Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер - Dunblane, Doune and Callander Railway

В Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер был открыт в 1858 году для подключения Калландер и Doune с шотландской железнодорожной сетью. Когда промоутеры хотели подключиться к Обан Калландер был очевидным местом для начала, и с 1880 года Калландер был на главной линии, ведущей в Обан. Железнодорожная сеть была сокращена в 1960-х годах, а линия закрыта в 1965 году. Сейчас Обан обслуживается другим маршрутом.

История

Системная карта железных дорог Данблейн, Дун и Калландер в 1858 году

В Центральная шотландская железная дорога получил свой акт регистрации 1 июля 1845 г., в тот же день, что и Каледонская железная дорога. Две железные дороги соединялись в конце на перекрестке Гринхилл и вместе (когда они были завершены) соединяли Карлайл и Перт, а с другими железными дорогами Лондон и Абердин должны были быть включены в сеть.

Во время долгого процесса планирования своих линий промоутеры пришли к выводу, что расширение их железных дорог будет выгодным и прибыльным, и уже в 1845 году заговорили о продлении через Калландер до Далвинни. В том же году Железная дорога Стирлинга, Калландера и Тилликултри опубликовал проспект с яркими и преувеличенными описаниями городов, которым могла бы служить эта амбициозная линия восток-запад, но это ни к чему не привело.

Выгоды для горожан от железнодорожного сообщения были очевидны в значительном снижении стоимости таких товаров, как уголь и известь (для сельского хозяйства) и для доставки готовой продукции, а жители Doune и Калландер - ткацкая деревня с населением 1671 человек в 1861 году.[1]- подумали, как получить железнодорожную ветку. Топография хорошо подходила для этого: Королевский Бург Dunblane лежит в десяти милях (16 км) к востоку по долине Река Тейт.

В 1846 г. Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер получил повышение с более умеренной линией от Данблейна. Эта схема получила свой парламентский акт 16 июля 1846 года с уставным капиталом в 80 000 фунтов стерлингов и правом сдачи в аренду линии Шотландскому центру. Однако 1846 год был временем, когда капитал для железнодорожных проектов внезапно стал невозможным, и, несмотря на поддержку местных бизнесменов, не было выделено достаточно денег для строительства линии, и схема была свернута.[2][страница нужна ]

Схема железной дороги Данблейн, Дун и Калландер была возрождена в 1856 году, когда закон от 21 июля разрешил эту схему, на этот раз с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов. Шотландский Центральный стремился поддержать линию, которая могла бы стать стартовой площадкой для входа в горные районы, еще не обслуживаемые железнодорожным сообщением, и подписался на 13 400 фунтов стерлингов.[2][страница нужна ][3][страница нужна ]

Линия открылась для движения 1 июля 1858 года. О значении туризма для линии свидетельствует тот факт, что поезда курсировали пять поездов в день летом и два в день зимой.[4][страница нужна ]

Линия работала Шотландской центральной железной дороги.

Компания была поглощена Шотландской центральной железной дорогой законом от 29 июня 1865 г.[3][страница нужна ][4][страница нужна ] и объединена с Каледонской железной дорогой законом от 5 июля 1865 года.[2][страница нужна ]

На Обан

Если предыдущее предложение о запуске из Калландера в высокогорье Шотландии казалось фантастическим, то годы, последовавшие за открытием линии Калландера, удвоили эти идеи, и Калландер и Обан железная дорога (C&OR) была создана. Он продвигался независимо, используя Калландер в качестве отправной точки. У C&OR ужасно не хватало денег на протяжении всего своего существования, и он открылся на станции "Киллин" (позже Гленоглхед) в 1870 году и, наконец, достиг Обана в 1880 году. Конечная станция Callander DD&CR находилась на восточной окраине города, сразу к к северу от Стирлинг-роуд, недалеко от современной Мердистон-авеню. Построенный как конечная остановка короткой местной линии, он был явно неудобен для основной линии, и компания Обан построила новую, более крупную станцию ​​позади (и к северу от) отеля Dreadnought. (Какое-то время эта станция официально называлась «Дредноут Калландер», но это обозначение не использовалось в расписании.)[5] Станция DD&CR стала товарной базой.

Служба пассажирских поездов в 1895 году состояла из трех сквозных поездов между Стирлингом (возможно, Глазго или Эдинбург) и Обаном и двумя короткими поездками из Данблейна в Калландер.[6] Однако имели место перевозки значительных грузов и скоропортящихся продуктов, и в Драмвайхе, на полпути между Дуном и Калландером, была построена обходная петля. В 1902 году участок между Данблейном и Дуном был увеличен вдвое для увеличения пропускной способности.

Закрытие

Каледонская железная дорога стала составной частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 году и стала частью Британские железные дороги в 1948 г.

В 60-е годы был подготовлен отчет о рационализации убыточных железных дорог; это привело к так называемому Отрубы бука, и эта часть линии была закрыта 1 ноября 1965 года. Обан продолжает обслуживаться другим маршрутом. На конце Данблейна сохранилась короткая ветка для обслуживания мельницы Спрингбанк, но когда фабрика закрылась, в 1971 году закрылась и эта секция.

С момента закрытия

Данблейн, Дун и
Callander Railway
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы16 июля 1846 г. - 29 июня 1865 г.
ПреемникКаледонская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина10 1⁄2 миль (16,9 км)
Карта маршрута
Легенда
Стрелка вверх Калландер и Обан железная дорога
Калландер
(C&OR )
Калландер
(оригинальная конечная остановка)
Callander & Oban Junction
Doune
Верхняя правая стрелка Центральная шотландская железная дорога
Dunblane
Нижняя левая стрелка Центральная шотландская железная дорога

Часть дорожки к югу от Дуна и другая к югу от Калландера были преобразованы в пешеходную и велосипедную дорожку. Примерно в миле к западу от Данблейна гусеничное полотно было разорвано объездной дорогой A9 Данблейн, в то время как в самом Данблейне большая часть трассы была уничтожена новым домом.

Здание вокзала на Doune был снесен в 1968 году, хотя дом бывшего начальника станции сохранился; теперь это место занято жилищем, как и первоначальная станция Callander. Сарай двигателя Callander, закрытый в 1924 году, был снесен в 1974 году. Dunblane в настоящее время занята автостоянкой, супермаркетом и несколькими жилыми домами.

Многие подземные мосты на маршруте были удалены, но каменный мост через Келти-Уотер к югу от Калландера и некоторые металлические мосты к югу от Дуна сохранились.

Топография

Несмотря на то, что линия следовала за рекой Тейт, на ней были сложные уклоны. От Данблейна линия поднялась на милю со скоростью 1 к 107, а затем упала с преобладающим уклоном 1 к 105 до Дуна. Оттуда линия неуклонно поднималась к Калландеру с преобладающим уклоном 1: 127.[7][страница нужна ]

Подключения к другим линиям

использованная литература

  1. ^ Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 15: Север Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 38. ISBN  0-946537-03-8.
  2. ^ а б c Маршалл, Питер (1998). Центральная шотландская железная дорога. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-522-5.
  3. ^ а б Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  4. ^ а б Томас, Джон (1966). Железная дорога Калландер и Обан. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  5. ^ Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов. п. 103.
  6. ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу. Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011 [декабрь 1895 г.]. п. 559. ISBN  978-1-908174-11-6.
  7. ^ Железнодорожные градиенты британских магистральных железных дорог. Лондон: Железнодорожная издательская компания. 1947 г.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • «Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер». Railscot. 11 сентября 2011 г.

дальнейшее чтение

  • Росс, Дэвид (2014). Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1840-335842.