Железная дорога General Terminus и Глазго-Харбор - Википедия - General Terminus and Glasgow Harbour Railway

Общий конечный пункт и
Глазго Харбор Железная дорога
Легенда
General Terminus Quay
Стрелка влево Князья Док объединенная железная дорога
Скотланд-Стрит Джанкшн
Стрелка влево Совместная железная дорога Глазго и Пейсли Правая стрелка
City Union Line Правая стрелка
Стрелка влево Железная дорога Поллока и Гована Правая стрелка
Верхняя правая стрелка к Glasgow Central
Muirhouse North Junction
Стрелка вверх
Глазго, Баррхед и
Neilston Direct Railway
Южный перекресток Muirhouse
Strathbungo Junction
Кнопка
Глазго, Баррхед и
Neilston Direct Railway
Кнопка Кэткарт Окружная железная дорога

В Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго был разрешен 3 июля 1846 года и частично открыт в декабре 1848 года.[1]

Его основной функцией была транспортировка каменный уголь из угольных шахт и Ланаркшир и Эйршир, другие железные дороги, на угольную базу на южном берегу р. Ривер Клайд.[2]

Он связал Железная дорога Поллока и Гована с Совместная железная дорога Глазго и Пейсли, то Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр, то Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок и Clydesdale Junction Железная дорога.

24 июля 1854 г. части линии были переданы Каледонская железная дорога; и окончательное слияние произошло 29 июня 1865 года.[1]

В 1921 г. железнодорожная группировка вошла в состав Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).

Маршрут

От конечной остановки на реке Клайд железнодорожный вокзал General Terminus и Глазго-Харбор следовал до перекрестка Скотланд-Стрит, где одна ветка пересекала дорогу. Совместная железная дорога Глазго и Пейсли присоединиться к City Union Line на перекрестке Порт-Эглинтон. Другая ветвь пересекалась как Совместная железная дорога Глазго и Пейсли и Линия канала Пейсли; перед разделением на перекрестке Конечная остановка. Одно отделение присоединилось к Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога и Кэткарт Окружная железная дорога на центральном перекрестке Мюрхаус, другая ветка проходила через один из туннелей на улице Эглинтон и присоединялась к Железная дорога Поллока и Гована.

Расширение под британскими железными дорогами

В 1954 г. в рамках разработки своих Металлургический завод Рэйвенскрэйг возле Мазервелл, Colvilles ООО и Британские железные дороги начала установку новых причалов и сооружений на набережной Дженерал Терминус.[3] Это должно было позволить одновременную разгрузку двух больших судов, перевозящих навалом. железная руда.[3] Корабли были рассчитаны на 12000 человек. тонны (12,200 метрические тонны ) железной руды.[4]

Железная руда должна была транспортироваться навалом по железной дороге от реки Клайд до Ланаркшир металлургический завод на, Мазервелл. В марте 1949 года в перспективных планах Colvilles предполагалось, что перевалочный комплекс General Terminus Quay будет обрабатывать два миллиона тонн основной железной руды в год. 1 020 000 тонн в год для Clyde Iron Works и 980 000 тонн для Металлургический завод Рэйвенскрэйг.[5] В 1954 году Шотландия импортировала 1,436,000 тонны (1,460,000 метрические тонны ) железной руды, в основном из Швеция, Северная Африка и Ньюфаундленд.[3]

Спуск и перепланировка

Открытие глубокой воды Рудный терминал Хантерстон, возле West Kilbride, в начале 1970-х годов привело к тому, что набережная Дженерал Терминус перестала принимать эти перевозки, а в начале 1980-х было снесено оборудование для обработки руды.

Большая часть набережной реки, включая часть набережной Виндмиллкрофт, набережной Спрингфилда, набережной генерала Терминус, набережной Мэвисбанка и дока Принсес, была очищена в начале 1980-х годов. Набережная Мависбанк и в основном заполненная территория дока принцев были использованы для проведения в 1988 году Фестиваль садов в Глазго. Бывшее место проведения фестиваля Глазго Гарден было относительно быстро реконструировано после окончания шестимесячного фестиваля; однако сайт General Terminus Quay остался вакантным. С тех пор он использовался для жилья, и почти все следы железнодорожной линии были удалены между рекой Клайд и ее проходом под Совместная железная дорога Глазго и Пейсли.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Awdry, Стр. 75
  2. ^ Томас, Глава VIII: Глазго
  3. ^ а б c Кэмпбелл, Р. Железо и сталь. Глава 5 в: Куннисон и Гилфиллан
  4. ^ Слиман. Современная система: порт Глазго сегодня. В главе 10: Куннисон и Гилфиллан
  5. ^ Пейн (1979), стр. 309.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Куннисон, Дж. И Гилфиллан, Дж. Б. С. (1958). Город Глазго (Третий Статистический отчет Шотландии, Том V). Глазго: William Collins Sons & Co. Ltd.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Литтл, М., (1979). Железнодорожная сеть Большого Глазго. В: Шотландский транспорт, 33, Общество шотландского трамвайного музея. ISSN 0048-9808.
  • Пейн, Питер Л. (1979). Colvilles и шотландская сталелитейная промышленность. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-828278-8.
  • Смит, W.A.C (составитель). и Томас, Джон (Введение), (не датировано, но до 1982 г.). Рельсы вокруг GLASGOW. Группа Scottish Steam Railtours (напечатана в Пейсли).
  • Томас, Джон (1971). Шотландия: низменность и границы (Региональная история железных дорог Великобритании, Том 6). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5408-6.
  • Железнодорожный расчетный центр. Предварительные групповые схемы железнодорожных узлов, 1914 г.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1256-3.

внешняя ссылка