Транент в Кокензи Ваггонуэй - Tranent to Cockenzie Waggonway

Транент Кокензи Ваггонвей на гравюре Дж. Геллатли (ок. 1840 г.)

В Транент в Кокензи Ваггонуэй был ранним вагон, возможно, первый в Шотландия, открыт в 1722 году. 2 1⁄2 миль (4 км) миль длиной и соединенными угольными карьерами на Транент с солончаками в Кокензи и гавань в Порт Сетон в Восточный Лотиан, Шотландия. Дорожка была деревянная, повозки запряжены лошадьми. В Битва при Престонпансе в 1745 г. велась перестрелка.

Он был переоборудован для использования железных рельсов в 1815 году и был подключен к новой главной линии. Северо-Британская железная дорога с 1846 года, позже его заменила ветка этой железной дороги. Часть первоначальной линии маршрута использовалась железной дорогой до 1968 года. Часть маршрута прослеживается и по сей день.

История

Карта проезжей части Транент

До восемнадцатого века добыча соли на берегу залива Ферт-оф-Форт была значительной деятельностью; соленая вода выпаривалась в солеварнях. Для этого требовалось значительное количество угля, и это сформировало наибольший спрос на уголь в то время. Раньше уголь можно было добывать недалеко от соляных ванн, но вскоре эти месторождения были разработаны, и уголь пришлось привозить из более отдаленных мест.

Помещик, Граф Винтон, поддержал Старый претендент в Восстание якобитов 1715 г. и в результате его владения были конфискованы в пользу короны. Позже они были приобретены Йоркская строительная компания в Лондоне, в 1719 году. После серии финансовых спекуляций Компания стала крупнейшей в Шотландии, но (из-за трудностей общения в те дни) ей было трудно управлять своим бизнесом. Она решила проблему, сдав в аренду местный бизнес арендаторам, предоставив им стимулы для улучшения своих владений.

Это привело к улучшениям, происходящим в гавани Порт Сетон.[примечание 1] Вагонная дорога соединяла гавань с солеварнями в Кокензи.[заметка 2] и угольные карьеры на Траненте. Стоимость всех работ составила 3500 фунтов стерлингов, они были завершены в 1722 году. Эта оригинальная деревянная железная дорога шла по маршруту, который сейчас называется Школьным переулком в Кокензи, прежде чем направиться на восток по Хай-стрит к гавани Порт-Сетон.[заметка 3][1][2] Фотографии используемых фургонов (около 1854 г.) были обнаружены в доме Кокензи, на них видны использовавшиеся фургоны, похожие на конструкцию Шропшира.[примечание 4]

Железная дорога использовала небольшие вагоны в коротких поездах, и с меньшей шириной колеи это указывает на влияние конструкции вагонов Шропшира.[примечание 5][3][4][5]

Маршрут Waggonway, возле церкви Транент

Ширина колеи была 3 фута 3 дюйма (991 мм); вагоны могли перевозить один шотландский чалдер (30 центнеров); концы вагонов были съемными для разгрузки.[6]

Установка была сдана в аренду Уильяму Адаму за 1000 фунтов стерлингов в год. В 1733 году арендная плата была уменьшена вдвое, что свидетельствует о том, что Адаму не удалось получить прибыль. Он не смог продолжить работу даже при такой более низкой арендной плате, и он отказался от аренды. Другие арендаторы попробовали свои силы, также безуспешно.

В 1745 году железная дорога была ареной части Битва при Престонпансе, вовремя Якобитское восстание 1745 г.. Силы Чарльз Эдвард Стюарт, Бонни Принц Чарли наступали на юг, и противостоящие силы Сэр Джон Коуп привел их в бой. 20 сентября 1745 года войска и артиллерия Копа выстроились вдоль телеги. Денди Маршалл говорит, что они использовали насыпь для железной дороги в качестве прикрытия.[7] Бонни Принц Чарли прорвался сквозь силы Коупа и обратил их в бегство.[3]

Компания York Buildings была секвестрирована в 1777 году, а в 1779 году бывшее поместье Винтон было продано семье Каделл.[3][5][7]

В предложении к продаже говорилось, что: «Все еще существует обширное месторождение угля, часть которого до сих пор не была обработана пожарными машинами или другим подходящим оборудованием. Весь уголь находится на небольшом расстоянии от моря. Порт и гавань Ситона составляют часть поместья на продажу, и от угольных ям до соляных котлов и берега есть телеги ".[8]

Было оговорено, что: «Оговорка для вагонов должна быть сообщена покупателям на Лотах 2d [2-й] и 3-й [3-й] Транента, и сохраняется право на возмещение убытков в отношении проезда вагона по переездам Ситона в гавань Порт-Ситон, в том направлении, куда он шел раньше, когда уголь добывался для компании ».[9][10]

Уорлинг заключает: «Очевидно, что нижняя часть фургона в том виде, в каком она была изначально построена, арендатор позволил выйти из употребления ... Очевидно, в те ранние времена лошади использовались для буксировки фургонов. Возможно, гравитация использовался в нисходящем направлении, как это случилось позже, но невозможно определить, насколько свободно двигались неочищенные автомобили. Даже с учетом промежуточных изменений ландшафта, осмотр маршрута сегодня показывает, что уклон на некоторых участках маршрута небольшой, а в одном месте даже в гору на фоне общего рельефа местности (вокруг Медоухилла) ".[11]

Более ранняя точка зрения Робертсона не совсем то же самое: «Линия была построена так, чтобы обеспечить устойчивый спуск к морю, даже несмотря на то, что для этого потребовалось строительство значительной насыпи, чтобы груженые составы фургонов могли быть сброшены вниз под действием силы тяжести под контролем. тормозного мастера, а лошади потребуются только для возврата пустой тары ".[12]

Очередь была одинарной, с двумя проходами.[5]

Переход на краевые шины

Вагонвей в гавани Кокензи на заднем плане на фотографии Сэр Роберт Каделл, 1854

В 1815 году деревянную рельсовую систему переделали для использования чугун рыба пузатая[примечание 6] край рельсы,[13][7] сохранение единой линии с проходными местами.[12] Александр Скотт описал это в 1824 году:

Фургоны г-на Каделла едут от его угольных заводов в Транент-Мур до Кокензи, на расстояние более 4480 ярдов, по чугунной железной дороге, имеющей различные уклоны и круговые повороты; и требуется только помощь человека при спуске вниз, чтобы задействовать несколько тормозов, прикрепленных к фургонам. Ширина беговой дорожки составляет 3 фута 3 дюйма; каждый вагон вместе с вагонами весит около 2 тонн. Лошадь иногда занимает 5 пустых фургонов, но обычно их четыре, и они обычно тянут их три раза в день.[14]

В 1833 году гавань Кокензи была существенно реконструирована инженером-строителем. Роберт Стивенсон. Примерно в это же время вагонный путь был продлен на юг до угольных карьеров в Виндигуле.

В 1844 г. Северо-Британская железная дорога было уполномочено построить свою главную линию от Эдинбурга до Берика. Он открылся в 1846 году и пересекал путь фургона, который был снабжен мостом, чтобы перебросить его через новую линию.[3]

Подключение к основной линии

Также в 1846 г. Северо-Британская железная дорога получил парламентский акт, разрешающий отделение от его основной линии в Бэнктоне, немного западнее, до Транента и Виндигула; ветка открылась в 1849 году. Линия была проложена железными рельсами, вероятно, в 1850-х годах.[5]

Каделл смог воспользоваться преимуществом строительства главной железнодорожной линии, поскольку это позволило более дешево транспортировать его уголь; он организовал подъездные пути как в Медоумилле, так и в Виндигуле. Ширина колеи на его фургоне препятствовала проезду, и, очевидно, прямое сообщение с Северной Британской железной дорогой было значительно лучше. Транспортировка угля каботажным судном из гавани Кокензи естественным образом снизилась, и нижняя часть вагонного пути к северу от соединения Медоумилл с НБР вскоре вышла из употребления и позже была демонтирована. Однако верхняя часть продолжала процветать, и в течение следующих 30 лет она доставляла уголь Транент вниз по магистральной железной дороге.

Около 1880 года торговец углем Джеймс Уолди взял в аренду угольные шахты Транент и вагонную дорогу. Вагонный путь был перестроен в железную дорогу стандартной колеи с паровозами, а в Медоумилле была сделана стыковка с Северной Британской железной дорогой. В этот период гавань Кокензи больше не использовалась в значительной степени из-за того, что использовавшиеся тогда более крупные суда не могли причаливать к ней, но в течение некоторого времени в Медоумилле производился обменный разъезд, и вагоны опрокидывались в основные линейные вагоны для дальнейшей транспортировки. в основном Лейту.[5][7]

Двадцать лет спустя Джеймс Уолди и другие ведущие угледобывающие компании Восточного Лотиана объединились в Edinburgh Collieries Co. Ltd. Железнодорожная ветка, частично совпавшая с ранее существовавшей вагонной дорогой, была продлена до Fleets Coliery. (Дотт датирует «окончательное искоренение» исходной строки «примерно 1896 годом».[5] Использование в качестве современной железной дороги продолжалось до закрытия шахты Флитс в 1959 году.

Выше Медоумилла часть первоначального вагонного пути впоследствии использовалась как сайдинг для хранения Национальный совет угля угольные вагоны в 1960-е годы; Таким образом, эта часть маршрута использовалась железной дорогой около 240 лет.

Настоящий день

Копия угольного вагона № 45 «Джеймс Патерсон» на Вест-Харбор-роуд, Кокензи, 2018 г.

Расположение оригинального вагонного полотна местами все еще можно различить. Часть его длины используется как общественная тропа для пешеходов, велосипедистов и всадников.

В Траненте есть жилая улица под названием Waggonway (EH33 2QY). Это не на линии Транент и Кокензи, но рядом с ямой Виндигул на продолжении.

В гавани Кокензи в 2017/2018 гг. Были обнаружены каменные спальные блоки, а также полость поворотной платформы и погрузочная площадка, а в 2019 г.[15] группой 1722 Waggonway Heritage Group, созданной в 2017 году для сохранения и продвижения маршрута как объекта наследия. Мобильное приложение, доски для переводчиков и указатели с разметкой доступны для информирования и обучения пешеходов.

Примечания

  1. ^ Гавань Порт Сетон (или Порт Ситон) была небольшим открытым местом в миле к востоку от гавани Кокензи.
  2. ^ Источник, в котором говорится, что Ваггонвей был соединен с соляными заводами в Престоне, был написан через полтора столетия после того, как был построен вагонный путь - ясно, что линия соединялась только с соляными заводами в Кокензи, на пути от Транентских ям. в порт Сетон.
  3. ^ Титул от Нью-стрит в Кокензи подробно описывают точный маршрут, по которому первый фургон вел через город к гавани Порт-Сетон. Позже железная дорога следовала другим маршрутом в Кокензи и направлялась в западную гавань в Кокензи. В 2017 году там добровольцы-археологи обнаружили соляную будку, деревянную спальню и несколько каменных опор и представили свои находки более чем 1000 посетителям. 1-8 сентября 2018 года они обнаружили неповрежденное кольцо поворотной платформы, систему дымохода солончака, остатки опрокидывающего механизма, погрузочную площадку глубиной 2,4 метра и датируемую керамику 1600-х годов.
  4. ^ В фотографии Waggonway в гавани Кокензи в 1854 году, сделанной генералом сэром Робертом Каделлом, есть одни из самых ранних существующих фотографий железной дороги или фургона. Их можно посмотреть в Доме Кокензи.
  5. ^ Льюис говорит на странице 255: «Традиционная дата 1722 года, вероятно, верна: это определенно было раньше 1736 года».
  6. ^ Обнаружение Э. Бетьюном и А. Брэби канавок между блоками спальных мест на месте для размещения нижней стороны рельсов на причале в Кокензи подтвердило существование конструкции рыбьего брюшка.

Рекомендации

  1. ^ Большой раскоп 2017.
  2. ^ Большой раскоп 2018.
  3. ^ а б c d М. Дж. Уорлинг, Ранние железные дороги Лотиана, Библиотеки округа Мидлотиан, 1991 г., ISBN  0 9511915 6 х
  4. ^ М. Дж. Т. Льюис, Ранние деревянные железные дороги, Рутледж и Кеган Пол, Лондон, 1970, ISBN  0-7100-7818-8
  5. ^ а б c d е ж Джордж Дотт, Ранние шотландские повозки, St Margaret's Technical Press Limited, Лондон, 1947 г.
  6. ^ Льюис, стр. 267-270
  7. ^ а б c d C F Денди Маршалл, История британских железных дорог до 1830 года, Oxford University Press, Лондон, 1938 г.
  8. ^ Каледонский Меркурий: 19 декабря 1778 г.
  9. ^ Эдинбург Курант, 23 декабря 1778 г., цитируется в Уорлинге.
  10. ^ Смерть Дэвида Гаррика. В: Каледонский Меркурий, 25 января 1779 г. Номер выпуска: 8951.
  11. ^ Worling страница 11
  12. ^ а б К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  0-85976-088-X
  13. ^ Бертрам Бакстер, Каменные блоки и железные рельсы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1966 г.
  14. ^ Александр Скотт, Рассказ мистера Скотта о наклонных плоскостях, в Очерки железных дорог, в Труды Общества горцев Шотландии, том VI, Эдинбург, 1824 г.
  15. ^ 1722 год Найден вагонвей!

Смотрите также

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 58′N 2 ° 58′з.д. / 55,96 ° с. Ш. 2,96 ° з. / 55.96; -2.96