году, когда GNSR начала предоставлять услуги. 12 августа 1867 г. железная дорога была объединена с ГНСР.

До 1886 года между Банфом и Гранджем курсировало сообщение, а также в Тиллиноут до Портсоя. Однако после открытия береговой линии ветка Портсой стала частью альтернативного маршрута к Элгин, переход от Банфа к Тиллиноу становится филиалом. После группировка в 1923 г., линия стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога и был национализированный, став частью Британские железные дороги. Филиал от Тиллиноута до Банфа был закрыт для пассажиров 6 июля 1964 года и полностью 6 мая 1968 года, а береговая линия полностью закрылась 6 мая 1968 года.[1]

Строительство

В Железная дорога Великого Севера Шотландии Компании (GNSR) было разрешено построить железную дорогу Банф, Портсой и Стратисла, но финансовые проблемы не позволили продолжить строительство. Поскольку линия получила значительную поддержку на местном уровне, для строительства и эксплуатации линии была сформирована новая компания, Banff, Portsoy and Strathisla Railway Company.[2] Руководителями компаний были в основном бизнесмены и местные землевладельцы. Линия проходила на 16¼ миль от Банф в Грандж, где он присоединился к основным Абердин к Инвернесс линия. Еще 3¼ мили по ветке от Тиллиноута до Порцой. Инженером, назначенным для строительства линии, был Блит из Эдинбург и работа началась в феврале 1858 года. Компании не хватало денег, и в июле 1859 года было решено открыть линию, хотя на этом этапе она была далека от завершения.[2] Основная проблема, возникшая при строительстве, заключалась в сильных уклонах. Вершина линии находилась в Гленбарри, где уклон составлял 1: 70. Подход к гавани Портсой со станции был экстремальным 1 из 30, и пришлось принять особые меры предосторожности. Один локомотив ограничивался четырьмя вагонами на этой ветке. Всегда были планы продлить линию вдоль побережья до Баки но финансовые проблемы не давали этому случиться на долгие годы. К 1861 году долг компании составлял 60 000 фунтов стерлингов, и все это приходилось на личную ответственность директоров. Считалось, что лучший выход из этой трудности - это расширение. Идея заключалась в том, чтобы пригласить GNSR работать в линию, надеясь, что эта компания в конечном итоге полностью возьмет на себя управление и погасит долги компаний Banff, Portsoy и Strathisla. С этой целью название было изменено на Банфширская железная дорога. Однако у самих GNSR были серьезные финансовые обязательства, и они отказались. Однако они помогли, взяв на себя ответственность за локомотивы, подвижной состав и магазины. В 1867 году ГНСР полностью взяла на себя управление. Пристройка была построена и открыта в 1884 году, когда она стала частью железной дороги побережья Морей.

Бег

Блит, который организовал строительство линии, также получил задание провести переговоры о локомотивах и подвижном составе. Заказы на них были размещены довольно поздно для открытия линии. На старте все, что у них было, - это один двигатель и две кареты. Этот двигатель был 0-4-2 танковый локомотив и был назван Банф. Второй двигатель был такого же типа и назывался Порцой. Третий и четвертый двигатели были закуплены тендерные двигатели 0-4-2, названные Strathisla и Кит. Первые вагоны, которые использовались, были четырехколесными, не коридорными. Позже 6 колесный, а затем тележка вагоны использовались. Боярышник Лесли и Компания поставили локомотивы.[3] Заказы на вагоны размещались с Brown, Marshalls and Co. Ltd. из Бирмингем и господа Райт из Бирмингема поставляли вагоны. В день открытия линии сошел с рельсов поезд, состоящий из локомотива и двух вагонов. В ходе расследования был сделан вывод, что Расписание требовал, чтобы поезда двигались со скоростью, которая была небезопасной на пути, находящемся в плохом состоянии. Ограничение скорости 16 миль в час. пришлось навязать и скорректировать расписание.[2] В первые годы линия столкнулась с множеством проблем: смыв мостов, метели, наводнения и ненадежные двигатели - это лишь некоторые из них.[3] Эта линия была последней паровой линией на северо-востоке Шотландии.[4]

использование

Летом многие отдыхающие использовали эту линию для посещения курортов Морей-Ферт. Товарооборот состоял в основном из рыбы и сельскохозяйственной продукции. Несколько месяцев в году было мало товаров для перевозки, так как это были сезонные товары. За время существования этой железной дороги произошло сокращение местного населения, в результате чего количество пассажиров сократилось, а с появлением автомобильного движения линия стала все более и более нерентабельной. Участок от Тиллиноута до Банфа был закрыт для пассажиров в 1964 году, а вся линия была закрыта для пассажиров и грузов в 1968 году.

Заброшенная трасса возле Тиллиноута.

Текущее использование

Части старой линии подходят для пешеходов. Большинство станций и других зданий исчезли, хотя некоторые из последних превратились в частные резиденции.

Рекомендации

  1. ^ Валланс 1991, Приложение 3.
  2. ^ а б c Томас 1976 С. 177–183.
  3. ^ а б Томас и Тернок 1989 С. 176–177.
  4. ^ Смит 2005, п. 30.

Источники

  • Смит, В. А. С. (2005). Последние дни Steam от Грампиана. Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-339-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги: Шотландия. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7185-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1 марта 1989 г.). Север Шотландии. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-03-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Валланс, Х.А. (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья, том 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка