Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога - Symington, Biggar and Broughton Railway

В Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога была железнодорожной компанией на юге Шотландии. Он построил линию, соединяющую Биггар, а затем Пиблз, с главной железнодорожной веткой в ​​Симингтоне. В 1861 году он был передан Каледонской железной дороге и был завершен в 1864 году.

Каледонцы рассматривали это как стратегическое приобретение, потенциально открывающее более широкий доступ к пограничным городам, но эта цель так и не была реализована, и линия не развивалась дальше своего чисто местного статуса. Он закрылся для пассажиров в 1950 году, а полностью к 1966 году.

История

Магистраль Каледонской железной дороги

Основная статья: История Каледонской железной дороги (до 1850 г.)

Когда планировалась первая главная линия между центральной Шотландией и английскими железными дорогами, Annandale Route был одобрен многими промоутерами; с некоторыми отклонениями от самого раннего запланированного маршрута, который стал Каледонская железная дорога главная линия, в настоящее время часть главной линии Западного побережья. В планы входил маршрут в Эдинбург, и сначала он должен был покинуть линию Глазго на Карлайл в Саймингтоне. Это имело то преимущество, что Биггар оказался на маршруте, но оттуда было сложнее выровняться, и движение из Глазго в Эдинбург было бы намного длиннее. Линия Эдинбурга, которая была построена в 1849 году, вместо этого покинула линию Глазго в Карстерсе.[1][2]

Симингтон в Бротон

Системная карта железной дороги после продления до Пиблса

Биггар был важным городом, и топография региона была такой, что железнодорожное сообщение не представляло инженерных трудностей. Местные интересы продвигали железную дорогу от Саймингтона на главной линии Каледонской железной дороги. Каледонская железная дорога относилась к ним дружелюбно, рассматривая свою линию как возможную отправную точку для доступа к угольным месторождениям Лотиана.[3]

В 1857 г. планы линии обретали определенную форму под руководством инженера Джон Миллер. Линия должна была быть построена за 30 290 фунтов стерлингов. По настоянию каледонцев земля должна была быть выделена для двухпутной дороги, хотя сначала предполагалось проложить только однопутную дорогу: каледонцы явно видели эту линию в качестве будущего магистрального маршрута.[3][2]

В Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога был разрешен Актом парламента 21 мая 1858 г.[3] Хотя продолжение до Бротона было очень простым по широкой долине реки Биггар-Уотер, неясно, в чем заключалась предполагаемая выгода от этого длительного расширения. Население прихода Бротон составляло менее 300 человек, и здесь не было заметной промышленности.[4]

Уставный капитал новой линейки составил 36000 фунтов стерлингов.[примечание 1] с разрешенным ссудным капиталом в размере 12 000 фунтов стерлингов.[5] Хозяевам было трудно собрать весь капитал, и они обратились за помощью в Каледонскую железную дорогу; Каледонцы подписались на 7 500 фунтов стерлингов при условии, что 20 000 фунтов стерлингов будут получены из местных источников, и это было сделано.

Линия открылась от Саймингтона до Бротона 5 ноября 1860 года и обслуживалась Каледонской железной дорогой.[6]

Станция Symington

Перекресток с главной линией в Саймингтоне находился немного севернее предыдущей станции. Вполне вероятно, что прибывшие ответвления просто изменили направление от точки соединения к станции, но это не было долгосрочным соглашением, и пассажирская станция была перенесена на перекресток, открывшись там 30 ноября 1863 года. Бывшая станция осталась товарная станция.

Расширение до Peebles

В период строительства компания решила продлить линию до Пиблса, который был важным городом Бург. Продление было явно вызвано Каледонской железной дорогой, и они авансировали 6000 фунтов стерлингов в качестве парламентского депозита и обещали внести 20% капитальных затрат на расширение в размере 75000 фунтов стерлингов. Было решено, что когда линия будет открыта для Пиблса, каледонец купит линию по себестоимости.[3]

Продление было разрешено 3 июля 1860 года. Лорд Элгин заявил, что будет выступать против принятия законопроекта, если железная дорога не будет проложена через туннель в Нейдпате на его территории. Каледонец отказался сделать это, но, столкнувшись с решительной оппозицией, наконец, согласился. Первоначальные директора SB&BR были местными жителями, и политическая политика и большие суммы капитала делали их неудобными, поэтому в 1860 году они обратились к Каледону с петицией, чтобы взять на себя всю систему SB&BR. Это было согласовано, и 1 августа 1861 года был принят закон, разрешающий объединение. Каледонская железная дорога поглотила компанию и продолжила само строительство.[5][3]

Экспансионистская политика Каледонии сделала Пиблс привлекательным местом для дальнейших вторжений в границы, и каледонцы согласились подписать 20 000 фунтов стерлингов на расширение железной дороги. Галашилс считался целью, но это стремление разделяло NBR, которое достигло Пиблса в 1855 г. (через посредство Peebles Железная дорога ), что сработало. Намного раньше Пиблс был согласованным пограничным пунктом между Каледонией и расширением NBR, но это соглашение было давно забыто. Теперь переговоры привели к тому, что Каледония разрешила НБР построить линию до Галашилса без сопротивления в парламенте; в свою очередь, он мог бы сделать треугольный переход с линией NBR (Peebles Railway) в Пиблсе, обращенной на север и юг.

Расширенная линия была открыта до отдельной станции в Пиблсе 1 февраля 1864 года без церемоний. В Бротоне пассажирская конечная остановка была обойдена, и была построена новая соседняя пассажирская станция; старая станция стала товарным складом.[3] Линия Symington line station в Пиблсе находилась к югу от Речной твид а станция NBR находилась на северной стороне.[7] Закон, разрешающий продление, включал разрешение на подключение к линии NBR.[2]

В течение некоторых лет пассажирский поезд состоял из четырех или пяти поездок в каждую сторону шесть дней в неделю; Время в пути составляло около 45 минут, а поездка до Глазго из Пиблса заняла чуть больше двух часов.[3]

Пересечение твида

Треугольный перекресток в Пиблсе, за который так яростно боролись с видениями прохода в самое сердце территории NBR, был сокращен до простого переходного звена. Каледонцы построили неуклюжий семиарочный перекосной виадук через Твид, чтобы добраться до станции NBR, обращенной на север, со станцией NBR. Он открылся 16 апреля 1866 года; он, вероятно, никогда не предназначался для пассажирских перевозок и ограничивался только перевалкой товарных вагонов. 24 мая 1866 года капитан Рич из Железнодорожной инспекции обследовал участок Иннерлейтен-Галашилс Северной Британской железной дороги, а также линию связи от Каледонии. Линия проходила через несколько подъездных путей на товарной базе NBR, и капитан Рич отказался разрешить пассажирские перевозки по этой линии до тех пор, пока не будет изменена схема. Это никогда не было сделано, и пассажирские перевозки никогда не разрешались.

Выход на юг так и не был построен.[заметка 2][2][8]

Королевское шоу нагорья

В 1906 г. Королевское Хайленд Шоу планировалось провести в Пиблсе. Жилые помещения на станции были крайне ограничены, и Каледонская железная дорога расширила сооружения в процессе подготовки в течение 1905 года. Островная платформа была оборудована значительно расширенным сайдингом, а также поворотной платформой 60 футов (18,3 м).[2]

Таллинское водохранилище

Основная статья: Талла Железнодорожный

В период 1897 - 1905 гг. Таллинское водохранилище был построен Эдинбургским и районным водным фондом. Это было грандиозное предприятие, связанное с импортом значительных объемов материалов, и для этой цели была построена Таллинская железная дорога. Железная дорога Таллы была длиной более 10 миль (16 км) и шла почти прямо к югу от Бротона. Фактически, линия проходила вдоль линии Пиблса (как две одинарные линии в двухколейном построении) примерно в миле к юго-востоку от Бротона, прежде чем разойтись. Станция Broughton была увеличена, чтобы справиться с движением транспорта.

Название станции Peebles

Станция в Пиблсе всегда называлась «Пиблз». Железнодорожный вокзал Северной Британии на другой стороне города был переименован в «Восточный Пиблз» 25 сентября 1950 года. В то время вокзал Каледонии был закрыт для пассажирских перевозок, и ему никогда не давали указателя «Запад». Однако станция продолжала использоваться в качестве товарной, и в сентябре 1952 года она была переименована в «Пиблс Вест Гуд Стэйшн».[8]

Закрытие

Пассажирское движение никогда не развивалось так, как ожидалось, и линия от Пиблса до Саймингтона была закрыта для пассажиров 5 июня 1950 года, хотя Биггар видел некоторое движение специальной школы до 14 августа 1950 года.[2][9]

Товарооборот продолжался до тех пор, пока линия от Пиблз-Уэст до Бротона полностью не закрылась 7 июня 1954 года, а окончательное закрытие (от Саймингтона до Бротона) было 4 апреля 1966 года. в Бротоне) используется как пешеходная дорожка. Участок от виадука Neidpath до станции Lyne также является общественной пешеходной дорожкой.

Когда железнодорожная ветка закрылась в 1954 году, товарный двор Peebles (Западный) продолжал работать, обслуживаясь линией связи от линии NBR. После закрытия моторного отсека из бутадиен-нитрильного каучука двигатели, которые необходимо повернуть, пересекли на Каледонскую товарную станцию, чтобы включить там поворотную платформу.

1 августа 1959 года были полностью закрыты склад Peebles West Goods и железнодорожная линия.[8]

Пассажирский поезд

Поскольку линия так и не превратилась в предполагаемый магистральный маршрут, пассажирское обслуживание также не развивалось: ветка просто вела в Саймингтон, куда никто не хотел ехать.[8]

Пассажирское сообщение в 1895 году состояло из четырех поездов, идущих на восток и пяти поездов на запад ежедневно; некоторые из них работали только между Биггаром и Саймингтоном, но некоторые ответвления ходили до Карстэйрса и обратно.[10]

С 1883 года каледонцы пытались стимулировать поток туристов в Пиблсе и Моффате и управляли поездом из обоих мест, соединяясь в Саймингтоне, в Глазго и Эдинбург утром, возвращаясь днем. Это называлось Тинто Экспресс[2] хотя было восемь промежуточных остановок между Саймингтоном и Центральным Глазго в северном направлении.[10]

Топография

Симингтон, Биггар и
Бротон железная дорога
LocaleШотландия
Сроки работы21 мая 1858 - 1861 гг.
Линия преемникаКаледонская железная дорога
Штаб-квартираBroughton
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх Peebles Железная дорога
Пиблз (Запад)
Lyne
Стобо
Crook Halt
Виктория Лодж
Broughton
Биггар
Coulter
Symington
Стрелка влево Каледонская железнодорожная магистраль Правая стрелка
 
  • Симингтон; узловая станция на главной линии, выходящая на поезда от Carstairs;
  • Коултер;
  • Биггар;
  • Бротон;
  • Замок Стобо;
  • Лайн;
  • (Виадук Нейдпат через Твид, затем туннель Нейдпат, 674 ярда, 616 м);[11]
  • Пиблз.[9]

В Бротоне было машинное депо, которое было снесено, когда ветка была продлена до Пиблса, и Виадук Neidpath над Твидом между Лайном и Пиблсом все еще стоит и используется как пешеходный мост. Соседний Нейдпатский туннель использовался в качестве убежища во время Вторая Мировая Война.[8]

Рекомендации

  1. ^ К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  0-85976-088-X
  2. ^ а б c d е ж грамм Дэвид Росс, Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История, Stenlake Publishing Ltd, Катрин, 2013 г., ISBN  978-1-84033-584-2
  3. ^ а б c d е ж грамм Питер Маршалл, Peebles Railways, Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN  0 85361 638 8
  4. ^ Новый статистический отчет Шотландии, Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург, 1845 г.
  5. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  6. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1 85260 049 7, Стр.106
  7. ^ Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ а б c d е Джо Браун, История Peebles: 1850-1990 гг., Mainstream Publishing Company (Edinburgh) Limited, Эдинбург, 1990 г., ISBN  1 85158 3327
  9. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  10. ^ а б Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  11. ^ [1] Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии: туннель Нейдпат

Примечания

  1. ^ По словам Картера и Маршалла; Росс говорит, что 32000 фунтов стерлингов, стр. 75.
  2. ^ Однако лист 24 Однодюймовой карты боеприпасов, опубликованный в 1873 году, показывает это.

Смотрите также